RU18516U1 - Противоугонное устройство для транспортного средства (варианты) - Google Patents

Abstract

Противоугонное устройство для транснортного средства (его варианты)

Полезная модель относится к устройствам, нредназначенным для предотвращения угона транснортных средств посторонними лицами, а именно к механическим противоугонным средствам.

Решаемая задача: расширение функциональных возможностей за счет упрощения конструкции устройства.

Сущность полезной модели: противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее корпус, стопор, установленный в корпусе, замок с запорным элементом в виде защелки. Стопор установлен с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства. Установленный таким образом стопор, препятствует движению упирающихся в него частей механизма управления, и ограничивает движение самого транспортного средства.

Жесткая фиксация стопора относительно корпуса производится двумя способами (вариантами).

В первом варианте - выемка на корпусе для вхождения запорного элемента выполнена некольцевой. Защелка входит в выемку, предотвращая продольное перемещение стопора. При повороте ключа в замке, защелка, взаимодействуя с границами выемки, ограничивает его перемещение вокруг своей оси, т.е. защищает от проворота.

Во втором варианте - на нижней части стопора вьшолнен продольный срез, а в выходном отверстии корпуса вьшолнен буртик. Защелка, располагаясь в выемке, не позволяет стопору перемещаться в продольном направлении. Взаимодействие продольного среза стопора с буртиком не позволяет стопору перемещаться в осевом направлении, т.е. проворачиваться.

Запорный элемент, выполненный в виде защелки, позволяет легко и быстро устанавливать противоугонное устройство без помощи ключа замка. 2 н.п.ф. 2 фиг.

Р Е Ф Е Р AT

Description

2000133266

т ° - - мКИ в 60 R 25/00,

Противоугонное устройство для транснортного средства

Полезная модель относится к устройствам, предназначенным для предотвращения угона транспортных средств посторонними липами, а именно к механическим противоугонным средствам.

Известно противоугонное устройство для транспортного средства (патент РФ № 2130392 от 04.08.97), которое состоит из скобы, втулки, закрепленной на скобе, стопора, установленного во втулке, замка с запорпым элементом, размещенного в осевом отверстии в верхней части стопора, и крепежпых элементов. В стоноре и втулке вьшолнены напротив друг друга соответственно поперечная, сквозная прорезь и кольцевая выемка для запирающего элемента замка.

Противоугонное устройство устанавливается на кожухе туннеля карданного вала, а точнее, над отверстием в нем, которое расположено вблизи шарнира рычага переключения передач. Предотвращение угона транспортного средства основано на стопорении вторичного вала коробки передач.

Недостатком данной конструкции является то, что заявленная конструкция устройства позволяет устанавливать его в конкретном месте, на кожухе туннеля карданной передачи, а именно над его отверстием, расноложенным вблизи шарнира переключения передач и производить стопор только вторичного вала коробки передач.

Кольцевая выемка, выполненная на корпусе устройства, при вхождении в нее запорного элемента ограничивает движение стопора в продольном направлении. Имея кольцевую форму выемка не ограничивает осевого вращения. Для предотвращения проворота замка, расположенного в стопоре, в осевом нанравлении необходима установка дополнительных средств.

В основу создания полезной модели положена задача расщирения функциональных возможностей, за счет упрощения конструкпии устройства.

Поставленная задача решается тем, что противоугонное устройство для транспортного средства, содержит корнус, жестко закрепленный на кузове транспортного средства, стопор, установленный в корпусе, замок с запорным элементом, вьшолненным в виде защелки, причем стопор по длине выполнен с разными диаметрами, его верхняя часть с большим диаметром размешена в корпусе и выполнена с осевым отверстием, в котором жестко закреплен замок с запорным элементом, в верхней части стопора выполнена

в 60 R 25/06

(его варианты) прорезь для выхода запорного элемента, в корпусе выполнена выемка для запорного

элемента. Нижняя чаеть стопора, имеющая меньший диаметр, установлена е возможностью унора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства.

Согласно первому варианту выполнения устройства: выемка на корпусе имеет некольцевую форму.

Согласно второму варианту выполнения устройства: на нижней части стопора выполнен продольный срез, а в выходном отверстии корпуса выполнен буртик.

В нервом варианте выполнения устройства защелка входит в выемку, которая имеет форму и размеры, обеспечивающие установку защелки, нредотвращая тем самым продольное перемещение стопора. При повороте ключа в замке, защелка, взаимодействуя с границами выемки, ограничивает его неремещение вокруг своей оси, т.е. защищает от проворота.

Во втором варианте выполнения устройства, защелка входит в выемку и не позволяет стопору перемещаться в продольном направлении. При установке стопора в корпусе буртик, выполненный в его выходном отверстии, скользит по продольному срезу стопора. Взаимодействие продольного среза стопора с буртиком не позволяет стопору перемещаться в осевом направлении, т.е. проворачиваться.

Корпус может иметь любую форму, удобную для установки на кузове транспортного средства, т.о., чтобы стопор был размещен с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства. Доступным должно быть только отверстие для установки стопора.

Запорный элемент, выполненный в виде защелки, позволяет легко и быстрой устанавливать нротивоугонное устройство без помощи ключа замка.

Установленный таким образом стопор, препятствует движению упирающихся в него частей механизма управления, и ограничивает движение самого транспортного средства.

Обьединение двух технических решений в одну заявку связано с тем, что эти решения решают одну и ту же задачу - жесткое фиксирование стопора относительно корпуса, т.е. предотвращение движения стонора вокруг своей оси (т.е. от проворота.) во время открывания его ключом, повышая тем самым надежность работы устройства.

Перечисленная совокупность нризнаков, позволяет расширить его функциональные возможности за счет упрощения конструкции устройства.

2

Возможность использования заявляемого механического противоугонного устройства позволяет сделать вывод о его соответствии критерию «промыгиленная применимость.

На фиг. 1 изображен первый вариант заявляемого устройства, в разрезе.

Противоугонное устройство состоит из корпуса 1, стопора 2, замка 3, с запорным элементом 4, выполненным в виде защелки. В стопоре выполнена прорезь 5 для выхода защелки, а на корпусе выполнена выемка 6 для входа защелки. Выемка имеет форму сегмента. Стопор 2 выполнен по длине с разными диаметрами. Его верхняя с большим диаметром часть расноложена в корпусе 1 и выполнена с осевым отверстием 7, в котором жестко закреплен замок 3 с защелкой 4. При закрытом положении замка 3 защелка 4, расположена в прорези стопора 5 и выемке корпуса 6. Пижняя часть стопора 2, выполненная с меньшим диаметром, установлена с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства.

Па фиг. 2 изображен второй вариант заявляемого устройства в разрезе

Противоугонное устройство состоит из корпуса 1, стонора 2, замка 3, с запорным элементом 4, выполненным в виде защелки. В стопоре выполнена прорезь 5 для выхода защелки, а на корпусе выполнена выемка 6 для входа защелки. Стопор 2 выполнен по длине с разными диаметрами. Его верхняя с большим диаметром часть расположена в корпусе 1 и вьшолнена с осевым отверстием 7, в котором жестко закреплен замок 3 с защелкой 4. Кроме того, на стопоре вьшолнен продольньгй срез 8, а в выходном отверстии корпуса 9 вьшолнен буртик 10. При закрытом положении замка защелка 4, расположена в прорези стопора 5 и выемке корпуса 6. Продольный срез стопора 8 взаимодействует с буртиком 10. Пижняя часть стопора 2, выполненная с меньшим диаметром, установлена с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства.

Устройство по первому варианту работает следующим образом:

при движении транспортного средства, стопор 2 находится в убранном положении, т.е. вьгаут из корпуса. Корпус 1 установлен на кузове транснортного средства, таким образом, что при установке в нем стопора 2, в нижнюю часть стопора упирается движущаяся часть механизма управления транспортного средства. При установке противоугонного устройства, стопор 2 устанавливается в корпусе 1, защелка 4 замка 3, расположенная в прорези стопора 5 входит в зацепление с выемкой 6 на корпусе 1, фиксируя таким образом расположение стопора относительно корпуса, т.е. ограничивает движение стопора в продольном направлении не давая ему выдвинуться, и в осевом, не давая ему нроворачиваться при открывании замка ключом. при движении транспортного средства, стопор 2 находится в убранном положении,

т.е. вынут из корпуса. Корпус 1 установлен на кузове транспортного средства, таким образом, что при установке в нем стопора 2, в нижнюю часть стопора унирается движущаяся часть механизма управления транспортного средства. При установке противоугонного устройства, стопор 2 устанавливается в корпусе, защелка 4 замка 3, расположенная в нрорези стопора 5 входит в зацепление с выемкой 6 на корпусе 1, и не позволяет стопору передвигаться в продольном направлении. Продольный срез 8 взаимодействует с буртиком 10, выполненном в выходном отверстии 9 корпуса 1 и не дает стопору проворачиваться в осевом направлении при открывании замка ключом. Таким образом, стопор жестко фиксируется относительно корпуса.

Установленный таким образом стопор 2, препятствует движению упирающихся в него частей механизма управления транспортного средства, ограничивая тем самым, движение самого транспортного средства. Деблокировка устройства происходит ключом, который воздействует на защелку 4 замка 3 , высвобождая ее из зацепления с корпусом 1, и таким образом, стопор 2 легко выходит из корпуса 1.

4

Claims (2)

1. Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее корпус, жестко закрепленный на кузове транспортного средства, стопор, установленный в корпусе, замок с запорным элементом в виде защелки, при этом стопор по длине выполнен с разными диаметрами, его верхняя часть с большим диаметром размещена в корпусе и выполнена с осевым отверстием, в котором жестко установлен замок с запорным элементом, в верхней части стопора выполнена прорезь для выхода запорного элемента, в корпусе выполнена выемка для запорного элемента, при этом выемка выполнена некольцевой, а нижняя часть стопора, имеющая меньший диаметр, установлена с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства.

2. Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее корпус, жестко закрепленный на кузове транспортного средства, стопор, установленный в корпусе, замок с запорным элементом в виде защелки, при этом стопор по длине выполнен с разными диаметрами, его верхняя часть с большим диаметром размещена в корпусе и выполнена с осевым отверстием, в котором жестко установлен замок с запорным элементом, в верхней части стопора выполнена прорезь для выхода запорного элемента, в корпусе выполнена выемка для запорного элемента, при этом на нижней части стопора, имеющей меньший диаметр, выполнен продольный срез, а в выходном отверстии корпуса выполнен буртик, нижняя часть стопора, установлена с возможностью упора в него движущихся частей механизма управления транспортного средства.