RU1831610C - Способ контрол приводимого в действие за счет давлени тормозного устройства на перегрузку и устройство дл его осуществлени - Google Patents
Способ контрол приводимого в действие за счет давлени тормозного устройства на перегрузку и устройство дл его осуществлениInfo
- Publication number
- RU1831610C RU1831610C SU904830624A SU4830624A RU1831610C RU 1831610 C RU1831610 C RU 1831610C SU 904830624 A SU904830624 A SU 904830624A SU 4830624 A SU4830624 A SU 4830624A RU 1831610 C RU1831610 C RU 1831610C
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- deformation
- characteristic
- braking
- pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/001—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/006—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature without direct measurement of the quantity monitored, e.g. wear or temperature calculated form force and duration of braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Использование; в тормозных устройствах транспортных средств. Сущность изобретени : контроль тормозного устройства с компенсатором износе на перегрузку, заключающийс в том, что нагревают предварительно выбранный конструктивный элемент тормозного устройства, например тормозной барабан, до допустимой температуры Т и определ ют характеристику его деформации h « f(P,T), где Р - давление торможени . После этого в процессе эксплуатации тормозного устройства определ ют установившуюс характеристику деформации тормозного барабана/затем сравнивают эту характеристику с характеристикой информации, полученной при предварительном исследовании, и в случае достижени или превышени эксплуатационной характеристики деформации с предварительно исследованной характеристикой производ т подачу предупредительного сигнала. Дл реализации способа контрол предложено устройство, состо щее из тормозного устройства и устройства управлени , которое в свою очередь состоит из тормозного цилиндра с поршнем/тормозного кулачка, передающих устройств, а также датчика деформации , датчика давлени , электронного блока и сигнализирующего устройства. В электронно/л блоке оценки сигналов записана характеристика деформации тормозного барабана при допустимой температуре нагрева в виде характеристики изменени величины положени приводного элемента тормозного устройства в зависимости от величины воздействующего на приводной элемент давлени торможени при приведении тормозного устройства в действие и выдачи команды на блок подачи предупредительно- госигнала при достижении или превышении характеристики деформации тормозного барабана. Кроме того, устройство снабжено блоком временных функций, выдающим в процессе торможени сигнал измерени , и св зано с электронным блоком оценки сигналов . 2 с. и 2 з.п. ф-лы, 1 ил. сл 00 со Os о СА
Description
Изобретение касаетс способа контрол на перегрузку приводимого в действие за счет давлени тормозного устройства с компенсатором износа, и устройства дл его реализации.
Целью изобретени вл етс ускорение выдачи информации.
Устройство выполн етс с конструктивными элементами, которые не должны быть подвержены температурам, по вл ющимс
в тормозном устройстве, в св зи с чем оно выполн етс с особенно незначительной подверженностью к повреждаемости.
В этом случае, когда тормозное устройство содержит барабанный тормоз, то в ка- честве контролируемой детали используют тормозной барабан. В устройстве, содержащем дисковой тормоз используют дисковый тормозной элемент, а при неполном дисковом тормозе -- тормозную накладку.
На чертеже изображено устройство дл реализации предложенного способа контрол , состо щее из тормозного устройства и устройства управлени .
Тормозное устройство состоит из барабанного тормоза с барабаном 1 и тормозными колодками 2 и 3. Устройство управлени состоит из тормозного цилиндра 4 с поршневым элементом 5, который может быть выполнен либо как поршень с.уплотнени ми , либо как мембранный поршень, а также из тормозного кулачка б, передающих устройств 7, 8, соедин ющих поршневой элемент 5 с кулачком 8,
Кроме того, устройство дл осуществлени способа контрол тормозного устройства на перегрузку содержит датчик 9 деформации, датчик 10 давлени и злект-т ронный блок 11, а также сигнализирующее устройство 12, преобразующее предупредительный сигнал в воспринимаемую водителем форму и блок 13 временных функций.
В неприведенном в действие тормозном устройстве, т.е. в свободном от давлени состо нии, диаметр тормозного барабана 1 зависит от его температуры и возможной, происход щей от монтажа, механической основной нагрузки. Температура тормозного барабана зависит как от температуры окружающей среды, так и от нагревани при предшествующем или предшествующих торможени х.
Если тормозное устройство приводитс посредством подачи давлени в тормозной цилиндр 4 через напорный трубопровод-14, то тормозной барабан после преодолени сопротивлени срабатыванию посредством силы нажима тормозных колодок 2, 3 механически нагружаетс и соответственно упруго деформируетс , Одновременно тормозной барабан нагреваетс вследствие работы торможени и благодар этому дополнительно термически деформируетс . Диаметр тормозного барабана соответственно измен етс (уееличиваетс ).
Таким образом, в зависимости при заданном давлении от температуры тормозные барабаны будут деформированы по-разному и, следовательно, диаметры тормозных барабанов будут увеличиватьс
no-разному. Вследствие этого, при заданном давлении существует св зь между диаметром тормозного барабана и температурой тормозного барабана. С другой стороны,
температура тормозного барабана характеризует режим нагрузки тормозного устройства . Поэтому и благодар относительно простой регистрируемое,™ своей деформации тормозной барабан выбран в качестве
конструктивной детали, служащей мерилом дл контрол зз перегрузкой тормозного устройства.
Деформаци тормозного барабана, св занна с изменением его диаметра, приво5 дит к изменению величины положени конструктивных деталей устройстгза управлени , которые участвуют в торможении.
Эти изменени величины положени могут вл тьс определением величины
0 деформации тормозного барабана, В последствие в качестве такой величины принимаетс угол поворота тормозного кулачка б.
Пока тормозное устройство не приведе5 но в действие поршневой элемент Бис ним передающие устройства 7 и 8, а также тормозной кулачок 6 и тормозные колодки 2 и 3 под воздействием средств возврата {на чертеже не показанных) наход тс в положе0 нии обратного хода. Любую стрелку 15, проход щую через ось вращени тормозного кулачка 6,- совмещают с нулевым значением угла поворота (отметка 0 на фиг.1) тормозного кулачка 6. 6 этом положении
5 тормозные колодки 2 по отношению к тормозному барабану 1 имеют воздушный зазор. Так как в данном случае зазор, образовавшийс в. результате износа тормозных колодок, компенсируетс соот0 ветствующим устройством, то имеющийс зазор между тормозными колодками и барабаном будет зависеть от температуры деформации тормозного барабана 1.
При приведении в действие тормозного
5 устройства, сначала преодолева сопротивление срабатывани (сюда относитс также и сила средства возврата) поворотом кулачка 6 на начальный угол поворота (histo), преодолеваетс воздушный зазор и вследствие
0 этого тормозные колодки 2, 3 иакладывают- с пр мо на тормозной барабан 1. Начальный угол (histo) поворота отражает, таким образом, имеющийс воздушный зазор. Сопр женное с. начальным углом (histo) пово5 рота давление представл ет собой давление (Pisto) срабатывани . При последующем повышении давлени в тормозном цилиндре 4 до давлени (Pisto), желаемого водителем в качестве тормозного давлени (нажати ), тормозной барабан испытывает
одновременное эластичное и дополнительное термическое деформирование с соответствующим изменением сзоего диаметра, Это деформаци дает увеличение угла поворота кулачка 6 на величину hist. Угол поворота тормозного кулачка в ходе торможени остаетс одинаковым в том случае, если тормозной барабан 1 достиг установившейс температуры. В противном случае этот угол измен етс в ходе торможени из-за возрастающего с поднимающейс температурой увеличени диаметра тормозного барабана.: г Угол поворота тормозного кулачка реги- стрируётс датчиком 9 деформации, кото- рый преобразует изменение угла в электрический сигнал деформации. Датчик 10 давлени регистрирует давление в тормозном цилиндре 4 и преобразует его в электрический сигнал давлени .
В электронном блоке 11 оценки записана в пам ть преобразованна в электрические параметры, характеристика 16 деформации h - f(P, Т). Характеристика 16 деформации определ ет в плоскости коор- динат h/p две области. В области, расположенной на чертеже, ниже характеристики 16 деформации лежит температура тормозного барабана, котора ниже допустимой температуры (Т). В области, расположенной выше характеристики деформации, находитс температура тормозного барабана, котора выше допустимой.температуры. На линии характеристики деформации тормозной барабан имеет как раз допустимую температуру. Как правило вы вление характеристики деформации необходимое дл этого нагревание тормозного барабана происходит при определенных применением услови х сборки и эксплуатации тормозного устройства. Однако можно осуществить эти операции и на испытательной станции.
Электронный блок 11 оценки со стороны входа соединен с выходами-датчика 9 деформации и датчика 10 давлени .
Блок 1.1 оценки выполнен таким образом , что он сравнивает зарегистрированный , по мере надобности угол поворота hist, св занный с ним давлением (Pist) со значе- нием h/Pist Т характеристики деформации и выдает предупредительный сигнал, если значение (hist) равно значению характеристики деформации или больше его. Другими словами это выполнение электронного блока оценки может описыватьс так, что он выдает предупредительный сигнал, когда определ ема углом поворотом hist и давлением (Pist) точка плоскости координат h/p достигает характеристики 16 деформации или превышает в направлении более высокого значени угла поворота. Так как характеристики деформации соответствуют допустимой температуре тормозного барабана (1), а последн превышена при более высоких значени х (hist), предупредительный сигнал характеризует, таким образом, достижение или также превышение допустимой температуры тормозного барабана.
В описанной ранее компоновке устройство работает посто нно, таким образом, электронный блок 11 оценки посто нно производит упом нутое только что сравнение.
Основное выполнение может посредством блока 13 временных функций развиватьс таким образом, что он действует лишь во врем торможени .
Блок 13 временных функций выполнен таким образом, что в один или некоторые заданные моменты времени после начала торможени задает сигнал измерени . Электронный блок 11 оценки сигнала в этом исполнении выполнен таким образом, что он принимает сигнал измерени и активируетс последним. Таким образом, свою описанную выше функцию она выполн ет только после получени сигнала измерени . Кроме того, он может выполн ть функцию задержки, обеспечивающую поддержание предупредительного сигнала и после спадени сигнала измерени
Начало и конец торможени могут сигнализироватьс блоком 13 временных функций любым пригодным способом, может быть, посредством датчика сигнала на обслуживаемом водителем датчике коэффициента торможени . В данном случае блок 13 временных функций оценивает в качестве начала и конца торможени проход давлени в тормозном цилиндре 4 через значение давлени (Pisto) срабатывани . Дл этой цели блок временных функций соедин-- .i с выходом датчика 10 давлени .
Устройство 10, 11,9 делает возможным также контроль регулирующего износ устройства . Если оно не регулирует, то датчик 9 деформации регистрирует при торможении необычно большой начальный угол (histo) поворота, который с помощью пригодного устройства или соответствующего выполнени электронного блока (11) оценки сигнала может преобразовыватьс в указание дл водител на отказ в работе (неисправность ) регулирующего износ ус i ройства. В этой св зи электронный блок 11 оценки может быть выполнен, например, таким образом , что он при получении соответствующего давлению (Plsto) сигнала давлени производит проверку правдоподобности
сигнала информации, например, сравнение с эапоминаемым предельным значением, и при установлении его неубедительности выдает предупредительный сигнал. В выполнении с блоком временных функций оно может управл тьс последним дл этой проверки убедительности. Посредством изображенного на чертеже штриховой линией устройства 12, преобразующего этот предупредительный сигнал в приемлемую дл водител форму, указана возможность этого выполнени (развити ).
В качестве фиксирующей деформацию тормозного барабана (1) величины может служить, например, и ход поршневого эвена 6. В этом ходе, однако, отобразилась бы и деформаци -в первую .очередь упруга - передаточного устройства 7, 8. Однако используема в примере выполнени регистраци деформации посредством угла поворота тормозного кулачка вл етс более простой. Реализуемое в примере выполнени техническое учение может, однако, быть перенесено в соответствующем применении на другие конструктивные детали тормозного устройства с тормозным барабаном и на совершенно другие виды конструкции тормозного устройства. В частности , на тормозное |стройство с дисковым тормозом. В этом случае ход поршневого узла может быть величиной более предпочтительной , дл отображени деформации выбранной детали. |
Ф о р м у л а и з;о б р е.т е н и 1. Способ контрол приводимого в действие за счет давлени дормозного устройстве на перегрузку со Средством компенсации износа, о т л и ч а ю щ и и с тем, что, с целью ускорени выдачи информации, осуществл ют предварительное исследование, при котором нагревают предварительно выбранный дл этого конструктивный элемент тормозного устройства до допустимой температуры Т и определ ют характеристику его деформации h f(P, Т), где Р-давление торможени , а затем в процессе эксплуатации после введени тормозного устройства а действие при первом шаге измер ют установившуюс характеристику деформации выбранного конструктивного элемента, при втором шаге сравнивают рабочуюточку, определенную за счет измеренной характеристики деформации и измеренного давлени торможени с характеристикой
деформации h f(P, Т), полученной при предварительном исследовании, и.при третьем шаге при достижении или превышении характеристики деформации h f(P, T),
полученной при предварительном исследовании , рабочей точкой производитс подача предупредительного сигнала.
2. Способ по п.1, от л и ч а ю щи и с . тем. что дл использовани в тормозном
устройстве с барабанным тормозом в качестве конструктивного элемента выбирают тормозной барабан. . .
3.Устройство дл контрол приводимого , в действие за счет давлени тормозного
устройства на перегрузку, включающего устройство дл компенсации износа, содер- жащее два датчика, электронный блок оценки сигналов и блок подачи предупредительного сигнала, отличающеес тем, что один из датчиков выполнен в виде датчика деформации, а другой - в виде давлени - дл определени воздействующего на приводной элемент давлени торможени , в электронный блок оце.нки сигналов записана характеристика деформации выбранного конструктивного элемента тормозного устройства при допустимой температуре нагрева в виде характеристики изменени величины положени приводного элемента
тормозного устройства в зависимости от величины воздействующего на приводной элемент давлени торможени , при этом электронный блок оценки сигналов выполнен с возможностью записи информации о
зависимости величины изменени положени приводного элемента от величины воз- действующего на приводной элемент- давлени торможени при приведении тормозного устройства в действие и выдачи команды на блок подачи предупредительного сигнала при достижении или превышении характеристики деформации рабочей точкой , определ емой имеющейс зав симо-- стью изменени величины положени
приводного элемента от величины давлени торможени .
4.Устройство по п.З, отличающее- с тем, что оно снабжено блоком временных функции, выдающим в процессе торможени , по меньшей мере в один момент времени сигнал измерени , а электронный блок оценки сигналов св зан с блоком временных функций с возможностью включени упом нутым сигналом.
7
2
77
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3930571A DE3930571A1 (de) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | Verfahren zur ueberwachung einer bremseinrichtung auf ueberlast |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU1831610C true RU1831610C (ru) | 1993-07-30 |
Family
ID=6389336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU904830624A RU1831610C (ru) | 1989-09-13 | 1990-08-14 | Способ контрол приводимого в действие за счет давлени тормозного устройства на перегрузку и устройство дл его осуществлени |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5189391A (ru) |
EP (1) | EP0417431B1 (ru) |
JP (1) | JP2772383B2 (ru) |
DE (2) | DE3930571A1 (ru) |
RU (1) | RU1831610C (ru) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5339069A (en) * | 1992-07-01 | 1994-08-16 | Tripen Enterprises Ltd. | Brake monitoring system |
DE4231138C2 (de) * | 1992-09-17 | 2003-10-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Verschleißausgleich sowie zum Ausgleich von Temperaturunterschieden an Bremseinrichtungen |
DE4413098C2 (de) * | 1994-04-15 | 2000-10-26 | Lucas Ind Plc | Meßvorrichtung für Linear- oder Angularbewegungen und Verwendung der Meßvorrichtung und eines Meßsensors |
FR2723037A1 (fr) * | 1994-08-01 | 1996-02-02 | Michelin & Cie | Dispositif de surveillance de l'etat des pneumatiques et de la temperature des freins d'un vehicule |
DE4438017C2 (de) * | 1994-10-25 | 1996-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur elektrischen Steuerung bzw. Regelung der Bremsanlage eines Fahrzeugs |
US5559286A (en) * | 1995-10-10 | 1996-09-24 | Eaton Corporation | Vehicle friction material condition measurement system |
US6112859A (en) * | 1997-01-23 | 2000-09-05 | Shuck; Robert | Brake system warning device |
GB9715147D0 (en) * | 1997-07-19 | 1997-09-24 | Sun Electric Uk Ltd | Brake testing method and apparatus |
US6032102A (en) * | 1997-07-31 | 2000-02-29 | Schlumberger Technology Corporation | Method and apparatus for measuring well characteristics and formation properties |
US6250429B1 (en) | 1998-10-09 | 2001-06-26 | Meritor Heavy Vehicle Systems Llc | Brake shoe assembly having a resistive brake lining wear sensor |
US6450300B1 (en) | 1998-10-21 | 2002-09-17 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | Packaging a temperature sensing brake lining wear indicator in a brake shoe assembly |
US6250430B1 (en) | 1998-11-24 | 2001-06-26 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | System and method for determining brake lining wear using a temperature detector and a brake actuation system |
US6260665B1 (en) | 1998-12-18 | 2001-07-17 | Meritor Heavy Vehicle Systems, Llc | System and method for determining brake lining wear based on cooling wave propagation time |
DE10018513A1 (de) * | 2000-04-14 | 2001-10-18 | Knorr Bremse Systeme | Überwachungseinrichtung für Bremsscheiben und Überwachungsverfahren zur Überwachung der Temperatur von Bremsscheiben |
US6595045B1 (en) | 2000-10-16 | 2003-07-22 | Veridian Engineering, Inc. | Vehicular sensors |
DE10219039A1 (de) | 2002-04-29 | 2003-11-13 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Verfahren und Anordnung zur Überwachung von Fahrzeugbremsen elektronisch geregelter Bremssysteme von Fahrzeugen und Fahrzeugkombinationen auf Überlast |
DE10219040A1 (de) | 2002-04-29 | 2003-11-13 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Verfahren und Anordnung zur Zuspannenergieregelung bei elektronisch geregelten Bremssystemen von Fahrzeugkombinationen aus wenigstens einem Zug- und Anhängerfahrzeug |
DE10219067A1 (de) | 2002-04-29 | 2003-11-20 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Verfahren und Anordnung zur Zuspannenergieregelung bei elektronisch geregelten Bremssystemen von Fahrzeugen |
US7009508B2 (en) * | 2002-08-12 | 2006-03-07 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for determining a brake overheating condition |
JP2004284444A (ja) * | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Advics:Kk | 自動車の制動装置 |
SE0400758L (sv) * | 2004-03-24 | 2005-09-25 | Haldex Brake Prod Ab | Avkänningssystem |
CZ298965B6 (cs) * | 2006-04-24 | 2008-03-19 | Vysoká škola bánská - Technická univerzita Ostrava | Zarízení pro zkoušení brzdových komponentu |
DE102011113118B4 (de) * | 2011-09-09 | 2020-01-02 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Bremssteuereinrichtung für ein Schienenfahrzeug, Bremsanlage mit einer Bremssteuereinrichtung, Verfahren zum Ermitteln mindestens einer Unebenheit einer Scheibenbremseinrichtung sowie Computerprogrammprodukt |
DE102014009681A1 (de) | 2013-08-02 | 2015-02-05 | Wabco Europe Bvba | Verfahren zum Überwachen einer Bremse sowie Bremse, die mit dem Verfahren überwacht wird |
JP6499718B2 (ja) * | 2017-06-19 | 2019-04-10 | ファナック株式会社 | シール部材の異常摩耗検知装置及び回転体装置 |
CN108170997B (zh) * | 2018-02-07 | 2021-04-16 | 中国人民武装警察部队学院 | 一种立式固定顶油罐的预警方法及系统 |
US11383689B2 (en) | 2018-05-23 | 2022-07-12 | Haldex Brake Products Corporation | Brake monitoring system with temperature monitoring |
CN114269613B (zh) * | 2019-08-22 | 2024-03-29 | 日立安斯泰莫株式会社 | 车辆用制动装置 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1260313B (de) * | 1966-07-21 | 1968-02-01 | Klein | Messeinrichtung zum Messen des Verkruemmungsgrades von Heisswasserkreiselpumpen u. dgl. |
US3674114A (en) * | 1970-09-11 | 1972-07-04 | Bendix Corp | Brake lining temperature probe |
DE2106411A1 (de) * | 1971-02-11 | 1972-08-17 | Krupp Gmbh | Impulsgeber für eine Lastmomentbegrenzungs-Einrichtung eines Kranes od.dgl |
US4074226A (en) * | 1972-08-15 | 1978-02-14 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Brake malfunction warning and indicating system for automobiles |
SE8004951L (sv) * | 1980-07-04 | 1982-02-11 | Jonny Ruuth | Termostat |
WO1984000407A1 (en) * | 1982-07-14 | 1984-02-02 | Shawky Shafeek Michael | Modified brake shoe pads |
DE3502052A1 (de) * | 1985-01-23 | 1986-07-24 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Einrichtung zum messen und/oder regeln des verschleisses eines bauteils |
US4771387A (en) * | 1986-07-18 | 1988-09-13 | Dominion Tool & Die Co. | Brake testing system for motor vehicles |
JPS63233715A (ja) * | 1987-03-23 | 1988-09-29 | 井関農機株式会社 | 刈取機 |
DE3742996A1 (de) * | 1987-12-18 | 1989-06-29 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Ueberlast-warneinrichtung fuer eine anhaengerbremse |
US4937554A (en) * | 1989-05-22 | 1990-06-26 | Paccar Inc. | Electronic brake monitoring system and method |
-
1989
- 1989-09-13 DE DE3930571A patent/DE3930571A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-07-20 EP EP90113905A patent/EP0417431B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-20 DE DE9090113905T patent/DE59001769D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-14 RU SU904830624A patent/RU1831610C/ru active
- 1990-09-12 US US07/581,527 patent/US5189391A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-09-12 JP JP2240212A patent/JP2772383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Международна за вка ISfe WO 87/00406, кл. F 16 D 66/00, 1984. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH03107627A (ja) | 1991-05-08 |
DE3930571A1 (de) | 1991-03-14 |
DE59001769D1 (de) | 1993-07-22 |
JP2772383B2 (ja) | 1998-07-02 |
EP0417431A1 (de) | 1991-03-20 |
US5189391A (en) | 1993-02-23 |
EP0417431B1 (de) | 1993-06-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU1831610C (ru) | Способ контрол приводимого в действие за счет давлени тормозного устройства на перегрузку и устройство дл его осуществлени | |
US5939978A (en) | Temperature sensing brake lining wear indicator | |
JP3894951B2 (ja) | 車両ブレーキ装置の開ループないし閉ループ制御方法及び装置 | |
US7945368B2 (en) | Method of adjusting an automatic parking brake | |
KR100272207B1 (ko) | 차량브레이킹 시스템 효력 측정 방법 및 장치 | |
JP2578329B2 (ja) | 部材の摩耗を測定または調整する装置 | |
EP0768474B1 (en) | Vehicle friction material condition measurement system | |
RU2184287C2 (ru) | Способ приблизительного определения средней температуры конструктивного элемента тормозного устройства и устройство для его осуществления | |
US5979258A (en) | Power shifter control system | |
JP4786129B2 (ja) | 内燃機関のtdc決定方法 | |
US8651256B2 (en) | Method and arrangement for determining the wear condition of a shifting clutch | |
JPH09216556A (ja) | 車両ブレーキ装置の検査方法および装置 | |
JP6767984B2 (ja) | 自動車用のブレーキの監視のための方法、この方法を実施のためのブレーキシステム、並びに、このようなブレーキシステムを有する自動車 | |
CN109305049B (zh) | 一种车辆起步控制方法及装置 | |
JPH08276834A (ja) | 車両ブレーキシステムにおける圧力により操作されるブレーキの応答圧力を検出する方法 | |
JPH10157588A (ja) | 車両のブレーキ装置の制御方法及び装置 | |
US20200149598A1 (en) | Method for determining a service life of a friction clutch of a vehicle | |
US6318182B1 (en) | Measurement of transmission oil pressure by monitoring solenoid current | |
JP2002366225A (ja) | 運転変数の測定およびモニタ方法および装置 | |
GB2376997A (en) | Clutch biting point monitoring system | |
WO2004094855A3 (fr) | Dispositif de diagnostic de l'usure des garnitures de friction d'un embrayage | |
KR100279990B1 (ko) | 수동 변속기의 동기 장치 시험시 고장 자동 진단 방법 | |
JPH1111282A (ja) | 車両のブレーキ装置の制御方法及び装置 | |
JP3584315B2 (ja) | 車両のアンチロックブレーキシステムの制御方法 | |
KR100345136B1 (ko) | 갭 센서 장치 |