JP2000136868A - トランスファケースの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、トランスミッションとトランスフ
ァ間の結合剛性を保持し、結合剛性が低下する惧れが全
くないとともに、トランスファアダプタケースの軽量化
を図ることができ、しかもトランスファアダプタケース
内部の空洞部のスペースの有効利用を図ることを目的と
している。 【構成】 このため、トランスミッションにトランスフ
ァアダプタケースを介してトランスファを設け、トラン
スファアダプタケースに、トランスミッションの出力軸
側端部を支持する内側円筒部とトランスファのトランス
ファケースに接続されるフランジ部とを設け、内側円筒
部とフランジ部間に空洞部を設け、トランスファアダプ
タケースの壁部内面に空洞部側に突出する補強リブを設
けるとともに、壁部には空洞部と外部とを連絡する肉抜
き窓部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はトランスファケー
スの構造に係り、特にトランスミッションとトランスフ
ァ間の結合剛性を保持し、結合剛性が低下する惧れが全
くないとともに、トランスファアダプタケースの軽量化
を図ることができ、しかもトランスファアダプタケース
内部の空洞部のスペースの有効利用が図れるトランスフ
ァケースの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】４輪駆動車は、搭載したエンジンからの
駆動力を前輪及び後輪に伝達している。そしてこのと
き、４輪の駆動状態には、パートタイム方式、フルタイ
ム方式とがある。

【０００３】パートタイム方式の４輪駆動車において
は、エンジンに固定したトランスミッションにトランス
ファを配設し、トランスファ内の２輪駆動・４輪駆動用
切換機構によって２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り
換えている。

【０００４】前記トランスファケースの構造としては、
特開平７−２７１８６号公報に開示されるものがある。
この公報に開示されるトランスファ装置およびその組立
方法は、副変速機および駆動力配分装置を収納するトラ
ンスファケースを、副変速機の収納部分と駆動力配分装
置の収納部分との間で２分割し、夫々をボルト、ナット
で固定し、第１ケースの分割面近傍内側に一体に形成し
た取付座に、ボルトを介して内部壁を着脱可能に取り付
け、内部壁にメインシャフトとインターミディエイトシ
ャフトとの嵌合部分を支持する凹部、そしてシャフトロ
ッドを支持するボス部を形成し、カウンタシャフトの組
付けを簡略化して自動組付けを可能としている。

【０００５】また、特開平９−８６１８９号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される車両用パワユ
ニットのトランスミッション締結部構造は、パワユニッ
トの重心位置付近下部とその下方のクロスメンバとの間
に設けられパワユニットの重量荷重を支持する支持装置
のアッパプレートを、エンジン側後部とトランスミッシ
ョンケース前部との接合締結部を跨いで、エンジン側下
部とトランスミッションケースとの締結剛性を確保する
スティフナーとしての機能をもたせ、これにより接合締
結部の最下端部の締結ボルトによる締付けを省略できる
ようにしている。

【０００６】更に、特開平９−２６９０３７号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される変速機は、
変速機ケース内に入力軸とカウンタ軸と出力軸とを軸支
して設け、入力軸及び出力軸に対して平行にカウンタ軸
を配設し、これらの各軸間に複数の変速ギヤ列を設ける
とともに、カウンタ軸を変速部側第１カウンタ軸と終減
速部側第２カウンタ軸とに分割した変速機において、カ
ウンタ軸の変速部側第１カウンタ軸の外周に終減速部側
第２カウンタ軸をスプライン結合させるとともに、変速
部側第１カウンタ軸の終減速部側第２カウンタ軸を貫通
する端部をナットにより固定し、スプライン結合による
ガタ及び騒音・異音の発生を低減している。

【０００７】更にまた、特開平１０−７１８６４号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される四輪駆
動システム及びトランスファ・ケースは、トルク・トラ
ンスファ・ケースは、前車輪及び後車輪の差動作用を所
定の限界値まで許容し、次いで滑動車輪を持つ車軸への
トルクを非滑動車輪を持つ車軸に向きを変えて伝えるよ
うに差動作用を防ぎ、トルク・トランスファ・ケース内
の車軸間デファレンシャルは、後部出力軸が前部出力軸
をオーバランするときに常に鎖錠し、またトルク・トラ
ンスファ・ケースは、前部駆動軸に、自動車の「正常
な」旋回及びコーナリングの運転中に生ずる量だけ後部
駆動軸をオーバランさせ、車軸間デファレンシャルを鎖
錠し、製造、保守の費用を安価している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の４輪
駆動車、例えば後輪駆動（ＦＲ、フロントエンジンリヤ
ドライブ）をベースとする４輪駆動車において、トラン
スミッションとトランスファとは夫々密閉状態に隔離さ
れ、内部に各々オイル室が独立形成される構造を有する
場合に、図８に示す如く、図示しない車体のフロント側
に搭載されるエンジン１０４にトランスミッション１０
６を固定して設け、このトランスミッション１０６には
トランスファアダプタケース１０８を介してトランスフ
ァ１１０を装着している。

【０００９】なお、図８にはトランスファ内部に２輪駆
動・４輪駆動用切換機構１５０のみを有する構成のもの
を開示したが、２輪駆動・４輪駆動用切換機構とロー
（ＬＯＷ）・ハイ（ＨＩＧＨ）用切換機構とを有する構
成の場合にも十分に対応可能である。

【００１０】そしてこのとき、前記トランスミッション
１０６とトランスファ１１０間に介設されるトランスフ
ァアダプタケース１０８において、このトランスファア
ダプタケース１０８に、トランスミッション１０６の出
力軸１０６ｂ側端部を支持する内側円筒部１２４とトラ
ンスファ１１０のトランスファケース１２６に接続され
る外周部位に位置するフランジ部１２８とを設け、トラ
ンスファアダプタケース１０８の内側円筒部１２４とフ
ランジ部１２８間に空洞部１３０を設けている。

【００１１】前記トランスミッションとトランスファと
を夫々密閉状態に隔離し、内部に各々オイル室を独立形
成する構造の場合、高い潤滑性能を得ることができる等
の機能上、及びトランスミッションやトランスファを各
々独立して組立、検査可能となるため、製造設備が小型
化できる等の製造上のメリットを有している。

【００１２】しかし、前記トランスファアダプタケース
内に形成される空洞部は、不要な空間であると思料され
る。

【００１３】このため、前記空洞部のスペースの有効利
用が図られていないとともに、空洞部を現出させるトラ
ンスファアダプタケースの重量が大となり、実用上不利
であるという不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に縦置き状態にトラン
スミッションを搭載して設けるとともに、このトランス
ミッションにトランスファアダプタケースを介して接続
されるトランスファを設け、前記トランスファアダプタ
ケースに、前記トランスミッションの出力軸側端部を支
持する内側円筒部と前記トランスファのトランスファケ
ースに接続される外周部位に位置するフランジ部とを設
け、前記トランスファアダプタケースの内側円筒部とフ
ランジ部間に空洞部を設け、前記トランスファアダプタ
ケースの壁部内面に前記空洞部側に突出する補強リブを
設けるとともに、前記トランスファアダプタケースの壁
部には空洞部と外部とを連絡する肉抜き窓部を設けたこ
とを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
トランスファアダプタケースの壁部内面に設けた補強リ
ブによって、トランスミッションとトランスファ間の結
合剛性を保持し、結合剛性が低下する惧れが全くないと
ともに、トランスファアダプタケースの壁部に設けた肉
抜き窓部によって、トランスファアダプタケースの軽量
化を図り、しかも肉抜き窓部を車両走行時の空気の取り
入れ口としても機能させ、トランスファアダプタケース
内部を冷却する補助的な冷却効果を発揮している。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は車両、例えば後輪駆動（Ｆ
Ｒ、フロントエンジンリヤドライブ）をベースとした４
輪駆動車である。

【００１８】この４輪駆動車２は、図２に示す如く、フ
ロント側にエンジン４を搭載するとともに、このエンジ
ン４に縦置き状態にトランスミッション６を装着し、ト
ランスミッション６にトランスファアダプタケース８を
介してトランスファ１０を接続して設けている。

【００１９】このとき、トランスミッション６及びトラ
ンスファ１０は、夫々密閉状態に隔離されて内部に各々
オイル室（図示せず）が独立形成された構造を有してい
る。

【００２０】また、前記トランスファ１０には、前輪１
２側のフロントデフ１４に連絡するフロントプロペラシ
ャフト１６と、後輪１８側のリヤデフ２０に連絡するリ
ヤプロペラシャフト２２とが夫々接続されている。

【００２１】前記トランスファアダプタケース８に、図
１及び図３に示す如く、前記トランスミッション６の図
示しない出力軸側端部を支持する内側円筒部２４と前記
トランスファ１０のトランスファケース２６に接続され
る外周部位に位置するフランジ部２８とを設け、前記ト
ランスファアダプタケース８の内側円筒部２４とフラン
ジ部２８間に空洞部３０を設ける。

【００２２】そして、前記トランスファアダプタケース
８の壁部３２内面に前記空洞部３０側に突出する補強リ
ブ３４を設けるとともに、前記トランスファアダプタケ
ース８の壁部３２には空洞部３０と外部、つまりトラン
スファアダプタケース８外部とを連絡する肉抜き窓部３
６を設ける構成とする。

【００２３】詳述すれば、前記補強リブ３４を、図３に
示す如く、前記トランスファアダプタケース８の壁部３
２内面において、軸支及びオイルシール用として設けら
れた内側円筒部２４からフランジ部２８側へ向かって放
射線状に複数個、例えば７個形成し、前記トランスミッ
ション６との結合ボス３８部位にて、この結合ボス３８
を迂回し、フランジ部２８に到達している。

【００２４】また、前記フランジ部２８は、トランスフ
ァアダプタケース８の最大幅部位に設ける必要のある水
抜きスリット４０を除き、図１に示す如く、所定の基準
幅Ｗを確保する。

【００２５】更に、前記フランジ部２８に補強リブ３４
を結合させる場合には、図１に示す如く、補強リブ３４
と前記水抜きスリット４０を設けていない箇所のフラン
ジ部２８との間に所定のラップ代Ｒ、例えば１０ｍｍ以
上を確保し、剛性の受け渡しを行う構成とする。

【００２６】そして、前記空洞部３０とトランスファア
ダプタケース８外部とを連絡する肉抜き窓部３６を、ト
ランスファアダプタケース８の壁部３２の少なくとも下
側部位に形成する。

【００２７】例えば、図１及び図３に示す如く、トラン
スファアダプタケース８の壁部３２の下側部位の２箇所
とトランスファアダプタケース８の壁部３２の上側部位
の１箇所とに前記肉抜き窓部３６を夫々形成する。

【００２８】このとき、各肉抜き窓部３６は、上下方向
に指向する開口形状に形成されている。

【００２９】また、前記トランスファアダプタケース８
の壁部３２は、トランスミッション６側からトランスフ
ァ１０側に向かって、車両後方且つ下方に指向すべく傾
斜させて設けられており、トランスファアダプタケース
８の壁部３２の下側部位の２箇所に前記肉抜き窓部３６
を形成する場合には、傾斜角度の大なる箇所に肉抜き窓
部３６を設ける。

【００３０】なお符号４２は、前記トランスファアダプ
タケース８に形成されるトランスミッション側合わせ
面、４４はトランスファアダプタケース８のフランジ部
２８に形成されるトランスファ側合わせ面、４６はトラ
ンスファアダプタケース８のフランジ部２８に形成され
る取付孔部、Ｈは前記補強リブ３４の高さである。

【００３１】次に作用を説明する。

【００３２】前記トランスミッション６にトランスファ
１０を装着する際には、トランスミッション６とトラン
スファ１０間にトランスファアダプタケース８を介設す
る。

【００３３】つまり、トランスミッション６にトランス
ファアダプタケース８のトランスミッション側合わせ面
４２を接触させ、前記結合ボス３８を使用して、トラン
スミッション６にトランスファアダプタケース８を結合
させるとともに、トランスファアダプタケース８のフラ
ンジ部２８に形成したトランスファ側合わせ面４４にト
ランスファ１０を接触させ、取付孔部４６を使用して、
図示しないボルトによってトランスファアダプタケース
８にトランスファ１０を結合させる。

【００３４】前記４輪駆動車２に搭載した後、４輪駆動
車２が前進すると、図２に白抜き矢印で示す如く、４輪
駆動車２の車体下側を空気が通過し、トランスファアダ
プタケース８の壁部３２の下側部位に形成した肉抜き窓
部３６から空洞部３０内に空気が侵入する。

【００３５】そして、トランスファアダプタケース８内
部の、例えば内側円筒部２４の外周部位を侵入した空気
が冷却することとなる。

【００３６】これにより、前記補強リブ３４によってト
ランスミッション６とトランスファ１０間の結合剛性を
保持することができ、結合剛性が低下する惧れが全くな
いとともに、前記肉抜き窓部３６によってトランスファ
アダプタケース８の軽量化を図ることができ、実用上有
利であり、しかも前記肉抜き窓部３６が、車両走行時の
空気の取り入れ口としても機能し、トランスファアダプ
タケース８内部の、例えば内側円筒部２４の外周部位を
冷却することができ、補助的な冷却効果を発揮し得て、
空洞部３０のスペースの有効利用が図れるものである。

【００３７】また、前記肉抜き窓部３６を、トランスフ
ァアダプタケース８の壁部３２の下側部位に形成したこ
とにより、車両走行時の空気の取り入れを一層良好に果
たすことができ、補助的な冷却効果の効率の向上に寄与
し得る。

【００３８】更に、前記トランスファアダプタケース８
の壁部３２の下側部位に前記肉抜き窓部３６を形成する
場合に、傾斜角度の大なる箇所に肉抜き窓部３６を設け
たことにより、車両走行時の空気の侵入がより一層効果
的に行われることとなり、補助的な冷却効果の効率の向
上に寄与し得るものである。

【００３９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４０】例えば、この発明の実施例においては、ト
ランスファアダプタケース８の壁部３２に肉抜き窓部３
６を形成する際に、上下方向に指向する開口形状に形成
したが、図４に示す如く、肉抜き窓部５２の開口部位を
４輪駆動車の前方に指向させるべく形成することもでき
る。

【００４１】さすれば、車両走行時に前記肉抜き窓部５
２から内部の空洞部５４内に空気をより一層効果的に侵
入させることができ、補助的な冷却効果の効率の向上に
寄与し得る。

【００４２】また、図５に示す如く、トランスファアダ
プタケース８の壁部３２に肉抜き窓部３６を形成すると
ともに、この肉抜き窓部３６の後端部位に車両前側且つ
斜め下方向に突出する空気取り入れ突起部６２を設ける
構成とすることも可能である。

【００４３】さすれば、前記空気取り入れ突起部６２に
よって肉抜き窓部３６から空洞部３０内に空気を効率良
く取り入れることができ、トランスファアダプタケース
８内部を冷却することができるものである。

【００４４】更に、図６に示す如く、トランスファアダ
プタケース８の壁部３２に肉抜き窓部３６を形成すると
ともに、この肉抜き窓部３６に車両前側且つ斜め下方向
に突出する空気取り入れ突起部７２を設けるとともに、
車両後側且つ斜め下方向に突出する空気排出突起部７４
を設ける構成とすることも可能である。

【００４５】そして、前記空気取り入れ突起部７２と空
気排出突起部７４との形状においては、例えば断面円弧
状に一体的に形成する。

【００４６】さすれば、前記空気取り入れ突起部７２に
よって肉抜き窓部３６から空洞部３０内に空気を効率良
く取り入れることができるとともに、空気排出突起部７
４によって空洞部３０内の空気を排出させることがで
き、空洞部３０内における空気の取り入れ及び排出が良
好となり、空気の循環効率を向上し得て、トランスファ
アダプタケース８内部をより効果的に冷却することがで
きる。

【００４７】更にまた、図７に示す如く、前記補助リブ
３４に、両側部位を連通する少なくとも１個、例えば１
個の貫通孔部８２を設ける構成とすることもできる。

【００４８】さすれば、前記補助リブ３４にて空洞部３
０が複数区画に区画される際に、貫通孔部８２によって
各区画の連通状態を良好とすることができ、空気の流れ
が円滑となって、トランスファアダプタケース８内部を
より一層効果的に冷却することができる。

【００４９】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両に縦置き状態にトランスミッションを搭載し
て設けるとともに、トランスミッションにトランスファ
アダプタケースを介して接続されるトランスファを設
け、トランスファアダプタケースに、トランスミッショ
ンの出力軸側端部を支持する内側円筒部とトランスファ
のトランスファケースに接続される外周部位に位置する
フランジ部とを設け、トランスファアダプタケースの内
側円筒部とフランジ部間に空洞部を設け、トランスファ
アダプタケースの壁部内面に空洞部側に突出する補強リ
ブを設けるとともに、トランスファアダプタケースの壁
部には空洞部と外部とを連絡する肉抜き窓部を設けたの
で、前記補強リブによってトランスミッションとトラン
スファ間の結合剛性を保持することができ、結合剛性が
低下する惧れが全くないとともに、前記肉抜き窓部によ
ってトランスファアダプタケースの軽量化を図ることが
でき、実用上有利であり、しかも前記肉抜き窓部が、車
両走行時の空気の取り入れ口としても機能し、トランス
ファアダプタケース内部を冷却することができ、補助的
な冷却効果を発揮し得て、空洞部のスペースの有効利用
が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す図３の〓−〓線による
トランスファアダプタケースの断面図である。

【図２】４輪駆動車の概略右側面図である。

【図３】トランスファアダプタケースをトランスファ側
から見た状態の図である。

【図４】この発明の他の実施例を示すトランスファアダ
プタケースの肉抜き窓部の概略図である。

【図５】この発明の他の第１の実施例を示すトランスフ
ァアダプタケースの肉抜き窓部部分の概略断面図であ
る。

【図６】この発明の他の第２の実施例を示すトランスフ
ァアダプタケースの肉抜き窓部部分の概略断面図であ
る。

【図７】この発明の他の第３の実施例を示すトランスフ
ァアダプタケースの概略断面図である。

【図８】この発明の従来技術を示すトランスミッション
とトランスファアダプタケースとトランスファとの概略
側面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ エンジン ６ トランスミッション ８ トランスファアダプタケース １０ トランスファ １２ 前輪 １４ フロントデフ １６ フロントプロペラシャフト １８ 後輪 ２０ リヤデフ ２２ リヤプロペラシャフト ２４ 内側円筒部 ２６ トランスファケース ２８ フランジ部 ３０ 空洞部 ３２ 壁部 ３４ 補強リブ ３６ 肉抜き窓部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に縦置き状態にトランスミッション
   を搭載して設けるとともに、このトランスミッションに
   トランスファアダプタケースを介して接続されるトラン
   スファを設け、前記トランスファアダプタケースに、前
   記トランスミッションの出力軸側端部を支持する内側円
   筒部と前記トランスファのトランスファケースに接続さ
   れる外周部位に位置するフランジ部とを設け、前記トラ
   ンスファアダプタケースの内側円筒部とフランジ部間に
   空洞部を設け、前記トランスファアダプタケースの壁部
   内面に前記空洞部側に突出する補強リブを設けるととも
   に、前記トランスファアダプタケースの壁部には空洞部
   と外部とを連絡する肉抜き窓部を設けたことを特徴とす
   るトランスファケースの構造。
2. 【請求項２】 前記肉抜き窓部は、トランスファアダプ
   タケースの壁部の少なくとも下側部位に形成される請求
   項１に記載のトランスファケースの構造。
3. 【請求項３】 前記肉抜き窓部は、トランスミッション
   側からトランスファ側に向かってトランスファアダプタ
   ケースの壁部を傾斜させて設けた際に、傾斜角度の大な
   る箇所に設けられる請求項１に記載のトランスファケー
   スの構造。
4. 【請求項４】 前記肉抜き窓部は、後端部位に車両前側
   且つ斜め下方向に突出する空気取り入れ突起部を有する
   請求項１に記載のトランスファケースの構造。
5. 【請求項５】 前記肉抜き窓部は、車両前側且つ斜め下
   方向に突出する空気取り入れ突起部と、車両後側且つ斜
   め下方向に突出する空気排出突起部とを有する請求項１
   に記載のトランスファケースの構造。
6. 【請求項６】 前記補助リブは、両側部位を連通する少
   なくとも１個の貫通孔部を有する請求項１に記載のトラ
   ンスファケースの構造。