RU179433U1

RU179433U1 - INFLATABLE BOAT WITH INFLATABLE KILSON

Info

Publication number: RU179433U1
Application number: RU2017144116U
Authority: RU
Inventors: Леонид Анатольевич Рашевский
Original assignee: Леонид Анатольевич Рашевский
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2018-05-15

Abstract

Настоящая полезная модель относится к надувной лодке, содержащей надувной баллон (1), жесткие транец (2) и настил (3), гибкое днище (4), и расположенный между настилом (3) и днищем (4) надувной кильсон (5) в виде единой камеры, отличающаяся тем, что закрепленные внутри кильсона (5) гибкие продольные перегородки (6) делят нижнюю поверхность кормовой части надутого кильсона (5) на выпуклые продольные секции, включая центральную и боковые секции, которые имеют общую горизонтальную касательную в плоскости поперечного сечения кильсона (5) в области кормового поперечного шва, так что надутый кильсон (5) обеспечивает образование в кормовой части днища (4) по существу плоского участка (4'). Достигаемый технический результат заключается в облегчении выхода лодки в режим глиссирования. 5 фиг.This utility model relates to an inflatable boat containing an inflatable balloon (1), a rigid transom (2) and a deck (3), a flexible bottom (4), and an inflatable kilson (5) located between the deck (3) and the bottom (4) in as a single chamber, characterized in that the flexible longitudinal partitions (6) fixed inside the kilson (5) divide the lower surface of the aft part of the inflated kilson (5) into convex longitudinal sections, including the central and side sections, which have a common horizontal tangent in the plane of the cross section kilson (5) in the stern area transverse seal so that pressurized kilson (5) provides a formation in the aft part of the bottom (4) is substantially planar portion (4 '). Achievable technical result is to facilitate the exit of the boat in planing mode. 5 of FIG.

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Настоящая полезная модель относится к надувным плавучим средствам, в частности, к надувной моторной лодке с надувным кильсоном.The present utility model relates to inflatable craft, in particular, to an inflatable motor boat with an inflatable kilson.

Уровень техникиState of the art

Надувные моторные лодки получили широкое распространение ввиду своей доступности, легковесности, компактности и безопасности. Надувная моторная лодка в наиболее распространенном варианте выполнения содержит надувной корпус, выполненный в виде U-образного баллона, гибкое днище, жесткие настил (слань или пайол) и транец для крепления двигателя. Для улучшения мореходных качеств были разработаны надувные моторные лодки с килеватостью днища, оснащаемые для этого надувным кильсоном, располагаемым между гибким днищем и жёстким настилом лодки. В надутом состоянии кильсон натягивает днище с приданием ему килеватости, а также оказывает давление на настил снизу для его фиксации. Пример такой лодки описан в патенте на полезную модель RU 24828 U1 [1].Inflatable motor boats are widespread due to their accessibility, lightness, compactness and safety. An inflatable motor boat in the most common embodiment contains an inflatable hull made in the form of a U-shaped balloon, a flexible bottom, rigid flooring (slan or floor) and a transom for mounting the engine. To improve seaworthiness, inflatable motor boats with a keel bottom were developed, equipped for this with an inflatable kilson located between the flexible bottom and the rigid deck of the boat. When inflated, the kilson pulls the bottom to give it a keeled shape, and also puts pressure on the flooring from below to fix it. An example of such a boat is described in the patent for utility model RU 24828 U1 [1].

В [1] описана надувная лодка, содержащая надувной кильсон, в полости носовой части которого размещены по меньшей мере три внутренние перегородки-стяжки (также называемые реданами), задающие форму надутого кильсона так, что поперечное сечение его носовой части представляет собой объединение трех сопряженных дуг. За счет описанной конструкции кильсона, днище лодки получает ярко выраженную килеватость, что приводит к повышению эффективности разрезания волны, а следовательно, снижению ударного взаимодействия лодки с волной, повышению скорости и плавности движения лодки. Однако, днище известной лодки имеет выраженную килеватость по всей своей длине, в том числе в кормовой части днища, что повышает общую площадь смачиваемой поверхности днища и его гидродинамическое сопротивление, затрудняя выход такой лодки в режим глиссирования. В результате, глиссирование лодки требует большей энерговооруженности, то есть мотора большей мощности. Кроме того, описанная в [1] конструкция по существу не может использоваться на практике, поскольку размещение перегородок только в носовой части кильсона приведет к быстрому отрыву их кромок от внутренней поверхности кильсона при эксплуатации. [1] described an inflatable boat containing an inflatable keelson, in the cavity of the bow of which at least three inner partitions-couplers (also called redans) are placed, defining the shape of the inflated keelson so that the cross section of its bow represents a combination of three conjugate arcs . Due to the described design of the kilson, the bottom of the boat gets a pronounced pitching, which leads to an increase in the efficiency of cutting the wave, and therefore, to reduce the shock interaction of the boat with the wave, to increase the speed and smoothness of the boat. However, the bottom of the known boat has a pronounced pitching along its entire length, including in the aft part of the bottom, which increases the total wetted surface of the bottom and its hydrodynamic resistance, making it difficult for the boat to go to planing mode. As a result, gliding a boat requires a greater power ratio, that is, a motor of greater power. In addition, the design described in [1] cannot essentially be used in practice, since the placement of partitions only in the bow of the kilson will lead to the rapid separation of their edges from the inner surface of the kilson during operation.

Для облегчения выхода лодки в режим глиссирования ее днище может быть выполнено с плоской глиссирующей поверхностью, так называемой гидролыжей. Надувная лодка с гидролыжей описана, например, в патенте на полезную модель RU 105255 U1 [2], согласно которому лодка имеет два отдельных надувных киля, расположенных между днищем и настилом параллельно друг другу, натяжение материала днища между которыми обеспечивает лодке плоскую поверхность гидролыжи. Известна также надувная лодка, являющаяся конструктивным продолжением решения из [2], имеющая двухэлементный кильсон, выполненный на основе одной оболочки, разделенной по всей длине гибкой перегородкой так, что надутый кильсон в поперечном сечении имеет форму горизонтально расположенной восьмерки, также обеспечивая образование на поверхности днища опорной плоскости. Информация о лодке c кильсоном указанной конструкции доступна на дату подачи заявки по следующей ссылке в сети Интернет: http://badgerboats.ru/features/material462.html [3]. To facilitate the boat entering the planing mode, its bottom can be made with a flat planing surface, the so-called hydro-skiing. An inflatable boat with a hydro-ski is described, for example, in the patent for utility model RU 105255 U1 [2], according to which the boat has two separate inflatable keels located between the bottom and the floor parallel to each other, the tension of the bottom material between which provides the boat with a flat hydro-ski surface. An inflatable boat is also known, which is a constructive continuation of the solution from [2], having a two-element kilson made on the basis of one shell divided along the entire length by a flexible partition so that the inflated kilson in the cross section has the shape of a horizontally located figure eight, also ensuring the formation on the bottom surface reference plane. Information about a boat with a kilson of the indicated design is available at the filing date of the application by the following link on the Internet: http://badgerboats.ru/features/material462.html [3].

Описанная конструкция кильсона в определенной степени облегчает выход лодки на глиссирование, однако гидролыжа (плоская поверхность) образуется по всей длине днища, а следовательно, в носовой части днища лодки отсутствует выраженная килеватость. Таким образом, лодка имеет низкую эффективность разрезания волн и большие ударные нагрузки. Кроме того, известный кильсон с двумя конусообразными секциями обеспечивает только две линии опоры для днища, разнесенные в поперечном сечении от диаметральной плоскости лодки, поэтому поверхность гидролыжи, образованная таким кильсоном, подвержена прогибу по килевой линии, что увеличивает смачиваемую поверхность днища и гидродинамическое сопротивление. Наконец, как показывает практика, ширины плоского участка днища, образованного двумя смежными цилиндрическими секциями кильсона недостаточно для образования гидролыжи нужной ширины для быстрого выхода на глиссирование и эффективного глиссирования лодок с моторами малой мощности. В результате, известная лодка имеет недостаточно высокие ходовые характеристики. Вместе с тем, данная лодка является наиболее близким аналогом настоящей полезной модели и выбрана в качестве ее прототипа.The described design of the kilson to some extent facilitates the boat's exit to planing, however, a hydro-ski (flat surface) is formed along the entire length of the bottom, and therefore there is no pronounced pitching in the bow of the boat bottom. Thus, the boat has a low efficiency of cutting waves and large shock loads. In addition, the well-known kilson with two cone-shaped sections provides only two support lines for the bottom, spaced in cross section from the diametrical plane of the boat, therefore, the surface of the hydraulic ski formed by such a kilson is prone to deflection along the keel line, which increases the wetted surface of the bottom and hydrodynamic resistance. Finally, as practice shows, the width of the flat section of the bottom formed by two adjacent cylindrical sections of the kilson is not enough to form a hydro ski of the required width for quick access to planing and efficient planing of boats with low power motors. As a result, the well-known boat has insufficiently high running characteristics. However, this boat is the closest analogue of this utility model and is selected as its prototype.

Таким образом, актуальной является проблема создания надувной лодки с улучшенными ходовыми характеристиками, отличающейся легким выходом в режим глиссирования и стабильным глиссированием при выраженной килеватости днища в носовой части. На решение указанной технической проблемы и направлена настоящая полезная модель.Thus, the urgent problem is the creation of an inflatable boat with improved running characteristics, characterized by easy access to the planing mode and stable planing with pronounced pitching of the bottom in the bow. The real utility model is aimed at solving the indicated technical problem.

Раскрытие сущности полезной моделиUtility Model Disclosure

Согласно настоящей полезной модели предложена надувная лодка, содержащая надувной баллон, жесткие транец и настил, гибкое днище и расположенный между настилом и днищем надувной кильсон в виде единой камеры, отличающаяся тем, что закрепленные внутри кильсона гибкие продольные перегородки делят нижнюю поверхность кормовой части надутого кильсона на выпуклые продольные секции, включая центральную и боковые секции, которые имеют общую горизонтальную касательную в плоскости поперечного сечения кильсона в области его кормового поперечного шва, так что надутый кильсон обеспечивает образование в кормовой части днища по существу плоского участка, являющегося опорной глиссирующей поверхностью (гидролыжей).According to the present utility model, an inflatable boat is proposed comprising an inflatable balloon, a rigid transom and a deck, a flexible bottom and located between the deck and the bottom of the inflatable keelson in the form of a single chamber, characterized in that the flexible longitudinal partitions fixed inside the keelson divide the lower surface of the stern of the inflated keelson into convex longitudinal sections, including the central and lateral sections, which have a common horizontal tangent in the plane of the cross section of the kilson in the area of its aft transverse about the seam, so that the inflated kilson provides the formation in the aft part of the bottom of a substantially flat section, which is the reference gliding surface (hydro-ski).

В лодке, согласно полезной модели, нижняя поверхность надутого кильсона в кормовой части сформирована из выпуклых продольных секций, центральной и боковых, касающихся горизонтальной плоскости в области кормового поперечного шва кильсона, т.е. в непосредственной близости к транцу. Выпуклые секции нижней поверхности надутого кильсона, имеющие в поперечном сечении форму дуги, формируют продольные опорные линии для натяжения гибкого днища, оканчивающиеся в области кормового поперечного шва кильсона по меньшей мере тремя расположенными на горизонтальной прямой точками опоры, обеспечивая образование непосредственно перед транцем по существу плоского участка днища. Указанный по существу плоский участок кормовой части днища является опорной глиссирующей поверхностью или, так называемой, гидролыжей.In the boat, according to the utility model, the lower surface of the inflated kilson in the stern is formed of convex longitudinal sections, central and lateral, touching the horizontal plane in the area of the stern transverse seam of the kilson, i.e. in close proximity to the transom. Convex sections of the lower surface of the pressurized kilson, having an arc shape in cross section, form longitudinal support lines for tensioning the flexible bottom, ending in the area of the aft transverse seam of the kilson with at least three support points located on a horizontal straight line, providing an essentially flat section immediately in front of the transom bottoms. The indicated essentially flat portion of the aft bottom is a supporting planing surface or, so-called, hydro-skiing.

По сравнению с прототипом, надувной кильсон в полезной модели обеспечивает существенно большую площадь опоры в кормовой части гибкого днища, формируя плоский участок глиссирующей поверхности с большей шириной. Также, в данной конструкции, отсутствует прогиб по центру глиссирующей поверхности в диаметральной плоскости лодки, за счет наличия центральной секции, образующей центральную опорную линию, которая задает килевую линию днища. Такой плоский участок в кормовой части днища существенно снижает гидродинамическое сопротивление лодки, облегчая выход лодки в режим глиссирования, снижая требуемую для этого энерговооруженность и увеличивая скорость и устойчивость глиссирования лодки по сравнению с прототипом, при равной мощности мотора. Таким образом, достигается технический результат, заключающийся в облегчении выхода лодки на глиссирование и соответствующем улучшении ходовых характеристик лодки в режиме глиссирования. Compared with the prototype, the inflatable kilson in the utility model provides a significantly larger area of support in the aft of the flexible bottom, forming a flat section of the planing surface with a larger width. Also, in this design, there is no deflection in the center of the planing surface in the diametrical plane of the boat, due to the presence of a central section forming a central reference line that defines the keel line of the bottom. Such a flat section in the aft part of the bottom significantly reduces the hydrodynamic resistance of the boat, making it easier for the boat to enter the planing mode, reducing the power ratio required for this, and increasing the speed and stability of the planing of the boat compared to the prototype, with equal motor power. Thus, a technical result is achieved, which consists in facilitating the exit of the boat on planing and a corresponding improvement in the running characteristics of the boat in the planing mode.

В различных вариантах осуществления упомянутый по существу плоский участок в кормовой части днища имеет форму треугольника, или четырёхугольника, или пятиугольника, симметричную относительно диаметральной плоскости лодки. Все из указанных вариантов обеспечивают достижение технического результата полезной модели. In various embodiments, the implementation of the aforementioned essentially flat section in the aft of the bottom has the shape of a triangle, or quadrangle, or pentagon, symmetrical with respect to the diametrical plane of the boat. All of these options ensure the achievement of the technical result of the utility model.

Форма по существу плоского участка в кормовой части днища зависит от взаимного расположения центральной и боковых выпуклых секций нижней поверхности надутого кильсона. Так, в варианте осуществления, когда за пределами области кормового поперечного шва центральная секция нижней поверхности надутого кильсона проходит ниже боковых секций, формируя килевую линии днища, по существу плоский участок в кормовой части днища имеет форму треугольника. Килевая линия днища, образованная выпуклой центральной секцией, может лежать в одной плоскости с упомянутым по существу плоским участком днища до миделя лодки.The shape of the substantially flat portion in the aft of the bottom depends on the relative position of the central and lateral convex sections of the lower surface of the inflated kilson. So, in an embodiment, when outside the region of the aft transverse seam, the central section of the lower surface of the pressurized kilson extends below the side sections to form the keel of the bottom, the substantially flat portion in the aft of the bottom has a triangle shape. The keel line of the bottom, formed by the convex central section, can lie in the same plane with the aforementioned essentially flat portion of the bottom to the midship of the boat.

В предпочтительном варианте осуществления продольные перегородки также делят верхнюю поверхность надутого кильсона на выпуклые продольные секции, включая центральную и боковые секции, которые упираются в жёсткий настил по всей длине кильсона, улучшая фиксацию и опору жёсткого настила и повышая общую продольную жесткость лодки в надутом состоянии.In a preferred embodiment, the longitudinal partitions also divide the upper surface of the inflated kilson into convex longitudinal sections, including the central and side sections, which abut against the rigid flooring along the entire length of the kilson, improving the fixation and support of the rigid flooring and increasing the overall longitudinal stiffness of the boat when inflated.

Кроме того, в варианте осуществления полезной модели, жесткий настил имеет линию излома, в месте расположения которой кильсон имеет поперечный шов, образующий соответствующую линию излома кильсона. В этом случае кильсон обеспечивает уменьшение динамических нагрузок на настил, повышая надежность лодки.In addition, in an embodiment of the utility model, the hard deck has a kink line, at the location of which the kilson has a transverse seam forming the corresponding kilson kink line. In this case, the kilson reduces the dynamic loads on the floor, increasing the reliability of the boat.

Согласно следующему варианту осуществления, кильсон содержит по меньшей мере три гибкие продольные перегородки, по меньшей мере одна из которых является горизонтальной, т.е. проходит перпендикулярно диаметральной плоскости лодки в надутом состоянии. Такая структура внутренних формообразующих перегородок позволяет существенно изменять геометрию поперечного сечения кильсона по длине лодки, в частности, образуя заостренный профиль килевой линии и выраженную килеватость днища, особенно, в его носовой части, повышая мореходные характеристики лодки при сохранении преимуществ наличия плоской опорной глиссирующей поверхности в кормовой части.According to a further embodiment, the kilson comprises at least three flexible longitudinal partitions, at least one of which is horizontal, i.e. runs perpendicular to the diametrical plane of the boat when inflated. This structure of the internal forming partitions allows you to significantly change the geometry of the cross section of the kilson along the length of the boat, in particular, forming a sharpened profile of the keel line and pronounced keel of the bottom, especially in its bow, increasing the seaworthiness of the boat while maintaining the advantages of having a flat supporting planing surface in the stern parts.

Наконец, в преимущественном варианте осуществления основная внешняя оболочка кильсона имеет единственный продольный шов, проходящий по центру центральной секции нижней поверхности кильсона, вдоль килевой линии. Такая конструкция является оптимальной с точки зрения простоты изготовления кильсона.Finally, in an advantageous embodiment, the main outer shell of the kilson has a single longitudinal seam extending in the center of the central section of the lower surface of the kilson along the keel line. This design is optimal from the point of view of simplicity of manufacturing kilson.

Во всех описанных вариантах осуществления полезная модель обеспечивает достижение технического результата, заключающегося в облегчении выхода лодки в режим глиссирования. Одновременно с этим достигается улучшение ходовых характеристик лодки в режиме глиссирования. Кроме того, как указано выше, в различных вариантах осуществления полезной модели обеспечивается дополнительное улучшение характеристик лодки благодаря килеватости носовой части днища, улучшению фиксации и опоры жёсткого настила и повышению продольной жесткости лодки. Наконец, кильсон лодки, согласно полезной модели, отличается надежностью и простой изготовления.In all the described embodiments, the implementation of the utility model ensures the achievement of a technical result, which consists in facilitating the exit of the boat in planing mode. At the same time, an improvement in the running characteristics of the boat in planing mode is achieved. In addition, as indicated above, in various embodiments of the utility model, an additional improvement in the characteristics of the boat is provided due to the keeled bow of the bottom, improved fixation and support of the rigid flooring and increased longitudinal stiffness of the boat. Finally, the boat kilson, according to the utility model, is reliable and easy to manufacture.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На прилагаемых чертежах схематически показаны варианты осуществления надувной лодки согласно полезной модели в надутом состоянии, а именно:The accompanying drawings schematically show embodiments of an inflatable boat according to a utility model in an inflated state, namely:

на фиг.1 показана надувная лодка согласно полезной модели в разрезе по диаметральной плоскости Х;figure 1 shows an inflatable boat according to a utility model in section along the diametrical plane X;

на фиг.2 показано поперечное сечение лодки с фиг.1 в области кормового поперечного шва кильсона (плоскость B);figure 2 shows the cross section of the boat of figure 1 in the area of the stern cross seam of the kilson (plane B);

на фиг.3 показано миделевое сечение лодки с фиг.1 (плоскость А);figure 3 shows the mid-section of the boat of figure 1 (plane A);

на фиг.4 показано миделевое сечение (плоскость A) надувной лодки согласно другому варианту осуществления полезной модели;4 shows a mid-section (plane A) of an inflatable boat according to another embodiment of the utility model;

на фиг.5 показано поперечное сечение надувной лодки в области кормового поперечного шва кильсона (плоскость В) согласно еще одному варианту осуществления полезной модели.figure 5 shows the cross section of an inflatable boat in the area of the rear transverse seam of the kilson (plane B) according to another embodiment of the utility model.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Как показано на фиг.1, надувная лодка, согласно полезной модели, содержит надувной U-образный баллон 1, образующий незамкнутый контур бортов, жесткий транец 2, жесткий настил 3 и гибкое днище 4, между которыми расположен надувной кильсон 5, выполненный в виде единой камеры с возможность надувания через один воздушный клапан (не показан). Внутри камеры кильсона 5 закреплены, с помощью угловой ленты, по меньшей мере две гибкие продольные перегородки 6, выполняющие роль формообразующих стяжек внутри камеры кильсона при его надувании.As shown in figure 1, the inflatable boat, according to a utility model, contains an inflatable U-shaped balloon 1, forming an open contour of the sides, a rigid transom 2, a hard floor 3 and a flexible bottom 4, between which there is an inflatable keelson 5, made in the form of a single chambers with the possibility of inflation through one air valve (not shown). At least two flexible longitudinal partitions 6, which act as shape-forming screeds inside the chamber of the kilson when it is inflated, are fixed inside the chamber of the kilson 5 with an angular tape.

Внешняя поверхность кильсона 5 состоит из основной оболочки и по меньшей мере кормовой торцевой детали, прикреплённой к основной оболочке поперечным кормовым швом. Кормовая торцевая деталь может быть выполнена из того же гибкого эластичного материала, что и основная оболочка, например, из ПВХ ткани, или в виде заглушки из литой пластиковой детали. В любом из вариантов исполнения кормовая торцевая деталь изготавливается так, чтобы не нарушать форму поверхности кормовой части надутого кильсона 5, задаваемую формообразующими перегородками 6, особенно, в нижней части, прилегающей к днищу 4. Носовой торец кильсона 5 может быть просто закрыт поперечным носовым швом или, по аналогии с кормовым торцом, также иметь торцевую литую деталь.The outer surface of the kilson 5 consists of a main shell and at least a stern end part attached to the main shell by a transverse stitch seam. The aft end piece can be made of the same flexible elastic material as the main shell, for example, from PVC fabric, or in the form of a plug from a molded plastic part. In any of the embodiments, the aft end piece is made so as not to disrupt the surface shape of the aft part of the inflated Kilson 5, defined by the forming partitions 6, especially in the lower part adjacent to the bottom 4. The nose end of the Kilson 5 can simply be closed with a transverse nasal suture or , similar to the aft end, also have an end cast part.

После надувания, как показано на фиг.2, гибкие продольные перегородки 6 делят нижнюю поверхность кормовой части надутого кильсона 5 на выпуклые продольные секции, включая центральную и боковые секции, которые имеют общую горизонтальную касательную в плоскости поперечного сечения кильсона 5 в области его кормового поперечного шва (плоскость В), т.е. выпуклые секции нижней поверхности надутого кильсона 5 касаются горизонтальной плоскости непосредственно перед транцем 2, за счет чего надутый кильсон 5 обеспечивает натяжение днища 4 с образованием по существу плоского участка 4' в кормовой части днища 4, прилегающей к транцу 2. After inflation, as shown in FIG. 2, flexible longitudinal partitions 6 divide the lower surface of the stern of the inflated keelson 5 into convex longitudinal sections, including the central and side sections, which have a common horizontal tangent in the plane of the cross section of the keelson 5 in the area of its stern transverse seam (plane B), i.e. the convex sections of the lower surface of the pressurized kilson 5 touch the horizontal plane directly in front of the transom 2, due to which the pressurized kilson 5 provides tension to the bottom 4 with the formation of a substantially flat section 4 'in the aft of the bottom 4 adjacent to the transom 2.

В идеальных условиях участок 4' является плоским, однако, учитывая выполнение надувного кильсона 5 и днища 4 из гибкого материала, на практике, участок 4' днища лодки в надутом состоянии является по существу плоским. Under ideal conditions, section 4 'is flat, however, given the inflatable kilson 5 and bottom 4 of flexible material, in practice, the inflatable section 4' of the boat bottom is substantially flat.

Жёсткий транец 2 имеет снизу горизонтальный срез шириной, соответствующей ширине по существу плоского участка 4' кормовой части днища 4. Форма и размер нижней части транца 2 (включая горизонтальный срез) и кормовой части кильсона 5 (включая торцевую деталь) тщательно выверены на соответствие друг другу, чтобы исключить образование на натянутом днище 4 у транца 2 провалов (так называемых «карманов»). Нижний срез транца 2, опущен относительно нижней плоскости баллона 1, чтобы в режиме глиссирования оторвать большую или всю поверхность баллона 1 от воды, тем самым уменьшив смачиваемую поверхность днища 4 и баллона 1, гидродинамическое сопротивление и увеличив скорость и стабильность глиссирования.The rigid transom 2 has a horizontal bottom slice with a width corresponding to the width of the essentially flat portion 4 'of the aft of the bottom 4. The shape and size of the lower part of the transom 2 (including the horizontal slice) and the stern of the keelson 5 (including the end piece) are carefully verified to match each other , to exclude the formation on the stretched bottom 4 of the transom 2 failures (the so-called "pockets"). The lower section of the transom 2 is lowered relative to the lower plane of the cylinder 1, so that in the planing mode to tear off the large or the entire surface of the cylinder 1 from the water, thereby reducing the wetted surface of the bottom 4 and cylinder 1, the hydrodynamic resistance and increasing the speed and stability of gliding.

Таким образом, транец 2 и по существу плоский участок 4' кормовой части днища 4, натянутого кильсоном 5, в совокупности образуют опорную площадку глиссирующей поверхности (гидролыжу), заканчивающуюся горизонтальным срезом транца 2, за которым в режиме глиссирования лодки, образуется ровный плотный поток сходящий воды для стабильной и эффективной работы лодочного мотора.Thus, transom 2 and a substantially flat section 4 'of the aft part of the bottom 4, stretched by kilson 5, together form a supporting platform of the planing surface (hydro ski), ending with a horizontal cut of transom 2, behind which, in the planing mode of the boat, an even dense flow coming out water for stable and efficient operation of the outboard motor.

Кильсон 5 содержит по меньшей мере две вертикальные гибкие продольные перегородки 6, обеспечивающие образование, соответственно, по меньшей мере трех продольных выпуклых секций на каждой из нижней и верхней поверхностей кильсона 5 в надутом состоянии. В предпочтительном варианте осуществления, кильсон 5 дополнительно содержит по меньшей мере одну горизонтальную гибкую продольную перегородку 6', которая проходит перпендикулярно диаметральной плоскости лодки (плоскость Х) в надутом состоянии, как показано на фиг.2-5. Kilson 5 contains at least two vertical flexible longitudinal partitions 6, providing the formation, respectively, of at least three longitudinal convex sections on each of the lower and upper surfaces of the kilson 5 in an inflated state. In a preferred embodiment, the kilson 5 further comprises at least one horizontal flexible longitudinal partition 6 ′ that extends perpendicular to the boat’s diametrical plane (X plane) when inflated, as shown in FIGS. 2-5.

Горизонтальная перегородка 6' стягивает нижнюю центральную секцию кильсона 5, образуя кривизну поверхности меньшего радиуса для обеспечения выраженной килеватости днища 4 с заостренным профилем килевой линии, особенно в носовой части лодки. Как можно видеть на фиг.2 и 3, показывающих поперечные сечения лодки согласно полезной модели в области кормового поперечного шва кильсона 5 (фиг.2, плоскость B) и миделевого сечения (фиг.3, плоскость A), горизонтальная перегородка 6' стягивает центральную секцию кильсона 5, в большей степени в его носовой части, обеспечивая требуемую килеватость. Гибкие продольные перегородки 6, 6' проходят и закреплены как в носовой, так и в кормовой части кильсона 5. Благодаря описанному строению кильсона 5, днище 4 надувной лодки согласно полезной модели имеет выраженную килеватость в носовой части, плавно переходящую в плоский участок 4' в его кормовой части, что обеспечивает высокие ходовые и мореходные характеристики лодки, в частности, помимо легкого выхода лодки на глиссирование, обеспечивается снижение ударных нагрузок при разрезании волн, повышая плавность хода лодки при глиссировании.The horizontal partition 6 'pulls together the lower central section of the kilson 5, forming a curvature of the surface of a smaller radius to provide a pronounced pitching of the bottom 4 with a sharp profile of the keel line, especially in the bow of the boat. As can be seen in FIGS. 2 and 3, showing the cross sections of the boat according to the utility model in the area of the stern cross seam of kilson 5 (FIG. 2, plane B) and mid-section (FIG. 3, plane A), the horizontal partition 6 'tightens the central section of kilson 5, to a greater extent in its bow, providing the required pitching. Flexible longitudinal partitions 6, 6 'extend and are fixed both in the bow and in the aft part of the kilson 5. Due to the described structure of the kilson 5, the bottom 4 of the inflatable boat according to the utility model has a pronounced keeled in the bow, smoothly turning into a flat section 4' in of its stern, which provides high running and seaworthiness characteristics of the boat, in particular, in addition to the easy exit of the boat for gliding, it provides a reduction in shock loads when cutting waves, increasing the smoothness of the boat during gliding.

По существу плоский участок 4' может иметь форму треугольника, четырёхугольника или пятиугольника, симметричную относительно диаметральной плоскости лодки, в зависимости от взаимного расположения центральной и боковых выпуклых секций нижней поверхности надутого кильсона 5, а именно, в зависимости от того, на каком участке днища 4 опорные линии, образованные выпуклыми центральной и боковыми секциями, лежат в одной плоскости.A substantially flat portion 4 'may be in the shape of a triangle, quadrangle or pentagon symmetrical with respect to the diametrical plane of the boat, depending on the relative position of the central and lateral convex sections of the lower surface of the inflated keelson 5, namely, depending on which portion of the bottom 4 reference lines formed by the convex central and lateral sections lie in the same plane.

Как упоминалось выше, если за пределами области кормового поперечного шва центральная секция нижней поверхности надутого кильсона 5 проходит ниже боковых секций, по существу плоский участок 4' в кормовой части днища 4 может иметь форму треугольника или пятиугольника. As mentioned above, if the center section of the lower surface of the pressurized kilson 5 extends below the side sections of the aft transverse seam, the substantially flat portion 4 'in the aft of the bottom 4 may be in the form of a triangle or pentagon.

При этом, килевая линия днища, образованная выпуклой центральной секцией, может лежать в одной плоскости с упомянутым по существу плоским участком днища от транца до миделя лодки.In this case, the keel line of the bottom formed by the convex central section may lie in the same plane with the aforementioned essentially flat portion of the bottom from the transom to the midship of the boat.

В другом варианте осуществления лодки центральная и боковые секции кильсона 5 расположены на одном уровне (т.е. так, что опорные линии, образованные указанными секциями, лежат в одной плоскости) на определенном участке днища 4. В этом случае по существу плоский участок 4' в кормовой части днища 4 будет иметь форму четырёхугольника (прямоугольника или трапеции) или пятиугольника.In another embodiment of the boat, the central and lateral sections of the kilson 5 are located at the same level (i.e., so that the reference lines formed by these sections lie in the same plane) on a specific section of the bottom 4. In this case, a substantially flat section 4 ' in the aft of the bottom 4 will be in the form of a quadrangle (rectangle or trapezoid) or pentagon.

Во всех вариантах осуществления по существу плоский участок 4' днища обеспечивает уменьшение общей площади смачиваемой поверхности днища 4 лодки и, следовательно, уменьшение общего гидродинамического сопротивления. Это упрощает выход лодки в режим глиссирования, а также повышает плавность хода и максимальную скорость в этом режиме.In all embodiments, the implementation of the essentially flat section 4 'of the bottom provides a decrease in the total wetted surface of the bottom of the boat 4 and, therefore, a decrease in the total hydrodynamic resistance. This simplifies the boat entering the planing mode, and also improves the smoothness and maximum speed in this mode.

Как показано на фиг.2-5 вертикальные продольные перегородки 6 также делят верхнюю поверхность надутого кильсона 5 на выпуклые продольные секции, включая центральную и боковые секции. При этом, выпуклые секции верхней поверхности надутого кильсона 5 упираются в жёсткий настил 3 по существу по всей его длине. Таким образом, верхняя поверхность надутого кильсона 5 лодки обеспечивает большую, по сравнению с аналогами, площадь опоры для настила 3, состоящую из по меньшей мере трех опорных линий, проходящих в кормовой и носовой частях жесткого настила 3, улучшая его фиксацию и уменьшая динамические нагрузки на него, а также увеличивая общую продольную жесткость лодки. Благодаря этому в данной конструкции лодки, без ухудшения эксплуатационных характеристик, возможно использовать настил меньшей толщины, что уменьшает общий вес лодки. As shown in FIGS. 2-5, the vertical longitudinal partitions 6 also divide the upper surface of the pressurized kilson 5 into convex longitudinal sections, including the central and side sections. In this case, the convex sections of the upper surface of the inflated Kilson 5 abut against the hard flooring 3 essentially along its entire length. Thus, the upper surface of the inflated boat kilson 5 provides a larger, compared to analogs, area of the support for flooring 3, consisting of at least three reference lines passing in the aft and bow parts of the hard flooring 3, improving its fixation and reducing dynamic loads on him, as well as increasing the overall longitudinal stiffness of the boat. Due to this, in this design of the boat, without compromising performance, it is possible to use a flooring of lesser thickness, which reduces the total weight of the boat.

В случае, если жесткий настил 3 имеет линию излома, кильсон 5 может иметь поперечный шов, согласующийся по месту расположения с изломом настила 3 и образующий соответствующую линию излома поверхности кильсона 5, как показано на фиг.1. In case the rigid flooring 3 has a fracture line, the kilson 5 may have a transverse seam matching at the location with the fracture of the flooring 3 and forming the corresponding fracture line of the surface of the kilson 5, as shown in Fig. 1.

Вместе с тем, возможен вариант осуществления лодки с по существу плоским настилом 3, без излома, что применимо для надувных лодок с небольшим подъемом носовой части баллонов 1. В таком варианте кильсон 5 может не иметь соответствующего поперечного шва.At the same time, an embodiment of a boat with a substantially flat deck 3, without a kink, is possible, which is applicable for inflatable boats with a slight rise in the bow of the cylinders 1. In this embodiment, the kilson 5 may not have a corresponding transverse seam.

В еще одном варианте осуществления, настил 3 лодки может иметь прогиб в поперечном сечении для увеличения продольной жесткости лодки, который может сочетаться с отсутствием или наличием поперечного излома настила. В этом варианте кильсон 5 может иметь центральную секцию верхней поверхности, увеличенную или приподнятую относительно боковых секций, для обеспечения поддержки прогиба настила 3. При этом, в случае наличия поперечного излома настила 3, кильсон 5 также может иметь излом, образованный поперечным швом. In yet another embodiment, the boat deck 3 may have a deflection in cross section to increase the longitudinal rigidity of the boat, which may be combined with the absence or presence of a transverse fracture of the deck. In this embodiment, the kilson 5 may have a central section of the upper surface, enlarged or raised relative to the side sections, to provide support for the deflection of the flooring 3. Moreover, in the case of a transverse fracture of the flooring 3, the kilson 5 may also have a kink formed by the transverse seam.

Показанная на фиг.2 конфигурация кормовой части кильсона 5 с двумя вертикальными перегородками 6, делящими каждую из нижней и верхней поверхностей надутого кильсона 5 на три выпуклые продольные секции, включая центральную и две боковые секции, является предпочтительной, однако полезная модель не ограничена ей. Кильсон 5 может с равным успехом быть выполнен с большим числом гибких продольных перегородок 6, 6', образующих пять (как показано на фиг.5) или большее число выпуклых секций на нижней и верхней поверхностях надутого кильсона 5. При этом, необходимым условием являются образование нечетного числа выпуклых секций на нижней поверхности кильсона 5, с центральной секцией, проходящей по килевой линии днища. Например, в варианте осуществления, показанном на фиг. 5, кильсон 5 лодки имеет четыре вертикальные перегородки 6, образующие пять выпуклых секций на нижней поверхности кормовой части кильсона 5, с центральной секцией, содержащей одну горизонтальную перегородку 6'. Таким образом, обеспечивается образование более широкого по существу плоского участка 4' опорной глиссирующей поверхности (гидролыжи) в кормовой части днища 4.The configuration of the aft part of the kilson 5 with two vertical partitions 6, dividing each of the lower and upper surfaces of the inflated kilson 5 into three convex longitudinal sections, including the central and two side sections, shown in Fig. 2, is preferred, but the utility model is not limited to it. Kilson 5 can equally well be made with a large number of flexible longitudinal partitions 6, 6 ', forming five (as shown in Fig. 5) or a larger number of convex sections on the lower and upper surfaces of the inflated Kilson 5. Moreover, the formation of an odd number of convex sections on the lower surface of the kilson 5, with a central section running along the keel line of the bottom. For example, in the embodiment shown in FIG. 5, boat kilson 5 has four vertical partitions 6, forming five convex sections on the lower surface of the aft part of kilson 5, with a central section containing one horizontal partition 6 '. Thus, the formation of a wider, essentially flat portion 4 'of the supporting gliding surface (hydro-ski) in the aft of the bottom 4 is ensured.

В преимущественном варианте осуществления основная внешняя оболочка кильсона 5 имеет единственный продольный шов, проходящий по центру центральной выпуклой секции нижней поверхности кильсона 5, вдоль килевой линии. Такая конструкция является оптимальной с точки зрения простоты изготовления кильсона 5. Дополнительно, на центральной выпуклой секции нижней поверхности кильсона 5, на определённом участке килевой линии, может быть закреплен профильный элемент 7, например, треугольного сечения, как показано на фиг.4, для обеспечения более острого профиля килевой линии днища 4.In an advantageous embodiment, the main outer shell of the kilson 5 has a single longitudinal seam extending in the center of the central convex section of the lower surface of the kilson 5 along the keel line. This design is optimal from the point of view of simplicity of manufacturing Kilson 5. Additionally, on the central convex section of the bottom surface of Kilson 5, on a certain section of the keel line, a profile element 7, for example, of a triangular section, as shown in Fig. 4, can be fixed to ensure sharper profile of the keel line of the bottom 4.

Claims

1. An inflatable boat containing an inflatable balloon (1), a rigid transom (2) and a deck (3), a flexible bottom (4), and located between the deck (3) and the bottom (4) of an inflatable kilson (5) in the form of a single chamber characterized in that the flexible longitudinal partitions (6) fixed inside the kilson (5) divide the lower surface of the aft part of the inflated kilson (5) into convex longitudinal sections, including the central and side sections, which have a common horizontal tangent in the plane of the cross section of the kilson (5) ) in the area of the stern transverse seam, so that the inflated keel Xon (5) provides the formation in the stern of the bottom (4) of a substantially flat portion (4 ').

2. An inflatable boat according to claim 1, characterized in that said essentially flat section (4 ') has the shape of a triangle, or a quadrangle, or a pentagon, symmetrical with respect to the diametrical plane of the boat.

3. An inflatable boat according to claim 1, characterized in that outside the area of the stern transverse seam, the convex central section of the lower surface of the inflated kilson (5) passes below the side sections, setting the keel line of the bottom (4).

4. An inflatable boat according to claim 3, characterized in that the keel line of the bottom (4) lies in the same plane with the aforementioned essentially flat section (4 ') from the transom (2) to the midship of the boat.

5. An inflatable boat according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the longitudinal partitions (6) also divide the upper surface of the inflated kilson (5) into convex longitudinal sections, including the central and side sections, which abut against a rigid floor (3) essentially the entire length of the kilson (5).

6. An inflatable boat according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the hard deck (3) has a kink line, at the location of which the kilson (5) has a transverse seam forming the corresponding kink line of the kilson surface (5).

7. An inflatable boat according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the kilson (5) further comprises at least one horizontal flexible longitudinal partition (6 ').

8. An inflatable boat according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the main outer shell of the kilson (5) has only one longitudinal seam extending along the center of the central section of the lower surface of the kilson (5) along the keel line.