RU180408U1

RU180408U1 - Устройство для подогрева дизельного топлива в топливном баке

Info

Publication number: RU180408U1
Application number: RU2017111155U
Authority: RU
Inventors: Александр Викторович Никитин; Александр Алексеевич Савочкин; Александр Павлович Репях; Александр Владимирович Шаранов; Роман Сергеевич Литвинов
Priority date: 2017-04-03
Filing date: 2017-04-03
Publication date: 2018-06-13

Abstract

В полезной модели решается задача создания устройства подогрева дизельного топлива при низких температурах с высокой функциональной надежностью, универсальностью, пожаро- и взрывобезопасностью, простотой в обслуживании.На топливный бак 1 установлены нагреватели 2, 3, выполненные из плотно прижатых друг к другу пяти слоев, с размещенными на втором слое нагревательными элементами 6 из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра, связанными через разъемы 11 с источником питания. Нагреватель 2 прикреплен к днищу бака 1, площадь нагревателя 2 равна площади днища бака 1. Нагреватель 3 охватывает нижнюю часть бака 1 и укреплен перпендикулярно нагревателю 2.

Description

Полезная модель относится к машиностроению в частности, к элементам системы питания дизельных двигателей транспортных средств, может быть использована для облегчения их запуска и работы на дизельном топливе зимой в условиях низкой температуры.

Известно устройство для облегчения электростартерного запуска двигателя внутреннего сгорания (патент RU №2140546, 1999 г.) содержащее, расположенное внутри картера и установленное на его стенке нагревательное средство, связанное с источником питания и включающее корпус, нагревательное средство, содержащее саморегулируемые нагревательные полупроводниковые элементы, пружинный контакт для связи с источником питания с выступающими участками и пластинчатый изолятор, корпус выполнен в виде металлической пластины, одна поверхность которой непосредственно примыкает к внутренней поверхности стенки картера, а на противоположной ее поверхности выполнены углубления для размещения в них саморегулируемых нагревательных полупроводниковых элементов, при этом пластинчатый изолятор установлен на пружинном контакте с обеспечением возможности регулируемого поджатая его выступающих участков к саморегулируемым нагревательным полупроводниковым элементам. Устройство обеспечивает запуск при низких температурах окружающей среды, исключая масляное голодание двигателя.

Недостатком данного устройства является низкая эффективность использования саморегулируемых нагревательных полупроводниковых элементов из-за малой односторонней теплоотдачи от них.

Наиболее близким техническим решением, которое может быть принято в качестве прототипа, является бак системы топливоподачи дизельного двигателя (патент RU №2037067, дата подачи заявки 11.02.1993 г.), содержащий корпус с нагревателем в виде трубки из стеклопластика и токопроводящего элемента, заливную горловину с электрическими проводами для питания нагревателя, кольцевые грузы для укладки нагревателя на дно бака.

Недостатками известного устройства являются сложность и низкая функциональная надежность конструкции, а также высокая пожаро- и взрывопасность, большие трудозатраты при эксплуатации.

Задачей предполагаемой полезной модели является обеспечение высокой функциональной надежности, универсальности, пожаро- и взрывобезопасности, простоты в обслуживании.

Технический результат заключается в повышении эффективности подогрева топлива в топливном баке, простоте конструкции устройства и эксплуатации.

Сущность полезной модели заключается в том, что в устройство для подогрева дизельного топлива в баке, содержащее бак системы топливоподачи дизельного двигателя с нагревателем, дополнительно введен второй нагреватель, каждый из которых выполнен из пяти плотно прилегающих друг к другу слоев: теплопроводящего мембранного материала, негорючего тканевого материала, защитного изолирующего пенополиэтилена, теплоотражающего фольгированного металла, наружного защитного, причем во втором слое закреплены нагревательные элементы из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра, разъемы которых соединены с источником питания, один из нагревателей закреплен к днищу бака, а другой - к боковой его поверхности по периметру в нижней части с помощью монтажных ремней.

На фиг. 1 изображено устройство для подогрева дизельного топлива в топливном баке, на фиг. 2 изображен нагреватель.

Устройство для подогрева дизельного топлива (фиг. 1) состоит из топливного бака 1, нагревателей 2 и 3, выполненных из пяти слоев: первый слой 4 выполнен из теплопроводящего мембранного материала и предназначен для интенсивной передачи тепла к баку, во втором слое 5, выполненном из негорючего тканевого материала, в определенной последовательности закреплены нагревательные элементы 6 из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра, третий слой 7 представляет собой защитный изолирующий пенополиэтилен, четвертый слой 8 выполнен из фольгированного металла для максимального теплоотражения, пятый наружный защитный слой 9 выполнен из эластичного водо- и морозостойкого материала (брезента), обеспечивающий эластичность и защиту утеплителя от внешних факторов. На нагревателях 2 и 3 предусмотрены монтажные ремни 10 для крепления, которые позволяют быстро устанавливать и фиксировать нагреватели на топливном баке. Нагреватель 2 установлен на днище бака, причем площадь нагревателя 2 соответствует площади поверхности днища бака 1, а нагреватель 3 закреплен перпендикулярно нагревателю 2 в нижней части боковых стенок по периметру бака 1. Нагревательные элементы 6 подключены к внешнему источнику питания при помощи разъемов И. Источником питания может служить, как бортовая сеть транспортного средства, так и внешняя сеть 220 V (мобильный электрогенератор).

Устройство для подогрева дизельного топлива в топливном баке работает следующим образом.

При создании условий для необходимости подогрева топлива, например, при длительной стоянке транспортного средства в условиях низких температур окружающей среды, подается напряжение на разъемы 11 гибких нагревательных элементов 6, которые нагреваются до расчетной температуры, передавая тепло для нагрева дизельного топлива в топливном баке 1. Подогретое таким образом топливо поступает в топливозаборник, обеспечивая надежный пуск двигателя при низких температурах. В состоянии подогрева устройство может работать в течении всего периода времени нахождения транспортного средства на стоянке.

В предложенной модели имеется ряд преимуществ. Максимальная температура электронагревателя 6, выполненного из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра не превышает 180°С, а в случае перегорания лавсановая нить оплавляется, но не возгорается, что повышает пожаро- и взрывобезопасность. Другим преимуществом предлагаемой полезной модели устройства для подогрева дизельного топлива двигателя внутреннего сгорания является постоянное перемешивание (барботаж) топлива в топливном баке 1 двигателя без принудительной его прокачки электрическим насосом, работающим от бортовой сети автомобиля. Изготовление нагревателей 2 и 3 из эластичных материалов обеспечивает их компактное размещение в сложенном состоянии, быструю установку на бак 1, а также их универсальную возможность установки на топливные баки различных автомобилей. Использование предложенного устройства для подогрева дизельного топлива в топливном баке 1 позволяет без какой-либо доработки системы топливоподачи повысить его функциональную надежность, универсальность, пожаро- и взрывобезопасность.

Claims

Устройство для подогрева дизельного топлива в топливном баке, содержащее бак системы топливоподачи дизельного двигателя с нагревателем, отличающееся тем, что введен второй нагреватель, каждый нагреватель выполнен из пяти плотно прилегающих друг к другу слоев: теплопроводящего мембранного материала, негорючего тканевого материала, защитного изолирующего пенополиэтилена, теплоотражающего фольгированного металла и наружного защитного слоя, причем во втором слое закреплены нагревательные элементы из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра, разъемы которых соединены с источником питания, один из нагревателей закреплен к днищу бака, а другой - к боковой его поверхности по периметру в нижней части с помощью монтажных ремней.