RU181780U1

RU181780U1 - Самоходный снегокат

Info

Publication number: RU181780U1
Application number: RU2017146019U
Authority: RU
Inventors: Николай Андреевич Юдин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СупримМоторс"
Priority date: 2017-12-26
Filing date: 2017-12-26
Publication date: 2018-07-26

Abstract

Полезная модель относится к транспортным средствам для перемещения по снегу, а именно к снегокатам, оснащенным движителем, и может быть использована как развлекательный или спортивный инвентарь для детей и взрослых. Самоходный снегокат содержит несущую раму с сидением и двумя боковыми полозьями, прикрепленные к ней с возможностью вращения переднюю стойку с поворотной лыжей и рулем и ножной тормоз скребкового типа. К задней части рамы под сидением с помощью амортизирующей вилки прикреплено мотор-колесо, располагаемое между боковыми полозьями и подключенное к аккумуляторной батарее и устройству управления. Амортизирующая вилка содержит пружинную рессору и амортизатор и выполнена с возможностью фиксации колеса в крайнем верхнем положении и ограничения полного хода штока амортизатора. Ход амортизатора ограничен таким образом, что в крайнем верхнем положении мотор-колесо полностью расположено выше плоскости полозьев, а в крайнем нижнем положении ось его вращения расположена не ниже этой плоскости. Полезная модель позволяет повысить проходимость снегоката. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам для перемещения по снегу, а именно к снегокатам, оснащенным движителем, и может быть использована как развлекательный или спортивный инвентарь для детей и взрослых.

Из уровня техники известен снегокат, содержащий несущую раму с сидением и двумя боковыми полозьями, прикрепленные к ней с возможностью вращения переднюю стойку, оборудованную поворотной лыжей и рулем, и ножной тормоз скребкового типа (см. патент CN 106585702, кл. В62В 17/06, опубл. 26.04.2017). Недостатком известного устройства является необходимость использования мускульной силы для приведения снегоката в движение.

Технической проблемой является создание экономичного и надежного самоходного снегоката, который может быть использован даже в условиях глубокого снега. Технический результат заключается в повышении проходимости снегоката.

Поставленная проблема решается, а технический результат достигается тем, что у самоходного снегоката, содержащего несущую раму с сидением и двумя боковыми полозьями, прикрепленные к ней с возможностью вращения переднюю стойку, оборудованную поворотной лыжей и рулем, и ножной тормоз скребкового типа, к задней части рамы под сидением с помощью амортизирующей вилки прикреплено мотор-колесо, располагаемое между боковыми полозьями и подключенное к аккумуляторной батарее и устройству управления, при этом амортизирующая вилка содержит пружинную рессору и амортизатор и выполнена с возможностью фиксации колеса в крайнем верхнем положении и ограничения полного хода штока амортизатора таким образом, что в крайнем верхнем положении мотор-колесо полностью расположено выше плоскости полозьев, а в крайнем нижнем положении ось его вращения расположена не ниже этой плоскости. Ширина мотор-колеса больше ширины поворотной лыжи и/или составляет более половины расстояния межу боковыми полозьями. Мотор-колесо снабжено бескамерной резиной со снегозацепами и, в частном случае реализации, может быть выполнено двойным, для увеличения ширины колеи. Аккумуляторная батарея может быть выполнена литий-ионной, снабжена индикатором зарядки и закреплена на несущей раме перед сидением.

На фиг. 1 представлен предлагаемый самоходный снегокат, вид сверху;

на фиг. 2 - то же, вид сбоку;

на фиг. 3 - его амортизирующая вилка.

Основу предлагаемого самоходного снегоката составляет несущая рама 1, на которой закреплено сидение 2, два боковых полоза 3 (шириной порядка 120 мм) и ножной тормоз 4 скребкового типа. В передней части рамы 1 с возможностью вращения прикреплена передняя стойка 5, оборудованная пружинным амортизатором 6, поворотной лыжей 7 (шириной порядка 120 мм) с вытяжной ручной 8 и рулем 9. К задней части рамы 1 под сидением 2 с помощью подвески в виде амортизирующей вилки 10 прикреплено мотор-колесо 11 (диаметром порядка 150 мм), располагаемое между боковыми полозьями 3. Мотор-колесо 11 предпочтительно выполняют двойным и снабжают бескамерной резиной со снегозацепами, что обеспечивает надежное сцепление даже с рыхлым снегом. Ширина мотор-колеса 11 (порядка 220 мм) обычно больше ширины поворотной лыжи 7 и составляет d>0.5L, где L - расстояние межу боковыми полозьями 3 (порядка 340 мм), что позволяет значительно увеличить проходимость снегоката за счет увеличения эффективной площади опоры (минимально приемлемое значение указанного отношения получено опытным путем). Для защиты пользователя от вылетающего снега на раме 1 над мотор-колесом 11 закрепляют брызговик 12.

Амортизирующая вилка 10 содержит пружинную рессору 13 и амортизатор 14 и выполнена с возможностью фиксации мотор-колеса 11 в крайнем верхнем положении, например, с помощью подпружиненного стержня (на чертежах не показано). Полный хода штока амортизатора 13 ограничен таким образом, что в крайнем верхнем положении мотор-колесо 11 полностью расположено выше плоскости полозьев 3, а в крайнем нижнем положении ось его вращения расположена не ниже этой плоскости. Использование подвески такого типа позволяет максимально облегчить конструкцию, практически не увеличивая лобовое сопротивление снегоката при движении по глубокому снегу и при этом сохраняя надежность контакта мотор-колеса 11 с грунтом, а также комфортность перемещения.

Мотор-колесо 11 подключено к съемной литий-ионной аккумуляторной батарее 15 и устройству управления. Под действием дополнительных сил, например, веса электромотора, совмещенного с колесом, а также, при приложении к колесу вращающего момента, при разгоне и равномерном движении, мотор-колесо 11 стремится углубиться в снег, обеспечивая достаточное сцепление, что обеспечивает надежное и устойчивое перемещение снегоката. Возможно использование электронного тормоза двигателя, при использовании которого, колесо 11 перемещается вверх под действием сил сцепления колеса со снежным покровом. Использование торможения двигателем допустимо при плавном замедлении снегоката, однако не обеспечивает достаточное замедление, при экстренном торможении. В связи с этим снабжение снегоката ножным тормозом 4 является необходимым условием для повышения безопасности и удобства пользователя, т.к. позволяет остановиться быстро даже на наклонной поверхности. Также удобство использования повышается за счет более привычного для многих пользователей ножного тормоза 4. Батарея 15 закреплена на несущей раме 1 перед сидением 2, что с учетом размещения колеса 11 позволяет равномерно распределить вес приводной части по площади полозьев 3 и обеспечивает возможность визуального наблюдения индикатора зарядки. Устройство управления снабжено дисплеем 16, располагаемым в центральной части руля, и регулятором тяги, управляемым через дисплей 16 и/или подключенным к поворотной рукоятке 17.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

Пользователь садится на сидение 2 и располагает ноги на полозьях 3, движение осуществляется с помощью мускульной силы другого человека, прилагаемой к вытяжной ручке 8, и/или (например, в случае движения в гору или по глубокому снегу) за счет вращения ведущего колеса 11. Для этого по сигналу кнопок управления на дисплее 16 от батареи 15 подают питание на электромотор, режим его работы плавно регулируется посредством поворота рукоятки 17 и, совместно с уровнем заряда батареи 15, отображается на дисплее 16. Остановка снегоката осуществляется путем уменьшения величины тяги рукояткой 17 и нажатия на ножной тормоз 4.

Благодаря описанным особенностям предлагаемая конструкция позволяет создать относительно недорогой, надежный и удобный в эксплуатации самоходный снегокат с повышенной проходимостью, который может использовать даже ребенок.

Claims

1. Самоходный снегокат, содержащий несущую раму с сидением и двумя боковыми полозьями, прикрепленные к ней с возможностью вращения переднюю стойку, оборудованную поворотной лыжей и рулем, и ножной тормоз скребкового типа, отличающийся тем, что к задней части рамы под сидением с помощью амортизирующей вилки прикреплено мотор-колесо, располагаемое между боковыми полозьями и подключенное к аккумуляторной батарее и устройству управления, при этом амортизирующая вилка содержит пружинную рессору и амортизатор и выполнена с возможностью фиксации мотор-колеса в крайнем верхнем положении и ограничения полного хода штока амортизатора таким образом, что в крайнем верхнем положении мотор-колесо полностью расположено выше плоскости полозьев, а в крайнем нижнем положении ось его вращения расположена не ниже этой плоскости.

2. Снегокат по п. 1, отличающийся тем, что ширина мотор-колеса больше ширины поворотной лыжи.

3. Снегокат по п. 1, отличающийся тем, что ширина мотор-колеса составляет более половины расстояния межу боковыми полозьями.

4. Снегокат по п. 1, отличающийся тем, что мотор-колесо выполнено двойным.

5. Снегокат по п. 1, отличающийся тем, что мотор-колесо снабжено бескамерной резиной со снегозацепами.

6. Снегокат по п. 1, отличающийся тем, что аккумуляторная батарея выполнена литий-ионной, снабжена индикатором зарядки и закреплена на несущей раме перед сидением.