RU2752810C1 - Многоцелевой вертолет и топливная система вертолета - Google Patents
Многоцелевой вертолет и топливная система вертолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU2752810C1 RU2752810C1 RU2020140955A RU2020140955A RU2752810C1 RU 2752810 C1 RU2752810 C1 RU 2752810C1 RU 2020140955 A RU2020140955 A RU 2020140955A RU 2020140955 A RU2020140955 A RU 2020140955A RU 2752810 C1 RU2752810 C1 RU 2752810C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- helicopter
- fuel
- fuel system
- multipurpose
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 21
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 2
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000003190 augmentative effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000007496 glass forming Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям вертолетов. Многоцелевой вертолет содержит фюзеляж (1), мотогондолу (9) с главным редуктором (25), двигатели (27) с выхлопными устройствами (28), соосный несущий винт, колесное шасси, две хвостовые балки (6) с хвостовым оперением (7, 8), систему управления, гидравлическую систему. Фюзеляж (1) снабжен узлами подвески транспортного модуля, грузовой платформы, внешней грузовой подвески, лебедки. Внутри фюзеляжа (1) размещена топливная система (22), при этом на правом борту фюзеляжа (1) размещены заливная горловина (45), штуцер заправки под давлением (46) и предохранительный клапан (44). Кроме того, на фюзеляже (1) расположены два люка (47), закрытые крышками (48). Топливная система вертолета содержит три топливных бака, размещенных в отсеках фюзеляжа (1). Межбаковые соединения, трубы перелива (43) и места соединения баков (41, 42) с другими подсистемами и фюзеляжем (1) оснащены неразрушающимися удлиняющимися элементами, часть трубопроводов топливной системы размещены внутри топливных баков (41 и 42). Достигается повышение безопасности выполнения транспортных операций. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 9 ил.
Description
Изобретение относится к области авиации, в частности к вертолетостроению, и может быть использовано в качестве транспортного винтокрылого летательного аппарата для выполнения транспортных (CAT по классификатору ICAO) и иных (GA/AW по классификатору ICAO) воздушных работ.
Известен вертолет-кран S-64 фирмы Сикорский, разработанный в 1962 году (Jane's, HELICOPTER MARKETS AND SYSTEMS, 2001, p. 366), который не имеет грузовой кабины в центральной части фюзеляжа и имеет трехстоечное шасси с низкой передней опорой под кабиной и двумя высокими задними опорами, закрепленными на пилонах. При этом два места пилотов расположены в передней части кабины, а обращенное назад третье рабочее место пилота-оператора расположено в задней части кабины и снабжено дублирующей системой управления. Под фюзеляжное пространство здесь организовано за счет отсутствия грузовой кабины и расположено сразу за кабиной экипажа, благодаря чему груз в подфюзеляжном пространстве расположен ближе к центру тяжести вертолета. Это улучшает устойчивость и облегчает управление вертолета с грузом.
Известен вертолет модульной конфигурации (патент US 9027879, В64С 37/00, публ. 12.05.2015 г.), в котором базовый летательный аппарат выполнен с возможностью присоединяться к различным закрытым жестким модульным кабинам, для соединения которых предусмотрено гибкое в поперечном направлении отказоустойчивое приспособление для крепления, при этом указанная модульная кабина сконфигурирована для различных задач или целей. Базовый летательный аппарат и кабина отдельно могут быть использованы независимо друг от друга.
Известен транспортный вертолет Ка-26, являющийся базовой моделью («Винтокрылые трансформеры», М. Лисов, 2019 г., стр. 24), содержащий фюзеляж с кабиной экипажа, две хвостовые балки с оперением, состоящим из стабилизатора и разнесенных по его размаху килей, силовую установку, состоящую из двух поршневых двигателей, расположенных по бокам фюзеляжа, соосный несущий винт, четырехопорное колесное шасси, и съемную транспортную кабину.
Известен транспортный вертолет Ка-226, являющийся модификацией Ка-26, (патент RU 41701 U1, В64С 27/00, публ. 10.11.2004 г.), отличающийся тем, что в качестве силовой установки применены газотурбинные двигатели, размещенные в фюзеляже за главным редуктором так, что образуют общую поверхность капотов, обеспечивающую минимизацию площади миделевого сечения фюзеляжа. На вертолете установлено неубирающееся четырехопорное колесное шасси. Вертолет имеет соосный несущий винт с «упругим» креплением лопастей в виде пластинчатых торсионов. Лопасти несущего винта электротепловую противообледенительную систему. Фюзеляж с обеих сторон снабжен консолями трапециевидной формы в плане с узлами для крепления главных опор шасси. Кабина экипажа выполнена с возможностью размещения двух амортизационных кресел пилотов. К задней части фюзеляжа крепятся две хвостовые балки. На концах балок расположено хвостовое оперение, состоящее из горизонтального (стабилизатор) и вертикального (боковые кили, размещенные на концах стабилизатора). Боковые кили снабжены неподвижными предкрылками. Вертолет снабжен съемной транспортной кабиной со сдвижной дверью (транспортным модулем). Створки грузового люка съемной транспортной кабины выполнены с разъемом по горизонтали, причем одна из них - верхняя, закреплена на петлях, а нижняя створка выполнена сдвижной по направляющим, установленным на днище съемной транспортной кабины. Система обогрева кабины пилотов и транспортной кабины выполнена за счет отбора сжатого горячего воздуха за компрессором каждого из двигателей. Данный аналог принят за прототип. Недостатками известного технического решения является недостаточный уровень безопасности, ввиду отсутствия авариестойкой топливной системы, дублированной гидросистемы, недостаточной ширины транспортного модуля для обеспечения посадки трех пассажиров в ряд с обеспечением безопасности при аварийной посадке. Другими недостатками являлись высокое аэродинамическое сопротивление фюзеляжа за счет формы носовой и хвостовой частей вертолета, что не позволяло обеспечить высокие скоростные характеристики, недостаточный объем топливных баков для выполнения части задач, а также недостаточный объем отсеков для размещения целевого оборудования.
Технической проблемой, на решение которой направлено предполагаемое изобретение, является создание модификации вертолета с улучшенными летно-техническими характеристиками.
Техническим результатом, достигаемым при реализации заявленного изобретения, является эксплуатация вертолета в расширенных ожидаемых условиях, включая повышенную безопасность выполнения транспортных операций, улучшенные летно-технические характеристики, повышение надежности на всех режимах полета, в том числе в аварийных ситуациях, расширение эксплуатационных возможностей вертолета.
Предлагаемый вертолет может эксплуатироваться в виде базовой конструкции, либо с применением сменных модулей.
Технический результат достигается за счет того, что в многофункциональном вертолете, содержащем фюзеляж 1, мотогондолу 9 с главным редуктором 25, двигатели 27 с выхлопными устройствами 28, соосный несущий винт, колесное шасси, две хвостовые балки 6 с хвостовым оперением 7, 8, систему управления, гидравлическую систему, в соответствии с заявляемым изобретением, - фюзеляж 1 снабжен узлами подвески съемных элементов, внутри фюзеляжа 1 размещена топливная система 22, при этом на правом борту фюзеляжа 1 размещены заливная горловина топлива 45, штуцер заправки топлива под давлением 46 и предохранительный клапан 44, кроме того на фюзеляже 1 расположены два люка 47, закрытые крышками 48.
При этом вертолет содержит носовой отсек оборудования 14, антенны комплекса бортового радиоэлектронного оборудования 15, средний отсек 17 радиоэлектронного оборудования, отсек 18 оборудования в днище кабины экипажа, приборное оборудование 19 кабины экипажа с многофункциональными индикаторами, энергопоглощающие кресла 20 экипажа, систему управления вертолета с проводкой, содержащей гибкие тяги 16, две гидравлических системы, комплексный агрегат управления 23 с двухкамерными гидроцилиндрами, четырехопорное колесное шасси, пол 21 кабины экипажа имеет высокую энергоемкость при смятии.
Кроме того, соосный несущий винт включает в себя колонку 10, втулки несущих винтов 24 с возможностью складывания лопастей 11.
Также вертолет снабжен лобовым стеклом 39, который имеет улучшенную форму одинарной кривизны, теоретическая поверхность фюзеляжа выполнена таким образом, что линейчатая поверхность лобового стекла 39 имеет плавный переход в обтекаемое тело фюзеляжа 1.
При этом к фюзеляжу 1 могут быть закреплены либо съемный транспортный модуль 50, либо грузовая платформа 51, либо лебедка.
Кроме того, на левом борту транспортного модуля 50 установлен контейнер 39 системы кондиционирования воздуха со съемными воздуховодами 40.
Также грузовая платформа 51 состоит из грузового пола 29 со съемными складными бортами 30, при этом на полу платформы закреплены тяги 31.
Технический результат также достигается за счет того, что в топливной системе вертолета, которая содержит топливные баки и насосы, в соответствии с заявляемым изобретением, - топливная система содержит три топливных бака, размещенных в отсеках фюзеляжа 1, при этом межбаковые соединения, трубы перелива 43 и места соединения баков 41, 42 с другими подсистемами и фюзеляжем 1 оснащены неразрушающимися удлиняющимися элементами, часть трубопроводов топливной системы размещены внутри топливных баков 41 и 42, на правом борту фюзеляжа 1 размещены заливная горловина 45 и предохранительный клапан 44, штуцер 46, кроме того на фюзеляже 1 расположены два люка 47, закрытые крышками 48, при этом топливные баки 41, 42 выполнены из прорезиненной ткани, устойчивы к сдавливанию, инерционным нагрузкам, проколам и порезам.
Объем, расположение и конфигурация топливных баков рассчитаны с учетом заданного диапазона центровки вертолета.
Кроме того, в каждом люке 47 расположен отсек, ограниченный герметичным кожухом 49.
Многофункциональный вертолет содержит фюзеляж 1, мотогондолу 9 с главным редуктором 25, двигатели 27 с выхлопными устройствами 28, соосный несущий винт, колесное шасси, две хвостовые балки 6 с хвостовым оперением 7, 8, систему управления, гидравлическую систему, при этом фюзеляж снабжен узлами подвески съемных элементов, что позволяет расширить эксплуатационные возможности вертолета.
Применение съемных элементов, таких, как съемный транспортный модуль 50, либо грузовая платформа 51, либо лебедка, позволяет расширить эксплуатационные возможности вертолета.
Использование грузовой платформы 51, которая состоит из грузового пола 29 со съемными складными бортами 30, с закрепленными на полу 29 тягами 31, позволяет расширить эксплуатационные возможности вертолета.
Применение топливной системы, которая содержит три топливных бака, размещенных в отсеках фюзеляжа 1, при этом межбаковые соединения, трубы перелива 43 и места соединения баков 41, 42 с другими подсистемами и фюзеляжем 1 оснащены удлиняющимися элементами, а часть трубопроводов топливной системы размещены внутри топливных баков 41 и 42, позволяет повысить безопасность вертолета и экипажа в аварийных ситуациях, за счет снижения риска разлива топлива.
Размещение на правом борту фюзеляжа 1 заливной горловины 45 и предохранительного клапана 44, а также штуцера 46 для заправки топливом под давлением, что облегчает работы, связанные с техническим обслуживанием вертолета, предотвращает возможное переполнение баков топливом.
Наличие на фюзеляже 1 двух люков 47, закрытых крышками 48 позволяет использовать крышки 48 в качестве подножки для обслуживающего персонала, что облегчает работы, связанные с техническим обслуживанием вертолета.
Наличие в конструкции таких элементов, как энергопоглощающие кресла 20 экипажа, система управления вертолета с проводкой, содержащей гибкие тяги 16, две гидравлических системы, комплексный агрегат управления 23 с двухкамерными гидроцилиндрами, четырехопорное колесное шасси, а также энергоемкого пола 21 кабины экипажа повышает безопасность эксплуатации вертолета.
Конструкция многоцелевого вертолета поясняется чертежами:
Фигура 2 - транспортный модуль;
Фигура. 3 - грузовая платформа;
Фигура. 4 - вертолет с установленным транспортным модулем;
Фигура. 5 - вертолет с установленной грузовой платформой;
Фигура 6 - вертолет, продольное сечение;
Фигура 7 - авариестойкая топливная система, общий вид;
Фигура 8 - элементы топливной системы на правом борту вертолета;
Фигура 9 - люк доступа к топливной системе.
Вертолет модульной конструкции состоит из фюзеляжа типа «летающее шасси», на который может быть установлен транспортный модуль 50, транспортная платформа 51 или иное специальное оборудование (Фиг. 1, 3).
Фюзеляж 1 состоит из сменного носового кока 2, передней 3, средней 4 и центральной 5 (Фиг. 1) частей фюзеляжа, двух хвостовых балок 6 с установленным на них хвостовым оперением, включающим горизонтальное оперение 7 с шайбами вертикального оперения 8 на концах (Фиг. 1). На фюзеляже размещены капоты мотогондолы 9, колонка 10 соосного винта несущей системы, лопасти 11 несущего винта, основные опоры 12 и передние опоры 13 шасси.
К фюзеляжу 1 может быть закреплены (съемный транспортный модуль 50, либо грузовая платформа 51, либо внешняя грузовая подвеска (не показано) (Фиг. 4, 5).
Вертолет (Фиг. 6) содержит носовой отсек оборудования 14, антенны комплекса бортового радиоэлектронного оборудования 15, систему управления вертолета с проводкой типа гибких тяг 16, средний отсек 17 радиоэлектронного оборудования, отсек 18 оборудования в днище кабины экипажа, приборное оборудование 19 кабины экипажа с многофункциональными индикаторами, энергопоглощающие кресла 20 экипажа (Фиг. 6).
Пол кабины экипажа 21 выполнен энергоемким. Он сминается при ударе, гасит ударные волны и защищает пилотов от удара. Таким образом повышается безопасность экипажа при аварийных посадках.
Внутри фюзеляжа 1 размещена авариестойкая топливная система 22.
Соосный несущий винт включает в себя колонку 10, втулки несущих винтов 24 с возможностью складывания лопастей и лопасти 11. Несущий винт может быть оборудован электротепловой противообледенительной системой лопастей.
В мотогондоле 9 размещены главный редуктор 25, комплексный автомат управления 23 с возможностью автоматического и дополненного пилотирования, отказобезопасная система охлаждения 26 маслосистем двигателей и трансмиссии. Сверху над центральной частью фюзеляжа размещены двигатели 27 с выхлопными устройствами 28.
Носовая часть 3 фюзеляжа 1 снабжена лобовым стеклом 39, который имеет улучшенную форму одинарной кривизны (Фиг. 1). За счет этого достигается технологическое упрощение производства птицестойкого лобового остекления.
На центральной части фюзеляжа 5 может быть установлена лебедка спасательная грузовая различных типов (не показано).
На вертолете установлены две гидравлических системы (не показано), которые обеспечивают работу двухкамерных гидроцилиндров комплексного автомата управления 23, а также работу тормозной системы шасси (не показано).
На вертолете установлена проводка системы управления, в которой применены гибкие шариковые тяги (не показано), не требующие обслуживания в процессе эксплуатации.
В кабине экипажа размещены органы управления для двух членов экипажа (не показаны). При этом второй комплект органов управления выполнен съемным и позволяет при необходимости перевозить пассажира в кабине.
Предлагаемый многоцелевой вертолет имеет доработанный фюзеляж 1, теоретический контур которого отличается следующими признаками.
1. Интегральный переход поверхности лобового стекла 39 в обтекаемое тело фюзеляжа.
Теоретическая поверхность фюзеляжа выполнена таким образом, что линейчатая поверхность лобового стекла 39 имеет плавный переход в обтекаемое тело фюзеляжа 1, что улучшает аэродинамические характеристики планера вертолета.
2. Улучшенная форма вертикального оперения
Аэродинамическая конфигурация вертикального оперения улучшена за счет оптимизации геометрии передней кромки с предкрылком в виде двух сегментов, нижний из которых оптимизирован для режима авторотации, а верхний для набора скорости. При этом оперение имеет увеличенную площадь по сравнению с прототипом, вписываясь в ограничения по свесу лопастей несущего винта сверху и посадочного угла снизу. За счет этого достигается повышенная путевая устойчивость вертолета, несмотря на увеличенную площадь миделя фюзеляжа.
3. Остекление кабины экипажа имеет улучшенный обзор закабинного пространства за счет поднятой верхней кромки переплета лобового и бокового стекла, установленного на дверях кабины.
4. Форма носовой части вертолета расширена для обеспечения большего объема отсека оборудования 14 для установки радиолокационной станции под радиопрозрачным обтекателем (Фиг. 6).
Авариестойкая топливная система вертолета изображена на Фиг. 5.
Мягкие топливные баки 41 и 42 размещаются в среднем 4 и центральном 5 отсеках фюзеляжа 1 (Фиг. 1, 7). Подобная конфигурация позволяет освободить место в подкапотном пространстве для размещения других систем и агрегатов Для обеспечения авариестойкости, межбаковые соединения (трубы перелива 43) и места соединения баков с другими подсистемами и фюзеляжем оснащены удлиняющимися или рассоединяющимися элементами. Часть трубопроводов топливной системы размещены внутри топливных баков 41 и 42, что позволяет минимизировать риск утечки топлива при повреждении трубопроводов.
На правом борту фюзеляжа 1, в верхней части правого переднего топливного бака 42 размещены заливная горловина 45 для заправки самотеком на стоянке и предохранительный клапан 44, исключающий повреждение топливных баков при их переполнении (Фиг. 8). В нижней части правого переднего топливного бака 42 установлен штуцер 46 для заправки топливом под давлением. Его положение выбрано для обеспечения безопасности заправки топливом при вращающихся винтах вертолета. Таким образом повышается скорость заправки для повторного вылета вертолета.
На передней части фюзеляжа, под каждым из передних баков расположены люки 47, закрытые крышкой 48 (Фиг. 8). При этом в открытом состоянии крышка 48 выполняет функцию подножки, на которую может встать оператор для заправки топливом через заливную горловину 45 ручной заправки.
В люке 47 расположен отсек, ограниченный герметичным кожухом 49, позволяющим предотвратить протечку топлива в отсеки с оборудованием (Фиг. 8, 9). Через люки 47 открывается доступ к насосам 52 и клапанам слива отстоя топлива 53 с электромеханическим управлением.
Насосы 52 предназначены для закачки топлива в двигатели (Фиг. 9).
Предложенное размещение топливных баков и агрегатов топливной системы (не показаны) предотвращает утечку топлива и топливных баков вертолета при аварийной посадке, что позволяет существенно снизить вероятность пожара и повысить безопасность находящихся на борту людей.
Транспортный модуль 50 состоит из корпуса 32, в котором размещена боковая сдвижная дверь 33, задняя дверь 34, а также окно 35 с выдавливаемым стеклом, образующим аварийный выход (Фиг. 2). Внутри корпуса транспортного модуля 50 установлены откидные съемные либо стационарные пассажирские сиденья 36, а также размещены огнетушитель 37 и аптечка 38. На левом борту транспортного модуля 50 устанавливается контейнер 39 системы кондиционирования воздуха со съемными воздуховодами 40 охлаждения кабины транспортной и кабины экипажа. Конструкция воздуховодов 40 позволяет легко осуществить их монтаж или демонтаж. Пол транспортного модуля имеет усиленную конструкцию, позволяющую устанавливать на нем амортизационные кресла. В полу транспортного модуля есть люк (не показано), который позволяет использовать внешнюю грузовую подвеску без съема с вертолета транспортного модуля.
Грузовая платформа состоит из грузового пола 29 со съемными складными бортами 30 (Фиг. 3). На полу платформы закреплены тяги 31 крепления платформы.
Claims (10)
1. Многоцелевой вертолет, содержащий фюзеляж (1), мотогондолу (9) с главным редуктором (25), двигатели (27) с выхлопными устройствами (28), соосный несущий винт, колесное шасси, две хвостовые балки (6) с хвостовым оперением (7, 8), систему управления, гидравлическую систему, отличающийся тем, что фюзеляж (1) снабжен узлами подвески съемных элементов, внутри фюзеляжа (1) размещена топливная система (22), при этом на правом борту фюзеляжа (1) размещены заливная горловина (45), штуцер (46) и предохранительный клапан (44), кроме того на фюзеляже (1) расположены два люка (47), закрытые крышками (48).
2. Многоцелевой вертолет по п. 1, отличающийся тем, что вертолет содержит носовой отсек оборудования (14), антенны комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (15), средний отсек (17) радиоэлектронного оборудования, отсек (18) оборудования в днище кабины экипажа, приборное оборудование (19) кабины экипажа с многофункциональными индикаторами, энергопоглощающие кресла (20) экипажа, систему управления вертолета с проводкой, содержащей гибкие тяги (16), две гидравлические системы с двухкамерными гидроцилиндрами, четырехопорное колесное шасси, причем пол (21) кабины экипажа выполнен энергоемким.
3. Многоцелевой вертолет по п. 1, отличающийся тем, что соосный несущий винт включает в себя колонку (10), втулки (24) несущих винтов с возможностью складывания лопастей (11).
4. Многоцелевой вертолет по п. 1, отличающийся тем, что вертолет снабжен лобовым стеклом (39), выполненным с одинарной кривизной, теоретическая поверхность фюзеляжа выполнена таким образом, что линейчатая поверхность лобового стекла (39) имеет плавный переход в обтекаемое тело фюзеляжа (1).
5. Многоцелевой вертолет по п. 1, отличающийся тем, что к фюзеляжу (1) закреплены либо съемный транспортный модуль (50), либо грузовая платформа (51), либо лебедка.
6. Многоцелевой вертолет по п. 5, отличающийся тем, что на левом борту транспортного модуля (50) установлен контейнер (39) системы кондиционирования воздуха со съемными воздуховодами (40).
7. Многоцелевой вертолет по п. 1, отличающийся тем, что грузовая платформа (51) состоит из грузового пола (29) со съемными складными бортами (30), при этом на полу платформы закреплены тяги (31).
8. Топливная система вертолета, содержащая топливные баки и насосы, отличающаяся тем, что топливная система содержит три топливных бака, размещенных в отсеках фюзеляжа (1), при этом межбаковые соединения, трубы перелива (43) и места соединения баков (41, 42) с другими подсистемами и фюзеляжем (1) оснащены удлиняющимися элементами, часть трубопроводов топливной системы размещены внутри топливных баков (41, 42), на правом борту фюзеляжа (1) размещены заливная горловина (45) и предохранительный клапан (44), штуцер (46), кроме того на фюзеляже (1) расположены два люка (47), закрытые крышками (48).
9. Топливная система вертолета по п. 8, отличающаяся тем, что топливные баки (41, 42) выполнены из прорезиненной твердой ткани.
10. Топливная система вертолета по п. 8, отличающаяся тем, что в каждом люке (47) расположен отсек, ограниченный герметичным кожухом (49).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020140955A RU2752810C1 (ru) | 2020-12-11 | 2020-12-11 | Многоцелевой вертолет и топливная система вертолета |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020140955A RU2752810C1 (ru) | 2020-12-11 | 2020-12-11 | Многоцелевой вертолет и топливная система вертолета |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2752810C1 true RU2752810C1 (ru) | 2021-08-06 |
Family
ID=77226257
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020140955A RU2752810C1 (ru) | 2020-12-11 | 2020-12-11 | Многоцелевой вертолет и топливная система вертолета |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2752810C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2756255A1 (fr) * | 1996-11-27 | 1998-05-29 | Eurocopter France | Reservoir pour aeronef |
US6089252A (en) * | 1998-06-16 | 2000-07-18 | Robertson Aviation Llc | Manifold for auxiliary fuel tank |
RU65467U1 (ru) * | 2007-03-27 | 2007-08-10 | Открытое акционерное общество "Камов" | Многоцелевой вертолет |
RU2487059C1 (ru) * | 2011-12-15 | 2013-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолётный Завод Им. М.Л. Миля" | Топливная система летательного аппарата |
-
2020
- 2020-12-11 RU RU2020140955A patent/RU2752810C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2756255A1 (fr) * | 1996-11-27 | 1998-05-29 | Eurocopter France | Reservoir pour aeronef |
US6089252A (en) * | 1998-06-16 | 2000-07-18 | Robertson Aviation Llc | Manifold for auxiliary fuel tank |
RU65467U1 (ru) * | 2007-03-27 | 2007-08-10 | Открытое акционерное общество "Камов" | Многоцелевой вертолет |
RU2487059C1 (ru) * | 2011-12-15 | 2013-07-10 | Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолётный Завод Им. М.Л. Миля" | Топливная система летательного аппарата |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Н.Ф.Суриков и др. "Вертолет Ка-26", Москва, изд. "Транспорт", 1982, сс.4-7,80-85, рис.1,40,42. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8453963B2 (en) | Amphibious large aircraft without airstairs | |
US9221532B2 (en) | Multi-role aircraft with interchangeable mission modules | |
EP3045383B1 (en) | Multi-role aircraft with interchangeable mission modules | |
US8398022B2 (en) | Wide body aircraft architecture | |
WO2008102278A2 (en) | Multi deck aircraft | |
RU173780U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
RU2752810C1 (ru) | Многоцелевой вертолет и топливная система вертолета | |
RU2317220C1 (ru) | Способ создания системы сил летательного аппарата и летательный аппарат - наземно-воздушная амфибия для его осуществления | |
WO2013137915A1 (en) | Mid-wing airplane | |
RU2714176C1 (ru) | Многоцелевая сверхтяжелая транспортная технологическая авиационная платформа укороченного взлета и посадки | |
RU112154U1 (ru) | Многоцелевой самолет | |
RU2089456C1 (ru) | Комбинированный вертолет | |
RU198118U1 (ru) | Самолет-амфибия повышенной грузоподъемности | |
RU2739451C1 (ru) | Самолет-амфибия повышенной грузоподъемности | |
KR101763892B1 (ko) | 하중을 지탱하는 중간 플로어를 통합하는 회전익기 동체 구조물 | |
RU65467U1 (ru) | Многоцелевой вертолет | |
WO2017146666A1 (ru) | Самолёт для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации с уменьшенным временем стоянки в аэропорту и транспортное средство для его реализации | |
RU2111151C1 (ru) | Многоцелевой легкий самолет | |
Howe | Aeroplane design studies: bpropeller turbine and pure jet powered general purpose transport aircraft (academic years 1963 and 1965) | |
Free | Russian Helicopters | |
RU72939U1 (ru) | Система внешней подвески груза к вертолету (варианты) | |
Karuskevich et al. | Design of aviation machines. Modern regional turboprop | |
Creaven et al. | Vertical Takeoff Rescue Amphibious Firefighting Tiltrotor Design Report | |
CN112208751A (zh) | 一种双发布局自旋翼机的设计方法及系统 | |
Burtsev et al. | A KA-115 helicopter: a new development of Kamov Company |