RU137558U1 - Сборно-разборный универсальный мост - Google Patents

Сборно-разборный универсальный мост Download PDF

Info

Publication number
RU137558U1
RU137558U1 RU2013143086/03U RU2013143086U RU137558U1 RU 137558 U1 RU137558 U1 RU 137558U1 RU 2013143086/03 U RU2013143086/03 U RU 2013143086/03U RU 2013143086 U RU2013143086 U RU 2013143086U RU 137558 U1 RU137558 U1 RU 137558U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bridge
transverse
rows
joints
fixed
Prior art date
Application number
RU2013143086/03U
Other languages
English (en)
Inventor
Алексей Александрович Абакумов
Дмитрий Владимирович Проценко
Роман Александрович Шаршов
Original Assignee
Забарский Александр Абрамович
Пахомов Дмитрий Николаевич
Дмитрий Владимирович Проценко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Забарский Александр Абрамович, Пахомов Дмитрий Николаевич, Дмитрий Владимирович Проценко filed Critical Забарский Александр Абрамович
Priority to RU2013143086/03U priority Critical patent/RU137558U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU137558U1 publication Critical patent/RU137558U1/ru

Links

Images

Abstract

1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, отличающийся тем, что пролетное строение закреплено на опорах посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду диагональными связями.2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или отдельные из них выполнены из металла и/или композиционных материалов.3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений.4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы болтовые соединения.5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы пин-соединения.6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами - посредством жестких поперечных связей.7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля и�

Description

Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении быстро устанавливаемых мостов.
В настоящее время широкое распространение получили различные сборно-разборные мосты, которые можно быстро установить и использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения, например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося мостового перехода, разрушенного во время стихийного бедствия, либо в качестве временного сооружения, необходимого при строительстве больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей, сложных мостовых сооружений и т.п.). Основная задача временного моста организовать так транспортные потоки (грузов, людей, железнодорожных составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до нескольких дней) при помощи простого оборудования возвести мост, способный обеспечить всем необходимым строящийся объект (строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер, угольный разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным, а значит при использовании однотипных деталей, назначение моста может быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их возможной комбинацией.
Таким образом, исходя из вышесказанного, универсальный сборно-разборный мост одновременно должен удовлетворять сразу нескольким различным техническим требованиям.
Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из одних и тех же деталей, мост может обеспечить любое функциональное назначение или комбинацию из таких назначений, например, автомобильно-железнодорожно-пешеходный мост.
Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен практически любой длины, от нескольких метров - до нескольких сотен метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным, в зависимости от требуемой длины.
В-третьих, конструкция моста должна предусматривать в зависимости от условий данной местности и технических возможностей различные варианты его сборки, например, различную грузоподъемность, причем указанная грузоподъемность может меняться со временем, причем в несколько раз.
В-четвертых, мост должен предусматривать возможность его текущей модернизации, например, с целью изменения функционального назначения или грузоподъемности, причем без прекращения эксплуатации.
В-пятых, мост должен предусматривать различные варианты установки, т.е. не только в виде ферм, но и в виде вантовых и висячих конструкций.
В-шестых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его мог быть произведен неквалифицированным персоналом, причем, масса элементов была такова, чтобы монтаж производился без привлечения тяжелой техники.
Известен разборный мост, включающий крайние и средние примыкающие одна к другой продольные балки, состоящие из пространственных секций соединенных по длине моста посредством стыкового соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях закреплены защитные заграждения (см. патент РФ №2298611, кл. E01D 15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой сборке и разборке.
Основным недостатком известного моста является отсутствие у него универсальных функций. Собранный из одних и тех же деталей такой мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго заданную нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки, мост может быть либо автомобильным, либо пешеходным. Модернизировать такой мост, например, с целью увеличения грузоподъемности, нельзя.
Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной длины и рассчитан на установку в русле небольших рек или оврагов. Установка промежуточных опор требует изменения конструкции используемых элементов.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является взятый в качестве прототипа сборно-разборный металлический мост (см. патент РФ №2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из двух главных ферм решетчатого типа, каждая из которых выполнена из соединенных посредством проушин и штырей линейных и плоскостных элементов. К нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на которых размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила, при этом поперечные балки прикреплены к главным фермам с помощью проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При трансформировании этого моста в разборный металлический мост большей грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с межколейными связями между ними, сверху которых уложены межколейные щиты, а на главных фермах установлены колесоотбойники и перильное ограждение.
Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой отнести к категории универсальных мостов, т.к. он позволяет из однотипных деталей собирать мосты различной грузоподъемности (возможно выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды - по низу или поверху (тоже два варианта).
Основным недостатком известного сборно-разборного моста является ограниченность его функциональных возможностей. Такой мост не позволяет эксплуатировать его как железнодорожный мост. Он также не позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков. Такой мост не предусматривает его реализации в качестве висячего или вантового моста.
Другим недостатком известного моста является невозможность его модернизации без прекращения эксплуатации моста. Для повышения грузоподъемности, движение по мосту должно быть прекращено, после чего возможна трансформация моста в мост большей грузоподъемности.
Задачей заявляемого технического решения является устранение указанных недостатков, а именно повышение универсальных качеств заявляемого сборно-разборного моста при одновременном расширении его функциональных возможностей как с целью многократного повышения его грузоподъемности, так и с целью применения его в различных назначениях (автомобильный и/или железнодорожный и/или пешеходный), а также в вариантах установки (разрезной или неразрезной в зависимости от требуемой длины) и опорного или подвесного моста.
Указанная задача в сборно-разборном мосте, включающем закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, решена тем, что пролетное строение закреплено на опорах посредством вертикальных опорных стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой продольно-поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду продольно-поперечными связями.
Указанное выполнение сборно-разборного моста позволяет быстро создать из однотипных элементов пролетное строение практически любой конфигурации, т.е. позволяет организовать движение любого числа транспортных потоков. Потоки транспорта при этом можно разместить друг над другом и/или параллельно друг другу. Так, например, по трех яростному заявляемому мосту можно организовать одновременно перемещение автомобильного (в разных направлениях) и железнодорожного транспорта, а также пешеходов, по пешеходным трапам.
Для снижения массы пролетного строения, все элементы моста или отдельные из них могут быть выполнены из металла и/или композиционных материалов. Использование современных композиционных материалов позволяет существенно уменьшить массу отдельных элементов, например, использование углеволокна вместо металла позволяет снизить массу элемента в 7 раз и при этом повысить его прочность в 2-5 раз. Так, несущая панель из металла имеет массу 290 кг, а масса панели из композиционного материала всего 42 кг, причем требуемое количество панелей для обеспечения той же прочности снижается в 2 раза.
Для оптимизации массогабаритных характеристик поперечной балки, в качестве поперечной балки использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений, в качестве которых могут использоваться болтовые или пин-соединения.
Для проведения монтажа продольной фермы решетчатого типа средствами малой механизации, например, краном грузоподъемностью 500-1000 кг, в качестве несущих панелей могут быть использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами посредством жестких поперечных связей.
В качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля, либо безбалластное мостовое полотно. Указанное выполнение дорожного покрытия позволяет организовать движение по мосту любого вида транспорта, включая железнодорожный.
Для организации пешеходного движения по мосту без кардинального изменения конфигурации пролетного строения, на концах поперечных балок могут быть закреплены съемные пешеходные трапы с перилами.
Для обеспечения требуемой длины моста, пролетное строение моста может быть выполнено как по разрезной, так и по неразрезной схеме, при этом при необходимости, каждая ферма моста может быть снабжена промежуточными опорами, собранными из тех же несущих панелей, что и пролетное строение моста.
Для выполнения конструкции моста в вантовом или висячем варианте, часть несущих панелей в ряду или рядах может быть снабжена вертикальными проушинами, что позволяет подвесить пролетное строение на тросах или вантах.
На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен наиболее простой вариант реализации заявляемого моста. Мост включает: 1 - поперечные балки, соединенные диагональными связями 2, на концах которых закреплены два ряда несущих панелей 3 с опорными стойками 4 и дополнительными поясами 5); 6 - ортотропные плиты, уложенные на поперечные балки; 7 - опорные стойки, предназначенные для закрепления моста на береговых или промежуточных опорах; 8 - консоли поперечных балок, предназначенные для установки дополнительных рядов несущих панелей 3 или пешеходных трапов.
На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображены два варианта выполнения несущих панелей 3. На фиг. 2а представлен вариант несущих панелей для опорного моста, соединяемых последовательно друг с другом в продольную ферму посредством шарнирных соединений (пин-соединений), основными элементами которых являются проушины 9а и их ответная центральная часть 9б. На фиг. 2а представлен вариант аналогичных несущих панелей, но предназначенных для подвесного моста и снабженных проушинами 10.
На фиг. 3 представлен рисунок с фрагментом подвесного (вантового) моста, который подвешен при помощи вант 11 за проушины 10.
На фиг. 4 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между собой несущих панелей 3, соединяемых пинами 12.
На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между собой опорной стойки 7 с несущей панелью 3, где: 13 - опорная часть моста, закрепляемая на основании моста; 14 - фиксирующий элемент, соединяющий опорную стойку 7 с опорной частью моста 13.
На фиг. 6а и 6б представлены рисунки, показывающие различные варианты применяемых ортотропных плит: 6а - закрытая и 6б - открытая ортотропные плиты.
На фиг. 7 представлен рисунок пролетного строения одноярусного опорного моста, каждая ферма которого выполнена из двух параллельных и трех вертикальных рядов несущих панелей. Вертикальные ряды несущих панелей 15а и 15б соединены между собой удерживающими связями 16.
На фиг. 8 представлен рисунок с фрагментом двух ярусного опорного моста, каждая ферма первого яруса которого выполнена из двух параллельных и трех вертикальных рядов несущих панелей, а каждая ферма второго яруса - из двух параллельных рядов несущих панелей. Позицией 17 отмечены пешеходные трапы, закрытые пешеходными настилами 18.
На фиг. 9 представлен рисунок с фрагментом железнодорожного моста, в котором на поперечные балки 1 уложено безбалластное мостовое полотно 19 с железнодорожными рельсами 20.
На фиг. 10 представлен рисунок с фрагментом заявляемого моста, предназначенного для движения четырех параллельных транспортных потоков.
Заявляемый сборно-разборный мост собирают следующим образом. На одном из берегов реки с помощью малых средств механизации (крана или подъемного механизма с грузоподъемностью до 1000 кг) собирают аванбек (направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли - на фиг. 1 она условно не показана). Для этого к поперечным балкам 1 присоединяют один ряд панелей 3, образующих продольные фермы. После сборки аванбека собирают пролетное строение, для чего к поперечным балкам устанавливается необходимое из расчета грузоподъемности число панелей, которые объединяются поперечными связями. Далее укладываются диоганальные связи и в конце устанавливаются ортотропные плиты и опорные стойки. После чего, по накаточным путям, происходит надвижка моста (при отсутствии специальной техники надвижка может быть произведена силами нескольких человек) и пролетное строение занимает проектное положение. После установки пролетного строения на опоры на берегах реки, мост готов к эксплуатации.

Claims (11)

1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, отличающийся тем, что пролетное строение закреплено на опорах посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду диагональными связями.
2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или отдельные из них выполнены из металла и/или композиционных материалов.
3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений.
4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы болтовые соединения.
5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы пин-соединения.
6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами - посредством жестких поперечных связей.
7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля или безбалластное мостовое полотно.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок закреплены съемные пешеходные трапы с перилами.
9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста выполнено по разрезной либо неразрезной схеме.
10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может быть снабжена промежуточными опорами, собранными из несущих панелей.
11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду или рядах снабжена вертикальными проушинами.
Figure 00000001
RU2013143086/03U 2013-09-23 2013-09-23 Сборно-разборный универсальный мост RU137558U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013143086/03U RU137558U1 (ru) 2013-09-23 2013-09-23 Сборно-разборный универсальный мост

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013143086/03U RU137558U1 (ru) 2013-09-23 2013-09-23 Сборно-разборный универсальный мост

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU137558U1 true RU137558U1 (ru) 2014-02-20

Family

ID=50113515

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013143086/03U RU137558U1 (ru) 2013-09-23 2013-09-23 Сборно-разборный универсальный мост

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU137558U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2578231C1 (ru) * 2014-12-17 2016-03-27 Пахомов Дмитрий Николаевич Сборно-разборный универсальный мост
RU2630940C2 (ru) * 2015-12-25 2017-09-14 Государственное казенное учреждение Новосибирской области "Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области" Пешеходное пролетное строение моста с многораскосными главными фермами из композитных материалов

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2578231C1 (ru) * 2014-12-17 2016-03-27 Пахомов Дмитрий Николаевич Сборно-разборный универсальный мост
RU2630940C2 (ru) * 2015-12-25 2017-09-14 Государственное казенное учреждение Новосибирской области "Территориальное управление автомобильных дорог Новосибирской области" Пешеходное пролетное строение моста с многораскосными главными фермами из композитных материалов

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101231058B1 (ko) 하이브리드 교통 시스템용 궤도를 구비한 교량
CN201221206Y (zh) 一种可移动式防电防护棚架
CN202064293U (zh) 钢桁梁悬臂拖拉施工用牵引系统
Qin et al. Developments and prospects of long-span high-speed railway bridge technologies in China
CN102535348A (zh) 一种铰塔斜拉桥斜拉索的张拉方法
CN103628416A (zh) 悬索桥加劲梁对拉式墩旁托架
RU137558U1 (ru) Сборно-разборный универсальный мост
CN101935984B (zh) 斜拉桥钢桁梁架梁吊机的走行装置及使用方法
CN102733321B (zh) 既有桥梁加固用悬吊支架体系及其搭建方法
CN105887658A (zh) 多用连续施工便梁结构及其施工方法
Gesner et al. Bridge within a bridge
RU120107U1 (ru) Пролетное строение металлического моста с бесстыковым путем
DE2338926A1 (de) Tragwerk einer schnellbahn
RU93819U1 (ru) Сборное металлическое пролетное строение моста
KR101003403B1 (ko) 이동식 교량 점검차
RU156392U1 (ru) Сборно-разборный универсальный мост
Rosignoli Bridge erection machines
CN208995936U (zh) 用于上跨地面轨道交通的s型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架
CN206873495U (zh) 一种便携移动式管廊侧墙模板台车
RU2578231C1 (ru) Сборно-разборный универсальный мост
JP6630260B2 (ja) 仮設組立橋及び床版交換方法
CN107905043A (zh) 一种悬挂式底板开口钢腹板桁架组合轨道梁系统
JP2014025337A (ja) 仮設橋の施工方法及び該施工方法に用いるプレキャスト床版
RU172964U1 (ru) Металлическое пролетное строение со сплошными стенками моста с рельсовым бесстыковым путем
RU2534557C1 (ru) Способ демонтажа пролетного строения моста с использованием вантовой системы

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20140924

NF1K Reinstatement of utility model

Effective date: 20170920

MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200924

NF9K Utility model reinstated

Effective date: 20210910