RU177430U1

RU177430U1 - INFLATABLE BOAT

Info

Publication number: RU177430U1
Application number: RU2017113976U
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Владимирович Жолнин; Игорь Валерьянович ПЕХОВСКИЙ
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Англер"
Priority date: 2017-04-21
Filing date: 2017-04-21
Publication date: 2018-02-21

Abstract

Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к надувным лодкам, в том числе надувным моторным лодкам, с надувным дном и может использоваться туристами, охотниками, рыбаками, аквалангистами, геологами, службами МЧС и др.Технический результат заключается в повышении ходовых характеристик, управляемости и безопасности конструкции лодки при ее эксплуатации, при сохранении жесткости ее конструкции, что обеспечивает расширение арсенала известных технических средств.Для достижения технического результата используют надувную лодку, содержащую U-образный корпус, образованный надувными бортами, надувным днищем, содержащим торцевую, верхнюю палубную и нижнюю днищевую поверхности, и жестким транцем. Причем днище снабжено, по меньшей мере, центральной и двумя боковыми продольными камерами, обводы днищевой поверхности которых выполнены выступающими, так что нижняя точка днищевой поверхности между продольными камерами расположена выше нижней точки обводов днищевой поверхности каждой из продольных камер, центральная из которых расположена вдоль продольной оси симметрии днища, и две боковые, выполненные в виде спонсонов, расположены вдоль бортов, симметрично относительно центральной камеры, причем спонсоны выполнены со скругленными обводами днищевой поверхности с нижней и боковых сторон, обращенных к центральной камере, а нижняя точка обвода днищевой поверхности центральной камеры находится выше нижних точек обвода днищевой поверхности боковых спонсонов, при этом продольные камеры выполнены с уменьшением высоты и сужением в носовой части. 18 з.п. ф-лы, 4 ил.The utility model relates to small shipbuilding, in particular to inflatable boats, including inflatable motor boats, with an inflatable bottom and can be used by tourists, hunters, fishermen, scuba divers, geologists, services of the Ministry of Emergency Situations, etc. The technical result consists in increasing the running characteristics, controllability and safety of the structure of the boat during its operation, while maintaining the rigidity of its structure, which ensures the expansion of the arsenal of known technical means. To achieve a technical result, use uvnuyu boat containing the U-shaped body formed by inflatable starboard inflatable head comprising an end, an upper deck and a lower surface of the bottom, and rigid transom. Moreover, the bottom is equipped with at least a central and two lateral longitudinal chambers, the contours of the bottom surface of which are made protruding, so that the bottom point of the bottom surface between the longitudinal chambers is located above the lower point of the contours of the bottom surface of each of the longitudinal chambers, the central of which is located along the longitudinal axis symmetries of the bottom, and two side, made in the form of sponsons, are located along the sides, symmetrically with respect to the central chamber, and the sponsons are made with rounded contours of the bottom surface from the bottom and sides facing the central chamber, and the lower point of the contour of the bottom surface of the central chamber is located above the lower points of the contour of the bottom surface of the side sponsons, while the longitudinal chambers are made with decreasing height and narrowing in the bow. 18 s.p. f-ly, 4 ill.

Description

Назначение и область примененияPurpose and scope

Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к надувным, преимущественно моторным, лодкам, а именно к надувным лодкам с надувным днищем и может использоваться туристами, охотниками, рыбаками, аквалангистами, геологами, службами МЧС и др.The utility model relates to small shipbuilding, in particular to inflatable boats, mainly motor boats, namely inflatable boats with an inflatable bottom and can be used by tourists, hunters, fishermen, scuba divers, geologists, services of the Ministry of Emergency Situations, etc.

Предшествующий уровень техникиState of the art

В предшествующем уровне техники известна надувная моторная лодка (патент №2200107, Кл. В 63 В 7/08, 2000 г.), содержащая U-образный корпус, образованный надувными баллонами с коническими кормовыми частями, прикрепленным к этим баллонам тканевым днищем, жестким транцем, поперечными жесткими элементами настила. Под этими элементами настила расположен прикрепленный к тканевому днищу продольный надувной киль переменного диаметра. Конструкция днища при глиссировании имеет большое сопротивление, захлестывание лодки водой с кормы и другие проблемы, ухудшающие мореходные качества.In the prior art, an inflatable motor boat is known (patent No. 2200107, class. 63 V 7/08, 2000), containing a U-shaped body formed by inflatable balloons with conical stern parts attached to these balloons with a fabric bottom, a rigid transom , transverse rigid elements of the flooring. Under these flooring elements there is a longitudinal inflatable keel of variable diameter attached to the fabric bottom. The design of the bottom during gliding has great resistance, overflowing of the boat with water from the stern and other problems that worsen seaworthiness.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков, к заявленному решению, является известное из уровня техники решение надувной моторной лодки, описанное в патенте РФ № 60058, содержащее U-образный корпус, образованный надувными бортами, надувным днищем и жестким транцем, где днище выполнено с образованием плоско-параллельных поверхностей палубы и килевой его части, а вдоль баллонов каждого борта корпуса лодки со стороны днища дополнительно установлены, по меньшей мере, по одному надувному баллону, заключенному в оболочку, закрепленную на бортах с образованием профиля-скега, причем на нижней части оболочки которого установлен продольно, по меньшей мере, один эластичный профиль. Оболочка скега со стороны кормы лодки выполнена незамкнутой. Данное решение принято в качестве прототипа. Необходимая для глиссирования базовая (опорная) поверхность скегов в данной конструкции обеспечивается с помощью установки на них двух профилей из ПВХ, например, треугольной формы. К числу недостатков данного решения, следует отнести сложность и недостаточную жесткость конструкции, увеличение веса за счет наличия дополнительных элементов присоединения к днищу, большую трудоемкость изготовления, повышенное образование брызг, неустойчивость на курсе, низкое пропульсивное качество из-за малой и округлой поверхности глиссирования, и как следствие, низкая экономичность.The closest set of essential features to the claimed solution is the inflatable motor boat solution known from the prior art, described in RF patent No. 60058, containing a U-shaped hull formed by inflatable sides, an inflatable bottom and a rigid transom, where the bottom is formed to form a flat - parallel surfaces of the deck and its keel part, and along the cylinders of each side of the boat hull from the bottom, at least one inflatable balloon enclosed in a shell is additionally installed on the sides with the formation of a profile-skeg, and on the lower part of the shell of which is installed longitudinally at least one elastic profile. The skeg shell on the stern of the boat is open. This decision was made as a prototype. The basic (supporting) surface of the skegs required for planing in this design is provided by installing two PVC profiles on them, for example, a triangular shape. The disadvantages of this solution include the complexity and insufficient rigidity of the structure, weight gain due to the presence of additional elements to attach to the bottom, high manufacturing complexity, increased formation of splashes, instability on the course, low propulsive quality due to the small and rounded surface of the planing, and as a result, low profitability.

Сущность полезной модели.The essence of the utility model.

Задача полезной модели заключается в устранении указанных недостатков, и предложение простой конструкции надувной, предпочтительно, моторной лодки, компактной и легкой в использовании, обладающей повышенной эксплуатационными характеристиками.The objective of the utility model is to eliminate these drawbacks, and offer a simple design of an inflatable, preferably motor boat, compact and easy to use, with enhanced performance characteristics.

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении ходовых характеристик, управляемости и безопасности конструкции лодки при ее эксплуатации, при сохранении жесткости ее конструкции, что обеспечивает расширение арсенала известных технических средств.The technical result achieved by the claimed utility model is to increase the running characteristics, controllability and safety of the boat structure during its operation, while maintaining the rigidity of its structure, which ensures the expansion of the arsenal of known technical means.

Заявленный технический результат достигается тем, что используют надувную лодку, содержащую U-образный корпус, образованный надувными бортами, надувным днищем, содержащим торцевую, верхнюю палубную и нижнюю днищевую поверхности, и жестким транцем, отличающуюся от прототипа тем, что днище снабжено, по меньшей мере, центральной и двумя боковыми продольными камерами, обводы (внешний контур) днищевой поверхности которых выполнены выступающими, так что нижняя точка днищевой поверхности между продольными камерами расположена выше нижней точки обводов днищевой поверхности каждой из продольных камер, центральная из которых расположена вдоль продольной оси симметрии днища, а две боковые, выполненные в виде спонсонов, расположены вдоль бортов, симметрично относительно центральной камеры, причем спонсоны выполнены со скругленными обводами днищевой поверхности с нижней и боковых сторон, обращенных к центральной камере, а нижняя точка обвода (внешнего контура) днищевой поверхности центральной камеры находится выше нижних точек обвода днищевой поверхности боковых спонсонов, при этом, продольные камеры выполнены с уменьшением высоты и сужением в носовой части.The claimed technical result is achieved by using an inflatable boat containing a U-shaped hull formed by inflatable sides, an inflatable bottom containing the end, upper deck and lower bottom surfaces, and a rigid transom, which differs from the prototype in that the bottom is equipped with at least central and two lateral longitudinal chambers, the contours (outer contour) of the bottom surface of which are made protruding, so that the lower point of the bottom surface between the longitudinal chambers is located above the lower point and the contours of the bottom surface of each of the longitudinal chambers, the central of which is located along the longitudinal axis of symmetry of the bottom, and the two side, made in the form of sponsons, are located along the sides, symmetrically relative to the central chamber, and the sponsons are made with rounded contours of the bottom surface from the bottom and sides facing the central chamber, and the lower point of the contour (outer contour) of the bottom surface of the central chamber is located above the lower points of the circumference of the bottom surface of the side sponsons, this longitudinal chamber formed with decreasing height and a narrowing in the bow.

В предпочтительном варианте осуществления полезной модели, обводы днищевой поверхности боковых спонсонов в поперечном сечении со сторон, обращенных к бортам, выполнены спрямленными и наклонным к смежной поверхности борта, линия сопряжения с которым в поперечном сечении находится выше уровня нижней точки днищевой поверхности между продольными камерами и ниже палубной поверхности днища.In a preferred embodiment of the utility model, the contours of the bottom surface of the side sponsons in cross section from the sides facing the sides are straightened and inclined to the adjacent side of the side, the interface line with which in cross section is above the lower point of the bottom surface between the longitudinal chambers and below deck surface of the bottom.

В одном варианте осуществления полезной модели, днище снабжено формообразующими внутренними продольными перегородками, разделяющими полость днища на камеры, причем перегородки, формирующие продольные камеры боковых спонсонов, имеют наибольшую высоту, а перегородки центральной продольной камеры, имеют большую высоту по сравнению с высотой смежных с ней камер днища.In one embodiment of the utility model, the bottom is provided with forming internal longitudinal partitions separating the cavity of the bottom into chambers, moreover, the partitions forming the longitudinal chambers of the lateral sponsons have the highest height, and the partitions of the central longitudinal chamber have a greater height than the height of adjacent chambers bottoms.

В еще одном из вариантов осуществления полезной модели, продольные перегородки снабжены технологическими отверстиями, равномерно распределенными по всей поверхности, с обеспечением возможности формирования единой, газодержащей формы, состоящей из надувных днища и бортов, снабженной одним воздушным клапаном для наполнения ее воздухом до рабочего давления или выпуска воздуха в режиме хранения лодки.In another embodiment of the utility model, the longitudinal partitions are provided with technological holes uniformly distributed over the entire surface, with the possibility of forming a single, gas-containing form, consisting of inflatable bottoms and sides, equipped with one air valve for filling it with air to working pressure or release air in boat storage mode.

В другом варианте осуществления заявленной полезной модели, продольные камеры выполнены в виде надувных оболочек, расположенных во внутреннем объеме днища.In another embodiment of the claimed utility model, the longitudinal chambers are made in the form of inflatable shells located in the inner volume of the bottom.

В еще одном варианте осуществления, продольные камеры выполнены в виде надувных баллонов, расположенных в полости карманов, образованных с внешней стороны нижней поверхности днища.In another embodiment, the longitudinal chambers are made in the form of inflatable balloons located in the cavity of the pockets formed on the outside of the bottom surface of the bottom.

В возможном варианте осуществления заявленной полезной модели, нижняя поверхность днища между продольными камерами выполнена в виде плоской поверхности, а длина продольных камер различна, с выполнением центральной камеры большей длины по отношению к боковым спонсонам. В наиболее предпочтительном варианте осуществления продольные камеры выполнены на всю длину днища до пересечения нижней поверхности днища со смежной поверхностью бортов, по месту расположения продольных камер.In a possible embodiment of the claimed utility model, the lower surface of the bottom between the longitudinal chambers is made in the form of a flat surface, and the length of the longitudinal chambers is different, with the central chamber being made longer with respect to the lateral sponsons. In the most preferred embodiment, the longitudinal chambers are made over the entire length of the bottom until the lower surface of the bottom intersects the adjacent surface of the sides at the location of the longitudinal chambers.

В предпочтительном варианте осуществления, днище в кормовой части дополнительно снабжено фиксирующей вставкой коробчатой формы, открытой по одному из оснований, и закрытым вторым основанием, повторяющим форму торцевой части днища и образующим его жесткую поверхность, а внешняя поверхность боковых сторон вставки, выполненных виде полок, образующих замкнутый контур, закреплена вдоль верхней и нижней поверхности днища в его кормовой части и вдоль внешней поверхности надувных бортов, повторяя контур их обводов, при этом торцевые поверхности продольных камер размещены между полками боковых сторон фиксирующей вставки, а транец закреплен на верхней поверхности днища с опорой на верхнюю полку вставки. Фиксирующая вставка, предпочтительно выполнена из стеклопластика, однако, возможно ее выполнение из эластичных материалов, а также композитных материалов, позволяющих фиксировать форму торцевой части днища. В возможном варианте осуществления, полки фиксирующей вставки имеют различную ширину, при этом, нижняя полка может быть снабжена наружным выступом, например выполненным продольно, вдоль нижней поверхности днища. В предпочтительном варианте осуществления, фиксирующая вставка выполнена встроенной в полость днища и герметично закрыта материалом обшивки днища со стороны смежных поверхностей.In a preferred embodiment, the bottom in the aft is additionally equipped with a box-shaped fixing insert, open on one of the bases, and a closed second base, repeating the shape of the end of the bottom and forming its rigid surface, and the outer surface of the side of the insert, made in the form of shelves, forming closed loop, fixed along the upper and lower surfaces of the bottom in its aft and along the outer surface of the inflatable sides, repeating the contour of their contours, while the end surfaces The longitudinal chambers are located between the shelves of the sides of the fixing insert, and the transom is fixed on the upper surface of the bottom with support on the upper shelf of the insert. The fixing insert is preferably made of fiberglass, however, it is possible to make it from elastic materials, as well as composite materials, allowing to fix the shape of the end part of the bottom. In a possible embodiment, the shelves of the locking insert have a different width, while the lower shelf can be provided with an external protrusion, for example, made longitudinally along the lower surface of the bottom. In a preferred embodiment, the locking insert is made embedded in the cavity of the bottom and hermetically closed by the material of the sheathing of the bottom on the side of adjacent surfaces.

В еще одном возможном варианте осуществления полезной модели, продольные камеры выполнены в виде баллонов размещенных в наружных карманах днищевой поверхности, открытых с торцевой стороны.In another possible embodiment of the utility model, the longitudinal chambers are made in the form of cylinders located in the outer pockets of the bottom surface, open from the front side.

Надувные борта, продольные перегородки, а также верхняя и нижняя части днища предпочтительно выполнены из армированного пятислойного ПВХ.Inflatable sides, longitudinal partitions, as well as the upper and lower parts of the bottom are preferably made of reinforced five-layer PVC.

Лодка, согласно заявленному решению полезной модели, в любой конфигурации, предпочтительно снабжена мотором, например, подвесным, устанавливаемым на транец.The boat, according to the claimed solution of the utility model, in any configuration, is preferably equipped with a motor, for example, an outboard mounted on a transom.

Краткое описание чертежей.A brief description of the drawings.

Полезная модель поясняется чертежами,The utility model is illustrated by drawings,

где фиг.1 - общий вид надувной лодки снизу; where figure 1 is a General view of the inflatable boat from below;

фиг.2 - вид надувной лодки сзади; figure 2 is a rear view of an inflatable boat;

фиг.3 – вид надувной лодки сверху.figure 3 is a top view of an inflatable boat.

фиг.4 – фиксирующая вставка.4 is a locking insert.

Следует отметить, что прилагаемые чертежи иллюстрируют только один из наиболее предпочтительных вариантов выполнения полезной модели и не могут рассматриваться в качестве ограничения содержания полезной модели, которое включает и другие варианты осуществления.It should be noted that the accompanying drawings illustrate only one of the most preferred embodiments of the utility model and cannot be construed as limiting the content of the utility model, which includes other embodiments.

Осуществимость полезной моделиUtility Model Feasibility

Как следует из представленных на фиг. 1-3 чертежей, надувная лодка, в рассматриваемом примере осуществления полезной модели, образована надувными бортами 1, выполненными в виде незамкнутого контура U-образной формы с коническими концевиками в корме, транцем 2, эластичным надувным днищем 3, снабженным средством, создающим форму днища. В частности, в качестве средства, создающего форму днища (на чертежах фиг. 1-3 не представлено) используют формообразующие перегородки, расположенные внутри надувного днища. Днище состоит из нижней днищевой 4 и верхней палубной 5 поверхностей, присоединенных к надувным бортам по верхнему и нижнему контуру и, предпочтительно, соединенных между собой посредством формообразующих перегородок. При этом, как следует из представленного на фиг. 1 и 2 примера осуществления заявленного решения полезной модели, днище снабжено продольными камерами 6, предпочтительно, выполненными выпуклыми, с уменьшением высоты и сужением в носовой части днища лодки. Внешний контур (обводы) днищевой поверхности продольных камер 6 выполнен выступающим, так что нижняя точка днищевой поверхности между продольными камерами расположена выше нижней точки внешнего контура (обводов) днищевой поверхности каждой из продольных камер. В наиболее предпочтительном варианте осуществления заявленной полезной модели, днищевая часть поверхности продольных камер выполнена преимущественно с дугообразно выпуклыми обводами внешнего контура. Продольные камеры содержат, согласно представленному на фиг.1 и 2 примеру осуществления полезной модели, одну, центральную 7 камеру, расположенную вдоль продольной оси симметрии днища, и две боковые 8 камеры, выполненные в виде спонсонов, расположенных вдоль бортов 1 и симметрично относительно центральной 7 камеры. Боковые 8 продольные камеры (спонсоны) выполнены со скругленным внешним контуром днищевой поверхности с нижней и боковых сторон, обращенных к центральной 7 камере, нижняя точка внешнего контура днищевой поверхности которой находится выше нижних точек обвода днищевой поверхности боковых спонсонов. При этом, в поперечном сечении контур днищевой поверхности боковых 8 спонсонов со сторон, обращенных к бортам, выполнен спрямленным и наклонным к смежной поверхности борта, линия сопряжения с которым в поперечном сечении находится выше уровня нижней точки днищевой поверхности между продольными камерами и ниже палубной поверхности днища. Надувная лодка, согласно представленному примеру осуществления и приведенному выше описанию, может быть выполнена моторной, при установке на жесткий транец мотора, любой известной из данной области техники конструкции. Для этой цели транец содержит выемку по центру верхней поверхности, позволяющей обеспечить наиболее простую, надежную и эффективную, с точки зрения эксплуатационных возможностей, установку мотора на транец.As shown in FIG. 1-3 drawings, an inflatable boat, in the considered embodiment of the utility model, is formed by inflatable sides 1, made in the form of an open loop of a U-shape with conical ends in the stern, transom 2, an elastic inflatable bottom 3, equipped with a means that creates the shape of the bottom. In particular, as a means of creating the shape of the bottom (not shown in the drawings of Figs. 1–3), forming partitions located inside the inflatable bottom are used. The bottom consists of a lower bottom 4 and upper deck 5 surfaces attached to the inflatable sides along the upper and lower contour and, preferably, interconnected by means of forming partitions. Moreover, as follows from FIG. 1 and 2 of an example implementation of the claimed solution of the utility model, the bottom is provided with longitudinal chambers 6, preferably made convex, with a decrease in height and narrowing in the bow of the boat bottom. The external contour (s) of the bottom surface of the longitudinal chambers 6 is made protruding, so that the lower point of the bottom surface between the longitudinal chambers is located above the lower point of the external contour (s) of the bottom surface of each of the longitudinal chambers. In the most preferred embodiment of the claimed utility model, the bottom part of the surface of the longitudinal chambers is made predominantly with arched convex contours of the outer contour. The longitudinal chambers contain, according to the embodiment of the utility model shown in FIGS. 1 and 2, one central 7 chamber located along the longitudinal axis of symmetry of the bottom and two side 8 chambers made in the form of sponsons located along the sides 1 and symmetrically relative to the central 7 cameras. The lateral 8 longitudinal chambers (sponsons) are made with a rounded external contour of the bottom surface from the bottom and sides facing the central 7 chamber, the lower point of the outer contour of the bottom surface of which is higher than the lower contours of the bottom surface of the side sponsons. Moreover, in the cross section, the contour of the bottom surface of the lateral 8 sponsons from the sides facing the sides is made straightened and inclined to the adjacent side of the side, the interface line with which in cross section is above the lower point of the bottom surface between the longitudinal chambers and below the deck surface of the bottom . An inflatable boat, according to the presented embodiment and the above description, can be made motor, when installed on a rigid transom motor, any design known from the art. For this purpose, the transom contains a recess in the center of the upper surface, which allows the most simple, reliable and efficient, from the point of view of operational capabilities, installation of the motor on the transom.

За счет применения вышеуказанной конструкции днища лодки, аэродинамический, набегающий поток воздуха под днищем - уменьшает осадку и смачиваемую поверхность лодки при этом, поток воды и воздуха зажатый спонсонами, выталкивает лодку из воды, что повышает скоростные характерисики лодки в режиме глиссирования, а также возможность эксплуатации ее на мелководье. Лодка меньше подвержена килевой и бортовой качке, обеспечивая тем самым, повышение остойчивости конструкции. Разнесение спонсонов вышеуказанным способом, кроме того, позволяет максимально исключить крены в поворотах, тем самым, улучшая маневренность лодки и повышая ее управляемость в целом. Лодка хорошо амортизирует на волне и при этом, за счет формы и взаимного расположения камер, спонсоны дают дополнительную остойчивость лодке при стоянке на воде, а также позволяют увеличить ширину судна, в сравнении с обычными килевыми лодками, что обеспечивает более высокую грузоподъемность и надежность лодки. Due to the use of the above design of the boat bottom, the aerodynamic, incoming air flow under the bottom reduces the draft and the wetted surface of the boat, while the flow of water and air pinched by the sponsons pushes the boat out of the water, which increases the speed characteristics of the boat in planing mode, as well as the possibility of operation her in shallow water. The boat is less prone to pitching and rolling, thereby ensuring increased stability of the structure. Sponsoring the sponsons in the aforementioned manner, in addition, makes it possible to exclude rolls in turns, thereby improving the maneuverability of the boat and increasing its controllability as a whole. The boat is well absorbed on the wave and at the same time, due to the shape and relative position of the chambers, the sponsons give additional stability to the boat when standing on the water, and also allow to increase the width of the vessel, in comparison with ordinary keel boats, which ensures higher load capacity and reliability of the boat.

Нижняя поверхность днища между центральной камерой и боковыми (спонсонами) может быть выполнена в виде плоской поверхности 9, например, так, как это представлено в рассматриваемом примере осуществления, что позволяет повысить управляемость лодки и ее надежность. При этом, длина продольных камер различна, с выполнением центральной выпуклой камеры большей длины по отношению к боковым спонсонам, что также позволяет повысить управляемость лодки, ее маневренность. В наиболее предпочтительном варианте осуществления заявленного решения полезной модели, длина центральной и боковых продольных камер определяется конфигурацией днища, где камеры выполнены на всю длину днища до пересечения нижней поверхности днища со смежной поверхностью бортов, по месту расположения камер.The bottom surface of the bottom between the central chamber and the side (sponsons) can be made in the form of a flat surface 9, for example, as presented in this example implementation, which improves the controllability of the boat and its reliability. At the same time, the length of the longitudinal chambers is different, with the implementation of the central convex chamber of a greater length in relation to the lateral sponsons, which also allows to increase the controllability of the boat, its maneuverability. In the most preferred embodiment of the claimed solution of the utility model, the length of the central and lateral longitudinal chambers is determined by the configuration of the bottom, where the chambers are made over the entire length of the bottom until the bottom surface of the bottom intersects the adjacent surface of the sides at the location of the chambers.

Продольные камеры, как центральная, так и боковые (спонсоны), предпочтительно выполнены за счет формообразования днища, путем, например, снабжения его средством, создающим форму днища, в частности формообразующими внутренними продольными перегородками (на чертежах не представлены), разделяющими полость днища на камеры (отсеки), причем, для формирования заданного объема продольных камер, перегородки формирующие камеры боковых спонсонов имеют наибольшую высоту, а перегородки центральной камеры, имеют большую высоту по сравнению с высотой перегородок смежных с ней камер (отсеков) днища. При этом, для наиболее эффективного процесса эксплуатации конструкции при ее сборке, продольные перегородки могут быть снабжены технологическими отверстиями, равномерно распределенными по всей поверхности, с обеспечением возможности формирования единой, газодержащей формы, состоящей из надувных днища и бортов, снабженной одним воздушным клапаном для наполнения ее воздухом до рабочего давления или выпуска воздуха в режиме хранения лодки. Таким образом, лодка приводится в рабочее состояние через один воздушный клапан. The longitudinal chambers, both central and lateral (sponsons), are preferably made by shaping the bottom, for example, by supplying it with a tool that creates the shape of the bottom, in particular the forming internal longitudinal partitions (not shown in the drawings) dividing the cavity of the bottom into chambers (compartments), and, for the formation of a given volume of longitudinal chambers, the partitions forming the side sponson chambers have the highest height, and the partitions of the central chamber have a greater height compared to the height baffles of adjacent bottom chambers (compartments). At the same time, for the most efficient operation of the structure during its assembly, the longitudinal partitions can be equipped with technological holes uniformly distributed over the entire surface, with the possibility of forming a single, gas-containing form, consisting of inflatable bottoms and sides, equipped with one air valve to fill it air to working pressure or air discharge in the storage mode of the boat. Thus, the boat is put into operation through one air valve.

Вместе с тем, для повышения жесткости конструкции и повышения безопасности ее эксплуатации отсеки днища, образующие центральную продольную камеру и боковые спонсоны могут быть выполнены изолированными, и, например, снабжены индивидуальными воздушными клапанами, а при необходимости обеспечения дополнительной изоляции продольных камер от единой газодержащей формы надувного днища, камеры могут быть выполнены в виде надувных оболочек, расположенных во внутреннем объеме днища.At the same time, to increase the rigidity of the structure and increase the safety of its operation, the bottom compartments forming the central longitudinal chamber and side sponsons can be insulated and, for example, equipped with individual air valves, and, if necessary, provide additional isolation of the longitudinal chambers from a single gas-containing inflatable form bottoms, chambers can be made in the form of inflatable shells located in the internal volume of the bottom.

Однако, согласно заявленному решению полезной модели, оснащение надувного днища продольными камерами может быть осуществлено и при выполнении надувных продольных камер, как центральной, так и боковых (спонсонов) в виде надувных баллонов, расположены в полости карманов, образованных с внешней стороны нижней поверхности днища. При этом карманы, предпочтительно выполнены из материала, идентичного или сходного по своим эксплуатационным характеристикам с материалом покрытия нижней поверхности днища.However, according to the claimed solution of the utility model, the inflatable bottom can be equipped with longitudinal chambers and, when inflatable longitudinal chambers, both central and side (sponsons) in the form of inflatable balloons, are located in the cavity of the pockets formed on the outside of the bottom surface of the bottom. In this case, the pockets are preferably made of a material identical or similar in its operational characteristics with the coating material of the bottom surface of the bottom.

Для поддержания формы надувных продольных камер и днища в целом, днище в кормовой части может быть дополнительно снабжено фиксирующей вставкой 10 (фиг.4), коробчатой формы, открытой по одному из оснований, и закрытым вторым основанием 11, повторяющим форму торцевой части днища и образующим его жесткую поверхность, а внешняя поверхность боковых сторон вставки, выполненных виде полок 12, образующих замкнутый контур, закреплена вдоль верхней и нижней поверхности днища в его кормовой части и вдоль внешней поверхности надувных бортов, повторяя контур их обводов. При этом, торцевые поверхности продольных камер, размещены между полками боковых сторон фиксирующей вставки, а транец закреплен на верхней поверхности днища с опорой на верхнюю полку вставки. Вставка, размещена во внутреннем пространстве днища, таким образом, что ее наружная поверхность закрыта смежными поверхностями днища и бортов лодки. Для придания жесткости конструкции вставки и обеспечения возможности сохранения формы днища в процессе эксплуатации, при одновременном условии обеспечении легкости конструкции лодки в целом, фиксирующую вставку выполняют их стеклопластика, углеволокна, эластичных материалов, а также композитных материалов, удовлетворяющих вышеуказанным требованиям. При этом, для повышения эксплуатационных характеристик лодки полки вставки могут иметь различную ширину, в продольном направлении днища, что позволят управлять характеристиками выхода лодки на глиссирование, несущей способностью транца, стабильностью эксплуатационных характеристика на всем протяжении эксплуатации лодки. Причем, при выполнении на нижней полке вставки наружного продольного выступа, например, герметично, в обтяжку, закрытого наружной обшивкой днища, обеспечивается дополнительная возможность защиты кокпита от набрызгивания, например, при выходе лодки в режим глиссирования, что повышает эксплуатационные характеристики лодки в целом.To maintain the shape of the inflatable longitudinal chambers and the bottom as a whole, the bottom in the aft can be additionally equipped with a fixing insert 10 (figure 4), a box-shaped open on one of the bases, and a closed second base 11, repeating the shape of the end of the bottom and forming its rigid surface, and the outer surface of the sides of the insert, made in the form of shelves 12, forming a closed loop, is fixed along the upper and lower surfaces of the bottom in its aft and along the outer surface of the inflatable sides, repeating ntur of their contours. At the same time, the end surfaces of the longitudinal chambers are placed between the shelves of the sides of the fixing insert, and the transom is fixed on the upper surface of the bottom with support on the upper shelf of the insert. The insert is placed in the inner space of the bottom, so that its outer surface is closed by the adjacent surfaces of the bottom and sides of the boat. In order to stiffen the structure of the insert and provide the possibility of maintaining the shape of the bottom during operation, while ensuring the lightness of the structure of the boat as a whole, the fixing insert is made of fiberglass, carbon fiber, elastic materials, and also composite materials that satisfy the above requirements. At the same time, to increase the operational characteristics of the boat, the insert shelves can have different widths in the longitudinal direction of the bottom, which will allow to control the characteristics of the boat's exit to planing, the bearing capacity of the transom, and the stability of the operational characteristics throughout the life of the boat. Moreover, when performing an external longitudinal protrusion on the lower flange of the insert, for example, hermetically, close-fitting, closed by the outer skin of the bottom, the cockpit is additionally protected from spraying, for example, when the boat enters the planing mode, which improves the performance of the boat as a whole.

Лодка может быть снабжена мотором, который предпочтительно устанавливается на транец, снабженный для этого цели выемкой по верхнему контуру. The boat may be equipped with a motor, which is preferably mounted on a transom equipped for this purpose with a recess along the upper contour.

Все основные элементы конструкции, включающие, по меньшей мере, надувные борта и днище, а также продольные перегородки, предпочтительно, выполняются из армированного пятислойного ПВХ плотностью не менее 850 г/м². При этом формообразующие перегородки днища могут быть выполнены либо из армированного ПВХ меньшей вышеуказанной плотности, либо из технических тканей типа CORDURA.All major structural elements, including at least inflatable sides and a bottom, as well as longitudinal partitions, are preferably made of five-layer reinforced PVC with a density of at least 850 g / m ² . In this case, the forming partitions of the bottom can be made either of reinforced PVC of the lower density indicated above, or of technical fabrics of the CORDURA type.

Изготовление заявленной конструкции моторной надувной лодки производится промышленным способом с использованием известных из предшествующего уровня техники оборудования, технологий, серийных материалов и не требует применения специальной оснастки и приспособлений.The claimed design of the motor inflatable boat is manufactured industrially using equipment, technologies, and serial materials known from the prior art and does not require the use of special equipment and devices.

Стыковка основных элементов конструкции (надувных бортов и днища) осуществляется, например, путем двойного нахлестного клеевого соединения. При этом надувные борта и днище стыкуются в спокойном (спущенном) состоянии на рабочих поверхностях, что в свою очередь способствует более жесткому сцеплению элементов друг с другом, что повышает надежность конструкции и безопасность ее эксплуатации.Docking of the main structural elements (inflatable boards and bottom) is carried out, for example, by double overlapping adhesive bonding. In this case, the inflatable sides and bottom are joined in a quiet (deflated) state on the working surfaces, which in turn contributes to a more rigid adhesion of the elements to each other, which increases the reliability of the structure and the safety of its operation.

Эксплуатация предлагаемой согласно заявленной полезной модели лодки осуществляется следующим образом.The operation proposed according to the claimed utility model of the boat is as follows.

Для приведения лодки в рабочее состояние, ее разворачивают из скатки упаковки, приводят воздушные клапаны в рабочее состояние и последовательно наполняют камеры, в том числе и продольные, воздухом до рабочего давления компрессором или ножным насосом. Параметры давления и порядок наполнения камер указываются в техническом описании изделия и на информационной планке, находящейся на транце лодки.To bring the boat into working condition, it is deployed from the roll of the package, the air valves are brought into working condition and the chambers, including longitudinal ones, are sequentially filled with air to the working pressure with a compressor or foot pump. Pressure parameters and the order of filling the chambers are indicated in the technical description of the product and on the information bar located on the transom of the boat.

Чтобы сложить лодку, необходимо привести воздушные клапаны в положение сдува, дождаться опустошения камер от воздуха и свернуть лодку от транца в сторону носа. Затем скатку укладывают в упаковочный чехолTo fold the boat, it is necessary to bring the air valves to the blowing position, wait for the chambers to empty from the air and turn the boat from the transom towards the bow. Then the roll is placed in a packing case

Таким образом, заявленное решение полезной модели позволяет обеспечить повышение ходовых характеристик, управляемости и безопасности конструкции лодки при ее эксплуатации, при сохранении жесткости ее конструкции и расширении арсенала известных технических средств. Thus, the claimed solution of the utility model allows to increase the running characteristics, controllability and safety of the boat structure during its operation, while maintaining the rigidity of its structure and expanding the arsenal of known technical means.

Claims

1. An inflatable boat containing a U-shaped hull formed by inflatable sides, an inflatable bottom containing the end, upper deck and lower bottom surfaces, and a rigid transom, characterized in that the bottom is provided with at least a central and two side longitudinal chambers, the contours of the bottom surface of which are made protruding, so that the lower point of the bottom surface between the longitudinal chambers is located above the lower point of the contours of the bottom surface of each of the longitudinal chambers, the central of which is located and along the longitudinal axis of symmetry of the bottom, and the two side, made in the form of sponsons, are located along the sides, symmetrically relative to the Central chamber, moreover, the sponsons are made with rounded contours of the bottom surface from the bottom and sides facing the Central chamber, and the bottom point of the contour of the bottom surface the central chamber is located above the lower points of the contour of the bottom surface of the lateral sponsons, while the longitudinal chambers are made with decreasing height and narrowing in the bow.

2. The boat according to claim 1, characterized in that in the cross section the contours of the bottom surface of the side sponsons from the sides facing the sides are straightened and inclined to the adjacent surface of the side, the interface line with which in cross section is above the level of the bottom point of the bottom surface between the longitudinal chambers and below the deck surface of the bottom.

3. The boat according to claim 1, characterized in that the bottom is equipped with forming internal longitudinal partitions separating the cavity of the bottom into chambers, moreover, the partitions forming the longitudinal chambers of the lateral sponsons have the highest height, and the partitions of the central longitudinal chamber have a greater height than the height the bottom chambers adjacent to it.

4. The boat according to claim 3, characterized in that the longitudinal partitions are equipped with technological holes uniformly distributed over the entire surface, with the possibility of forming a single, gas-containing form, consisting of inflatable bottoms and sides, equipped with one air valve for filling it with air to the working pressure or air discharge during boat storage.

5. The boat according to claim 1, characterized in that the longitudinal chambers are made in the form of inflatable shells located in the internal volume of the bottom.

6. The boat according to claim 1, characterized in that the longitudinal chambers are made in the form of inflatable balloons located in the cavity of the pockets formed on the outside of the bottom surface of the bottom.

7. The boat according to claim 1, characterized in that the lower surface of the bottom between the longitudinal chambers is made in the form of a flat surface, and the length of the longitudinal chambers is different, with the execution of the Central chamber of a greater length in relation to the side sponsons.

8. The boat according to claim 1, characterized in that the longitudinal chambers are made over the entire length of the bottom to the intersection of the bottom surface of the bottom with the adjacent surface of the sides, at the location of the longitudinal chambers.

9. The boat according to claim 1, characterized in that the bottom in the aft is additionally equipped with a box-shaped fixing insert, open on one of the bases, and a closed second base, repeating the shape of the end of the bottom and forming its rigid surface, and the outer surface of the sides the inserts made in the form of shelves forming a closed loop are fixed along the upper and lower surfaces of the bottom in its aft and along the outer surface of the inflatable sides, repeating the contour of their contours, while the end surfaces are ol chambers are arranged between the fixing flanges sides of the insert and secured to the transom the upper bottom surface supported on the top shelf insert.

10. The boat according to claim 9, characterized in that the locking insert is made of fiberglass.

11. The boat according to claim 9, characterized in that the locking insert is made of elastic materials.

12. The boat according to claim 9, characterized in that the locking insert is made of composite materials.

13. The boat according to claim 9, characterized in that the shelves of the locking insert have a different width.

14. The boat according to claim 9, characterized in that the lower shelf of the locking insert is provided with an external protrusion.

15. The boat according to 14, characterized in that the outer protrusion of the locking insert is made longitudinal along the bottom surface of the bottom.

16. The boat according to claim 9, characterized in that the locking insert is made built into the cavity of the bottom and hermetically closed by the material of the sheathing of the bottom from the side of adjacent surfaces.

17. The boat according to claim 6, characterized in that the longitudinal chambers are made in the form of cylinders placed in the outer pockets of the bottom surface, open from the front side.

18. The boat according to claim 1, characterized in that the inflatable sides, longitudinal partitions, as well as the upper and lower parts of the bottom are made of reinforced five-layer PVC.

19. A boat according to any one of claims 1 to 18, characterized in that it is additionally equipped with a motor mounted on the transom.