RU187694U1 - RAILWAY VEHICLE FRAME - Google Patents

RAILWAY VEHICLE FRAME Download PDF

Info

Publication number
RU187694U1
RU187694U1 RU2018143093U RU2018143093U RU187694U1 RU 187694 U1 RU187694 U1 RU 187694U1 RU 2018143093 U RU2018143093 U RU 2018143093U RU 2018143093 U RU2018143093 U RU 2018143093U RU 187694 U1 RU187694 U1 RU 187694U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
height
railway vehicle
frame
spinal
end beam
Prior art date
Application number
RU2018143093U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Павлович Бороненко
Ксения Константиновна Степанова
Original Assignee
Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=65759029&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU187694(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") filed Critical Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны")
Priority to RU2018143093U priority Critical patent/RU187694U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU187694U1 publication Critical patent/RU187694U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Abstract

Предложенное техническое решение относится к концевым конструкциям железнодорожных транспортных средств. Технический результат заключается в снижении металлоёмкости и массы рамы железнодорожного транспортного средства при одновременном повышении её прочности. Технический результат достигается за счёт того, что рама железнодорожного транспортного средства содержит хребтовую балку (1) высотой H1 и концевую балку (2) высотой H2, прикреплённую к хребтовой балке (1), при этом отношение k высоты H2 концевой балки (2) к высоте H1 хребтовой балки (1) удовлетворяет условию 0,5 ≤ k < 1.

Figure 00000001
The proposed technical solution relates to the end structures of railway vehicles. The technical result consists in reducing the metal consumption and the mass of the frame of a railway vehicle while increasing its strength. The technical result is achieved due to the fact that the railway vehicle frame contains a spinal beam (1) with a height of H 1 and an end beam (2) of a height of H 2 attached to the spinal beam (1), while the ratio k of height H 2 of the end beam (2 ) to the height H 1 of the spinal beam (1) satisfies the condition 0.5 ≤ k <1.
Figure 00000001

Description

Предложенное техническое решение относится к конструкциям железнодорожных транспортных средств, а именно к рамам вагонов, в частности грузовых.The proposed technical solution relates to the construction of railway vehicles, namely to the frames of wagons, in particular freight.

Из уровня техники известно техническое решение, раскрытое в SU 1733303, опубл. 15.05.1992, принятое в качестве наиболее близкого аналога и содержащее хребтовую балку и концевую балку, прикреплённую к хребтовой балке, при этом высота концевой балки больше высоты хребтовой балки.The prior art knows the technical solution disclosed in SU 1733303, publ. 05/15/1992, adopted as the closest analogue and containing a spinal beam and an end beam attached to the spinal beam, while the height of the end beam is greater than the height of the spinal beam.

Недостаток данного устройства заключается в низкой прочности и надёжности из-за длинных сварных швов, повышенной металлоёмкости.The disadvantage of this device is its low strength and reliability due to long welds, increased metal consumption.

Техническая проблема известного технического решения заключается в размерах, в частности, высоте концевой балки.The technical problem of the known technical solution lies in the dimensions, in particular, the height of the end beam.

Технический результат заключается в снижении металлоёмкости и массы рамы железнодорожного транспортного средства при одновременном повышении её прочности.The technical result consists in reducing the metal consumption and the mass of the frame of a railway vehicle while increasing its strength.

Технический результат достигается за счёт того, что рама железнодорожного транспортного средства содержит хребтовую балку высотой H1 и концевую балку высотой H2, прикреплённую к хребтовой балке, при этом отношение k высоты H2 концевой балки к высоте H1 хребтовой балки удовлетворяет условию 0,5 ≤ k < 1.The technical result is achieved due to the fact that the frame of the railway vehicle contains a spinal beam of height H 1 and an end beam of height H 2 attached to the spinal beam, while the ratio of k height H 2 of the end beam to the height H 1 of the spinal beam satisfies the condition 0.5 ≤ k <1.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что концевая балка имеет коробчатое сечение.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the end beam has a box section.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение k высоты H2 концевой балки к высоте H1 хребтовой балки удовлетворяет 0,5 ≤ k ≤ 0,9.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the ratio k of height H 2 of the end beam to height H 1 of the spinal beam satisfies 0.5 ≤ k ≤ 0.9.

Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:An exemplary embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:

- Фиг. 1 представлен вид на раму со стороны концевой балки,- FIG. 1 shows a view of the frame from the end beam,

- Фиг. 2 представлен вид сверху на консольную часть рамы,- FIG. 2 shows a top view of the cantilever part of the frame,

- Фиг. 3 представлен разрез А-А, отмеченный на Фиг. 2.- FIG. 3 shows a section AA marked in FIG. 2.

Рама железнодорожного транспортного средства содержит предпочтительно металлические хребтовую балку 1 высотой H1 и концевые балки 2 высотой H2, предпочтительно приваренные к хребтовой балке 1, при этом отношение k высоты H2 концевых балок 2 к высоте H1 хребтовой балки 1 удовлетворяет условию 0,5 ≤ k < 1. Результаты компьютерного моделирования выявили, что при k менее 0,5 происходит значительное снижение прочности концевой части рамы, а, соответственно, рамы в целом, что не позволяет использовать её при выполнении реальных задач. Также результаты моделирования выявили наиболее предпочтительный диапазон, из которого задают k, а именно от 0,5 до 0,9, т. е. k удовлетворяет условию 0,5 ≤ k ≤ 0,9. Указанный предпочтительный диапазон является наиболее рациональным и технологичным и менее материалоёмким, например, металлоёмким, с точки зрения конструкции, в частности в нём достигается оптимальное соотношение между прочностью и массой концевой части рамы и, соответственно, рамы в целом.The frame of the railway vehicle preferably contains a metal ridge beam 1 of height H 1 and end beams 2 of height H 2 , preferably welded to the ridge beam 1, the ratio k of the height H 2 of the end beams 2 to the height H 1 of the ridge 1 satisfies the condition 0.5 ≤ k <1. The results of computer modeling revealed that when k is less than 0.5, there is a significant decrease in the strength of the end part of the frame, and, accordingly, of the frame as a whole, which does not allow its use in real tasks. Also, the simulation results revealed the most preferable range from which k is specified, namely, from 0.5 to 0.9, i.e., k satisfies the condition 0.5 ≤ k ≤ 0.9. The indicated preferred range is the most rational and technological and less material-intensive, for example, metal-intensive, from the point of view of design, in particular, it achieves the optimal ratio between the strength and weight of the end part of the frame and, accordingly, the frame as a whole.

На Фиг. 3 представлен разрез концевой балки 2. Концевая балка 2 имеет коробчатое сечение и содержит верхнюю стенку 3, нижнюю стенку 4 и две боковые вертикальные стенки 5, прикреплённые, предпочтительно приваренные, к верхней стенке 3 и нижней стенке 4.In FIG. 3 shows a section of the end beam 2. The end beam 2 has a box section and comprises an upper wall 3, a lower wall 4 and two vertical side walls 5 attached, preferably welded, to the upper wall 3 and the lower wall 4.

За счёт уменьшения высоты концевой балки 2 снижена материалоёмкость, например, металлоёмкость (если по меньшей мере один элемент рамы, балки 1, 2), масса консольной части рамы железнодорожного транспортного средства, рамы железнодорожного транспортного средства и железнодорожного транспортного средства в целом. Уменьшение длины сварных швов в местах соединения балок 1, 2 и в местах соединения частей концевой балки 2 позволило уменьшить вероятность появления дефектов, обусловленных сваркой, что повысило прочность, надёжность консольной части рамы железнодорожного транспортного средства, рамы железнодорожного транспортного средства и вагона в целом. Дополнительно, коробчатое сечение концевой балки 2 увеличило прочность, надёжность, грузоподъёмность рамы железнодорожного транспортного средства, что позволило увеличить технологичность и срок эксплуатации железнодорожного транспортного средства. By reducing the height of the end beam 2, material consumption is reduced, for example, metal consumption (if at least one frame element, beam 1, 2), the mass of the cantilever part of the frame of the railway vehicle, the frame of the railway vehicle and the railway vehicle as a whole. Reducing the length of the welds at the joints of the beams 1, 2 and at the joints of the parts of the end beam 2 made it possible to reduce the likelihood of defects caused by welding, which increased the strength and reliability of the cantilever part of the frame of the railway vehicle, the frame of the railway vehicle and the car as a whole. Additionally, the box-shaped section of the end beam 2 increased the strength, reliability, load-carrying capacity of the frame of the railway vehicle, which allowed to increase the manufacturability and life of the railway vehicle.

В конкретном примере реализации высота H1 хребтовой балки составляет 310 мм, высота H2 каждой концевой балки составляет 200 мм, при этом отношение k высоты H2 концевой балки к высоте H1 хребтовой балки составляет 0,65, что удовлетворяет условию 0,5 ≤ k < 1.In a specific implementation example, the height H 1 of the spinal beam is 310 mm, the height H 2 of each end beam is 200 mm, and the ratio k of the height H 2 of the end beam to the height H 1 of the spinal beam is 0.65, which satisfies the condition 0.5 ≤ k <1.

Предложенное техническое решение может использоваться в известных из уровня техники вагонах, предпочтительно грузовых вагонах. В качестве грузовых вагонов могут использоваться полувагоны, например, с разгрузочными люками.The proposed technical solution can be used in cars known from the prior art, preferably freight cars. Gondola cars, for example, with unloading hatches, can be used as freight cars.

Claims (4)

1. Рама железнодорожного транспортного средства, содержащая хребтовую балку высотой H1 и концевые балки высотой H2, прикреплённые к хребтовой балке, отличающаяся тем, что отношение k высоты H2 концевых балок к высоте H1 хребтовой балки удовлетворяет условию 0,5 ≤ k < 1.1. The frame of a railway vehicle containing a spinal beam of height H 1 and end beams of height H 2 attached to the spine, characterized in that the ratio k of height H 2 of the end beams to the height H 1 of the spinal beam satisfies the condition 0.5 ≤ k < one. 2. Рама железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что концевые балки имеют коробчатое сечение.2. The frame of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the end beams have a box section. 3. Рама железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что отношение k высоты H2 концевых балок к высоте H1 хребтовой балки удовлетворяет 0,5 ≤ k ≤ 0,9.3. The frame of the railway vehicle according to claim 1, characterized in that the ratio k of height H 2 of the end beams to the height H 1 of the spinal beam satisfies 0.5 ≤ k ≤ 0.9. 4. Рама железнодорожного транспортного средства по любому из пп. 1 – 3, отличающаяся тем, что высота H1 хребтовых балок составляет 310 мм, высота H2 концевых балок составляет 200 мм.4. The frame of the railway vehicle according to any one of paragraphs. 1 to 3, characterized in that the height H 1 of the spinal beams is 310 mm, the height H 2 of the end beams is 200 mm.
RU2018143093U 2018-12-06 2018-12-06 RAILWAY VEHICLE FRAME RU187694U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018143093U RU187694U1 (en) 2018-12-06 2018-12-06 RAILWAY VEHICLE FRAME

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018143093U RU187694U1 (en) 2018-12-06 2018-12-06 RAILWAY VEHICLE FRAME

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU187694U1 true RU187694U1 (en) 2019-03-14

Family

ID=65759029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018143093U RU187694U1 (en) 2018-12-06 2018-12-06 RAILWAY VEHICLE FRAME

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU187694U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU221231U1 (en) * 2023-08-23 2023-10-26 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE FRAME

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1733303A1 (en) * 1989-11-23 1992-05-15 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Cantilever part of railway open car frame
RU45354U1 (en) * 2005-02-16 2005-05-10 Общество С Ограниченной Ответственностью "Ф.Е. Транс" FULL-METAL FREIGHT WAGON FRAME
CN106740950A (en) * 2016-11-30 2017-05-31 中车长江车辆有限公司 Railway automatic dumping car underframe
CN206552039U (en) * 2017-02-23 2017-10-13 中车太原机车车辆有限公司 A kind of long underframe railway container flat car

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1733303A1 (en) * 1989-11-23 1992-05-15 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Cantilever part of railway open car frame
RU45354U1 (en) * 2005-02-16 2005-05-10 Общество С Ограниченной Ответственностью "Ф.Е. Транс" FULL-METAL FREIGHT WAGON FRAME
CN106740950A (en) * 2016-11-30 2017-05-31 中车长江车辆有限公司 Railway automatic dumping car underframe
CN206552039U (en) * 2017-02-23 2017-10-13 中车太原机车车辆有限公司 A kind of long underframe railway container flat car

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU221231U1 (en) * 2023-08-23 2023-10-26 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY VEHICLE FRAME

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU157920U1 (en) Gondola with unloading hatches
RU170765U1 (en) RAILWAY TANK CAR
CA1063876A (en) Freight car body reinforcement
RU183699U1 (en) RAILWAY PLATFORM
RU187694U1 (en) RAILWAY VEHICLE FRAME
RU130565U1 (en) RAILWAY SEMI-WAGON
RU118599U1 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES AND THE BODY OF THE LOAD RAILWAY SEMI-WAGON WITH UNLOADING HATCHES
RU181479U9 (en) Freight car pivot beam
RU203547U1 (en) RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM
RU175299U1 (en) Gondola car body
RU185649U1 (en) FREIGHT RAILWAY CAR
RU205680U1 (en) END WALL OF THE BODY OF A FREIGHT CAR
RU161740U1 (en) Gondola car body with unloading hatches
RU182496U1 (en) FOUR-AXLE HOPPER WAGON
RU61232U1 (en) WAGON PLATFORM
RU49778U1 (en) RAILWAY TANK
RU188273U9 (en) Platform car frame
RU198001U1 (en) BODY OF A WAGON-DUMPKAR
RU187683U1 (en) Wagon-Hopper
RU179072U1 (en) Gondola car
RU187567U9 (en) Mounting unit for brake equipment of a freight car
RU213993U1 (en) CAR-PLATFORM FRAME
RU174826U1 (en) Gondola body
RU214770U1 (en) Spine Beam of Gondola Car
RU170722U1 (en) Gondola car

Legal Events

Date Code Title Description
MF91 Utility model revoked due to its full invalidation

Effective date: 20191115