RU186148U1 - Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ - Google Patents
Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ Download PDFInfo
- Publication number
- RU186148U1 RU186148U1 RU2018133402U RU2018133402U RU186148U1 RU 186148 U1 RU186148 U1 RU 186148U1 RU 2018133402 U RU2018133402 U RU 2018133402U RU 2018133402 U RU2018133402 U RU 2018133402U RU 186148 U1 RU186148 U1 RU 186148U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- pos
- river
- mlzh
- deck
- Prior art date
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 12
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 8
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000009395 breeding Methods 0.000 description 1
- 230000001488 breeding effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007123 defense Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ, устанавливаемая на речные звенья, как под нагрузку ВФ, так и под нагрузку ВТ и состоящая из стоек, соединенных поверху поперечиной с подкосами и установленных в стаканы, смонтированные на палубу крайних понтонов в их центральной части и фиксируемых в обе стороны в продольном направлении подкосами, закрепляемыми, в свою очередь, за дополнительную проушину вкладышей продольного палубного стыкового устройства на транцах крайних понтонов.
Полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована при наведении и эксплуатации наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ на электрифицированных железнодорожных линиях.
Технические решения обусловлены тем, что речные звенья моста-ленты изначально не предназначались для монтажа на них конструкций контактной сети. Полезная модель направлена на обеспечение технической возможности пропуска по наплавному мосту МЛЖ-ВФ-ВТ поездов с электровозной тягой. Для моста-ленты такая задача решается впервые.
Description
Представленная полезная модель относится к предметной области военного мостостроения и может быть использована при наведении и эксплуатации наплавного унифицированного железнодорожного моста-ленты МЛЖ-ВФ-ВТ на участках с электровозной тягой.
Решаемая в заявленной полезной модели задача, заключается в обеспечении возможности установки на речной части наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ плоских опор контактной сети. Для моста-ленты такая задача решается впервые.
Особенности конструкции и эксплуатации наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ обусловили применение на его речной части нового технического решения плоской опоры контактной сети. Предлагаемые конструктивные элементы являются дополнением к стандартному комплекту имущества и не уменьшают несущей способности (грузоподъемности) наплавного моста. Монтаж опоры контактной сети требует минимальных изменений только в части касающейся ее крепления к речным звеньям (понтонам). Причем монтируемые элементы, в случае отсутствия необходимости в них, демонтируются без разборки (разведения) наплавного моста.
Предлагаемое техническое решение обусловлено тем, что части и паромы наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ изначально не предполагали монтажа на них опорных конструкций контактной сети. К основным техническим решениям следует отнести конструктивные решения опор, определение мест их установки на речной части наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ и выбор способов крепления опор к несущим конструкциям моста-ленты.
На звеньях речной части стойки плоской опоры контактной сети монтируются на крайних понтонах. Предусмотрено оборудование опорными конструкциями, как наплавных мостов, собранных под нагрузку по схеме ВФ, так и под нагрузку по схеме ВТ.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-5.
На фигуре 1 показаны фасад и вид сверху опор контактной сети на мостовом и пропускном паромах речной части:
поз. 1 - речная часть наплавного моста;
поз. 2 - переходная часть наплавного моста;
поз. 3 - мостовой паром;
поз. 4 - контактный провод;
поз. 5 - несущий трос;
поз. 6 - струна;
поз. 7 - стойка плоской опоры (устанавливается на палубу в центральной части по оси крайнего понтона). При выборе места установки стойки плоской опоры на речном звене учтены следующие обстоятельства. Палуба среднего понтона с рельсом не может быть использована для этой цели по следующим причинам. Ширина среднего понтона с рельсом - 2600 мм. По требованиям габарита приближения строений граница размещения конструктивных элементов (в нашем случае стаканов и стоек плоских опор) - 2450 мм от оси. Следовательно, для размещения стакана и стойки отводится полоса палубы понтона вдоль крайнего борта, шириной 150 мм. Несущие конструкции контактной сети с такой шириной (сечением 150×150 мм) и высотой порядка 8,00 м требуют специальных дорогостоящих конструкционных материалов. Кроме того, прикрепить стаканы плоских опор непосредственно к стрингерам понтонов нельзя ввиду того, что стрингеры являются одними из основных несущих элементов конструкции понтона, их ослабление и дополнительные нагрузки на них недопустимы. Речные звенья могут собираться, как под нагрузку по схеме ВФ, так и под нагрузку по схеме ВТ. При этом решение по выбору класса нагрузки зависит от эксплуатационных требований (массы и осевой нагрузки планируемого к пропуску подвижного состава), и для каждого моста указывается в задании на проектирование. В то же время места установки, конструкции стаканов стоек опор и их креплений к понтонам должны быть унифицированными (едиными для речных звеньев под оба класса нагрузки). На речных звеньях под нагрузку ВФ стойки можно поставить только на крайние понтоны, под нагрузку ВТ - на крайние понтоны или средние понтоны без рельса. Унифицированным местом установки стакана стойки опоры для обоих классов нагрузки является крайний понтон. Для уменьшения дифферента речного звена от веса опоры и контактной сети стойка опоры устанавливается в центральной части (вблизи центра) палубы крайнего понтона. Подпалубный силовой набор крайнего понтона под опорной плитой стакана усиливается дополнительными элементами, в том числе и для монтажа стремянок крепления стакана;
поз. 8 - поперечина плоской опоры;
поз. 9 - подкос стойки плоской опоры. Плоские опоры контактной сети, устанавливаемые на наплавном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ, имеют относительно большую высоту (около 8,00 м). В условиях постоянно меняющихся продольных уклонов проезжей части (конструкций, к которым прикреплены стойки опор) во время прохода поезда по речной части, оставлять стойки опор свободно стоящими не допускается. Кроме того, к изменяющемуся продольному уклону (дифференту) добавляется еще меняющийся поперечный уклон (крен), возникающий от поперечного ветрового давления, а также подпора воды от течения реки с верховой стороны. Закрепление стойки опоры в вертикальном положении в плоскости, перпендикулярной створу моста, выполняется поперечиной, монтируемой на оголовки стоек. В продольном направлении необходима установка двух подкосов (два подкоса уравновешивают друг друга, исключая дифферент речного звена от их веса). Крепление подкосов к палубе крайнего понтона желательно в замковых нишах палубных продольных стыковых устройств. Но в некоторых случаях при сборке и эксплуатации наплавного моста для жесткого соединения речных звеньев по транцам в нишах устанавливаются инвентарные вкладыши продольного палубного стыкового устройства (несущая способность моста-ленты с установленными вкладышами выше, чем без вкладышей). Но вкладыши не предназначены для присоединения к ним подкосов стоек опор контактной сети. С целью обеспечения возможности использования замковых ниш одновременно и для закрепления подкосов, и для установки вкладыша, предлагается изменить конструкцию последнего, дополнив его в верхней части проушиной для крепления подкоса. Таким образом, вкладыши будут постоянно находиться в замковых нишах, независимо от требований эксплуатации;
поз. 10 - речное звено;
поз. 11 - поперечное закрепление моста.
На фигуре 2 показаны основные геометрические размеры плоской опоры речной части, собранной под нагрузку ВФ, и ее элементы:
поз. 4 - контактный провод;
поз. 7 - стойка плоской опоры;
поз. 8 - поперечина плоской опоры;
поз. 12 - крайний понтон;
поз. 13 - средний понтон с рельсом;
поз. 14 - граница габарита приближения строений;
поз. 15 - подвеска контактного провода;
поз. 16 - подкос между стойкой и поперечиной;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки плоской опоры;
поз. 18 - палуба речного звена, собранного под нагрузку по схеме ВФ, в составе двух средних понтонов с рельсом и двух крайних понтонов;
поз. 19 - проушина крепления подкоса стойки плоской опоры речной части моста.
Необходимо в качестве справки для фигуры 2 привести ряд основных размеров, которые учитывались и получены в процессе разработки представляемой полезной модели:
расстояние (высота) от палубы речного звена (поз. 18) до контактного провода (поз. 4) - 6000 мм;
расстояние (высота) от палубы речного звена (поз. 18) до верха габарита приближения строений (поз. 14) - 5550 мм;
расстояние (высота) от палубы речного звена (поз. 18) до верха вертикальной составляющей бокового габарита приближения строений (поз. 14) - 4300 мм;
горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 18) до края горизонтальной составляющей верха габарита приближения строений (поз. 14) - 1600 мм;
горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 18) до вертикальной составляющей бокового габарита приближения строений (поз. 14) - 2450 мм;
горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 18) до края конструкции речного звена - 7245 мм;
горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 18) до края стакана стойки плоской опоры (поз. 17)>2450 мм (удовлетворяет требованиям габарита приближения строений).
На фигуре 3 показаны основные геометрические размеры плоской опоры речной части, собранной под нагрузку ВТ, и ее элементы:
поз. 4 - контактный провод;
поз. 7 - стойка плоской опоры;
поз. 8 - поперечина плоской опоры;
поз. 12 - крайний понтон;
поз. 13 - средний понтон с рельсом;
поз. 14 - граница габарита приближения строений;
поз. 15 - подвеска контактного провода;
поз. 16 - подкос между стойкой и поперечиной;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки плоской опоры;
поз. 19 - проушина крепления подкоса стойки плоской опоры речной части моста;
поз. 20 - средний понтон без рельса;
поз. 21 - палуба речного звена, собранного под нагрузку по схеме ВТ, в составе двух средних понтонов с рельсом, двух средних понтонов без рельса и двух крайних понтонов.
Из основных размеров фигуры 3 отличается от размеров, указанных для фигуры 2, размер, обусловленный поперечным размером речного звена, собранного по схеме ВТ, - горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 21) до края конструкции речного звена - 9845 мм. Горизонтальное расстояние от оси железнодорожного пути или речного звена (поз. 21) до края стакана стойки плоской опоры (поз. 17) - >2450 мм (также удовлетворяет требованиям габарита приближения строений).
На фигуре 4 показано конструктивное решение плоской опоры речной части, и ее основные элементы:
поз. 7 - стойка плоской опоры;
поз. 8 - поперечина плоской опоры;
поз. 12 - крайний понтон;
поз. 17 - опорная плита со стаканом стойки плоской опоры; поз.19 - проушина крепления подкоса стойки плоской опоры речной части моста;
поз. 22 - подкос стойки плоской опоры речной части моста;
поз. 23 - вкладыш продольного палубного стыкового устройства, дополненный проушиной для крепления подкоса стойки плоской опоры.
Примечание: на виде сбоку фигуры 4 щиты-обтекатели показаны не на полную высоту.
На фигуре 5 показано конструктивное решение вкладыша продольного палубного стыкового устройства, дополненного проушиной для крепления подкоса стойки плоской опоры:
поз. 23 - вкладыш продольного палубного стыкового устройства, дополненный проушиной для крепления подкоса стойки плоской опоры;
поз. 24 - инвентарный (стандартный) вкладыш продольного палубного стыкового устройства;
поз. 25 - дополнительная проушина.
1. Контактная сеть и воздушные линии. Справочник. - М.: Трансиздат, 2001.
2. Ефимкин СВ., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.
3. Межгосударственный стандарт. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений. ГОСТ 9238-2013.
Claims (1)
- Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ, устанавливаемая на речные звенья, как под нагрузку ВФ, так и под нагрузку ВТ и состоящая из стоек, соединенных поверху поперечиной с подкосами и установленных в стаканы, смонтированные на палубу крайних понтонов в их центральной части и фиксируемых в обе стороны в продольном направлении подкосами, закрепляемыми, в свою очередь, за дополнительную проушину вкладышей продольного палубного стыкового устройства на транцах крайних понтонов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018133402U RU186148U1 (ru) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018133402U RU186148U1 (ru) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU186148U1 true RU186148U1 (ru) | 2019-01-11 |
Family
ID=65020576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018133402U RU186148U1 (ru) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU186148U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2739543C1 (ru) * | 2020-02-18 | 2020-12-25 | Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Способ компенсации крена инвентарного наплавного железнодорожного моста при высокой скорости течения реки |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU585571A1 (ru) * | 1976-04-02 | 1977-12-25 | Отделение дальних передач Всесоюзного государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института энергетических систем и электрических сетей "Энергосетьпроект" | Переход воздушной линии электропередачи |
| SU1022830A1 (ru) * | 1982-01-07 | 1983-06-15 | Государственный Ордена Трудового Красного Знамени Проектно-Изыскательский Институт Электрификации Железных Дорог И Энергетических Установок "Трансэлектропроект" | Устройство дл разъединени контактной сети на подъемном мосту |
| SU1675470A1 (ru) * | 1989-09-27 | 1991-09-07 | Всесоюзный проектно-технологический институт транспортного строительства | Наплавной мост |
| US20090038088A1 (en) * | 2007-06-05 | 2009-02-12 | Richard Steven Adler | Rapid deployment floating bridges |
-
2018
- 2018-09-20 RU RU2018133402U patent/RU186148U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU585571A1 (ru) * | 1976-04-02 | 1977-12-25 | Отделение дальних передач Всесоюзного государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института энергетических систем и электрических сетей "Энергосетьпроект" | Переход воздушной линии электропередачи |
| SU1022830A1 (ru) * | 1982-01-07 | 1983-06-15 | Государственный Ордена Трудового Красного Знамени Проектно-Изыскательский Институт Электрификации Железных Дорог И Энергетических Установок "Трансэлектропроект" | Устройство дл разъединени контактной сети на подъемном мосту |
| SU1675470A1 (ru) * | 1989-09-27 | 1991-09-07 | Всесоюзный проектно-технологический институт транспортного строительства | Наплавной мост |
| US20090038088A1 (en) * | 2007-06-05 | 2009-02-12 | Richard Steven Adler | Rapid deployment floating bridges |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2739543C1 (ru) * | 2020-02-18 | 2020-12-25 | Федеральное государственное военное образовательное учреждение высшего образования "ВОЕННАЯ АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулева" | Способ компенсации крена инвентарного наплавного железнодорожного моста при высокой скорости течения реки |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108149532A (zh) | 一种磁浮轨道交通双线简支梁 | |
| KR100651663B1 (ko) | 트러스 교량의 횡진동 저감 및 교량인상시 전도방지용보강장치 | |
| JP2020105803A (ja) | 斜張橋、および斜張橋の架設方法 | |
| CN205205637U (zh) | 城际铁路用箱型u梁 | |
| CN108755383B (zh) | 钢结构拱桥采用矮扣塔或无扣塔的分段整体吊装方法 | |
| RU186148U1 (ru) | Плоская опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ | |
| CN105133493A (zh) | 一种适合中小跨度桥梁的嵌入式轨道结构及施工方法 | |
| CN205205636U (zh) | 城市轨道交通用箱型u梁 | |
| CN113605255A (zh) | 一种海上限高限航区域钢桁钢箱组合梁桥快速施工方法 | |
| CN110093856A (zh) | 一种用于轨道交通桥梁中的栏板连接结构 | |
| KR101161644B1 (ko) | 힌지 연결부를 이용한 일부 타정식 사장교 및 그 시공 공법 | |
| CN109457558A (zh) | 一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁 | |
| CN209292796U (zh) | 一种梁-轨一体化中低速磁浮轨道梁 | |
| CN205295914U (zh) | 城际铁路用单线简支u梁 | |
| CN112112004A (zh) | 一种双制式新能源复合轨道系统 | |
| CN109398371B (zh) | 一种带有电缆支架的阶梯式疏散平台 | |
| KR101566526B1 (ko) | 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물 | |
| CN210238285U (zh) | 一种用于轨道交通桥梁中的栏板连接结构 | |
| RU187064U1 (ru) | Башенная опора контактной сети на речной части наплавного железнодорожного моста МЛЖ-ВФ-ВТ | |
| CN209258116U (zh) | 一种带有电缆支架的阶梯式疏散平台 | |
| US10407851B2 (en) | Overhead guided-transport track span, and viaduct formed by such spans | |
| CN210416546U (zh) | 一种用于隧道的空铁轨道交通系统 | |
| CN108360313B (zh) | 用于悬挂式轨道梁的伸缩缝装置 | |
| RU189937U1 (ru) | Конструкция облегчённого пролётного строения эстакады рэм - 500 | |
| RU137558U1 (ru) | Сборно-разборный универсальный мост |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190204 |