RU1830010C

RU1830010C - Сочлененный автобус большой вместимости

Info

Publication number: RU1830010C
Application number: SU914894501A
Authority: RU
Inventors: Хагин Фауст; Древитц Ханс
Original assignee: Ман Нуцфарцойге АГ
Priority date: 1990-02-23
Filing date: 1991-02-22
Publication date: 1993-07-23
Also published as: ITMI910160A1; FR2658777B1; FR2658777A1; IT1245107B; DE4005686C2; DE4005686A1; ITMI910160A0

Abstract

Использование: изобретение относитс к автобусостроению. Сущность изобретени : предлагаетс конструкци трехзвенно- го сочлененного автобуса большей вместимости , в котором единственный приводной агрегат вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой 12, а в случае необходимости также и вспомогательные агрегаты, расположен в третьем звене кузова перед мостом. Ведущими вл ютс лишь оба задних моста транспортного средства; мощность приводного агрегата направл етс раздаточной коробкой с распределением момента большим/равным вперед и назад, по обе стороны от раздаточной коробки через ветви кардановых валов по обоим ведущим мостам. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относитс к автобусостроению , в частности к сочлененному автобусу большой вместимости.

Целью изобретени вл етс разработка концепций привода, котора устран ет представленные выше недостатки и одновременно обеспечивает безупречные ездовые качества транспортного средства.

По изобретению приводными вл ютс оба задних моста и единственный, примен емый дл этого приводной агрегат установлен вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой перед задним мостом в третьем звене кузова. В результате с одной стороны, можно избежать необходимости использовани примен емых до сих пор избыточных длин ветвей карданного вала, а с другой стороны, практически не отмечаетс никаких ограничений объема салона дл пассажиров. Благодар этому возможно размещение большого количества мест дл сидени вплоть до задней части кузова

транспортного средства. В месте обоих задних р дов сидений дл пассажиров, как представлено на чертеже, в задней части кузова может быть предусмотрена дополнительна площадка с дополнительными входными двер ми, что отвечает пожелани м многих транспортных предпри тий. Далее, с помощью концепции привода согласно изобретению, также достигаетс очень удачное распределение веса, которое во вс ком случае по сравнению с известным расположением приводного агрегата в задней части кузова влечет за собой значительные преимущества в отношении ездовых качеств транспортного средства.

На фиг. 1 изображен трехзвенный сочлененный автобус, вид сбоку; на фиг. 2 - на фиг. 2 - продольно-поперечный разрез салона дл пассажиров этого сочлененного автобуса; на фиг. 3 - разрез по фиг, 2 с частичным вырезом днища транспортного

fe

00

со о о

CJ

средства, нагл дно показывающим оборудование привода.

Сочлененный автобус имеет три звена 1,2,3, из которых переднее - первое звено 1 выполнено с двум мостами, из которых передний мост 4 вл етс управл емым, а задний мост 5 - неуправл емым. Второе, среднее 2 и заднее 3 звень кузова имеют соответственно лищь по одному мосту 6,7, из которых последний мост 7 вл етс управл емым , а предпоследний 6 напротив, неуправл емым.

Звень кузова 1,2 соедин ютс друг с другом через поворотный круг 8, а звень кузова 2,3 ерез поворотный круг 9. В качестве предохранительного, к соединению по- воротным кругом 8, а в случае необходимости и к соединению поворотным кругом 9, прилагаетс не показанное на чертеже устройство ограничени угла складывани .

В соответствии с конструкцией данного изобретени лишь оба задних 6 и 7 моста выполнены ведущими и привод тс от единственного , расположенного в третьем звене 3 кузова перед последним мостом 7, приводного агрегата 10.

Этот приводной агрегат 10 может быть выполнен в виде дизельного двигател , или в виде комбинации дизельный двигатель- электродвигатель. На фланце агрегата 10 крепитс коробка передач 11. Вслед за ней устанавливаетс раздаточна коробка 12. Позицией 13 в целом обозначаютс вспомогательные агрегаты, такие как радиатор/вентил тор/охладитель наддувочного воздуха / ста рте р/генератор/ком прес- сор/рессивер и т.д.

Приводной агрегат 10 может быть выполнен в виде единого узла с коробкой передач 11, а в случае необходимости и с раздаточной коробкой 12 и с несколькими, по меньшей мере, из вспомогательных агрегатов 13. Вспомогательные агрегаты 13 могут быть однако установлены раздельно в различных местах транспортного средства.

Приводной агрегат 10 вместе с коробкой передач 11 устанавливаетс со смещением относительно середины транспортного средства, т.е. со смещением вправо или влево от продольной оси симметрии 14 транспортного средства, к любой из боковых стенок кузова 15 или 16, располагаетс под несколько приподн той площадкой 17, котора образует часть днища кузова (штрихова лини на фиг. 1), и на которой установлены одно или два сидень дл пассажиров, соответственно многоместное сиденье дл пассажиров. Раздаточна коробка 12 может либо

непосредственно подсоедин тьс к коробке передач 11, либо устанавливатьс на рассто нии от нее, но так же в средней части транспортного средства, и с той же стороны,

что и приводной агрегат 10 и коробка передач 11.

Мощность привода, вырабатываема приводным агрегатом 10, подаетс от раздаточной коробки 12 с распределением момента большим/равным 2 и 1 вперед соответственно назад через отход щие от последней в обе стороны ветви 18, 19 карданных валов к обоим ведущим мостам 6 и 7 и там подаетс на соответствующие дифференциалы20соответственно . Приэтом однозвенна , а в случае необходимости также и двухзвенна , ветвь карданного вала ведет к расположенному предпочтительно примерно в центре ведущего моста 7 межколесному дифференциалу 21. Вервь 18 карданного вала, складывающа с и измен юща с по длине, выполненна , по меньшей мере, из двух валов, напротив пересекает продольную оси симметрии 14

транспортного средства, имеет несколько

точек креплени в области соединени поворотным кругом 9, продливаетс за его габариты вперед и подсоедин етс к смещенному относительно центра, установленного в среднем звене 2 кузова транспортного средства ведущего моста 6, межколесному дифференциалу 20. При этом, по меньшей мере, две части карданного вала этой ветви соединены между собой

через шарнир 22 равных угловых скоростей, воспринимающей угол складывани .возникающий между звень ми 2 и 3 кузова транспортного средства. В распр мленном положении транспортного средства ветвь

карданного вала имеет приблизительно Z- образную форму расположени составл ющих ее валов.

Приводной агрегат 10 и коробка передач 11, как видно на фиг. 1, доступны дл

проведени работ по их техническому обслуживанию и ремонту благодар наличию в соответствующей стенке 15, 16 транспортного средства нишей, котора обычно закрываетс дверцей, соотв, дверцами, или

крышкой с вентил ционными отверсти ми. Вместо жесткого креплени на транспортном средстве, приводной агрегат 10 вместе с коробкой передач 11, а в случае необходимости и с раздаточной коробкой 12

и вспомогательными агрегатами 13, может быть установлен на вспомогательной раме, с помощью которой, дл проведени работ по техническому обслуживанию и ремонту, он может, по меньшей мере, частично выдвигатьс в сторону из кузова транспортного средства по рельсам, расположенным поперек направлени движени транспортного средства. Такое техническое решение в значительной мере облегчает исполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту обслуживающим персоналом.

Концепци привода согласно изобретению особенно подходит дл применени его на сочлененном низкорамном автобусе большой вместимости, а именно потому, что обычное расположение компонентов привода в задней части кузова транспортного средства в данном случае отпадает и более нет проблем, св занных с размещением оборудовани в этом случае. Согласно удачному варианту исполнени на основании концепции привода, согласно изобретению звено 1 кузова транспортного средства может иметь например очень низкорасположенное днище 23, на которое можно подниматьс без ступеней, которое за второй дверью имеет небольшой подъем, ведущий к соединительной площадке через шарнир поворотного круга 8, затем выравниваетс на высоте указанной соединительной площадки, продолжа сь во втором звене 2 кузова транспортного средства, причем дл подъема в салон достаточно максимум одной ступени. За третьей дверью днище кузова слегка приподнимаетс проход через шарнир поворотного круга 9 к соединительной площадке и остава сь на ее высоте продолжаетс по всей длине третьего звена 3 кузова транспортного средства, причем в области двери/дверей дл подъема в салон достаточно максимум трех ступеней. Дл лиц, пользующихс инвалидными кол сками, или пассажиров с детскими кол сками в первом звене 1 кузова имеетс достаточно места и обеспечиваетс хороший доступ в салон.

Claims

Формула изобретени 1. Сочлененный автобус большой вместимости , в частности низкорамной конструкции , содержащий три шарнирно сочлененных звена кузова, из которых первое звено выполнено двухосным с передним управл емым мостом и задним неуправл емым, а второе и третье звень кузова - соответственно каждое с одним мостом, причем третий мост выполнен неуправл емым , а четвертый, задний, мост управл емым , при этом по меньшей мере два моста выполнены ведущими от единственного приводного агрегата, расположенного в заднем, третьем, звене кузова, а также карданные валы св зи ведущих мостов с коробкой передач, отличающийс тем, что, с целью уменьшени условий эксплуатации и упрощени конструкции, единственный приводной агрегат вместе с коробкой передач и раздаточной коробкой установлен в заднем звене кузова перед

мостом дл привода обоих последних ведущих мостов с распределением передаваемого момента большим/равным 2 и 1 вперед и назад соответственно через ведущие в обе стороны от раздаточной коробки

0 ветви карданных валов.
2.Автобус по п. 1,отличающийс тем, что приводной агрегат установлен вместе с коробкой передач со смещением вправо или влево относительно продольной оси

5 симметрии транспортного средства к соответствующей стенке его кузова.
3.Автобус по одному из пп. 1 и 2, о т- личающийс тем, что приводной агрегат вместе с коробкой передач установлен под

0 площадкой, образующей часть днища кузова и несущей места дл сидень .
4.Автобус по пп. 1-3, отличающийс тем, что раздаточна коробка либо непосредственно подсоединена к коробке

5 передач, либо установлена на рассто нии от нее, но также со смещением относительно продольной оси транспортного средства на той же стороне, что и приводной агрегат и коробка передач.
05. Автобус по пп. 1-4, отличающийс тем, что ветвь карданного вала, отход ща вперед от раздаточной коробки к ведущему мосту второго звена, выполнена с возможностью складывани и изменени

5 по длине и состоит по меньшей мере из двух валов, которые св заны между собой по крайней мере одним шарниром равных угловых скоростей, воспринимающим угол складывани , возникающий между вторым

0 и третьим звень ми кузова транспортного средства, размещена с пересечением продольной оси симметрии транспортного средства, расположена в области соединени обоих звеньев кузова посредством по5 воротного круга, продлена вперед за поворотный круг, подсоединена к межколесному дифференциалу моста, расположенного со смещением относительно продольной оси симметрии, при распр м0 ленном положении транспортного средства имеет Z-образное расположение образующих ее валов.
6. Автобус по пп. 1-5, о т л и ч а ю- щ и и с тем, что дл обеспечени доступа

5 к приводному агрегату и дл проведени работ по его техническому обслуживанию и ремонту транспортное средство снабжено нишей в его боковой стенке кузова, закрываемой по крайней мере дверцей или крышкой .
7. Автобус по пп. 1-6, о т л и ч а ю-портного средства по рельсам, жестко защ и и с тем, что силовой блок, включаю-крепленным поперек направлени движещий в себ по крайней мере приводной аг-ни транспортного средства, дл

регат и коробку передач, ус/тэдовлён напроведени работ по техническому обслувспомогательной раме с во змож астью5 живанию и ремонту,

выдвижени вместе с ней сбоку из транс-,

г /

27 19 12 11 /3 Ю

.3