RU182311U1 - Стойка для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства - Google Patents

Abstract

Предлагаемое техническое решение относится к автомобилестроению, а именно к конструкциям стоек для крепления наружных зеркал заднего транспортного средства. Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в создании такой стойки для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства, посредством которой возможно закрепление одновременно двух зеркал заднего вида. Решение технической задачи в стойке для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства, содержащей кронштейн, закрытый с внешней стороны кожухом, трубу, имеющую изгиб, к одному концу которой с помощью лапки, имеющейся на конце трубы, подвижно закреплена нижняя опора с возможностью ее поворота в плоскости лапки и в продольном пазу, выполненном в нижней опоре, являющейся первым элементом крепления к кабине автомобиля, на втором конце трубы имеется первый крепежный элемент, а во второй конец трубы вставлена заглушка, между изгибом трубы и ее вторым концом к трубе под углом закреплена распорка в виде трубы, достигается тем, что распорка имеет изгиб, выполненный таким, что лапка первого конца трубы и концевая часть распорки, на которой первой своей концевой частью закреплен наконечник, расположены параллельно друг другу, причем концевая часть распорки за счет наличия внутри первой концевой части наконечника четырех продольных выступов прямоугольной формы плотно вставлена в первую концевую часть наконечника, имеющего две перпендикулярных друг другу концевых части, в концевой части распорки, вставленной в первую концевую часть наконечника, имеется сквозное отверстие, выполненное перпендикулярно оси концевой части распорки, которое совмещено со сквозным отверстием во второй концевой части наконечника, в которое продет закрытый с наружного конца наконечника второй заглушкой крепежный болт, на торце второй конец наконечника имеет три трапецеидальных выступа, расположенных под углом 120°-10' друг к другу, которые входят во впадины на внешней стороне кронштейна, имеющего с внутренней стороны плоскую часть для присоединения к кабине и нишу, в которой установлена пружина с проходящем по ее оси крепежным болтом, который проходит сквозь отверстие ползуна, находящегося в зацеплении с пружиной и в контакте, препятствующим его вращение относительно кронштейна, с боковыми гранями ниши кронштейна, причем ползун с нижней стороны имеет квадратную полость с установленной в ней специальной гайкой, находящейся в резьбовом соединении с крепежным болтом для обеспечения поджатия пружины ползуном, в верхней части ползуна имеется цилиндрическая ниша центровки пружины, верхний конец которой установлен в полость чашки, имеющей сквозное отверстие для прохождения сквозь нее крепежного болта, нижний конец которого вставлен в направляющую втулку, запрессованную в нижнюю часть ниши кронштейна, который с внутренней стороны плоской части имеет четыре бобышки для закрепления кронштейна к верхней части двери кабины автомобиля, при этом изгиб, имеющийся на трубе между двумя ее концами, выполнен с радиусом 40 мм ± 5 мм, распорка закреплена к трубе под углом 78°±1° относительно второго конца трубы, второй крепежный элемент установлен на трубу между распоркой и изгибом, наружная сторона кронштейна, являющегося вторым элементом крепления к кабине автомобиля, закрыта кожухом, закрепленным на кронштейне с помощью термозаклепок и саморезов, три трапецеидальных выступа на торце второго конца наконечника входят во впадины на внешней стороне кронштейна так, что ось первого конца наконечника перпендикулярна внутренней плоской части кронштейна при виде сверху. 4 ил.

Description

Предлагаемое техническое решение относится к автомобилестроению, а именно, к конструкциям стоек для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства.

Известен держатель зеркала, который содержит кронштейн и штырь, при этом кронштейн и штырь соединены литьем, а поверхность штыря, контактирующая с поверхностью кронштейна, выполнена с неровностями. Неровности могут быть выполнены в виде накатки. (Св. на полезную модель РФ №24164 Б. №21, опубл. 27.07.2002 г.)

Известна стойка для крепления наружного зеркала заднего вида транспортного средства, которая содержит полую трубу, имеющую изгиб радиусом 39 мм+5 мм, к одному концу которой подвижно, посредством лапки закреплена опора нижняя с возможностью ее поворота в плоскости лапки и в продольном пазу, выполненном в опоре нижней, являющейся элементом крепления к кабине автомобиля, с другого, второго конца, в трубу вставлен жестко закрепленный усилитель, имеющий на конце заглушку, выполненный также в виде трубы, на который съемно надета втулка с хомутом, между изгибом трубы и другим, вторым ее концом, к ней под углом 95°±1° жестко закреплена распорка, выполненная в виде трубы, имеющая на другом ее конце изгиб радиусом 39 мм±5 мм, к концу которой посредством кронштейна, приваренного к концу распорки, закреплен кожух, причем кронштейн установлен в открытом нижнем основании кожуха, при этом, в кронштейне, в отверстии, выполненном в нем, жестко закреплен элемент крепления к кабине автомобиля - шток с шайбой, выполненной шестигранной с выступающими четырьмя зубьями над ее внешней поверхностью, причем два зуба шайбы совмещены с двумя ее выступающими углами (патент РФ на полезную модель № 47822, Б. № 25. 10.09.2005 г.)

В качестве прототипа предлагаемой стойки выбрана стойка для крепления наружного зеркала заднего вида транспортного средства (патент на полезную модель № 57689, опубл. 27.10.2006 г. его первый вариант). Стойка для крепления наружного зеркала заднего вида транспортного средства, содержит трубу, имеющую изгиб радиусом 39 мм±5 мм, к одному концу которой подвижно, посредством лапки закреплена опора нижняя с возможностью ее поворота в плоскости лапки и в продольном пазу, выполненном в опоре нижней, являющейся первым элементом крепления к кабине автомобиля, с другого, второго конца, в трубу вставлен жестко закрепленный усилитель, имеющий на конце заглушку, выполненный также в виде трубы, на который съемно надета втулка с хомутом, между изгибом трубы и другим, вторым ее концом, к ней под углом, образованным усилителем и распоркой, равным 95°±1° жестко закреплена распорка, выполненная в виде трубы, имеющая на другом ее конце, в сторону усилителя, изгиб радиусом 39 мм ± 5 мм, к концу которой посредством кронштейна, приваренного к концу распорки, закреплен кожух, причем кронштейн установлен в открытом нижнем основании кожуха, при этом в кронштейне, в отверстии, выполненном в нем, жестко закреплен второй элемент крепления к кабине автомобиля с шайбой, выполненной шестигранной с выступающими над ее внешней поверхностью расположенными под углом 90° друг к другу четырьмя зубьями, причем два противоположно расположенные зуба шайбы совмещены с двумя ее противоположно расположенными углами, причем второй элемент крепления к кабине автомобиля выполнен в виде болта, который вместе с шайбой приварен к кронштейну, а угол между продольной осью кронштейна и осью, проходящей через выступы зубьев, совмещенные с углами шайбы, составляет 49°±1°.

Недостатком описанной выше стойки является то, что посредством стойки по прототипу невозможно закрепить на ней одновременно два зеркала.

Решаемая техническая задача предлагаемой стойки заключается в создании такой стойки для крепления наружных зеркал заднего вида, посредством которой возможно закрепление к ней одновременно двух зеркал заднего вида.

Технический результат предлагаемой стойки заключается в обеспечении возможности закрепления к ней одновременно двух зеркал заднего вида.

Решение технической задачи в стойке для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства, содержащей кронштейн, закрытый с внешней стороны кожухом, трубу, имеющую изгиб, к одному концу которой с помощью лапки, имеющейся на конце трубы, подвижно закреплена нижняя опора с возможностью ее поворота в плоскости лапки и в продольном пазу, выполненном в нижней опоре, являющейся первым элементом крепления к кабине автомобиля, на втором конце трубы имеется первый крепежный элемент, а во второй конец трубы вставлена заглушка, между изгибом трубы и ее вторым концом к трубе под углом закреплена распорка в виде трубы, достигается тем, что распорка имеет изгиб, выполненный таким, что лапка первого конца трубы и концевая часть распорки, на которой первой своей концевой частью закреплен наконечник, расположены параллельно друг другу, причем концевая часть распорки за счет наличия внутри первой концевой части наконечника четырех продольных выступов прямоугольной формы плотно вставлена в первую концевую часть наконечника, имеющего две перпендикулярных друг другу концевых части, в концевой части распорки, вставленной в первую концевую часть наконечника, имеется сквозное отверстие, выполненное перпендикулярно оси концевой части распорки, которое совмещено со сквозным отверстием во второй концевой части наконечника, в которое продет закрытый с наружного конца наконечника второй заглушкой крепежный болт, на торце второй конец наконечника имеет три трапецеидальных выступа, расположенных под углом 120°-10' друг к другу, которые входят во впадины на внешней стороне кронштейна, имеющего с внутренней стороны плоскую часть для присоединения к кабине и нишу, в которой установлена пружина с проходящем по ее оси крепежным болтом, который проходит сквозь отверстие ползуна, находящегося в зацеплении с пружиной и в контакте, препятствующим его вращению относительно кронштейна, с боковыми гранями ниши кронштейна, причем ползун с нижней стороны имеет квадратную полость с установленной в ней специальной гайкой, находящейся в резьбовом соединении с крепежным болтом для обеспечения поджатия пружины ползуном, в верхней части ползуна имеется цилиндрическая ниша центровки пружины, верхний конец которой установлен в полость чашки, имеющей сквозное отверстие для прохождения сквозь нее крепежного болта, нижний конец которого вставлен в направляющую втулку, запрессованную в нижнюю часть ниши кронштейна, который с внутренней стороны плоской части имеет четыре бобышки для закрепления кронштейна к верхней части двери кабины автомобиля, при этом изгиб, имеющийся на трубе между двумя ее концами, выполнен с радиусом 40 мм±5 мм, распорка закреплена к трубе под углом 78°±1° относительно второго конца трубы, второй крепежный элемент установлен на трубу между распоркой и изгибом, наружная сторона кронштейна, являющегося вторым элементом крепления к кабине автомобиля, закрыта кожухом, закрепленным на кронштейне с помощью термозаклепок и саморезов, три трапецеидальных выступа на торце второго конца наконечника входят во впадины на внешней стороне кронштейна так, что ось первого конца наконечника перпендикулярна внутренней плоской части кронштейна при виде сверху.

На фиг. 1 изображен общий вид предлагаемой стойки для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства.

На фиг. 2 изображен вид сбоку предлагаемой стойки для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства.

На фиг. 3 представлен кронштейн в разрезе предлагаемой стойки для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства.

На фиг. 4 изображен вид сверху предлагаемой стойки для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства.

Стойка для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства, представленная на фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3, фиг. 4, содержит кронштейн 1, закрытый с внешней стороны кожухом 2, трубу 3, имеющую изгиб 4, к одному концу которой с помощью лапки 5, имеющейся на конце трубы 3, подвижно закреплена опора нижняя 6 с возможностью ее поворота в плоскости лапки 5 и в продольном пазу, выполненном в опоре нижней 6, являющейся первым элементом крепления к кабине автомобиля, причем на втором конце трубы 3 имеется первый крепежный элемент 7, а во второй конец трубы вставлена заглушка 8, между изгибом 4 трубы 3 и ее вторым концом к трубе 3 под углом закреплена распорка 9 в виде трубы, которая имеет изгиб, выполненный таким, что лапка 5 первого конца трубы 3 и концевая часть распорки 9, на которой первой своей концевой частью 10 закреплен наконечник 11, расположены параллельно друг другу, причем концевая часть распорки 9 за счет наличия внутри первой концевой части 10 наконечника 11 четырех продольных выступов 12 прямоугольной формы плотно вставлена в первую концевую часть 10 наконечника 11, имеющего две перпендикулярных друг другу концевых части, в концевой части распорки 9, вставленной в первую концевую часть 10 наконечника 11, имеется сквозное отверстие, выполненное перпендикулярно оси концевой части распорки 9, которое совмещено со сквозным отверстием во второй концевой части 13 наконечника 11, в которое продет закрытый с наружного конца наконечника 11 второй заглушкой 14 крепежный болт 15, на торце второй конец 13 наконечника 11 имеет три трапецеидальных выступа 16, расположенных под углом 120° - 10' друг к другу, которые входят во впадины на внешней стороне кронштейна 1, имеющего с внутренней стороны плоскую часть для присоединения к кабине и нишу 17, в которой установлена пружина 18 с проходящим по ее оси крепежным болтом 15, который проходит сквозь отверстие ползуна 19, находящегося в зацеплении с пружиной 18 и в контакте, препятствующим его вращение относительно кронштейна 1, с боковыми гранями ниши 17 кронштейна 1, причем ползун 19 с нижней стороны имеет квадратную полость 20 с установленной в ней специальной гайкой 21, находящейся в резьбовом соединении с крепежным болтом 15 для обеспечения поджатая пружины 18 ползуном 19, в верхней части ползуна 19 имеется цилиндрическая ниша 22 центровки пружины 18, верхний конец которой установлен в полость чашки 23, имеющей сквозное отверстие для прохождения сквозь нее крепежного болта 15, нижний конец которого вставлен в направляющую втулку 24, запрессованную в нижнюю часть ниши 17 кронштейна 1, который с внутренней стороны плоской части имеет четыре бобышки 25 для закрепления кронштейна 1 к верхней части двери кабины автомобиля, при этом изгиб 4, имеющийся на трубе 3 между двумя ее концами выполнен с радиусом 40 мм±5 мм, распорка 9 закреплена к трубе 3 под углом 78°±1° относительно второго конца трубы 3, второй крепежный элемент 26 установлен на трубу 3 между распоркой 9 и изгибом 4, наружная сторона кронштейна 1, являющегося вторым элементом крепления к кабине автомобиля, закрыта кожухом 2, закрепленным на кронштейне 1 с помощью термозаклепок и саморезов, три трапецеидальных выступа 16 на торце второго конца 13 наконечника 11 входят во впадины 27 на внешней стороне кронштейна 1 так, что ось первого конца 10 наконечника 11 перпендикулярна внутренней плоской части кронштейна 1 при виде сверху.

Рассмотрим пример конкретной реализации стойки для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства. Стойка предлагаемой полезной модели предназначена для крепления наружных зеркал заднего вида с правой стороны кабины грузового автомобиля. Кронштейн 1, опора нижняя 6, наконечник 11, ползун 19 изготавлены из стеклонаполненного полиамида методом литья под давлением. Кожух 2 изготовлен из акрилонитрилбутадиенстирола методом литья под давлением. Каждый из двух, первый 7 и второй 26, крепежных элементов представляет собой втулку 28, выполненную из полипропилена методом литья под давлением, обжатую хомутом 29, который имеет крепежные отверстия 30 для закрепления зеркал. Втулки 28 выполнены из двух половинок для удобства монтажа хомутов 29. Труба 3 и распорка 9 изготовлены из стальной трубы с наружным диаметром 18 мм и соединены между собой сваркой. Длина распорки 9 от оси трубы 3 до оси второго конца 13 наконечника 11 равна 200 мм.

Следующие размеры являются необходимыми для обеспечения возможности закрепления стойки на кабине автомобиля типа "Газон-NEXT" справа и закрепления к ней двух зеркал заднего вида транспортного средства, удовлетворяющих необходимым требованиям обзорности дороги по правилам ЕЭК ООН № 46. Изгиб 4 трубы 3 между двумя ее концами выполнен с радиусом 40 мм±5 мм, распорка 9 закреплена к трубе 3 под углом 78°±1°, вторая втулка 28 с хомутом 29 расположены между распоркой 9 и первым концом трубы 3, имеющим лапку 5, второй конец 13 наконечника 11, расположенный под прямым углом к первому его концу 10, имеет три трапецеидальных выступа 16, расположенных под углом 120°-10' друг к другу. Величины ±5 мм, ±1° и - 10' - это допустимые отклонения от радиуса 40 мм и углов 78°, 120°. Ось первого конца наконечника 11 перпендикулярна внутренней плоской части кронштейна 1 при виде сверху.

Рассмотрим пример применения стойки для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства. Наружные зеркала (на чертеже не показано) закрепляют к стойке с помощью хомутов 29 и дополнительных болтов, устанавливаемых в отверстия 30 хомутов 29. Зеркала имеют возможность поворота вокруг оси трубы 3 и вокруг болтов, вставленных в отверстия 30 хомутов 29. Опору нижнюю 6, являющуюся первым элементом крепления к кабине автомобиля, через отверстия в ней закрепляют болтами к кабине автомобиля типа "Газон-NEXT" через резиновую прокладку (на чертеже резиновая прокладка и кабина автомобиля не показаны). Закрепление опоры нижней 6 к кабине автомобиля аналогично (патент РФ на полезную модель № 57689, опубл. 27.10.2006 г. по его первому варианту). Распорку 9 закрепляют к кабине автомобиля через кронштейн 1, являющийся вторым элементом крепления к кабине автомобиля. Кронштейн 1 закрепляют к верхней части двери автомобиля посредством четырех бобышек 25, которые устанавливаются в отверстия в двери автомобиля и притягиваются к двери самонарезающими винтами, закручиваемыми в отверстия в центре бобышек 25.

При ударении зеркал с препятствием опора поворачивается относительно оси болта 15. Для обеспечения поворота необходимо, чтобы усилия соударения было достаточно для преодоления усилия пружины 18, которая обеспечивает прижатие наконечника 11 его трапецеидальными выступами к впадинам 27 кронштейна 1, препятствуя тем самым осуществление поворота стойки. Описанная возможность поворота зеркал вокруг оси трубы 3 и относительно осей отверстий 30 обеспечивает обзорность дороги по правилам ЕЭК ООН № 46.

По сравнению с прототипом, применяя стойку для крепления двух наружных зеркал заднего вида транспортного средства, можно устанавливать сразу по два зеркала заднего вида справа по отношению к кабине автомобиля типа "Газон-NEXT".

Claims (1)

1. Стойка для крепления наружных зеркал заднего вида транспортного средства, содержащая кронштейн, закрытый с внешней стороны кожухом, трубу, имеющую изгиб, к одному концу которой с помощью лапки, имеющейся на конце трубы, подвижно закреплена нижняя опора с возможностью ее поворота в плоскости лапки и в продольном пазу, выполненном в нижней опоре, являющейся первым элементом крепления к кабине автомобиля, на втором конце трубы имеется первый крепежный элемент, а во второй конец трубы вставлена заглушка, между изгибом трубы и ее вторым концом к трубе под углом закреплена распорка в виде трубы, отличающаяся тем, что распорка имеет изгиб, выполненный таким, что лапка первого конца трубы и концевая часть распорки, на которой первой своей концевой частью закреплен наконечник, расположены параллельно друг другу, причем концевая часть распорки за счет наличия внутри первой концевой части наконечника четырех продольных выступов прямоугольной формы плотно вставлена в первую концевую часть наконечника, имеющего две перпендикулярных друг другу концевых части, в концевой части распорки, вставленной в первую концевую часть наконечника, имеется сквозное отверстие, выполненное перпендикулярно оси концевой части распорки, которое совмещено со сквозным отверстием во второй концевой части наконечника, в которое продет закрытый с наружного конца наконечника второй заглушкой крепежный болт, на торце второй конец наконечника имеет три трапецеидальных выступа, расположенных под углом 120°-10' друг к другу, которые входят во впадины на внешней стороне кронштейна, имеющего с внутренней стороны плоскую часть для присоединения к кабине и нишу, в которой установлена пружина с проходящем по ее оси крепежным болтом, который проходит сквозь отверстие ползуна, находящегося в зацеплении с пружиной и в контакте, препятствующим его вращение относительно кронштейна, с боковыми гранями ниши кронштейна, причем ползун с нижней стороны имеет квадратную полость с установленной в ней специальной гайкой, находящейся в резьбовом соединении с крепежным болтом для обеспечения поджатия пружины ползуном, в верхней части ползуна имеется цилиндрическая ниша центровки пружины, верхний конец которой установлен в полость чашки, имеющей сквозное отверстие для прохождения сквозь нее крепежного болта, нижний конец которого вставлен в направляющую втулку, запрессованную в нижнюю часть ниши кронштейна, который с внутренней стороны плоской части имеет четыре бобышки для закрепления кронштейна к верхней части двери кабины автомобиля, при этом изгиб, имеющийся на трубе между двумя ее концами, выполнен с радиусом 40 мм ± 5 мм, распорка закреплена к трубе под углом 78°±1° относительно второго конца трубы, второй крепежный элемент установлен на трубу между распоркой и изгибом, наружная сторона кронштейна, являющегося вторым элементом крепления к кабине автомобиля, закрыта кожухом, закрепленным на кронштейне с помощью термозаклепок и саморезов, три трапецеидальных выступа на торце второго конца наконечника входят во впадины на внешней стороне кронштейна так, что ось первого конца наконечника перпендикулярна внутренней плоской части кронштейна при виде сверху.

Images