CN1916279A - 钢轨扣件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路系统类，具体的讲是涉及一种用于城市轨道交通车场线路(含柱式及壁式检查坑线路)钢轨定位联结的扣件，该扣件通过在铁垫板表面设置两组铁座实现T型螺栓的定位固定，避免了现有技术中铁垫板开孔定位的缺陷，同时优化了铁座、铁垫板和轨距垫等相关结构，并使轨距调量为+8mm～－14mm、调整级差为1mm，该扣件安装方便可靠、利用轨距垫调整轨距便捷，同时降低了成本，并可满足不同精度的轨距要求。

Description

钢轨扣件

技术领域

本发明涉及铁路系统类，具体的讲是涉及一种用于城市轨道交通车场线路(含柱式及壁式检查坑线路)钢轨定位联结的扣件。

背景技术

现有技术中的钢轨扣件，例如车场线扣件，用T型螺栓通过国铁A型弹条扣压件将钢轨与铁垫板固定。采用国铁A型弹条和两种类型轨距垫(钢轨中间4块4个号码和钢轨接头处4块4个号码)，轨距垫的利用率低，采用轨距垫调整轨距的级差为2mm，轨距调整量为+8～-12mm，其对车场线特殊线路零轨距的要求，调整有困难；采用18mm铁垫板及10mm轨下橡胶垫板，偏厚；采用加厚轨下垫板的方法，其水平调高量仅为10mm；用扣件固定钢轨时，需在铁垫板上开设长方形及圆形孔，再将T型螺栓插入该孔中，并旋转90°实现定位，在孔位处容易存留积水、油污等，不利于养护维修，易污染道床；且由于现有扣件轨距垫类型多，A型弹条长度较长，铁垫板及轨下橡胶垫板较厚等，使每组扣件材料价需118元，价格偏高。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种钢轨扣件，该扣件通过在铁垫板表面设置两组铁座实现T型螺栓的定位固定，避免了现有技术中铁垫板开孔定位的缺陷，同时优化了铁座、铁垫板和轨距垫等相关结构，并使轨距调量为+8mm～-14mm、调整级差为1mm，该扣件安装方便可靠、利用轨距垫调整轨距便捷，同时降低了成本，并可满足不同精度的轨距要求。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种钢轨扣件，包括钢轨、铁垫板、扣压件、T型螺栓、轨距垫，通过T型螺栓、螺母及扣压件将钢轨与铁垫板扣紧固定，其特征在于所述的铁垫板表平面承轨台两侧设置有两组铁座，每一组包括两个对称的铁座，在每一组两个铁座间及铁垫板上表面之间构成开口状间隙，将T型螺栓倒置嵌入该间隙中。

铁垫板表平面承轨台两侧设置两组铁座，每一组包括两个对称的铁座，共四个铁座。每组的两个相邻铁座之间间隙为倒T型开口状间隙，且其开口状间隙的尺寸与嵌入的T型螺栓外形尺寸相匹配，且不小于T型螺栓顶帽长轴方向断面的外形宽度。

铁垫板与其表面设置的铁座可为整体结构。

在铁座的一侧面上设有凸台。每一组的两个铁座的侧面上凸台与凸台之间的间距为嵌入的轨距垫长度的限值。

铁垫板上设置的两组铁座，每一组铁座至长方形铁垫板的相近短边的距离不同，且在该距离长的一组铁座的外端铁垫板上铸有三角形标记。

在组与组铁座间承轨台宽度与钢轨底宽及轨距垫厚度之和相匹配。

所述的组与组铁座间承轨台宽度为钢轨底宽值加23mm。

轨距垫的两侧外表面为平面。轨距垫的两侧端厚度不同。轨距垫的两侧端厚度差为1mm，其厚度的最小值为8mm、最大值为15mm。

本发明的优点是：

1.轨距垫的两侧面均可用作轨距调整，利用率高，调整轨距的组合方式多、级差小，可满足不同精度要求的调整轨距需要(包括零轨距的要求)，并给施工维修带来方便；

2.每块铁垫板上采用各组铁座至长方形铁垫板相近短边的距离不相等、铁垫板上两个锚固螺栓孔至铁垫板相近短边的距离相等的结构形式，使采用倒转铁垫板方法调整轨距时，铁垫板可落在原位(现有扣件采用结构形式相反，在其倒转铁垫板后铁垫板有冒出检查坑内壁的缺陷)。

3.在铁垫板表面每组的两铁座之间的倒T型开口状间隙中嵌入T型螺栓，在扣件铁垫板部位无积水，油污等杂物，便于养护维修。

4.采用较小厚度的轨下橡胶垫和铁垫板，及较短的B型弹条，既可节省材料、降低造价，又可增加钢轨的水平调高量，为今后轨顶调高创造条件。

附图说明

附图1为现有技术铁垫板结构示意图；

附图2为附图1的A-A剖视图；

附图3现有技术绝缘轨距垫结构示意图；

附图4为附图3的俯视图；

附图5为本发明结构示意图；

附图6为附图5的B-B剖视图；

附图7为本发明铁垫板结构示意图；

附图8为附图7的C-C剖视图；

附图9为附图7的D-D剖视图；

附图10本发明轨距垫结构示意图；

附图11为附图10的俯视图。

体技术方案

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-11所示，标号1-27分别表示：平垫圈1、B型弹条2、铁垫板3、轨距垫4、轨距垫5、T型螺栓6、螺母7、锚固螺栓8、平垫圈9、重型弹簧垫圈10、轨下橡胶垫板11、铁垫板下橡胶垫板12、绝缘套管13、铁座14、凸台15、铁座上表面16、铁垫板表面17、开口状间隙18、轨距垫一侧外表面19、轨距垫一侧外表面20、钢轨21、铁座22、铁座23、铁座24、凸台25、承轨台26、轨枕27。

实施例：本实施例包括钢轨21、铁垫板3、扣压件B型弹条2、T型螺栓6、轨距垫4、5，通过T型螺栓6、平垫圈1、螺母7及B型弹条2将钢轨21、轨下橡胶垫板11与铁垫板3扣紧固定，通过锚固螺栓8、平垫圈9、重型弹簧垫圈10及绝缘套管13将铁垫板3及铁垫板下橡胶垫板12与轨枕27固定，所述的铁垫板3与其表面设置的四个铁座14、22、23、24整体浇铸，铁座的上表面16与铁垫板表面17之间构成倒T型开口状间隙18，将T型螺栓6倒置嵌入该间隙18中。

铁座14与铁座24为一组，铁座22与铁座23为一组，每一组相邻的铁座与铁座之间间隙为倒T型开口状间隙18，且相邻的两个铁座之间开口状间隙18的外形尺寸，与T形螺栓6外形尺寸相匹配，不小于T型螺栓6顶帽长轴方向断面的外形宽度，且在其安装定位后有1～2mm的空隙。

铁座14、24的一侧设有凸台15，铁座22、23的一侧设有凸台25，两组铁座的凸台15与凸台25的间距与轨距垫4、5的长度相同，凸台15与凸台25分别为轨距垫4、5纵向限位的挡肩。每组铁座与钢轨21之间设置轨距垫4及5，在钢轨21轨底下设置钢轨下垫板11，其组与组铁座之间的承轨台26宽度为钢轨轨底宽度和钢轨两侧轨距垫4、5的厚度的总和。

每组铁座处安装的轨距垫4、5的两侧外表面19、20均为平面。轨距垫4，5外侧位置承轨台的宽度与钢轨轨底宽度相同，而轨距垫4、5的厚度不同，以用于调整两股钢轨之间的轨距至标准状态，本实施例中轨距垫4、5两侧面厚度分别为11、12mm，其厚度级差为1mm。

锚固螺栓8及绝缘套管13与轨下短轨枕(或长轨枕)及柱式检查坑相连接。

本实施例采用4块8个号码(含备用2块4个号码)等边长L形不同厚度(相邻号码厚度差为1mm)的轨距垫。轨距垫的两侧面均可用作轨距调整，利用率高，调整轨距的组合方式多、级差小。可满足不同精度要求的调整轨距需要(包括零轨距的要求)，并给施工维修带来方便。采用的5mm轨下橡胶垫11和16mm铁垫板3，既可节省材料、降低造价，又可使钢轨的水平调高量达20mm，为今后轨顶调高创造条件。采用的国铁B型弹条2，其长度比现有技术使用的A型弹条短，在钢轨中间及钢轨接头处可通用，每组扣件中的弹条材料价可节省0.4元。

本实施例通用性强，在车场线内各种结构整体道床上可采用同一种型号扣件，每组扣件材料价为102元，比现有扣件材料价约节省13.6％。

本实施例产品除用于车场线外，仅需加大锚固螺栓的直径就可在正线上使用。

Claims (12)

1、一种钢轨扣件，包括钢轨、铁垫板、扣压件、T型螺栓、轨距垫，通过T型螺栓、螺母及扣压件将钢轨与铁垫板扣紧固定，其特征在于所述的铁垫板表平面承轨台两侧设置有两组铁座，每一组包括两个对称的铁座，在每一组两个铁座间及铁垫板上表面之间构成开口状间隙，将T型螺栓倒置嵌入该间隙中。

2、根据权利要求1所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述的铁垫板表面设置两组铁座，共四个铁座，每组的两个相邻铁座之间间隙为倒T型开口状间隙，且其开口状间隙的尺寸与嵌入的T型螺栓外形尺寸相匹配，且不小于T型螺栓顶帽长轴方向断面的外形宽度。

3、根据权利要求1或2所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述铁垫板与其表面设置的铁座为整体结构。

4、根据权利要求1所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述铁座的一侧面上设有凸台。

5、根据权利要求1或4所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述的每一组的两个铁座的侧面上凸台与凸台之间的间距为嵌入的轨距垫长度的限值。

6、根据权利要求1、2所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述铁垫板上设置的两组铁座，每一组铁座至长方形铁垫板的相近短边的距离不同，且在该距离长的一组铁座的外端铁垫板上铸有三角形标记。

7、根据权利要求1、3所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述的组与组铁座间承轨台宽度与钢轨底宽及轨距垫厚度之和相匹配。

8、根据权利要求7所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述的组与组铁座间承轨台宽度为钢轨底宽值加23mm。

9、根据权利要求1或5所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述的轨距垫的两侧外表面为平面。

10、根据权利要求1或5所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述的轨距垫的两侧端厚度不同。

11、根据权利要求10所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述的轨距垫的两侧端厚度差为1mm。

12、根据权利要求11所述的一种钢轨扣件，其特征在于所述的轨距垫厚度，最小值为8mm，最大值为15mm。

Images