RU188465U1

RU188465U1 - 1 спасательное кресло фокина для летательных аппаратов

Info

Publication number: RU188465U1
Application number: RU2018140257U
Authority: RU
Inventors: Евгений Станиславович Фокин
Original assignee: Евгений Станиславович Фокин
Priority date: 2018-11-15
Filing date: 2018-11-15
Publication date: 2019-04-15

Abstract

1 спасательное кресло (1) для экипажа и пассажиров, установленное с возможностью покидания летательного аппарата в аварийной ситуации, при этом кресло с членом экипажа или пассажиром покидает летательный аппарат через нижний люк (3), а открывание нижнего люка происходит вперед при помощи аварийной педали (5), снабженной фиксатором с кольцом, само же покидание летательного аппарата происходит по направляющим (2), установленным в кабине или салоне под углом к нижнему люку (3) и параллельно спинкам кресел (1), кроме того, откидной нижний люк (3) фиксируется в откинутом состоянии так, чтобы он (3) и его направляющие (4) составляли с направляющими (2) кресла (1) одну плоскость, по которой и происходит покидание летательного аппарата, кроме того, кресло снабжено первым маршевым ускорителем (9), установленным сбоку кресла в одной вертикальной плоскости и на линии центра масс кресла с человеком, а также первым датчиком высоты, кроме того, включение первого маршевого ускорителя от первого датчика высоты происходит ниже 5-10 метров от корпуса летательного аппарата, открытие второго нижнего люка под правым креслом производят через 5-10 секунд после открытия первого нижнего люка, кроме того, кресло снабжено вторым маршевым ускорителем (10), установленным снизу кресла в одной вертикальной плоскости и на линии центра масс кресла с человеком, а также кресло снабжено вторым датчиком высоты, который при падении кресла с человеком до высоты 10 метров от земли включает второй маршевый ускоритель, который в свою очередь поднимает кресло на высоту не менее 50 метров от земли, а затем второй датчик высоты выстреливает парашют.16 илл.

Description

Полезная модель предназначена для авиационной отрасли, а именно для спасения экипажа и пассажиров летательных аппаратов.

Известно, в частности из Патента РФ на изобретение №2101217, B64D 25/10, 19.01.1990, катапультное кресло. Данное кресло предназначено для аварийного спасения пилота катапультированием вверх. Это кресло невозможно использовать для вертолетов, у которых не отстреливается винт.

Известно, в частности из WO 20122054002 изобретение - спасение пассажиров путем покидания аварийного самолета через нижние люки в герметичных капсулах, содержащих группу пассажиров, при этом люки открываются назад. Данное изобретение не решает задачу спасения экипажа.

Заявленная полезная модель решает задачу аварийного спасения экипажа и пассажиров вертолетов, у которых не отстреливается винт, а также и самолетов. Данное устройство может использоваться и для самолетов, там, где кроме спасения пассажиров необходимо спасение и экипажа.

Вторая задача, на решение которой направлена полезная модель - повышение безопасности покидания аварийного летательного аппарата. Данная задача решается тем, что спасательное кресло снабжено первым маршевым ускорителем, установленным сбоку кресла в общей вертикальной плоскости и на горизонтальной линии с центром масс кресла с пилотом или пассажиром, а также первым датчиком высоты для включения первого маршевого ускорителя ниже 5-10 метров от корпуса летательного аппарата.

Третья задача, на решение которой направлена полезная модель - спасение пилотов и пассажиров аварийного летательного аппарата при полете на низкой высоте, при взлете или при посадке. Данная задача решается тем, что спасательное кресло снабжено вторым маршевым ускорителем, при этом второй маршевый ускоритель установлен снизу кресла в общей вертикальной плоскости и на вертикальной линии с центром масс кресла с пилотом или пассажиром, кроме того спасательное кресло снабжено вторым датчиком высоты для включения второго маршевого ускорителя на высоте до 10 метров от земли и выстреливания парашюта от сигнала второго датчика высоты на высоте не менее 50 метров от земли.

Заявленное кресло для спасения экипажа и пассажиров летательных аппаратов выполнено с возможностью покидания летательного аппарата в аварийной ситуации, при этом кресло с человеком покидает летательный аппарат через нижний люк вперед, а само открывание нижнего люка происходит при помощи аварийной педали, снабженной фиксаторам с кольцом (не показан), при этом покидание летательного аппарата происходит по направляющим, установленным в кабине или салоне под углом к нижнему люку и параллельно спинке кресла, кроме того, откидной нижний люк фиксируется в откинутом состоянии так, чтобы он и его направляющие составляли с направляющими кресла одну плоскость, по которой и происходит покидание летательного аппарата.

На Фиг. 1 - изображен вертолет до аварийной ситуации, где 1 - кресло пилота, 2 - направляющие, 3 - нижний люк, 4 - место расположения направляющих нижнего люка. На Фиг. 2, Фиг. 3, Фиг. 4 - в увеличенном размере показано действие аварийной педали - 5, со штифтом - 6, с фиксатором - 7 с кольцом (не показано), убирающимся в гнездо - 8. На Фиг. 5 и Фиг. 6, Фиг. 7 - спасение человека (увеличено показана конструкция направляющих кабины и нижнего люка, см. разрез А-А).

На Фиг. 8 - работа первого маршевого ускорителя - 9 от первого датчика высоты (не показан), второй маршевый ускоритель - 10, Фиг. 9 - вид в разрезе Б-Б спереди показаны стадии покидания аварийного вертолета. При этом первый маршевый ускоритель - 9, установлен так, чтобы кресло с человеком смещалось в сторону от аварийного летательного аппарата. Левое кресло снабжено ускорителем справа, а правое кресло - слева. На Фиг. 10, Фиг. 11, Фиг. 12 вид в разрезе спереди аварийного самолета с двумя рядами кресел по левому и правому бортам. В креслах слева маршевые первые ускорители установлены справа, а в креслах справа первые маршевые ускорители установлены слева.

На Фиг. 13, Фиг. 14, Фиг. 15, Фиг. 16 - стадии спасения пилота или пассажира на малой высоте, при этом второй датчик высоты (не показан) для включения второго маршевого ускорителя настроен на высоту не менее 10 метров от земли, а с высоты не менее 50 метров от земли от сигнала второго датчика высоты выстреливается парашют.

Заявленное устройство работает следующим образом:

Человек покидает аварийный летательный аппарат индивидуально в своем кресле через нижние люк открывающийся вперед.

В вертолетах, после открывания нижнего люка под левым креслом и выпадения кресла с человеком, первый маршевый ускоритель левого кресла включается от первого датчика высоты ниже 5-10 метров от летательного аппарата. Открывание люка под правым креслом производят через 5-10 секунд, а затем ниже 5-10 метров от летательного аппарата от своего первого датчика высоты включается первый маршевый ускоритель правого кресла и так далее по очереди от первого ряда кресел ко второму и последующему рядам.

В самолетах, вначале откидываются сегменты - 11 нижней части обшивки самолета с багажными отделениями, а затем через 5-10 секунд открывают нижний люк под первым левыми креслом, а уж после этого ниже 5-10 метров от летательного аппарата от своего первого датчика высоты включается первый маршевый ускоритель этого кресла.

При падении кресла с человеком до 10 метров от земли второй датчик высоты включает второй маршевый ускоритель и поднимает спасательное кресло с пилотом или пассажиром на высоту не менее чем 50 метров от земли, а затем второй датчик включает устройство выстреливания парашюта.

Использование в кресле первого маршевого ускорителя и первого датчика высоты позволяет избежать столкновения с корпусом летательного аппарата, винтом вертолета, крыльями и двигателями самолета.

Использование в кресле второго маршевого ускорителя и второго датчика высоты позволяет избежать столкновения с землей.

В задачу данной полезной модели не входит описание системы управления датчиками высоты, маршевыми ускорителями и выстреливанием парашюта.

Claims

Спасательное кресло для летательного аппарата, содержащее парашют, отличающееся тем, что оно снабжено первым маршевым ускорителем и первым датчиком высоты, предназначенным для включения первого маршевого ускорителя ниже 5÷10 метров от летательного аппарата, вторым маршевым ускорителем и вторым датчиком высоты, предназначенным для включения второго маршевого ускорителя на высоте не менее 10 метров от земли и выстрела парашюта на высоте не менее 50 метров от земли, и выполнено с возможностью покидания летательного аппарата через откидные нижние люки по направляющим.