RU18541U1 - Упругое рельсовое скрепление - Google Patents

Abstract

Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, включающее подрельсовую прокладку и расположенную под ней металлическую подкладку, закрепленную закладными болтами, в теле которой установлены клеммные болты, пропущенные через отверстия в пластинчатых клеммах, прижимающих рельс к основанию, отличающееся тем, что упругая пластинчатая клемма с отверстием по оси для клеммного болта диаметром 24-28 мм имеет нагрузочную часть в форме полуцилиндра с внешним радиусом 25-50 мм и толщиной 3-6 мм, который сопрягается с опорными плоскостями клеммы, передающими усилие от затяжки болта на рельс и подрельсовую металлическую подкладку, и имеющими цилиндрическую поверхность с внутренним диаметром 6-20 мм.

Description

ллпо129082

.v и1 1 11 1 шШ1ШШШ

1 winl п ж гтгя-чгт- -гч л -w% /. I Afk

.. - -МКИ Е 01 в 9/48

Упругое рельсовое скрепление.

Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути и может быть использована для крепления рельсов бесстьпсового пути на железобетонное основание.

Известно рельсовое скрепление КБ-65 с жесткой клеммой и двухвитковой шайбой характеризующееся высокой вертикальной и поперешой жесткостями, отрицательно влияющими на взаимодействие колеса и рельса. Для снижения жесткости клеммы этого скрепления разработаны упругие клеммы типов ОП-105 и КДП-65. Клемма ОП-105, изготавливаемая из прутка, имеет сложную форму, нелинейную характеристику нагрузкадеформащ1я и высокую жесткость при затяжке клеммного болта усилием более 2тс.

Наиболее близким аналогом предлагаемой полезной модели является рельсовое скрепление с клеммой КДП-65.(8и, авторское свидетельство №1221269 «Рельсовое скрепление, кл.ЕО В 9/38). Клемма имеет близкую к плоской верхнюю ветвь (радиус кривизны 200мм), сопряженную с опорной поверхностью, имеющей кривизну обратную кригеизне клеммы.

Недостатками известтюго рельсового скрепления является то, что из-за значительньпс прогибов верхней части клеммьт КДП-65 при вертикальном давлении в 2тс происходит перенапряжение металла в зоне болтового отверстия и по цилиндрическим поверхностям, приводящие к ее вьпсоду из строя. Вертикальное давление на клемму КДП-65 более 2тс по этим причинам невозможно, а давление клеммы на рельс более 1тс недостижимо.

Целью полезной модели является обеспечение значительно большего линейноупругого прижатия рельса клеммой (более 1-1.4тс) без перенапряжения металла клеммы, усиление внутренних связей рельсопшальной решетки, снижение затрат на эксплуатацию

пути и увеличение ресурса рельса, повышение устойчивости бесстыкового пути при нагреве рельсов.

Поставленная цель достигается тем, что в рельсовом скреплении для пути на железобетонном основании, включающем подрельсовую прокладку и расположенную под ней металлическую подкладку, закрепленную закладными болтами, в теле которой установлены клеммные болты, пропущенные через отверстия в пластинчатых клеммах, прижимающих рельс к основанию, упругая пластинчатая клемма с отверстием по оси для клеммного болта диаметром 24-28мм имеет нагрузочную часть в форме полуцилршдра с внешним радиусом 25-50мм и толщиной 3-6мм. Нагрузочная часть сопрягается с опорными плоскостями, передающими усилие от затяжки болта на рельс и подрельсовую металлическую подкладку, которые имеют Щ1линдрическую поверхность с внутренним диаметром 6-20мм.

Клемма имеет линейно упругую характеристику при вертикальном давлении от 1тс до 4тс и в 3-5 раз меньщую жесткость, чем жесткая клемма скрепления КБ-65.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид рельсового скрепления, на фиг.2 изображены поперечный разрез и вид сверху клеммы.

Рельсовое скрепление для крепления рельса 12 к железобетонному основанию (шпале) 13 содержит резиновую или резинотканевую подрельсовую прокладку Ни расположенную под ней металлическую подкладку 7. Подкладка размещается на упругой резиновой прокладке 1 в углублении железобетонного основания и крепится на нем с помощ:ью анкерного болта 6, закладной щайбы 14, гайки 5 и двухвитковой щайбы 4. Па анкерном болте с помооц.ю скобы 3 закреплена изолирующая втулка 2. В теле подкладки установлены клеммные болты Ю с гайками 9, пропущенные через отверстия в пластинчатых клеммах 8, прижимающих рельс к основанию. Упругая пластинчатая клемма с отверстием по оси для клеммного болта диаметром 24-2 8мм имеет нагрузочную часть в форме полуцилиндра с внешним радиусом 25-50мм и толщиной 3-6мм.

Нагрузочная часть клеммы сопрягается с опорными плоскостями, передающими усилие от затяжки болта на рельс и подрельсовую металлическую подкладку, которые имеют цилиндрическую поверхность с внутренним диаметром 6-20мм.

Изменение формы клеммы за счет цилиндрической верхней ветви позволяет усилить без перенапряжения металла прижатие рельса к основанию, обеспечить более равномерное распределение нагрузки на рельсы и шпалы, более высокое сопротивление продольным силам, что дает новое качество ее работы, уменьшая удельную нагрузку на основание и повышая долговечность конструкции пути.

Claims (1)

1. Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, включающее подрельсовую прокладку и расположенную под ней металлическую подкладку, закрепленную закладными болтами, в теле которой установлены клеммные болты, пропущенные через отверстия в пластинчатых клеммах, прижимающих рельс к основанию, отличающееся тем, что упругая пластинчатая клемма с отверстием по оси для клеммного болта диаметром 24-28 мм имеет нагрузочную часть в форме полуцилиндра с внешним радиусом 25-50 мм и толщиной 3-6 мм, который сопрягается с опорными плоскостями клеммы, передающими усилие от затяжки болта на рельс и подрельсовую металлическую подкладку, и имеющими цилиндрическую поверхность с внутренним диаметром 6-20 мм.