RU29033U1 - Самолет хусанова с отделяемым пассажирским отсеком - Google Patents

Description

Самолёт Хусанова с отделяемым пассажирским отсеком.

Полезная модель относится к области авиационной техники, в частности, к конструкции пассажирских самолётов с повышенной безопасностью полёта.

В современной авиации применяются различные средства для повышения безопасности полёта и спасения пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации на борту. Известен, например, летательный аппарат, содержапщй фюзеляж с грузовым отсеком и люком, кабину экипажа, крылья, киль, двигатели, шасси, целевые и обеспечивающие системы, который снабжён телекамерой, установленной в носовой части фюзеляжа, а кабина экипажа снабжена парашютной системой и размеш;ена в киле с возможностью катапультирования, при этом люк грузового отсека размещён в носовой части фюзеляжа, а телекамера связана с кабиной экипажа (патент РФ № 2027639, по кл. В 64 С 39/00, В 64 Д 11/00, В 64 С 1/00, опубл. 27.01.95г., бюл. № 3).

Недостатком известного летательного аппарата является то, что данная констрзтсция обеспечивает спасение только членов экипажа, а для пассажирских самолётов указанное решение неэффективно, так как потребуется оборудовать средствами катапультирования все пассажирские кресла, что приведёт к усложнению конструкции самолёта и увеличению его стоимости.

Наиболее близким из известных технических решений к заявляемой полезной модели является самолёт, содержащий фюзеляж, выполненный в виде балки, с нижней стороны которой размещена отделяемая гондола с парашютами, снабжённая люком, сообщаюпщмся с аналогичным люком пилотской кабины, расположенной в верхней передней части фюзеляжа, причём фюзеляж и пилотская кабина снабжены фиксаторами для гондолы, а также пневмосистемой, причём фюзеляж снабжён дополнительной балкой, шарнирно закреплённой в хвостовой части, и фиксаторами балки в сложенном и рабочем положениях, а также надувной ёмкостью, связанной с пневмосистеМПК: В 64 С 1/32, В 64 Д 11/00.

мой самолёта (патент РФ № 2026239 по кл. В 64 С 1/00, В 64 Д 25/12, опубл. 10.01.95г., бюл.№1).

Недостатком ювестного самолёта является то, использование отделяемой гондолы для спасения пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации возможно только на тех самолётах, у которых соединение крыльев с фюзеляжем выполнено в верхней части фюзеляжа В случае крепления крыльев в нижней части фюзеляжа известная конструкция неприменима

Задачей полезной модели является обеспечение спасения пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации на борту самолёта, у которого крылья закреплены на нижней части фюзеляжа.

Поставленная задача решается в предлагаемом самолёте с отделяемым пассажирским отсеком, содержащем фюзеляж, снабжённый парашютами, фиксаторами и пневмосистемой, крылья, хвостовую часть и двигательную установку, в котором фюзеляж вьшолнен с возможностью разделения по горизонтальной плоскости, при этом верхняя часть фюзеляжа с местами для пассажиров вьшолнена в виде герметичного отсека и снабжена роликами, размещенными в горизонтальных направляющих, установленных в корпусе нижней части фюзеляжа, соединённой с крыльями, причём отделяемый пассажирский отсек снабжён вертикальной герметичной перегородкой, на которой размещены один или несколько тормозных парашютов, нижняя часть фюзеляжа также отделена от хвостовой части вертикальной перегородкой, причём обе з омянутые вертикальные перегородки снабжены средствами отделения от хвостовой части, наприм, пироболтами, а в хвостовой части вьшолнены контейнеры для размещения параппотов. Натфавляюпще снабжены затворами.

Предлагаемая конструкция самолёта с отделяемым пассажирским отсеком показана на чертежах, где на фиг.1 показан общий вид самолёта с выделенными линиями разделения фюзеляжа и парашютами хвостовой части, на фиг.2 -схема отделения хвостовой части самолёта в аварийной ситуации.

на фиг.З изображено отделение пассажирского отсека от нижней части фюзеляжа самолёта, с раскрьпъши парашютами, йа фиг.4 дано вертикальное сечение корпуса самолета, на фиг.5 показана конструкция направляющих и расположение затворов, пироболгов и п ашютов.

Предлагаемый самолёт с отделяемым пассажирским отсеком (фиг. 13) включает в себя фюзеляж, состоящий из верхнего герметичного отделяемого пассажирского отсека 1 и нижней часги 2 с крыльями 14, двигателями 15 и хвостовой частью 3. В верхней части 1 фюзеляжа вьшолнены контейнеры 4 для хранения парашютов 13. Аналогичные контейнеры для парашютов 5 вьшолнены и на хвостовой части (на чертежах не показаны). В верхней части 1 фюзеляжа на основании 16 установлены кресла 17 для пассажиров. Отделяемый пассажирский отсек 1 снабжен роликами 7, (фиг. 4, 5) размещёнными в горизонтальных направляющих 18. В найравляющие 18 с обеих сгорон вмонтированы затворы 8, предотвращающие смещение отделяемого пассажирского отсека 1 фюзеляжа относительно остальной конструкции. Затворы могут иметь различные исполнительные механизмы: электромагнитный, пневматический, взрывной и другие. Отделяемая часть 1 фюзеляжа отделена от хвостовой части 3 герметичной перегородкой 20 .к которой прикреплены контейнеры для хранения парашютов 19. Перегородка 20. выполнена двойной: одна часть является задней перегородкой пассажирского отсека, а другая -стенкой хвостовой часги. Эти две части перегородки соединены пироболтамиЮ. В перегородке 20 может быть вьшолнена дополнительно герметичная дверь (на чертежах не показана). Перегородка 20 повторяет форму сечения фюзеляжа и проходит через весь фюзеляж от уровня размещения контейнеров 4 до нижней кромки 12 фюзеляжа. Отделение пассажирского отсека 1 от остальной конструкции самолёта в аварийной обстановке производится по линиям разделения 9. На н ужной поверхности 11 отделяемой части 1 фюзеляжа установлены контейнеры 6 для хранения надувных плотов, при этом отделяемый пассажирской отсек 1 снабжен автономной пневмосиS l-f f схемой, обеспечивающей подачу воздуха в салон как во время полёта, так и после отделения отсека 1 от остальной конструкции в случае возникновения аварийной ситуации. Эта же пневмосистема обеспечивает выталкивание парашютов из контейнеров и надувание плотов. Кроме того, отделяемый пассажирский отсек 1 имеет также автономный источник электропитания, например, аккумуляторную батарею, обеспечивающую обогрев и освещение салона, а также работу электрооборудования и приборов (на чертежах аккумуляторная не показана). При большой вероятности аварийной посадки на воду отделяемый пассажирский отсек может быть оборудован двигателями, обеспечивающими движение по воде.

Отделение пассажирского отсека 1 самолёта при возникновении аварийной обстановки на борту во время взлёта или в полёте производится в следующем порядке. Сначала из контейнеров в хвостовой части выталкиваются струёй сжатого воздуха тормозные парашюты 5, после чего происходит срабатывание пироболтов 10, в результате хвостовая часть 3 отделяется от остального фюзеляжа. После удаления хвостовой части 3 на безопасное расстояние вьшускаются тормозные парашюты 19, по команде пилотов или автоматически отключаются затворы 8 и ролики 7 начинают перемещаться назад по направляющим 18 вместе с отделяемым пассажирским отсеком 1 фюзеляжа. Парашюты 19 ускоряют движение отсека 1 по направляющим и обеспечивают полное разделение частей 1 и 2 самолёта за несколько секунд. После полного разделения отделяемого отсека 1 и нижней части 2 фюзеляжа и удаления отсека 1 на безопасное расстояние от остальной конструкции самолёта (нижней части 2) давлением сжатого воздуха из контейнеров 4 выталкиваются пгареапкпы 13 и одновременно выталкиваются из контейнеров 6 и надуваются плоты. При посадке отсека 1 с пассажирами и экипажем на воду надувные плоты обеспечивают плавучесть, а при посадке на землю плоты амортизируют удар о землю. Выход пассажиров из салона может производиться как через боковые двери в фюзеляже, так и через дополнительную

дверь в перегородке 20, Отсек 1 может быть оборудован двигателями, обеспечивающими движение по воде. Оставшаяся часть 2 фюзеляжа падает на землю, а хвостовая часть 3 спускается на парашютах 5, которые снижают скорость падения и позволяют уменьшить ущерб и разрушения в месте падения хвостовой части самолёта на землю.

Полезная модель позволяет обеспечить надёжную фиксацию отделяемого пассажирского отсека фюзеляжа к остальной констругащи самолёта во время полёта, предотвратить столкновение в воздухе отделившегося пассажирского салона с остальной конструкщ1ей, снизить возможный ущерб от падения самолёта, повысить безопасность пассажиров при незначительном усложнении и удорожании конструкции самолёта, что делает использование предлагаемой полезной модели при конструировании самолётов с креплением крыльев в нижней части фюзеляжа экономически вполне оправданным.

Заявитель ходатайствует о присвоении полезной модели имени автора и просит опубликовать заявленное решение под названием: «Самолёт Хусанова с отделяемым пассажирским отсеком.

Claims (2)

1. Самолет с отделяемым пассажирским отсеком, содержащий фюзеляж, снабженный парашютами, фиксаторами и пневмосистемой, крылья, хвостовую часть и двигательную установку, отличающийся тем, что фюзеляж выполнен с возможностью разделения по горизонтальной плоскости, при этом верхняя часть фюзеляжа с местами для пассажиров выполнена в виде герметичного отсека и снабжена роликами, размещенными в горизонтальных направляющих, установленных в корпусе нижней части фюзеляжа, соединенной с крыльями, причем отделяемый пассажирский отсек снабжен вертикальной герметичной перегородкой, на которой размещены один или несколько тормозных парашютов, нижняя часть фюзеляжа также отделена от хвостовой части вертикальной перегородкой, причем обе упомянутые вертикальные перегородки снабжены средствами отделения от хвостовой части, например, пироболтами, а в хвостовой части выполнены контейнеры для размещения парашютов.

2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что направляющие снабжены затворами.