RU182888U1 - HOPPER WAGON BUNKER - Google Patents

HOPPER WAGON BUNKER Download PDF

Info

Publication number
RU182888U1
RU182888U1 RU2018114238U RU2018114238U RU182888U1 RU 182888 U1 RU182888 U1 RU 182888U1 RU 2018114238 U RU2018114238 U RU 2018114238U RU 2018114238 U RU2018114238 U RU 2018114238U RU 182888 U1 RU182888 U1 RU 182888U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hopper
profile
elements
profiles
hopper car
Prior art date
Application number
RU2018114238U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Денис Владимирович Шевченко
Тимофей Сергеевич Куклин
Алексей Андреевич Мышенков
Андрей Александрович Меркулов
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2018114238U priority Critical patent/RU182888U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU182888U1 publication Critical patent/RU182888U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструктивным элементам вагонов-хопперов, а именно к швеллерам для боковых стен бункеров вагонов-хопперов. Техническим результатом, достигаемым при изготовлении и использовании предложенного технического решения, является повышение коэффициента запаса сопротивления усталости за счёт снижения напряжений в узлах креплений профилей при одновременном снижении массы профиля. Технический результат достигается за счёт того, что бункер (8) вагона-хоппера (1) содержит боковые стенки (9) с профилями (10), при этом профили содержат верхние элементы (11.1) и нижние элементы (11.2), причём верхние элементы (11.1) и нижние элементы (11.2) профилей (10) расположены последовательно и соединены друг с другом, а в каждом профиле (10) верхний элемент (11.1) предназначен для присоединения к нижней обвязке (7) боковой стены (6) вагона-хоппера (1) и имеет бóльший момент сопротивления вокруг продольной оси вагона-хоппера, чем нижний элемент (11.2) профиля.

Figure 00000001
The proposed utility model relates to the structural elements of hopper cars, namely to channels for the side walls of hoppers of hopper cars. The technical result achieved in the manufacture and use of the proposed technical solution is to increase the safety factor of fatigue by reducing stresses in the attachment points of the profiles while reducing the mass of the profile. The technical result is achieved due to the fact that the hopper (8) of the hopper car (1) contains side walls (9) with profiles (10), while the profiles contain upper elements (11.1) and lower elements (11.2), and the upper elements ( 11.1) and the lower elements (11.2) of the profiles (10) are arranged in series and connected to each other, and in each profile (10) the upper element (11.1) is designed to connect to the lower trim (7) of the side wall (6) of the hopper car ( 1) and has a greater moment of resistance around the longitudinal axis of the hopper car than the lower element (11.2) of the profile.
Figure 00000001

Description

Предложенная полезная модель относится к конструктивным элементам вагонов-хопперов, а именно к профилям для боковых стен бункеров вагонов-хопперов.The proposed utility model relates to structural elements of hopper cars, namely to profiles for the side walls of hopper car hoppers.

У вагонов-хопперов, например, вагона-хоппера для зерна модели 19-9549 или вагона-хоппера, раскрытого в патенте России на полезную модель № 51372, опубликованном 10.02.2006, каждый профиль боковой стенки бункеров выполнен в виде одного элемента и в виде единого изделия, т. е. одной детали. Ввиду конструктивной особенности расположения центральной тележки у сочленённых вагонов-хопперов существует большой пролёт хребтовой балки. Как следствие этого, прогиб хребтовой балки оказывается выше, чем у вагонов-аналогов. Из-за большего прогиба хребтовой балки значительно перегружаются зоны крепления бункеров к нижней обвязке боковой стены и уменьшается коэффициент запаса сопротивления усталости. Кроме того, для обеспечения заданной прочности необходимо увеличивать геометрические размеры известных профилей, что приведёт к значительному повышению металлоёмкости, массы.Hopper wagons, for example, hopper wagons for grain model 19-9549 or hopper wagons, disclosed in the Russian patent for utility model No. 51372 published 02.10.2006, each profile of the side wall of the hoppers is made as one element and as a single products, i.e. one part. Due to the design feature of the arrangement of the central bogie for articulated hopper cars, there is a large span of the spinal beam. As a consequence of this, the deflection of the spinal beam is higher than that of the analog cars. Due to the greater deflection of the spinal beam, the zones of fastening the bunkers to the lower harness of the side wall are significantly overloaded and the fatigue safety factor is reduced. In addition, to ensure a given strength, it is necessary to increase the geometric dimensions of known profiles, which will lead to a significant increase in metal consumption and mass.

Техническими проблемами, решаемыми при изготовлении предложенного технического решения, являются повышенная металлоёмкость и масса профиля и низкий коэффициент запаса сопротивления усталости.Technical problems to be solved in the manufacture of the proposed technical solution are increased metal consumption and profile mass and a low safety factor for fatigue resistance.

Техническим результатом, достигаемым при изготовлении и использовании предложенного технического решения, является повышение коэффициента запаса сопротивления усталости за счёт снижения напряжений в узлах креплений профилей при одновременном снижении массы профилей.The technical result achieved in the manufacture and use of the proposed technical solution is to increase the safety factor of fatigue by reducing stresses in the attachment points of the profiles while reducing the weight of the profiles.

Технический результат достигается за счёт того, что бункер вагона-хоппера содержит боковые стенки с профилями, при этом профили содержат верхние элементы и нижние элементы, причём верхние элементы и нижние элементы профилей расположены последовательно и соединены друг с другом, а в каждом профиле верхний элемент предназначен для присоединения к нижней обвязке боковой стены вагона-хоппера и имеет бóльший момент сопротивления вокруг продольной оси вагона-хоппера, чем нижний элемент этого профиля.The technical result is achieved due to the fact that the hopper of the hopper car contains side walls with profiles, while the profiles contain upper elements and lower elements, with the upper elements and lower elements of the profiles arranged in series and connected to each other, and in each profile the upper element is designed for attachment to the lower trim of the side wall of the hopper car and has a greater moment of resistance around the longitudinal axis of the hopper car than the lower element of this profile.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение длины L1 верхнего элемента профиля к длине L2 нижнего элемента профиля удовлетворяет условию 0,05 < L1/L2 < 1.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the ratio of the length L 1 of the upper profile element to the length L 2 of the lower profile element satisfies the condition 0.05 <L 1 / L 2 <1.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что верхний и нижний элементы профиля соединены посредством сварки встык.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the upper and lower profile elements are connected by butt welding.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждый элемент по меньшей мере одного профиля представляет собой швеллер.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that each element of at least one profile is a channel.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что один из швеллеров представляет собой швеллер 8У.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that one of the channels is an 8U channel.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что один из швеллеров представляет собой швеллер 10У.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that one of the channels is a 10U channel.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что один из швеллеров представляет собой швеллер 12У.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that one of the channels is a channel 12U.

Предпочтительный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:The preferred embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:

- Фиг. 1 представлен сочленённый вагон-хоппер,- FIG. 1 shows an articulated hopper car,

- Фиг. 2 проиллюстрирован участок кузова вагона-хоппера, представленного на Фиг. 1,- FIG. 2 illustrates a body portion of the hopper car of FIG. one,

- Фиг. 3 представлен бункер, проиллюстрированный на Фиг. 2.- FIG. 3 shows the hopper illustrated in FIG. 2.

На Фиг. 1 представлен крытый вагон-хоппер 1 сочленённого типа, который содержит два предпочтительно одинаковых кузова 2, две автосцепки 3 и три тележки 4.In FIG. 1 shows an indoor articulated hopper car 1 , which contains two preferably identical bodies 2 , two automatic couplings 3 and three trolleys 4 .

На Фиг. 2 представлен участок одного из кузовов 2. Каждый кузов 2 содержит крышу 5, боковые стены 6, каждая из которых содержит нижнюю обвязку 7 и два бункера 8.In FIG. 2 shows a section of one of the bodies 2 . Each body 2 contains a roof 5 , side walls 6 , each of which contains a lower trim 7 and two bins 8 .

На Фиг. 3 представлен бункер 8, проиллюстрированный на Фиг. 2 и содержащий боковые стены 9 с составными профилями 10. Каждый составной профиль 10 изготовлен предпочтительно из стали и содержит два последовательно расположенных и соединённых друг с другом элемента: верхний элемент 11.1 длиной L1, прикреплённый к нижней обвязке 7 кузова 2 вагона-хоппера 1, и нижний элемент 11.2 длиной L2. Элементы 11.1 и 11.2 соединены предпочтительно сваркой встык. Каждый элемент 11.1 и 11.2 предпочтительно представляет собой одну деталь. Например, по меньшей мере один профиль 10 может состоять из верхнего элемента 11.1, представляющего собой швеллер 10У по ГОСТ 8240-97, и нижнего элемента 11.2, представляющего собой швеллер 8У по ГОСТ 8240-97, и/или по меньшей мере один профиль 10 может состоять из верхнего элемента 11.1, представляющего собой швеллер 12У по ГОСТ 8240-97, и нижнего элемента 11.2, представляющего собой швеллер 10У по ГОСТ 8240-97, и/или по меньшей мере один профиль 10 может состоять из верхнего элемента 11.1, представляющего собой швеллер 12У по ГОСТ 8240-97, и нижнего элемента 11.2, представляющего собой швеллер 8У по ГОСТ 8240-97. Один из элементов, а именно верхний элемент 11.1, каждого профиля 10 предназначен для присоединения к нижней обвязке 7 боковой стены 6 кузова 2 вагона-хоппера 1 и имеет бóльший момент сопротивления вокруг продольной оси вагона-хоппера 1, чем второй элемент, а именно нижний элемент 11.2, этого профиля 10. Отношение длины L1 элемента, предназначенного для присоединения к нижней обвязке 7 боковой стены 6 вагона-хоппера 1, т.е. верхнего элемента 11.1, к длине L2 второго элемента, т.е. нижнего элемента 11.2, удовлетворяет условию 0,05 < L1/L2 < 1, т.е. L1/L2 ∈ (0,05; 1). При L1/L2 ≤ 0,05 увеличение прочности узла крепления профиля 10 к боковой стенке 9 бункера 8 отсутствует, при L1/L2 ≥ 1 увеличивается металлоёмкость и масса узлов крепления профилей 10 и каждого отдельного профиля 10.In FIG. 3 shows a hopper 8 illustrated in FIG. 2 and comprising side walls 9 with composite profiles 10 . Each composite profile 10 is preferably made of steel and contains two elements located in series and connected to each other: the upper element 11.1 of length L 1 attached to the lower trim 7 of the body 2 of the hopper car 1 , and the lower element 11.2 of length L 2 . Elements 11.1 and 11.2 are preferably joined by butt welding. Each element 11.1 and 11.2 is preferably a single part. For example, at least one profile 10 may consist of an upper element 11.1 , which is a channel 10U according to GOST 8240-97, and a lower element 11.2 , which is a channel 8U according to GOST 8240-97, and / or at least one profile 10 can consist of an upper element 11.1 , which is a channel 12U in accordance with GOST 8240-97, and a lower element 11.2 , which is a channel 10U in accordance with GOST 8240-97, and / or at least one profile 10 may consist of an upper element 11.1 , which is a channel 12U according to GOST 8240-97, and the lower element 11.2 , represent channel 8U in accordance with GOST 8240-97. One of the elements, namely the upper element 11.1 , of each profile 10 is designed to connect to the lower trim 7 of the side wall 6 of the body 2 of the hopper car 1 and has a greater moment of resistance around the longitudinal axis of the hopper car 1 than the second element, namely the lower element 11.2 , this profile 10 . The ratio of the length L 1 of the element intended to be attached to the lower trim 7 of the side wall 6 of the hopper car 1 , i.e. the upper element 11.1 , to the length L 2 of the second element, i.e. the lower element 11.2 , satisfies the condition 0.05 <L 1 / L 2 <1, i.e. L 1 / L 2 ∈ (0,05; 1). When L 1 / L 2 ≤ 0.05, there is no increase in the strength of the attachment point of the profile 10 to the side wall 9 of the hopper 8 , when L 1 / L 2 ≥ 1, the metal consumption and the weight of the attachment points of the profiles 10 and each individual profile 10 increase.

Применение по меньшей мере одного составного профиля 10, верхний элемент 11.1 которого обладает бóльшим моментом сопротивления вокруг продольной оси вагона-хоппера 1 (бóльшими размерами) по сравнению с моментом сопротивления нижнего элемента 11.2, позволяет при его минимальной массе снизить напряжения в узлах крепления профилей 10, что обеспечит необходимую прочность узлов крепления профилей 10 и повысит их коэффициент запаса сопротивления усталости. Элементы 11.1 и 11.2 по меньшей мере одного профиля 10, предпочтительно каждого профиля 10, соединены посредством сварки встык, которая является более прочной по сравнению с другими видами сварки, в частности сваркой внахлёст. Качественно выполненное сварное соединение, в частности, сварной шов, позволяет снизить концентрацию напряжений в местах соединений и повысить коэффициент запаса сопротивления усталости. По меньшей мере один элемент верхний элемент 11.1 и/или по меньшей мере один нижний элемент 11.2 может представлять собой известный из уровня техники прокатный профиль, например, профиль фасонного проката, в частности арматура, уголок, двутавр, тавр и т.д. Вид профиля 10 задают, в частности, исходя из его будущего расположения на стенке, т.е. от того места, которое необходимо подкрепить.The use of at least one composite profile10top element11.1 which possesses a large moment of resistance around the longitudinal axis of the hopper carone (larger) in comparison with the moment of resistance of the lower element11.2 allows with its minimum mass to reduce stresses in the attachment points of profiles10that will provide the necessary strength of the attachment points of the profiles10 and increase their fatigue safety margin. Items11.1 and11.2 at least one profile10preferably each profile10are joined by butt welding, which is more durable than other types of welding, in particular overlap welding. A well-made welded joint, in particular, a weld, can reduce the stress concentration at the joints and increase the safety factor of fatigue resistance. At least one element upper element11.1 and / or at least one lower element11.2 may be a rolling profile known from the prior art, for example, a profile rolled section, in particular a reinforcement, a corner, an I-beam, a tee, etc. Profile view10 set, in particular, based on its future location on the wall, i.e. from the place to be reinforced.

При использовании предложенного технического решения дополнительно могут быть достигнуты по меньшей мере следующие технические результаты: повышение надёжности, в частности, эксплуатационной, и прочности узлов крепления профилей 10, бункеров 8, кузова 2 и вагона-хоппера 1 в целом. Указанные выше технические результаты могут быть достигнуты, в том числе, за счёт повышения коэффициента запаса сопротивления усталости и уменьшения напряжений в узлах крепления профилей 10 при одновременном снижении металлоёмкости, массы профиля 10, бункера 8, кузова 2, вагона-хоппера 1 в целом. Очевидно, что при снижении металлоёмкости также уменьшается масса каждого профиля 10, что приведёт к уменьшению массы бункера 8, кузова 2 и вагона-хоппера 1 в целом.When using the proposed technical solution, at least the following technical results can be additionally achieved: increasing the reliability, in particular, the operational, and the strength of the attachment points of the profiles 10 , hoppers 8 , body 2 and hopper car 1 as a whole. The above technical results can be achieved, including by increasing the safety factor of fatigue and reducing stresses in the attachment points of the profiles 10 while reducing the metal consumption, mass of the profile 10 , hopper 8 , body 2 , hopper car 1 as a whole. It is obvious that with a decrease in metal consumption, the mass of each profile 10 also decreases, which will lead to a decrease in the mass of the hopper 8 , body 2 and hopper car 1 as a whole.

Специалисту в области техники очевидно, что предложенное техническое решение может быть использовано для любого известного из уровня техники вагона-хоппера, в частности вагона-хоппера сочленённого типа, например, для крытого вагона-хоппера сочленённого типа, как в вышеприведённом описании, так и для крытого вагона-хоппера.It is obvious to a person skilled in the technical field that the proposed technical solution can be used for any articulated hopper car, in particular an articulated hopper car, for example, for an articulated indoor hopper car, both in the above description and indoor hopper car.

Claims (8)

1. Бункер вагона-хоппера, содержащий боковые стенки с профилями, отличающийся тем, что профили содержат верхние элементы и нижние элементы, причем верхние элементы и нижние элементы профилей расположены последовательно и соединены друг с другом, а в каждом профиле верхний элемент предназначен для присоединения к нижней обвязке боковой стены вагона-хоппера и имеет бóльший момент сопротивления вокруг продольной оси вагона-хоппера, чем нижний элемент.1. The hopper of the hopper car, containing side walls with profiles, characterized in that the profiles contain upper elements and lower elements, the upper elements and lower elements of the profiles being arranged in series and connected to each other, and in each profile the upper element is designed to be connected to the lower trim of the side wall of the hopper car and has a larger moment of resistance around the longitudinal axis of the hopper car than the lower element. 2. Бункер вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что отношение длины L1 верхнего элемента к длине L2 нижнего элемента профиля удовлетворяет условию 0,05<L1/L2<1.2. The hopper of the hopper car according to claim 1, characterized in that the ratio of the length L 1 of the upper element to the length L 2 of the lower profile element satisfies the condition 0.05 <L 1 / L 2 <1. 3. Бункер вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что элементы по меньшей мере одного профиля соединены посредством сварки встык.3. The hopper of the hopper car according to claim 1, characterized in that the elements of at least one profile are connected by butt welding. 4. Бункер вагона-хоппера по п. 1, отличающийся тем, что элементы каждого профиля соединены посредством сварки встык.4. The hopper of the hopper car according to claim 1, characterized in that the elements of each profile are connected by butt welding. 5. Бункер вагона-хоппера по п. 1 или 2, отличающийся тем, что каждый элемент по меньшей мере одного профиля представляет собой швеллер.5. The hopper of the hopper car according to claim 1 or 2, characterized in that each element of at least one profile is a channel. 6. Бункер вагона-хоппера по п. 5, отличающийся тем, что один из швеллеров представляет собой швеллер 8У.6. The hopper of the hopper car according to claim 5, characterized in that one of the channels is an 8U channel. 7. Бункер вагона-хоппера по п. 5, отличающийся тем, что один из швеллеров представляет собой швеллер 10У.7. The hopper of the hopper car according to claim 5, characterized in that one of the channels is a 10U channel. 8. Бункер вагона-хоппера по п. 5, отличающийся тем, что один из швеллеров представляет собой швеллер 12У.8. The hopper of the hopper car according to claim 5, characterized in that one of the channels is a channel 12U.
RU2018114238U 2018-04-18 2018-04-18 HOPPER WAGON BUNKER RU182888U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018114238U RU182888U1 (en) 2018-04-18 2018-04-18 HOPPER WAGON BUNKER

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018114238U RU182888U1 (en) 2018-04-18 2018-04-18 HOPPER WAGON BUNKER

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU182888U1 true RU182888U1 (en) 2018-09-05

Family

ID=63467295

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018114238U RU182888U1 (en) 2018-04-18 2018-04-18 HOPPER WAGON BUNKER

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU182888U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206803U1 (en) * 2021-06-30 2021-09-28 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") WAGON-HOPPER
RU213308U1 (en) * 2022-07-01 2022-09-06 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") HOPPER CAR

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6334397B1 (en) * 1996-12-13 2002-01-01 G. Gerald Valgora Side sheets for a hopper and bulk container car
RU45351U1 (en) * 2004-06-14 2005-05-10 ООО "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" Wagon-Hopper
RU51372U1 (en) * 2005-09-05 2006-02-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") Wagon-Hopper

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6334397B1 (en) * 1996-12-13 2002-01-01 G. Gerald Valgora Side sheets for a hopper and bulk container car
RU45351U1 (en) * 2004-06-14 2005-05-10 ООО "Головное Специализированное Конструкторское Бюро Вагоностроения" Wagon-Hopper
RU51372U1 (en) * 2005-09-05 2006-02-10 Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") Wagon-Hopper

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206803U1 (en) * 2021-06-30 2021-09-28 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") WAGON-HOPPER
RU213308U1 (en) * 2022-07-01 2022-09-06 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") HOPPER CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU159680U1 (en) SPAN GIRL BEAM
US4633787A (en) Light weight gondola type railway car
RU157920U1 (en) Gondola with unloading hatches
RU167210U1 (en) Wagon-Hopper
RU182888U1 (en) HOPPER WAGON BUNKER
US9915045B1 (en) Folded steel plate bridge system
EA010556B1 (en) Bulk materials container
RU203800U1 (en) ROOF OF THE WAGON-HOPPER
RU108013U1 (en) SIDE WAGON WALL
RU177242U1 (en) ASSEMBLY OF THE SIDE WALL WITH THE FRAME OF THE CARGO WAGON
RU177823U1 (en) Gondola car
RU2751043C1 (en) Box car body
AT523461B1 (en) Subframe for platform trolleys and platform trolleys
CN205255933U (en) Crossbeam and torsion beam assembly
RU158580U1 (en) Wagon-Hopper
US3946533A (en) Torsion resistant girder
RU187463U1 (en) Articulated Platform Wagon
CN111674413A (en) Double-deck train upper floor structure
RU188496U1 (en) FRAME OF GORVAGONA WITH STRENGTHENING LINING ON THE END BEAM
US20030061961A1 (en) Coil Transporter
EP0336781A2 (en) Vehicle frame structure
CN204250067U (en) Spliced railway truck central sill
US4094430A (en) Cargo container
CN209257820U (en) Torsion beam, torsion beam suspension and vehicle
RU183822U1 (en) WAGON TANK

Legal Events

Date Code Title Description
PD9K Change of name of utility model owner