SU1413259A1

SU1413259A1 - Система впрыска спиртового и запального дизельного топлива

Info

Publication number: SU1413259A1
Application number: SU843730310A
Authority: SU
Inventors: Николай Николаевич Патрахальцев; Ареф Газале; Ратна Стхапит Риддхи; Алексей Васильевич Фомин
Original assignee: Университет дружбы народов им.Патриса Лумумбы
Priority date: 1984-04-21
Filing date: 1984-04-21
Publication date: 1988-07-30

Description

GO

Oi

:D

Изобретение относитс к двигателестрое- нию, преимущественно к системам топливо- подачи двух топлив в дизель.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности впрыска и упрощение системы впрыска.

На фиг. 1 представлена схема предлагаемой системы (без источника низкого давлени ); на фиг. 2 - схема нагнетательного клапана; на фиг. 3 - осциллограмма изменени давлени в первом трубопроводе; на фиг. 4 - то же, во втором трубопроводе; на фиг. 5 - схема предпочтительного варианта системы с источником низкого давлени и его приводом.

На фиг. 3 и 4 обозначены Рц и Рм - изменение давлени в первом и стором трубопроводах; Рнач и РНЗ.Ч - начальные давлени Г; первом и втором трубопроводах.

Система впрыска содержит насос 1 высокого давлени с нагнетательным клапаном 2, линией 3 низкого давлени , фильтром 4, подкачивающим насосом 5 и емкостью 6 дизельного запального топлива. Нагнетательный трубопровод 7 через разветвление 8 соединен с первым трубопроводом 9 и первой форсункой 10. Второй трубопровод 11 св зан с второй форсункой 12. Невозвратный клапан 13 подсоедин ет через трубопровод 14 и фильтр 15 (в том числе с элементами регулировани расхода) емкость 16 спиртового топлива к второму трубопроводу 11,

Нагнетательный клапан 2 (фиг. 2) име- ет направл ющий хвостовик 17, отсасывающий (разгрузочный по сок 18 и запорный конус 19.

Слева от оси клапана его седло показано в положении относительно клапана, когда начинаетс отсасывающий ход клапана, а справа - в положении конца посадки, когда ходом клапан отсосал определенный объем топлива из нагнетательного трубопровода , сформировав в нем волну разрежени .

На фиг. 3 показаны волны 20, 21 разрежени в трубопроводах, сформированные по ском 18 клапана при его посадке.

Отсечна магистраль 22 (фиг. 5) насоса св зана с источником 23 низкого давлени , выполненным в виде мембранного насоса с подпружиненной мембраной 24 и нагнетательной полостью 25, котора через всасывающий клапан 26 св зана с емкостью 16 спиртового топлива, а через клапан 27 - с фильтром 15, трубопроводом 14, невозврат-

ным клапаном 13 и вторым трубопроводом 11.

Система работает следующим образом.

При работе системы (фиг. 1) насос 1 подает дизельное топливо из емкости 6 в нагнетательный трубопровод 7 и в трубопроводы 9 и 11, повыща в них давление. Пружина иглы первой форсунки 10 имеет боль- щий зат г, чем пружина второй форсунки 12 Поэтому сначала идет впрыск форсункой 12 смеси дизельного топлива и спирта, посту- пивщего после очередного цикла топливо- подачи в трубопровод И, затем начинаетс впрыск запального дизельного топлива форсункой 10. После отсечки подачи насосом 1 клапан 2 своим по ском 18 формирует в нагнетательном трубопроводе 7 и трубопроводах 9 и 11 волны 20, 21 разрежени . При прохождении этих волн возле клапана 13 он открываетс , и спирт из емкости 16 поступает в трубопровод 11, где он перемещивает- с с дизельным топливом, причем концентраци спирта в смеси превышает 50- 60 вес.о/о.

Заполнение спиртом пузырьков в топливе , образованных при прохождении волны разрежени , приводит к росту начального давлени во всех трубопроводах. Спиртовое топливо, поступив в трубопровод 11, из него в трубопроводы 7 и 9 не поступает, особенно если клапан 13 размещен около форсунки 12. При очередном цикле топливопо- дачи насосом 1 открываетс форсунка 12, и спиртовое топливо (в смеси с дизельным) поступает в цилиндр. Наличие в смеси спирта , снижающего температуру смеси при испарении в цилиндре, увеличивает период задержки воспламенени . Поэтому после некоторого запаздывани происходит впрыск дизельного топлива, служащего запальным. При работе насоса 1 в его отсечной магистрали 22 имеют место волны разрежени , которые смещают мембрану 24, заставл насос (источник низкого давлени ) подавать спирт в трубопровод 11 под повыщенным давлением, что увеличивает производительность подачи спирта через форсунку 12.

Отсутствие средств дл смазки насоса

Iи разобщительных элементов в трубопроводе 11 позвол ет упростить систему впрыска . Наличие общего дл трубопроводов 7, 9,

I1повышенного начального давлени повы- щает эффективность впрыска топлива. Наличие св зи отсечки с источником низкого давлени снижает затраты мощности на привод предлагаемой системы.

tf 3

фиг. г

13

20 2/

н

Pnoia

77

фиг,3

f

фиг.

7

г г 23 JUULVl

5-Ф

25 15

/

27 11 }

W 6

W 7777Y77 77

фиг. 5

Claims

СИСТЕМА ВПРЫСКА СПИРТОВОГО И ЗАПАЛЬНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ТОП Л ИВ_? содержащая насос высокого давления с отсечной магистралью и с нагнетательным клапаном с разгрузочным пояском, нагнетательный трубопровод, связанные с последним первый и второй параллельные трубопроводы с форсунками, источник низкого давления с нагнетательной и приводной полостями, емкости спиртового и запального дизельного топлив и невозвратный клапан, причем одна из емкостей соединена с насосом высокого давления, а другая — с источником низкого давления, нагнетательная полость которого через невозвратный клапан соединена с вторым трубопроводом, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности впрыска, емкость спиртового топлива связана с источником низкого дав ления, емкость запального дизельного топлива связана с насосом высокого давления, а источник низкого давления соединен при помощи приводной полости с отсечной магистралью насоса высокого давления.

4^

ОО ьо

СИ ς©