RU144783U1 - Самолёт с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации - Google Patents
Самолёт с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации Download PDFInfo
- Publication number
- RU144783U1 RU144783U1 RU2013157403/11U RU2013157403U RU144783U1 RU 144783 U1 RU144783 U1 RU 144783U1 RU 2013157403/11 U RU2013157403/11 U RU 2013157403/11U RU 2013157403 U RU2013157403 U RU 2013157403U RU 144783 U1 RU144783 U1 RU 144783U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuselage
- aircraft
- pilot
- passenger
- cabin
- Prior art date
Links
Landscapes
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
Самолёт с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации, включающий крылья, хвостовое оперение, двигатели, шасси, пилотскую кабину и фюзеляж с пассажирским и/или грузовым отсеком(ами), причём фюзеляж выполнен составным из верхней и нижней частей, жёстко соединённых между собой с помощью соединительных средств, выполненных с возможностью экстренного автоматического отделения нижней части от верхней, и одна из этих частей выполнена с возможностью совершения управляемого полёта в отсутствие другой отделяемой части, отличающийся тем, что:- нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде одного или нескольких жесткого(их) герметичного(ых) теплоизолированного(ых) корпуса(ов), поперечное сечение каждого из которых симметрично относительно вертикали, проходящей через его геометрический центр, и очерчено по контуру замкнутой выпуклой или выпукло-вогнутой кривой;- поперечное сечение верхней части фюзеляжа очерчено по контуру замкнутой кривой, форма которой со стороны примыкания нижней части фюзеляжа повторяет форму последней;- крылья, хвостовое оперение, двигатели и шасси установлены на верхней части фюзеляжа, пилотская кабина входит в состав верхней части фюзеляжа, а пассажирский и/или грузовой отсек(и) расположен(ы) в нижней части фюзеляжа;- нижняя часть фюзеляжа снабжена средствами для автономной мягкой посадки после её отсоединения от верхней части фюзеляжа.
Description
Полезная модель относится к самолетостроению, в частности, к конструкции перспективных пассажирских, грузопассажирских и грузовых самолетов с повышенной безопасностью полета.
Известно, что, хотя число жертв при авиакатастрофах намного меньше, чем при автодорожных происшествиях, проблема обеспечения безопасности авиапассажиров, как и раньше, является одной из самых актуальных и для ее решения было принято много мер в мировом сообществе.
Известен, например, самолет по патенту Украины UA 52936 U, основной особенностью которого является выполнение фюзеляжа из двух частей, внешней и внутренней. Внутренняя часть выполнена в виде жесткого герметичного теплоизолированного десантного контейнера. Имеются направляющие для перемещения этого контейнера внутри внешней части фюзеляжа в направлении аварийного люка. После автоматического открытия люка этот контейнер, оснащенный парашютами и другими средствами для мягкой посадки, с пассажирами и грузами оказывается в открытом пространстве. К недостаткам самолета можно отнести конструктивную сложность устройств для выведения внутренней части фюзеляжа из внешней и повышенные поперечные размеры фюзеляжа.
Известен также самолет по патенту России RU 29030 U1, в котором фюзеляж выполнен с возможностью разделения по горизонтальной плоскости. Его верхняя часть снабжена крыльями, двигателями и хвостовым оперением. Нижняя часть фюзеляжа вместе с пилотской кабиной представляет собой герметичный пассажирский и/или грузовой отсек. Он оснащен роликами для взаимодействия с горизонтальными направляющими, установленными на нижней поверхности верхней части фюзеляжа. Отделяемый отсек снабжен парашютами и надувными плотами. Однако, так как пилотская кабина расположена в упомянутом отсеке, верхняя часть фюзеляжа вместе с крыльями, двигателями и хвостовым оперением после отделения от нижней части не может продолжать полет и обречена на падение, взрыв и пожар. Таким образом, недостаток упомянутого решения заключается в неизбежном разрушении самолета.
Ближайшим к предложенному по сути и достигаемому техническому результату является самолет с устройством для спасения пассажиров и грузов при аварийной ситуации по патенту России RU 2425781 C2. Самолет содержит фюзеляж, имеющий верхнюю пилотируемую часть и нижнюю отделяемую часть. Эти части жестко соединены друг с другом с возможностью экстренного автоматического отделения одна от другой по горизонтальной плоскости. Самолет имеет две пары крыльев, верхняя из которых соединена с верхней частью фюзеляжа, и, при штатном полете, предпочтительно, размещена внутри нижней. В альтернативном варианте при штатном полете обе пары крыльев могут быть разделены. К верхней части фюзеляжа прикреплены двигатели и хвостовое оперение. В состав верхней части фюзеляжа входит также пилотская кабина. Внутри верхней части фюзеляжа размещен пассажирский и/или грузовой отсек. Шасси прикреплено к нижней части фюзеляжа, в которой также находятся транспортируемые грузы. Сообщается, что обе части фюзеляжа могут совершать самостоятельный полет после их разделения. Для возможности самостоятельного полета верхняя часть фюзеляжа снабжена дополнительной пилотской кабиной и дополнительным двигателем, а для возможности ее посадки - вспомогательным шасси.
К недостаткам решения по патенту 2425781 следует отнести то, что верхняя часть фюзеляжа с двигателем, топливом в крыльях и шасси практически не отличается от традиционного самолета. Ей присущи все недостатки, возникающие при аварийной ситуации (пожар и др.). Тем самым теряется смысл разделения самолета. В то же время, при реализованной в патенте схеме «два самолета в одном» ухудшаются аэродинамические качества, конструкция перетяжелена, требует более мощных двигателей и большего расхода топлива. Надежность более сложной системы уменьшается. Кроме того, составное крыло, когда верхнее крыло вложено в нижнее крыло, получается утолщенным, с ухудшенными аэродинамическими качествами профиля крыла. Для достижения необходимой грузоподъемности и скорости полета требуются более мощные, тяжелые, двигатели, увеличивается расход топлива. Разъединение крыльев, в свою очередь, также ухудшает аэродинамическое качество каждого из них. Под вопросом возможность продолжения полета каждой из частей фюзеляжа после их разделения. Существенно снижаются прочностные качества, в частности, при работе фюзеляжа на изгиб, вследствие того, что его части примыкают друг к другу по плоскости. Кроме того, размещение транспортируемых грузов в нижней части фюзеляжа, вероятность успешного приземления которой в данной конструкции самолета представляется весьма проблематичной, ведет к их потере.
Технической задачей полезной модели является создание самолета с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации, который должен быть надежнее и требовать меньших капитальных и эксплуатационных расходов путем упрощения конструкции, улучшения аэродинамических и прочностных характеристик и уменьшения требуемых мощностей и расхода топлива за счет оптимизации принципиальной схемы конструкции самолета и изменения конструкции отдельных его составляющих.
Для решения поставленной задачи предлагается самолет с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации, включающий крылья, хвостовое оперение, двигатели, шасси, пилотскую кабину и фюзеляж с пассажирским и/или грузовым отсеком(ами). Фюзеляж выполнен составным, из верхней и нижней частей, жестко соединенных между собой с помощью соединительных средств, выполненных с возможностью экстренного автоматического отделения нижней части от верхней. Одна из этих частей выполнена с возможностью совершения управляемого полета в отсутствие другой, отделяемой, части. Согласно полезной модели:
нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде одного или нескольких жесткого(их) герметичного(ых) теплоизолированного(ых) корпуса(ов), поперечное сечение каждого из которых симметрично относительно вертикали, проходящей через его геометрический центр, и очерчено по контуру замкнутой выпуклой или выпукло-вогнутой кривой;
- поперечное сечение верхней части фюзеляжа очерчено по контуру замкнутой кривой, форма которой со стороны примыкания нижней части фюзеляжа повторяет форму последней;
- крылья, хвостовое оперение, двигатели и шасси установлены на верхней части фюзеляжа, пилотская кабина входит в состав верхней части фюзеляжа, а пассажирский и/или грузовой отсек(и) расположен(ы) в нижней части фюзеляжа;
- нижняя часть фюзеляжа снабжена средствами для автономной мягкой посадки после ее отсоединения от верхней части.
Из простого сопоставления схематических иллюстраций предложенного решения и прототипа видно, что принципиальная конструктивная схема первого из них существенно рациональнее и проще. В частности, в предложенной конструкции не нужны дополнительные крылья, двигатель, шасси и пилотская кабина, а в крыльях нет необходимости содержать топливо. Конструкция предлагаемого самолета не перетяжелена, а, значит, не требует повышения мощности двигателей и повышения расхода топлива. Все это также способствует повышению ее надежности. Благодаря упомянутым особенностям выполнения разделяемых частей фюзеляжа их аэродинамические и прочностные характеристики существенно выше. Размещение пассажирского и/или грузового отсека(ов) в нижней отделяемой части фюзеляжа позволяет упростить комплекс мероприятий по обеспечению надежности ее мягкой посадки. В то же время, расположение пилотской кабины в верхней, неотделяемой, части фюзеляжа, к которой прикреплены крылья, хвостовое оперение и шасси, способствует возможности спасения самолета при благоприятном развитии мероприятий по устранению аварии. При этом, хотя пассажирский или грузовой отсек расположен в нижней части фюзеляжа, его дверь(и) располагается напротив двери пилотской кабины. Благодаря этому имеется возможность в минимальное время перевести в пассажирский и/или грузовой отсек всех членов экипажа, не задействованных в операции по спасению верхней части самолета.
Сущность полезной модели поясняется схематическими чертежами, на которых: на фиг. 1 показан вид предложенного самолета сбоку; фиг. 2 - то же, вид сверху; фиг. 3 - то же, вид спереди; фиг. 4-7 - сечение А-А с фиг. 1 для различных вариантов выполнения нижней и верхней частей фюзеляжа; фиг. 8 - вид сбоку самолета с отделенной нижней частью фюзеляжа; фиг. 9 - то же, вид сверху; фиг. 10 - приземление нижней отделенной части фюзеляжа.
Предложенный самолет содержит фюзеляж 1, образованный из двух жестко соединенных между собой частей, верхней 2 и нижней 3. К верхней части прикреплены крылья 4, хвостовое оперение 5, двигатели 6 и шасси 7 (фиг. !-3). К верхней части 2 относится также пилотская кабина 8.
Верхняя часть 2 фюзеляжа выполнена в виде жесткого герметичного теплоизолированного корпуса с обшивкой 9. Форма его поперечного сечения может несколько изменяться в соответствии с выполнением нижней части 3 фюзеляжа, Например, она может представлять собой криволинейный треугольник 10 с выпуклой верхней и вогнутыми боковыми сторонами, как на фиг. 4 и 5. Так же криволинейным треугольником 11, но уже со всеми выпуклыми сторонами (так называемый треугольник Рело) представлено это сечение в варианте на фиг. 6. А сечение, показанное на фиг. 7, очерчено двумя кривыми, верхняя из которых выпуклая, а нижняя - с одним выпуклым 12 и двумя вогнутыми 13 участками.
Во всех показанных вариантах поперечное сечение верхней части 2 фюзеляжа очерчено по контуру замкнутой кривой, форма которой может быть различной, в зависимости от выполнения нижней части 3. Целесообразно, когда в верхней зоне она является выпуклой. В любом случае, в месте взаимного примыкания частей фюзеляжа, верхняя часть 2 повторяет форму нижней части 3. Кроме того, поперечное сечение верхней части 2 симметрично относительно вертикали O1-O1, проходящей через его геометрический центр.
Нижняя часть 3 фюзеляжа выполнена в виде двух (фиг. 4), одного (фиг. 5-7) или больше, чем два (не показано) жесткого(их) герметичного(ых) теплоизолированного(ых) корпуса(ов) 14, снабженного(ых) по контуру обшивкой 15. В каждом из этих корпусов размещен пассажирский отсек 16 с креслами 17, герметичными дверями в переднем (18) и заднем (не показано) концах отсека, отсеками 19 для аварийных парашютов 20 (показаны в раскрытом виде на фиг.10), расположенных вверху, под обшивкой 15, и отсеками 21 для багажа. Отсеки 19 для парашютов снабжены автоматически открывающимися люками (не показаны).
Относительные объемы пространства для пассажирских кресел и транспортируемых грузов определяются назначением самолета, т.е., является ли он пассажирским, грузопассажирским или грузовым. Например, в нижней части 3 грузового самолета может быть установлено только несколько кресел для членов экипажа, которые они могут занять при возникновении аварийной ситуации, а все остальное пространство отведено для размещения транспортируемых грузов.
Если нижняя часть 3 образована двумя корпусами 14, как в варианте, показанном на фиг. 4, их поверхности, с точки зрения прочностных требований, целесообразно придать форму тела вращения второго порядка, например, эллиптического или кругового цилиндра. В таком случае поперечные сечения частей 2 и 3 фюзеляжа примыкают друг к другу по эллиптическим или круговым дугам с соединяющим их выступом (не обозначен).
В варианте на фиг. 7 форма поперечного сечения нижней части 3 фюзеляжа частично напоминает охарактеризованную выше. Здесь часть 3 образована одним корпусом, в котором каждый из боковых участков представляет собой часть тела вращения второго порядка. Эти участки соединены между собой средним участком. Нижняя часть 3 сверху очерчена плавной кривой, с двумя выпуклыми и одним вогнутым участками., которую повторяет низ верхней части 2 фюзеляжа.
В вариантах на фиг.5 и 6, как и в уже охарактеризованном на фиг.7, нижняя часть 3 образована одним корпусом. Его поперечное сечение снизу и по бокам очерчено выпуклыми дугами 22, а вверху, в зоне примыкания к верхней части 2 фюзеляжа, - парой выпуклых 23 (фиг. 5) или вогнутых 24 (фиг. 6) дуг.
Во всех охарактеризованных вариантах поперечное сечение каждого из корпусов 14 нижней части 3 фюзеляжа по контуру очерчено замкнутой выпуклой или выпукло-вогнутой кривой, которая симметрична относительно вертикали O2-О2, проходящей через геометрический центр сечения корпуса.
Как уже было сказано, в зонах взаимного примыкания низа верхней части 2 и верха нижней части 3 они повторяют форму друг друга. Вдоль этих поверхностей примыкания установлены средства 25 для их жесткого соединения между собой, выполненные с возможностью экстренного, по команде из пилотской кабины или с Земли, разъединения этих частей. Эти средства могут иметь различный принцип действия (механический, гидравлический, взрывной и т.д.), они широко известны в настоящее время, в том числе, например, упомянуты в каждом из приведенных выше аналогов. В связи с этим в данном описании их устройство не раскрывается.
Сзади в нижней части 3 фюзеляжа расположен грузовой люк 26.
Дверь пилотской кабины 8, входящей в состав верхней части 2 фюзеляжа, и дверь(и) корпуса(ов) 14 нижней части 3 находятся на одном уровне.
Пилотская кабина 8 оснащена, в том числе, устройством для подачи электрических команд в необходимой последовательности по реализации программы спасения (не показано).
В нижней зоне корпуса(ов) 14 размещены надувные понтоны (не показаны) для смягчения удара при посадке и для повышения плавучести при приводнении. Каждое кресло 17 оборудовано надувными спасательными жилетами и автоматическими поясами безопасности для фиксации тела при приземлении или приводнении.
В случае возникновения аварийной ситуации действия производятся по одному из следующих сценариев.
Если обстановка исключает возможность спасения всего самолета, все члены экипажа занимают места в зарезервированных креслах 17. Предварительно подается команда на срабатывание средств 25 для отделения нижней части 3 от верхней 2 с последующими выдвижением и раскрытием парашютов 20 и выдвижением и надувкой понтонов. Парашюты 20 и понтоны обеспечивают мягкое приземление или приводнение, а, также, плавучесть нижней части 3.
Если принимается решение о возможности спасения верхней части 2, в нижнюю часть 3 переходят члены экипажа кроме первого пилота (командира самолета), который остается в пилотской кабине. Вследствие отделения нижней части 3 возможно улучшение ситуации. Кроме того, в зависимости от высоты нахождения самолета и характера и степени серьезности аварии, у пилота еще остается какое-то время для исправления ситуации. В практике бывают аварийные ситуации, когда необходимые меры по их исправлению, а также посадка самолета не допускаются при наличии на борту пассажиров. В случае же предварительной эвакуации пассажиров в нижней части 3, такие меры могут быть реализованы, и самолет, с допустимой степенью риска, может быть спасен. В то же время, при невозможности исправления ситуации после эвакуации пассажиров, пилот должен катапультироваться и спасти свою жизнь.
| ЦИФРОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ | |||
| 1. | Фюзеляж | 14. | Корпус |
| 2. | Верхняя часть | 15. | Обшивка |
| 3. | Нижняя часть | 16. | Пассажирский отсек |
| 4. | Крыло | 17. | Кресло |
| 5. | Хвостовое оперение | 18. | Дверь |
| 6. | Двигатель | 19. | Отсек для парашютов |
| 7. | Шасси | 20. | Парашют |
| 8. | Пилотская кабина | 21. | Отсек для багажа |
| 9. | Обшивка | 22. | Дуга |
| 10. | Криволинейный треугольник | 23. | Дуга |
| 11. | Криволинейный треугольник Рело | 24. | Дуга |
| 12. | Выпуклый участок | 25. | Средство для соединения |
| 13. | Вогнутый участок | 26. | Грузовой люк |
Claims (1)
- Самолёт с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации, включающий крылья, хвостовое оперение, двигатели, шасси, пилотскую кабину и фюзеляж с пассажирским и/или грузовым отсеком(ами), причём фюзеляж выполнен составным из верхней и нижней частей, жёстко соединённых между собой с помощью соединительных средств, выполненных с возможностью экстренного автоматического отделения нижней части от верхней, и одна из этих частей выполнена с возможностью совершения управляемого полёта в отсутствие другой отделяемой части, отличающийся тем, что:- нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде одного или нескольких жесткого(их) герметичного(ых) теплоизолированного(ых) корпуса(ов), поперечное сечение каждого из которых симметрично относительно вертикали, проходящей через его геометрический центр, и очерчено по контуру замкнутой выпуклой или выпукло-вогнутой кривой;- поперечное сечение верхней части фюзеляжа очерчено по контуру замкнутой кривой, форма которой со стороны примыкания нижней части фюзеляжа повторяет форму последней;- крылья, хвостовое оперение, двигатели и шасси установлены на верхней части фюзеляжа, пилотская кабина входит в состав верхней части фюзеляжа, а пассажирский и/или грузовой отсек(и) расположен(ы) в нижней части фюзеляжа;- нижняя часть фюзеляжа снабжена средствами для автономной мягкой посадки после её отсоединения от верхней части фюзеляжа.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201311858U UA88319U (ru) | 2013-10-08 | 2013-10-08 | Самолет с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации |
| UAU201311858 | 2013-10-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU144783U1 true RU144783U1 (ru) | 2014-08-27 |
Family
ID=51456815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013157403/11U RU144783U1 (ru) | 2013-10-08 | 2013-12-24 | Самолёт с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU144783U1 (ru) |
| UA (1) | UA88319U (ru) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017033033A1 (en) | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Dunai Nándor | Safety system for flying vehicles |
| WO2017146666A1 (ru) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | Владимир Николаевич ТАТАРЕНКО | Самолёт для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации с уменьшенным временем стоянки в аэропорту и транспортное средство для его реализации |
| US11167680B2 (en) | 2019-06-18 | 2021-11-09 | The Boeing Company | Pod-centric transportation model system |
| US11465545B2 (en) | 2019-06-18 | 2022-10-11 | The Boeing Company | Reconfigurable pods for use with one or more vehicles |
| US11741561B2 (en) | 2020-01-31 | 2023-08-29 | The Boeing Company | Rescue operations for pods that deploy from a vehicle |
| US11752916B2 (en) | 2019-06-18 | 2023-09-12 | The Boeing Company | Pod-centric module integration with a vehicle |
| US11796321B2 (en) | 2019-06-18 | 2023-10-24 | The Boeing Company | System for pod-based transportation |
| US11953916B2 (en) | 2020-01-31 | 2024-04-09 | The Boeing Company | Transportation pod that deploys from an aircraft or vehicle |
-
2013
- 2013-10-08 UA UAU201311858U patent/UA88319U/ru unknown
- 2013-12-24 RU RU2013157403/11U patent/RU144783U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017033033A1 (en) | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Dunai Nándor | Safety system for flying vehicles |
| WO2017146666A1 (ru) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | Владимир Николаевич ТАТАРЕНКО | Самолёт для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации с уменьшенным временем стоянки в аэропорту и транспортное средство для его реализации |
| US11167680B2 (en) | 2019-06-18 | 2021-11-09 | The Boeing Company | Pod-centric transportation model system |
| US11465545B2 (en) | 2019-06-18 | 2022-10-11 | The Boeing Company | Reconfigurable pods for use with one or more vehicles |
| US11752916B2 (en) | 2019-06-18 | 2023-09-12 | The Boeing Company | Pod-centric module integration with a vehicle |
| US11796321B2 (en) | 2019-06-18 | 2023-10-24 | The Boeing Company | System for pod-based transportation |
| US11741561B2 (en) | 2020-01-31 | 2023-08-29 | The Boeing Company | Rescue operations for pods that deploy from a vehicle |
| US11953916B2 (en) | 2020-01-31 | 2024-04-09 | The Boeing Company | Transportation pod that deploys from an aircraft or vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA88319U (ru) | 2014-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU144783U1 (ru) | Самолёт с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации | |
| KR102176258B1 (ko) | 날개 폴딩식 유인 드론 | |
| RU2392184C2 (ru) | Коммерческий летательный аппарат | |
| US1667002A (en) | Aircraft | |
| RU173780U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
| RU47323U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
| CN105947223A (zh) | 分体式飞机 | |
| RU186459U1 (ru) | 1 безопасный самолёт фокина | |
| RU2270787C2 (ru) | Способ эвакуации людей из объекта их большого скопления | |
| RU29030U1 (ru) | Многофункциональный самолет хусанова | |
| RU169985U1 (ru) | Самолет-амфибия la-8 | |
| RU169994U1 (ru) | Самолет-амфибия la-8rs | |
| RU188465U1 (ru) | 1 спасательное кресло фокина для летательных аппаратов | |
| RU105260U1 (ru) | Система спасения пассажиров самолета | |
| RU2384478C1 (ru) | Спасательное самолетное кресло конструкции буркова л.н. | |
| RU187446U1 (ru) | Безопасный вертолёт фокина | |
| RU29033U1 (ru) | Самолет хусанова с отделяемым пассажирским отсеком | |
| RU165741U1 (ru) | Фюзеляж пассажирского самолета большой вместимости | |
| WO2017146666A1 (ru) | Самолёт для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации с уменьшенным временем стоянки в аэропорту и транспортное средство для его реализации | |
| RU170949U1 (ru) | Самолет-амфибия | |
| UA52936U (ru) | Самолет с устройством для спасения пассажиров при аварийной ситуации | |
| RU2241639C2 (ru) | Самолет ближней авиации | |
| WO2018190744A1 (ru) | Устройство для спасения экипажа и пассажиров летательных аппаратов | |
| RU29034U1 (ru) | Самолет хусанова с автономным пассажирским отсеком | |
| RU169996U1 (ru) | Самолёт-амфибия |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140607 |