RU182238U1

RU182238U1 - FOUR-AXLE WAGONS FRAME

Info

Publication number: RU182238U1
Application number: RU2017144095U
Authority: RU
Inventors: Сергей Александрович Шпак; Анатолий Данилович Чепурной; Вячеслав Степанович Маринюк; Алексей Константинович Шевченко; Александр Владимирович Бурков; Роман Викторович Граборов; Марина Леонтьевна Чапни-Шкодина
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ")
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2018-08-09

Abstract

Полезная модель относится к конструкции рамы четырехосного полувагона. Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение жесткости и прочности шкворневой балки и, как следствие, повышение надежности и долговечности рамы в целом. Технический результат достигается тем, что в раме четырехосного полувагона, содержащей хребтовую балку, на которой закреплены шкворневые балки, включающие верхний лист, нижний лист и две пары вертикальных стенок, вертикальные стенки шкворневой балки установлены на расстоянии 130÷280 мм друг от друга.

The utility model relates to the design of the frame of a four-axle open wagon. The technical problem to which the claimed utility model is directed is to increase the stiffness and strength of the pivot beam and, as a result, increase the reliability and durability of the frame as a whole. The technical result is achieved by the fact that in the frame of a four-axle gondola car containing a spinal beam, on which pivot beams are fixed, including a top sheet, a bottom sheet and two pairs of vertical walls, the vertical walls of the pivot beam are installed at a distance of 130 ÷ 280 mm from each other.

Description

Полезная модель относится к конструкции рамы четырехосного полувагона.The utility model relates to the design of the frame of a four-axle open wagon.

Известна конструкция шкворневого узла рамы грузового вагона, включающая сопряженные хребтовую и шкворневую балки, причем нижние полки хребтовой балки связаны между собой пластиной, на которую установлен подпятник, к нижним полкам жестко присоединены трапециевидные листы, при этом нижняя полка шкворневой балки соединена внахлест с трапециевидными листами, трапециевидный лист имеет большую толщину, чем нижняя полка шкворневой балки, а ширина нижней полки шкворневой балки в зоне соединения с трапециевидным листом равна 0,8-1 ширины меньшего основания трапециевидного листа (патент РФ на полезную модель RU 142976 «Шкворневой узел рамы грузового вагона» от 30.12.2013.).A known design of the pivot assembly of the freight car frame, including the conjugate spinal and pivot beams, the lower flanges of the spine being connected by a plate on which the thrust bearing is mounted, trapezoid sheets are rigidly attached to the lower shelves, while the lower flange of the pivot beam is lapped with traps the trapezoidal sheet has a greater thickness than the lower shelf of the pivot beam, and the width of the lower shelf of the pivot beam in the zone of connection with the trapezoidal sheet is 0.8-1 less than the width th base of the trapezoidal sheet (RF patent for utility model RU 142976 "Kingpin assembly of a freight car frame" dated 12/30/2013.).

Недостатком такой конструкции является трудоемкость и повышенная материалоемкость при ее изготовлении, а также необходимость в дополнительных сварных соединениях в силовой конструкции балки.The disadvantage of this design is the complexity and increased material consumption in its manufacture, as well as the need for additional welded joints in the power structure of the beam.

Также известна конструкция шкворневой балки рамы кузова грузового вагона, включающая две пары вертикальных стенок, верхний лист, нижний лист и боковые опоры, закрепленные на нижнем листе, отличающаяся тем, что в месте закрепления боковых опор на нижнем листе между вертикальными стенками установлены подкрепляющие элементы, соединенные с вертикальными стенками (патент РФ на полезную модель RU 170480 «Шкворневая балка рамы кузова грузового вагона», 20.12.2016 г.).Also known is the design of the pivot beam of the frame of the body of a freight car, including two pairs of vertical walls, an upper sheet, a lower sheet and side supports fixed to the lower sheet, characterized in that in the place of fixing the side supports on the bottom sheet between the vertical walls are mounted reinforcing elements connected with vertical walls (RF patent for utility model RU 170480 “Pivot beam of a freight car body frame”, December 20, 2016).

Недостатком такой конструкции является сложность и трудоемкость ее изготовления.The disadvantage of this design is the complexity and complexity of its manufacture.

Наиболее близкой по технической сущности является конструкция сварной шкворневой балки четырехосного цельнометаллического полувагона грузоподъемностью 63 т, с расстоянием между вертикальными стенками равным 128 мм (Вагоны, под ред. Л.А. Шадура, М., «Транспорт», 1973 г, стр. 314). Данная конструкция шкворневой балки четырехосного полувагона выбрана в качестве прототипа.The closest in technical essence is the design of the welded pivot beam of a four-axle all-metal open wagon with a carrying capacity of 63 t, with a distance between vertical walls of 128 mm (Wagons, edited by L.A. Shadur, M., "Transport", 1973, p. 314 ) This design of the pivot beam of a four-axle gondola car is selected as a prototype.

Недостатком такой конструкции является, неравномерное распределение нагрузки на вертикальные стенки опирающейся на тележку шкворневой балки из-за того, что вертикальная нагрузка от каждой боковой опоры передается только на нижний лист этой балки.The disadvantage of this design is the uneven distribution of the load on the vertical walls of the pivot beam resting on the truck due to the fact that the vertical load from each side support is transferred only to the bottom sheet of this beam.

Технической проблемой, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение жесткости и прочности шкворневой балки и, как следствие, повышение надежности и долговечности рамы в целом.The technical problem to which the claimed utility model is directed is to increase the stiffness and strength of the pivot beam and, as a result, increase the reliability and durability of the frame as a whole.

Технический результат достигается тем, что в раме четырехосного полувагона, содержащей хребтовую балку, на которой закреплены шкворневые балки, включающие верхний лист, нижний лист и две пары вертикальных стенок, вертикальные стенки шкворневой балки установлены на расстоянии 130÷280 мм друг от друга.The technical result is achieved by the fact that in the frame of a four-axle gondola car containing a spinal beam, on which pivot beams are fixed, including a top sheet, a bottom sheet and two pairs of vertical walls, the vertical walls of the pivot beam are installed at a distance of 130 ÷ 280 mm from each other.

Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами, где:The proposed utility model is illustrated by drawings, where:

на фиг. 1 показана рама четырехосного полувагона;in FIG. 1 shows the frame of a four-axle gondola car;

на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;in FIG. 2 is a section AA in FIG. one;

на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2.in FIG. 3 is a view B in FIG. 2.

Рама четырехосного полувагона содержит хребтовую балку 1, на которой закреплены шкворневые балки 2, включающие верхний лист 3, нижний лист 4 и две пары вертикальных стенок 5. Вертикальные стенки 5 шкворневой балки 2 жестко крепятся между верхним 3 и нижним 4 листами и устанавливаются на расстоянии 130÷280 мм друг от друга.The frame of a four-axle gondola car contains a spinal beam 1, on which pivot beams 2 are mounted, including a top sheet 3, a bottom sheet 4 and two pairs of vertical walls 5. The vertical walls 5 of the pivot beam 2 are rigidly fixed between the upper 3 and lower 4 sheets and are installed at a distance of 130 ÷ 280 mm from each other.

Как показал технический расчет, прочность конструкции балки, опирающейся на тележки, повышается благодаря выбору оптимального расстояния между вертикальными стенками балки, что позволяет обеспечить более эффективное распределение нагрузки при эксплуатации полувагона.As shown by the technical calculation, the structural strength of the beam resting on the trolleys is increased by choosing the optimal distance between the vertical walls of the beam, which allows for more efficient load distribution during operation of the gondola car.

Claims

A four-axle gondola car frame containing a spinal beam on which pivot beams are mounted, including a top sheet, a bottom sheet and two pairs of vertical walls, characterized in that the vertical walls of the pivot beam are installed at a distance of 130 ÷ 280 mm from each other.