RU1802198C - Система подачи низкооктанового бензина в дизель - Google Patents

Abstract

Использование: топливные системы дизелей , а именно системы подачи низкоокта- бензина в дизель. Емкость дизельного топлива 6 через топливный насос высокого давлени  1 св зана с нагнетательным трубопроводом 3, соединенным с форсункой закрытого типа 4. Емкость бензина 12 выполнена . с воздушной 16 и бензиновой 17 полост ми, разделенными гибкой мембраной 18, емкость дизельного топлива 6 дополнительно св зана с бензиновой полостью 17 емкости бензина 12, к которой подведен дренажный канал форсунки 23, а подкачивающий насос бензина 14 выполнен мембранным с приводной 26 и нагнетательной 25 полост ми, причем приводна  полость 26 св зана с отсечной полостью топливного насоса высокого давлени  1 .и с емкостью дизельного топлива 6, а нагнетательна  полость 25 одним каналом св зана с обратным клапаном 15, другим - с бензиновой полостью 17 емкости бензина 12. 2-ил. - & . 22 ел с

Description

Изобретение относитс  к топливным системам дизелей, предпочтительно использующих нетрадиционные (альтернатив- ные) топлива, но не имеющие вспомогательных средств, улучшающих воспламенение топлива с низкими цетановыми числами.

Целью насто щего предполагаемого изобретени   вл етс  устранение указанных недостатков, повышение эффективности работы системы путем посто нства смазки обратного клапана дизельным топливом , исключени  возможности осушени  обратного клапана, сохранени  эффекта регулировани  начального давлени  как при работе на бензине, так и при переходе на работу на чистом дизельном топливе, исключени  попадани  бензина в дизельное топливо и его паров в атмосферу.

На фиг. 1 показана принципиальна  схема системы при работе на бензине; на фиг. 2 - схема системы при .работе на ди- зельном топливе, а также с другим вариантом подкачки бензина.

Система содержит топливный насос высокого давлени  (ТНВД) 1 с нагнетательным клапаном 2, выполненным с разгрузочным (отсасывающим) элементом, например, разгрузочным по ском. ТНВД 1 нагнетательным трубопроводом 3 св зан с форсункой 4 закрытого типа, установленной на дизеле 5. Емкость 6 с дизельным топливом через фильтр 7, подпитывающий насос 8, запорный клапан 36 и трубопровод 9, св зана с подкачивающим насосом 10, выход которого соединен через клапан 37 с впускным окном 11 ТНВД 1. Емкость 12 с бензиновым топливом (или любым легким топливом, например , газоконденсатом) через фильтр 13. подкачивающий насос 14 и обратный клапан 15 св зана с нагнетательным трубопроводом 3. Емкость 12 выполнена с двум  полост ми 16 и 17, разделенными гибкой мембраной 18. В емкость 12 введен трубопровод 19, св занный через невозвратный клапан 32 с емкостью б дизельного топлива. Мембрана 18 герметично св зана со стенками емкости 12 и с трубопроводом 19. Полость 16  вл етс  воздушной, а полость 17 в нормальных услови х заполнена бензином (или другим легким топливом). Трубопровод 20 св зывает полость 17 с заливной горловиной 21, содержащей клап.ан дл  стравливани  паров бензина. Полость 16 св зана с клапаном 22 подсоса воздуха из атмосферы. Дренажный канал 23 через обратный клапан 24 св зывает дренаж из форсунки 4 с полостью 17. Как показано на рис. 2, подкачивающий насос 14 может быть выполнен в виде мембранного (диафрагменного ) насоса с полост ми 25 и 26 соответственно нагнетательной и приводной, разделенных подпружиненной мембраной 27. Трубопроводы 28 и 29 св зывают полость 26

5 соответственно с отсечной полостью ТНВД 1 и емкостью 6 (или, в варианте выполнени , каналам 30 со всасыванием подкачивающего насоса 10). Дополнительный обратный клапан 31 размещен на входе в полость 25

насоса 14.

Работа системы происходит следующим образом. При работе ТНВД 1 топливо через обратный клапан 2 по нагнетательному трубопроводу 3 подаетс  в форсунку 4 и

5 впрыскиваетс  в дизеле 5. При отсечке подачи топлива разгрузочный элемент (по сок) нагнетательного клапана 2 формирует в нагнетательном трубопроводе 3 волну разрежени , котора , подход  к обратному

0 клапану 15, открывает его и бензин самотеком или с помощью насоса 14 через фильтр 13 из полости 17 емкости 12 поступает в трубопровод 3, где смешиваетс  с дизельным топливом, а при очередном цикле под5 ачи топлива ТНВД 1 смесь топлив впрыскиваетс  через форсунку 4 в дизель 5. Утечки топлива из форсунки 4 дренируютс  по каналу 23 через клапан 24 в полость 17, благодар  чему бензин не попадает в ТНВД

0 1, а дизельное топливо, наход щеес  в смеси с бензином, поступа  затем к обратному клапану 15, осуществл ет его смазку. По /-- мере отбора бензина из полости 17мембра- на 18 опускаетс , прогиба сь внутрь поло5 сти 17, где, по мере отсоса бензина насосом 14, возникает разрежение. Тогда дизельное топливо из емкости 6 начинает поступать по трубопроводу 19 в полость 17 и затем вводитс  в трубопровод 3 через клапан 15. Бла0 тодар  такому выполнению не происходит нарушение топливоподачи из-за подсоса воздуха в трубопровод 3 при расходе всего бензина, не.требуетс  установка каких-то отключателей, вентилей между емкостью 12

5 ц обратным клапаном 15, что упрощает конструкцию системы. Подача дизельного топлива в 3 повышает в нем начальное давление, что улучшает процессы топливо- подачи, интенсификацию и стабилизацию

0 впрыска.

Насос 14 работает следующим образом. Волна отсечки из ТНВД 1 по трубопроводу 28 и запорный клапан 33 поступает в полость 26 насоса 14 и смещает мембрану 27

55 вправо. Насос 14 из полости 25 осуществл ет подачу бензина через обратный клапан 15 в трубопровод 3 (дл  многоцилиндрового двигател  - в трубопроводы 3). При спаде давлени  в полости 26 мембрана 27 пружиной 34 смещаетс  влево. Дизельное/топливо

через клапан 35 по каналу 29 сливаетс  в емкость 6. Бензин из полости 17 через фильтр 13 и клапан 31 поступает в полость дл  очередного такта подачи. Благодар  такому выполнению достигаетс  не только упрощение привода насоса 14, но, главное, Автоматическое изменение дозы подаваемого бензина в зависимости от нагрузки. Действительно, эффективна  работа дизел  (на смеси дизельного топлива с бензином происходит, когда содержание бензина в топливе уменьшаетс  с уменьшением нагрузки . Дл  этого надо со снижением нагрузки уменьшить давление бензина перед (слапаном 15. В данной конструкции это до- ртигаетс  благодар  тому, что уменьшение Цикловых подач топлива насосом 1 ПРИВОДИТ к уменьшению давлени  впрыска и уменьшению давлени  отсечки и в конеч- Ном итоге - уменьшению энергии импульса Давлени  в приводе насоса 14, а значит к уменьшению давлени  бензина у клапана 15 и уменьшению его подачи со снижением Нагрузки.

Таким образом, предложенные решени  позвол ют повысить эффективность ра- системы и дизел , благодар  следующим положительным качествам:

плавный автоматический переход дизел  с работы на бензине на работу на дизельном топливе;

сохранение эффективности регулировани  начального давлени  топлива как при работе на бензине, так и при работе на дизельном топливе;

надежность работы обратного клапана благодар  его посто нной смазке, причем, с добавкой дизельного топлива в бензин;

улучшение экономических и экологических качеств исключением попадани  бензина в основное дизельное топливо и его паров в атмосферу;

Claims (1)

1. автоматическое изменение подачи бензина с изменением нагрузки на дизель. Формула изобретени  Система подачи низкооктанового бензина в дизель, содержаща  топливный насое высокого давлени  с отсечной полостью и нагнетательным клапаном, снабженным разгрузочным по ском, форсунку закрытого типа с дренажным каналом, нагнетательный трубопровод, обратный клапан, емкости дизельного топлива и бензина и насос подкачки бензина, причем емкость дизельного топлива через топливный насос высокого давлени  сказана с нагнетательным трубопроводом , соединенным с форсункой закрытого типа, обратный клапан подключен к

   трубопроводу высокого давлени  и св зан

   через подкачивающий насос с емкостью

   бензина, отличающа с  тем, что, с

   целью повышени  эффективности работы

   системы, емкость бензина выполнена с воздушной и бензиновой полост ми, раздёлен- ными гибкой мембраной, емкость дизельного топлива дополнительно св зана с бензоновой полостью емкости бензина, к

   которой также подведен дренажный канал форсунки, а подкачивающий насос бензина выполнен мембранным с приводной и нагнетательной полост ми, причем приводна  полость св зана с отсечной полостью топливного насоса высокого давлени  и с емкостью дизельного топлива, а нагнетательна  одним каналом св зана е обратным клапаном , а другим - с бензиновой полостью емкости бензина.