CN203403336U - 轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架。所述支架包括横向撑杆和纵向撑杆，横向撑杆的一端与纵向撑杆连接，另一端设有与第一钢轨固定卡连接的螺纹杆，在横向撑杆的上方还设有第二钢轨固定卡，在纵向撑杆上开设有多个用于连接接触轨绝缘支架底座螺栓的插孔。本实用新型具有一定的刚度，不会在施工过程中发生变形，安装牢固，能抵抗住道床浇注时的震动以及施工中的一般碰撞不偏移，装卸方便，预埋套管数量大，且需要多次重复使用，因此必须便于拆装。

Description

轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架

技术领域

本实用新型涉及城市交通建设辅助工具，具体是一种轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架。

背景技术

目前城市轨道多采用接触轨受电方式，即在来了个轨道外平行铺设一条接触轨，地铁通过受电装置从接触轨受电，由于接触轨悬空设置，接触轨上每隔一段距离会设有一个用于悬吊固定接触轨的接触轨绝缘支架，接触轨结缘支架通过绝缘支架底座与道床之间连接。

对于一些整体道床形式，如北京地铁地下线路，由于道床是采用混凝土浇注一次成型的，接触轨绝缘支架底座采用的是在整体道床上直接钻孔的方式安装，这样做虽然施工简便，机动性好，且不受其他专业的制约。但是，在道床上钻孔会破坏道床的整体结构性能，并会降低线路质量；其次，由于整体道床内钢筋分布密集，尤其是钢弹簧浮置板道床，不仅钢筋分布密集，而且轨枕之间还分布有隔振器。经常在钻孔时碰到钢筋或要避让隔振器，给施工带来了极大不便。为了避免上述问题在北京地铁7号线中出现，人们便想到采用预埋螺纹套管的方法，即在混凝土浇注前将专门制作的工具固定在钢轨上，螺纹套管在混凝土浇注完成后与道床一起成型并固定在道床内形成整体。

但是要在道床浇注之前将螺纹道钉的尼龙套管固定在合适的位置（包括纵向里程位置，横向限界位置以及距轨面高度），因此，必须紧跟轨道的施工进度，同时还要防止道床浇注施工时对套管位置震动甚至一般的碰撞使套管位置发生偏移，需要配置一个专门的预埋工具，目前并没有一种专门的预埋工具出现。

发明内容

本实用新型的目根据现有技术的不足提供了一种可灵活调整、安装牢固，且装卸方便的轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架，该预埋支架具有一定的刚度，不会在施工过程中变形或碰撞发生偏移，可以重复使用。

本实用新型的技术方案：所述一种轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架包括横向撑杆和纵向撑杆，横向撑杆的一端与纵向撑杆成38-41°的角度连接，另一端设有与第一钢轨固定卡连接的螺纹杆，在横向撑杆的上方还设有第二钢轨固定卡，在纵向撑杆上开设有多个用于连接接触轨绝缘支架底座螺栓的插孔。

本实用新型进一步的技术方案：所述第一、第二钢轨固定卡均呈L形，且两L形钢轨固定卡的横向卡块与纵向卡块之间的夹角a为90-110°，这个主要是根据60钢轨轨底角处夹角确定的，设置在横向撑杆上部的第二钢轨固定卡的开口朝向第一钢轨固定卡，所述第一钢轨固定卡通过螺母固定在螺纹杆上，并可以在螺纹杆上旋转。

本实用新型较优的技术方案：在第二钢轨固定卡上设有紧固螺栓。

本实用新型较优的技术方案：两钢轨固定卡之间的距离为130-190mm。

本实用新型较优的技术方案：在纵向撑杆上开设有两个插孔，所述两插孔均为螺纹孔，分别设置在靠近纵向撑杆两端的位置处。

本实用新型较优技术方案：在两个钢轨固定卡的内侧均设有加强焊片。所述横向撑杆的一端与纵向撑最佳连接角度为39.8°。

本实用新型的有益效果：①在纵向可以灵活调整；②具有一定的刚度，不会在施工过程中发生变形；③安装牢固，能抵抗住道床浇注时的震动以及施工中的一般碰撞不偏移；④装卸方便，预埋套管数量大，且需要多次重复使用，因此必须便于拆装。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2、图3是本实用新型使用状态示意图。

图中：1—横向撑杆，2—纵向撑杆，3—螺纹杆，4、5—第一、第二钢轨固定卡，6—插孔，7—螺母，8—紧固螺栓，9—加强焊片，10—钢轨,11—接触轨绝缘支架底座螺栓，12—螺栓套管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。图1中，所述一种轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架包括横向撑杆1和纵向撑杆2，横向撑杆1的一端与纵向撑杆2连接，且两撑杆之间形成一定的夹角，另一端设有与第一钢轨固定卡4连接的螺纹杆3，螺纹杆3可以直接在横向撑杆1一端加工而成38-41°的角度焊接，最佳焊接角度为39.8°，长度为有60mm的丝杆。在横向撑杆1的上方还设有第二钢轨固定卡5，所述第一、第二钢轨固定卡4、5均呈L形，且两L形钢轨固定卡的横向卡块与纵向卡块之间的夹角a为90-110°，这里的角度根据钢轨与底面之间的角度来确定，可以确保刚好将钢轨固定卡紧，设置在横向撑杆1上部的第二钢轨固定卡5的开口朝向第一钢轨固定卡4，所述第一钢轨固定卡4通过螺母7固定在螺纹杆3上，并可以在螺纹杆3上旋转，在固定是可以调节到合适的位置与第二钢轨固定卡5配合将钢轨10卡紧，在纵向撑杆2上开设有多个用于连接接触轨绝缘支架底座螺栓的插孔6；插孔6的数量根据接触轨底座的尺寸及锚固螺栓的数量确定，一般地铁采用两个或三个锚固螺栓固定底座，所以一般插孔有两个或三个。在两个钢轨固定卡的内侧均设有加强焊片9，可以起到加强钢轨固定卡的作用。

在第二钢轨固定卡5上设有紧固螺栓8，在第二钢轨固定卡5卡紧钢轨10时，在通过紧固螺栓8将其加固，如图2所示。

两钢轨固定卡5之间的距离为130-190mm，刚好可以将钢轨10的两侧卡主。

在纵向撑杆2上开设有两个插孔6，所述两插孔6均为螺纹孔，分别设置在靠近纵向撑杆2两端的位置处，两个螺纹孔可以对应插入两根连接接触轨绝缘支架底座螺栓11，如图2，然后在接触轨绝缘支架底座螺栓11下方套上螺栓套管12。

本实用新型安装之前根据接触轨施工平面布置图给出纵向安装里程，即确定每处绝缘支架底座螺栓的纵向位置，并用标记笔在钢轨轨腰上或者侧壁上作好标记；然后根据标记的位置依次安装预埋本实用新型所述的预埋直接，具体安装方法：先将横向撑杆1一端螺纹杆3上的螺母及第一钢轨固定卡4取下，沿着垂直于钢轨10的方向平行插入直到横向撑杆1上的第二钢轨固定卡5与钢轨10底边贴紧，同时将第二钢轨固定卡5上的紧固螺栓稍稍拧紧，再将横杆端头的第一钢轨固定卡4及螺母7一同拧在螺纹杆3上，一边调整横向撑杆1与钢轨10的垂直度一边拧紧螺母7，固定好撑架后，便将两个接触轨绝缘支架底座螺栓11插入水平放置的纵向撑杆2的两个插孔6中，并拧上尼龙的螺栓套管7，且拧紧，便可，安装完成后的示意图如图3所示。

在安装过程中需要检查预埋吊具是否与钢轨垂直、钢轨卡是否与钢轨底边贴紧及顶丝是否拧到位；绝缘支架底座螺11是否垂直、是否与螺栓套管7拧紧；待安装完成后，便可以开始浇筑混凝土，在浇筑混凝土时应保护好预埋支架，采取措施防止混凝土进入尼龙套管，禁止踩踏及碰撞，当混凝土达到拆模强度时，可将预埋支架一一拆出来，拆出来后应将其上的混凝土清理干净，整齐堆放以备下次使用。本实用新型在施工保证了预埋的精确度；提高了施工效率；降低了施工成本。

Claims (7)

1.一种轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架，其特征在于：所述支架包括横向撑杆（1）和纵向撑杆（2），横向撑杆（1）的一端与纵向撑杆（2）成38-41°连接，另一端设有与第一钢轨固定卡（4）连接的螺纹杆（3），在横向撑杆（1）的上方还设有第二钢轨固定卡（5），在纵向撑杆（2）上开设有多个用于连接接触轨绝缘支架底座螺栓的插孔（6）。

2.根据权利要求1所述的轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架，其特征在于：所述第一、第二钢轨固定卡（4、5）均呈L形，且两L形钢轨固定卡的横向卡块与纵向卡块之间的夹角a为90-110°，设置在横向撑杆（1）上部的第二钢轨固定卡（5）的开口朝向第一钢轨固定卡（4），所述第一钢轨固定卡（4）通过螺母（7）固定在螺纹杆（3）上，并可以在螺纹杆（3）上旋转。

3.根据权利要求1或2所述的轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架，其特征在于：在第二钢轨固定卡（5）上设有紧固螺栓（8）。

4.根据权利要求1或2所述的轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架，其特征在于：两钢轨固定卡（5）之间的距离为130-190mm。

5.根据权利要求1或2所述的轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架，其特征在于：在纵向撑杆（2）上开设有两个插孔（6），所述两插孔（6）均为螺纹孔，分别设置在靠近纵向撑杆（2）两端的位置处。

6.根据权利要求1或2所述的轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架，其特征在于：在两个钢轨固定卡的内侧均设有加强焊片（9）。

7.根据权利要求1或2所述的轨道交通接触轨绝缘支架底座螺栓套管预埋支架，其特征在于：所述横向撑杆（1）的一端与纵向撑杆（2）成39.8°度焊接。

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