RU184201U1 - Бак к транспортному средству с дизельным двигателем - Google Patents
Бак к транспортному средству с дизельным двигателем Download PDFInfo
- Publication number
- RU184201U1 RU184201U1 RU2018117097U RU2018117097U RU184201U1 RU 184201 U1 RU184201 U1 RU 184201U1 RU 2018117097 U RU2018117097 U RU 2018117097U RU 2018117097 U RU2018117097 U RU 2018117097U RU 184201 U1 RU184201 U1 RU 184201U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tank
- fuel
- diesel
- heating elements
- cylindrical recesses
- Prior art date
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 57
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 38
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 24
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 11
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 claims description 10
- 229920004934 Dacron® Polymers 0.000 claims description 8
- BQCADISMDOOEFD-UHFFFAOYSA-N Silver Chemical compound [Ag] BQCADISMDOOEFD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 229910052709 silver Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000004332 silver Substances 0.000 claims description 8
- 238000005507 spraying Methods 0.000 claims 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 abstract description 28
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- 238000004018 waxing Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 238000011049 filling Methods 0.000 description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 3
- 229920004936 Lavsan® Polymers 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 2
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 description 2
- XUKUURHRXDUEBC-KAYWLYCHSA-N Atorvastatin Chemical compound C=1C=CC=CC=1C1=C(C=2C=CC(F)=CC=2)N(CC[C@@H](O)C[C@@H](O)CC(O)=O)C(C(C)C)=C1C(=O)NC1=CC=CC=C1 XUKUURHRXDUEBC-KAYWLYCHSA-N 0.000 description 1
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 230000005587 bubbling Effects 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000008023 solidification Effects 0.000 description 1
- 238000007711 solidification Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/74—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
- B65D88/00—Large containers
- B65D88/74—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents
- B65D88/744—Large containers having means for heating, cooling, aerating or other conditioning of contents heating or cooling through the walls or internal parts of the container, e.g. circulation of fluid inside the walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к емкостям для хранения жидкости, а именно к топливным бакам транспортных средств с дизельными двигателями, для работы которых в зимних условиях требуется подогрев топлива, подаваемого из бака в двигатель. Заявлен бак транспортного средства с дизельным двигателем, содержащий корпус 1 с дном, фильтр грубой очистки 3, электрические нагреватели 5, размещенные на внешних боковых образующих цилиндрических углублений днища топливного бака высотой не менее 5 диаметров основания цилиндрических углублений, с децентрализовано расположенными нагревательными элементами электрического нагревателя. Поверх корпуса бака нанесено теплоизолирующее покрытие, причем число его слоев на верхней половине корпуса в 3-5 раз больше, чем на нижней его половине. Дополнительные нагревательные элементы 10 размещены на боковых поверхностях бака 1 с возможностью зонального ступенчатого прогрева бака 1 в зависимости от уровня топлива в баке 1 и температуры наружного воздуха. Технический результат - снижение парафинизации дизельного топлива и поддержание заданной вязкости топлива в топливном баке в холодное время при низких температурах окружающей среды. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к емкостям для хранения жидкости, а именно к топливным бакам транспортных средств с дизельными двигателями, для работы которых в зимних условиях требуется подогрев топлива, подаваемого из бака в двигатель.
Известно устройство для подогрева дизельного топлива (Патент RU №69166, опубликовано 10.12.2007 г.), содержащее топливную трубку с фланцем для крепления устройства на топливном баке. Трубка соединена со штуцером забора топлива. Цилиндрический электронагревательный элемент с нитью накаливания установлен коаксиально с зазором внутри топливной трубки с возможностью извлечения.
Недостатком данного топливного бака является то, что при низких температурах окружающего воздуха его использования не наблюдается эффективное уменьшение вязкости дизельного топлива в баке в зимнее время, т.е. действие обусловлено размерами цилиндрического нагревательного элемента. В результате топливо в баке при низких температурах имеет высокую вязкость, что затрудняет выкачивание топлива через топливопровод.
Известно устройство для подогрева и подачи дизельного топлива (Патент RU №85953, опубликовано 20.08.2009 г.), состоящее из баков топлива с топливозаборными трубками, размещенными в баках, нагревателя, трубопроводов подвода и отвода топлива, соединенных с баками топлива через топливозаборные трубки. Трубопроводы подвода топлива соединены с баками вязкого и основного топлива. Устройство снабжено крыльчаткой, трубопроводами подвода и отвода отработавших газов. Нагреватель выполнен в виде двух коаксиально установленных полых цилиндров, внешний из которых соединен с трубопроводами подвода и отвода отработавших газов, а внутренний - с трубопроводами подвода и отвода топлива. Во внутреннем цилиндре нагревателя на оси установлен спиральный винт, а с другой стороны оси в корпусе установлена крыльчатка. Корпус связан с трубопроводами подвода и отвода отработавших газов. Повышается надежность работы топливной системы дизельного двигателя в различных температурных условиях при использовании топлив с разной вязкостью.
Область использования такого бака весьма ограничена из-за его сложности.
Наиболее близким из известных устройств к заявляемому является бак транспортного средства с дизельным двигателем (Патент RU №174225, опубликовано 09.10.2017 г.), содержащий корпус с дном, фильтр грубой очистки, электрический нагреватель, выполненный из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра и размещенные на внешних боковых образующих цилиндрических углублений днища топливного бака высотой не менее 5 диаметров основания цилиндрических углублений, с децентрализовано расположенными нагревательными элементами электрического нагревателя, а поверх корпуса бака нанесено теплоизолирующее покрытие, причем число его слоев на верхней половине корпуса в 3-5 раз больше, чем на нижней его половине.
Недостатками известного устройства является малая теплопроизводительностью и низкой эффективностью работы нагревательных элементов в случае полностью заправленным баком при низких температурах окружающей среды, что может привести к неполному прогреванию бака с топливом по высоте.
Задачей предполагаемой полезной модели является обеспечение низкой вязкости топлива в топливном баке с прогревом его по высоте в зависимости от наполняемости топливом и температуры окружающей среды.
Технический результат - снижение парафинизации дизельного топлива и поддержание заданной вязкости топлива в топливном баке в холодное время при низких температурах окружающей среды.
Поставленная задача решается тем, что в бак транспортного средства с дизельным двигателем, содержащий корпус с дном, фильтр грубой очистки, электрический нагреватель, выполненный из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра и, размещенные на внешних боковых образующих цилиндрических углублений днища топливного бака высотой не менее 5 диаметров, основания цилиндрических углублений, с децентрализовано расположенными нагревательными элементами электрического нагревателя, а поверх корпуса бака нанесено теплоизолирующее покрытие, причем число его слоев на верхней половине корпуса в 3-5 раз больше, чем на нижней его половине, введены дополнительно размещенные на боковых поверхностях бака нагревательные элементы, с возможностью зонального ступенчатого подключения в зависимости от уровня топлива в баке и температуры наружного воздуха.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид бака к транспортному средству с дизельным двигателем, на фиг. 2 показано размещение электрических нагревателей на боковых поверхностях бака.
Бак к транспортному средству с дизельным двигателем содержит корпус 1 с дном 2, фильтр грубой очистки 3, электрический нагреватель 4, состоящий из нагревательных элементов 5 подогрева дизельного топлива, выполненных из лавсановых нитей 6 с резистивным напылением серебра и размещенных на внешних боковых образующих цилиндрических углублений 7 днища 2 топливного бака высотой не менее пяти диаметров основания цилиндрических углублений, с децентрализовано расположенными нагревательными элементами 5, а поверх корпуса 1 нанесено теплоизолирующее покрытие 7, причем число его слоев на верхней половине корпуса 1 в 3-5 раз больше, чем на нижней его половине.
Фильтр грубой очистки 3 установлен с зазором от нижней половины корпуса 1 топливного бака.
На внешней стороне цилиндрических углублений 7 закреплен нагревательный элемент 5 подогрева дизельного топлива выполнены из лавсановых нитей 6, образованный намоткой лавсановой нити с резистивным напылением серебра. Подключение источника питания к нагревательному элементу 5 осуществляется через изолированные от "массы" клеммы (на рисунке не показаны). Таким образом, каждая из клемм изолирована от "массы" и не зависит одна от другой, т.е. каждый блок (группа) нагревательных элементов 5 получает электропитание только через свою, предназначенную только для него клемму, не зависимую от клеммы другого нагревательного элемента 5.
Нагревательные элементы 5 могут подключаться непосредственно к бортовой сети транспортного агрегата или посредством кабеля с вилкой может быть подключен к одному из источников электропитания: либо к сети 220 В, либо к бензогенератору 220 В, либо к штатному электрогенератору дизеля через инвертор 220 В (на рисунке возможные схемы подключения не показаны).
С наружной поверхности нагревательные элементы 5 закрыты термоизоляционным кожухом 8, который жестко прикреплен с помощью болтов 9 к корпусу 1 бака, выполнен из плотного материала и покрыт изнутри теплоизолятором, причем число его слоев на верхней половине корпуса 1 в 3-5 раз больше, чем на нижней его половине (на рисунке не показано).
На боковых поверхностях бака размещены нагревательные элементы 10, выполненные в виде гибкой силиконовой ленты, внутри которой размещены нагревательные элементы с возможностью зонального ступенчатого прогрева бака 1 в зависимости от уровня топлива в баке и температуры наружного воздуха. Гибкая силиконовая лента с нагревательными элементами 10 накладывается на боковые поверхности бака 1 и закрепляется хомутами (условно не показаны). Нагревательные элементы 10 могут подключаться непосредственно к бортовой сети транспортного агрегата или посредством кабеля 11 с вилкой может быть подключен к одному из источников электропитания: либо к сети 220 В, либо к бензогенератору 220 В, либо к штатному электрогенератору дизеля через инвертор 220 В (на рисунке возможные схемы подключения не показаны).
Поверхность нагревательного элемента 10 водонепроницаема, устойчива по отношению к различным агрессивным средам и сохраняет эластичность до температуры минус 60°С.
При работающем двигателе и движении автомобиля рекомендуется выключать нагревательные элементы 5 и 10 с целью снижения потребления электроэнергии из бортовой сети автомобиля при условии, что это не приводит к ухудшению прокачиваемое™ топлива и снижению мощности двигателя.
Устройство бака к транспортному средству с дизельным двигателем работает следующим образом.
В условиях низких температур перед запуском дизеля при подаче напряжения на изолированные от "массы" клеммы (на рисунке не показаны) электрический ток проходит через лавсановые нити 6 с резистивным напылением серебра и они нагреваются до расчетной температуры, тем самым нагревательный элемент 5 выделяет тепло для нагрева дизельного топлива в цилиндрических углублениях 7 высотой не менее пяти диаметров оснований цилиндрических углублений, размещенных на днище 2 топливного бака.
Дизельное топливо, находящееся в цилиндрических углублениях 7 высотой не менее пяти диаметров основания цилиндрических углублений 7 днища 2 топливного бака нагревается и под действием гравитационных сил выбрасывается из цилиндрических углублений 7, вновь поступающее холодное дизельное топливо опускается в углубление 7, где нагревается и поднимается вверх, так повторяется цикл нагрева дизельного топлива. Подогретое в цилиндрических углублениях 7 нагревательным элементом 5 дизельное топливо порциями поступает в в верхнюю часть корпуса бака 1, обеспечивая поддержание постоянной температуры дизельного топлива.
Децентрализованное размещение нагревательных элементов 5 по всей поверхности днища 2 топливного бака снижает до минимума температурную и вязкостную неравномерность прогрева дизельного топлива. При этом каждый нагревательный элемент 5 обеспечивает изменение температуры дизельного топлива в своей зоне размещения. Благодаря перемешиванию дизельного топлива под действием гравитационных сил (теплового напора) вероятность перегрева дизельного топлива полностью исключается. Кроме того, применение цилиндрических углублений 7 в днища 2 топливного бака увеличивает эффективность их использования за счет увеличения площади тепловоспринимающей поверхности.
Благодаря тому, что нагревательные элементы 5, выполнены из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра, размещены под дном 2 бака и закрыты термоизоляционным кожухом 8, и не соприкасаются с топливом, обеспечивается безопасная эксплуатация топливного бака.
После нагрева и разжижения дизельного топлива внутри цилиндрических углублений 7 происходит нагрев боковых граней, а от них нагрев топлива и плавление парафинов с внутренней стороны цилиндрических углублений 7. Разогретое жидкое топливо, имея меньшую вязкость и плотность, беспрепятственно выходит из цилиндрических углублений 7, где оно нагревалось и поднимается в верхнюю часть бака. Тем самым поддерживается энергоэффективный нагрев топлива, обеспечивается саморегулирование температуры топлива в цилиндрических углублениях 7, исключается перегрев и закипание топлива в случае длительной задержки пуска двигателя.
Это обеспечивает более эффективный прогрев дизельного топлива в баке, при этом дизельное топливо, нагреваемое в цилиндрических углублениях 7 днища бака 2, благодаря большей поверхности контакта с нагревательными элементами, прогревается быстрее. Максимальная температура нагревательного элемента 5, выполненного из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра не превышает 140°С, а в случае перегорания лавсановая нить оплавляется, но не возгорается, что повышает пожаро- и взрывобезопасность.
Для эффективного прогрева топлива по высоте в зависимости от наполняемости бака и температуры наружного воздуха в блоке управления (условно не показан) формируется сигнал на подключение необходимого количества нагревательных элементов 10 от датчика уровня топлива в баке (условно не показан).
Полезная модель обеспечивает предпусковой подогрева дизельного топлива в баке с постоянным перемешивание (барботажем) топлива в баке без принудительной его прокачки электрическим насосом, работающим от бортовой сети автомобиля, обеспечивая равномерный прогрев топлива в баке в зависимости от наполняемости бака и температуры наружного воздуха.
Таким образом, предлагаемое устройство позволяет снизить температурную и вязкостную неравномерность прогрева дизельного топлива и повысить эффективность использования нагревательных элементов 5, 10 за счет эффективной теплоотдачи от них и изменения теплообменной поверхности.
Технико-экономическая эффективность предлагаемого устройства заключается в том, что применение теплообменного аппарата такой конструкции бака с топливом позволяет обеспечить лучший термический контакт между двумя средами и соответственно повысить коэффициент полезного действия обогрева дизельного топлива.
Повышение КПД устройства для предпускового подогрева дизельного топлива ДВС достигается тем, что в конструкции теплообменника для создания компактной поверхности теплообмена применены дополнительные вторичные поверхности дна топливного бака двигателя, что позволяет существенно увеличить площадь соприкосновения дизельного топлива с нагревательными элементами 5, обеспечивая более быстрый нагрев дизельного топлива в баке двигателя, с интенсивным его перемешиванием, что сокращает время подготовки двигателя к пуску, а обогрев боковых поверхностей позволяет эффективно подогревать топливо по высоте бака. Достигается более полное и эффективное использование теплоты выделяемой нагревательными элементами 5, 10 улучшаются экономические и экологические характеристики предпускового подогрева двигателя в целом.
Применение предлагаемого топливного бака для работы дизеля зимой на дизельном топливе способно компенсировать такие недостатки, как высокая кинематическая вязкость, высокая температура помутнения и застывания, которые присущи дизельному топливу и ограничивают его использование зимой.
Технический результат: быстрый и надежный пуск самого двигателя, а также более полное и эффективное использование теплоты выделяемой нагревательными элементами, повышается коэффициент полезного действия предпускового подогрева дизельного топлива ДВС и обеспечивает стабильную подачу и очистку топлива, как в предпусковой период, так и при работающем двигателе, существенно облегчается эксплуатация дизельного автомобиля в условиях низких температур.
Claims (1)
- Бак транспортного средства с дизельным двигателем, содержащий корпус с дном, фильтр грубой очистки, электрический нагреватель, выполненный из лавсановых нитей с резистивным напылением серебра, и размещенный на внешних боковых образующих цилиндрических углублений днища топливного бака высотой не менее 5 диаметров основания цилиндрических углублений, с децентрализовано расположенными нагревательными элементами электрического нагревателя, а поверх корпуса бака нанесено теплоизолирующее покрытие, причем число его слоев на верхней половине корпуса в 3-5 раз больше, чем на нижней его половине, отличающийся тем, что дополнительно на боковых поверхностях бака размещены нагревательные элементы с возможностью зонального ступенчатого подключения в зависимости от уровня топлива в баке и температуры наружного воздуха.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018117097U RU184201U1 (ru) | 2018-05-07 | 2018-05-07 | Бак к транспортному средству с дизельным двигателем |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018117097U RU184201U1 (ru) | 2018-05-07 | 2018-05-07 | Бак к транспортному средству с дизельным двигателем |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184201U1 true RU184201U1 (ru) | 2018-10-18 |
Family
ID=63858837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018117097U RU184201U1 (ru) | 2018-05-07 | 2018-05-07 | Бак к транспортному средству с дизельным двигателем |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184201U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186979U1 (ru) * | 2018-11-19 | 2019-02-12 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | Бак транспортного средства с дизельным двигателем |
| CN118220699A (zh) * | 2024-05-27 | 2024-06-21 | 新疆克拉玛依市荣昌有限责任公司 | 一种基于空气能加热的防变质柴油储存罐 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004019715A1 (de) * | 2004-04-20 | 2005-11-17 | Daimlerchrysler Ag | Kraftstoffbehälter |
| DE102008039079A1 (de) * | 2008-08-21 | 2009-01-02 | Daimler Ag | Kraftstofftank in einem Kraftfahrzeug |
| RU2543920C1 (ru) * | 2014-04-24 | 2015-03-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВНИИТиН Россельхозакадемии) | Топливный бак для работы дизеля зимой |
| CN105888894A (zh) * | 2014-10-13 | 2016-08-24 | 贺杰 | 一种防冻油箱及加热方式 |
| RU174225U1 (ru) * | 2017-04-25 | 2017-10-09 | Борис Георгиевич Еремин | Бак транспортного средства с дизельным двигателем |
| RU177319U1 (ru) * | 2017-04-03 | 2018-02-15 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | Система подачи топлива в дизель |
-
2018
- 2018-05-07 RU RU2018117097U patent/RU184201U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004019715A1 (de) * | 2004-04-20 | 2005-11-17 | Daimlerchrysler Ag | Kraftstoffbehälter |
| DE102008039079A1 (de) * | 2008-08-21 | 2009-01-02 | Daimler Ag | Kraftstofftank in einem Kraftfahrzeug |
| RU2543920C1 (ru) * | 2014-04-24 | 2015-03-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт использования техники и нефтепродуктов Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВНИИТиН Россельхозакадемии) | Топливный бак для работы дизеля зимой |
| CN105888894A (zh) * | 2014-10-13 | 2016-08-24 | 贺杰 | 一种防冻油箱及加热方式 |
| RU177319U1 (ru) * | 2017-04-03 | 2018-02-15 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | Система подачи топлива в дизель |
| RU174225U1 (ru) * | 2017-04-25 | 2017-10-09 | Борис Георгиевич Еремин | Бак транспортного средства с дизельным двигателем |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU186979U1 (ru) * | 2018-11-19 | 2019-02-12 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ | Бак транспортного средства с дизельным двигателем |
| CN118220699A (zh) * | 2024-05-27 | 2024-06-21 | 新疆克拉玛依市荣昌有限责任公司 | 一种基于空气能加热的防变质柴油储存罐 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU167718U1 (ru) | Система поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания в условиях низких температур | |
| RU184201U1 (ru) | Бак к транспортному средству с дизельным двигателем | |
| US4512324A (en) | Fuel preheater | |
| RU186979U1 (ru) | Бак транспортного средства с дизельным двигателем | |
| RU174225U1 (ru) | Бак транспортного средства с дизельным двигателем | |
| RU143521U1 (ru) | Устройство для поддержания картерного масла двигателя внутреннего сгорагния в прогретом предпусковом состоянии | |
| RU2718556C1 (ru) | Система терморегулирования для двигателей внутреннего сгорания на основе саморегулируемых электронагревателей | |
| CN201794685U (zh) | 一种燃油加热装置 | |
| RU180408U1 (ru) | Устройство для подогрева дизельного топлива в топливном баке | |
| US1326000A (en) | Albebt schmid | |
| CN201666202U (zh) | 柴油输油管自限式恒温电加热装置 | |
| US1806442A (en) | Means for preliminarily heating internal combustion engines | |
| RU193613U1 (ru) | Бак для предпускового разогрева дизельного топлива | |
| CN101903635B (zh) | 用于内燃发动机的供应装置 | |
| CN105464850A (zh) | 燃油加热系统及发动机系统 | |
| RU133201U1 (ru) | Устройство для предпускового подогрева картерного масла двигателя внутреннего сгорания | |
| CN205315187U (zh) | 燃油加热系统及发动机系统 | |
| RU183417U1 (ru) | Автономная система предпусковой подготовки двигателя | |
| CN2295054Y (zh) | 独立式燃油加热器 | |
| CN209399560U (zh) | 一种流体加热装置 | |
| CN205243688U (zh) | 燃油加热系统及发动机系统 | |
| CN105464849A (zh) | 燃油加热系统及发动机系统 | |
| CN204730161U (zh) | 油田清蜡双能源环保锅炉 | |
| CN205243686U (zh) | 燃油加热系统及发动机系统 | |
| CN219159081U (zh) | 一种燃油预热加热装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190508 |