RU208608U1

RU208608U1 - AFT PLUG FOR INSERT INTO THE AFT OF THE INFLATABLE BOTTOM OF A JET BOAT

Info

Publication number: RU208608U1
Application number: RU2021132065U
Authority: RU
Inventors: Валерий Валентинович Самохин; Олег Николаевич Баянов; Станислав Владимирович Зыков; Станислав Евгеньевич Гукин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Берег"
Priority date: 2021-11-02
Filing date: 2021-11-02
Publication date: 2021-12-28

Abstract

Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к приспособлениям для надувных водомётных лодок, которая может использоваться для стабильного качества геометрии днища и улучшения ходовых качеств надувных водомётных лодок. Техническим результатом полезной модели является более прочная конструкция вставки в сравнении с прототипом, которая обладает способностью сохранять первоначальную форму и добиться более точного расположения вставки относительно днища и геометрии лодки в целом. Указанный технический результат достигается за счёт того, что заявлена заглушка кормовая для вставки в кормовую часть надувного днища водомётной лодки, выполненная повторяющей форму торцевой части днища лодки, на основе полого, открытого по одному основанию объёма, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания, причём закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, а верхняя полка выполнена прямой, отличающаяся тем, что выполнена в виде монолитной литой детали из эластичного материала, сохраняющего форму, где открытое основание имеет ячеистую сотовую конструкцию, причём нижняя полка днища выполнена прямой, а на полках установлены направляющие в виде пластин для закрепления к лодке.The utility model relates to small-sized shipbuilding, in particular to devices for inflatable water jet boats, which can be used for stable bottom geometry quality and improving the driving performance of inflatable water jet boats. The technical result of the utility model is a stronger design of the insert in comparison with the prototype, which has the ability to retain its original shape and achieve a more accurate position of the insert relative to the bottom and the geometry of the boat as a whole. The specified technical result is achieved due to the fact that a stern plug is claimed for insertion into the aft part of the inflatable bottom of a jet boat, made to repeat the shape of the end part of the bottom of the boat, based on a hollow volume open along one base, containing a closed second base and a side surface located along the outer contour of the closed base, and the closed base is made to repeat the shape of the end part of the bottom, and the side surface is made in the form of shelves, and the upper shelf is made straight, characterized in that it is made in the form of a monolithic molded part of an elastic material that retains its shape, where the open base has cellular honeycomb structure, and the lower shelf of the bottom is made straight, and on the shelves there are guides in the form of plates for fixing to the boat.

Description

Полезная модель относится к маломерному судостроению, в частности к приспособлениям для надувных водометных лодок, которое может использоваться для стабильного качества геометрии днища и улучшения ходовых качеств надувных водометных лодок.The utility model relates to small-sized shipbuilding, in particular to devices for inflatable jet boats, which can be used for stable bottom geometry quality and improving the driving performance of inflatable jet boats.

Как известно, одним из критически важным качеством надувной моторной лодки является продольная жесткость корпуса, которая должна быть достаточной, чтобы воспринять вес мотора и упор гребного винта, как правило, устанавливаемых на жесткий транец, установленный в кормовой части между бортовыми камерами надувной лодки U- или А-образного контура корпуса, повышение продольной жесткости корпуса способствует улучшению мореходных качеств, в том числе выходу лодки на глиссирование, а также повышает устойчивость судна на курсе.As you know, one of the critically important qualities of an inflatable motor boat is the longitudinal rigidity of the hull, which must be sufficient to take the weight of the motor and the propeller stop, as a rule, mounted on a rigid transom installed aft between the side chambers of the U- or A-shaped contour of the hull, increasing the longitudinal rigidity of the hull improves seaworthiness, including the output of the boat on gliding, and also increases the stability of the vessel on the course.

Наиболее известным решением данной задачи является применение в конструкции днища надувных лодок пайол, которые в данном случае обеспечивают не только опору под ногами пассажиров, но и являются составной частью жесткого каркаса лодки (см. US4528927A, опубл.: 16.07.1985., RU154960U1, опубл.: 20.09.2015., CH616373A5, опубл.: 31.03.1980. RU145840U1, 27.09.2014.).The most well-known solution to this problem is the use of floorboard inflatable boats in the bottom structure, which in this case provide not only support under the feet of passengers, but are also an integral part of the rigid frame of the boat (see US4528927A, publ.: 16.07.1985., RU154960U1, publ. .: 09/20/2015., CH616373A5, published: 03/31/1980. RU145840U1, 09/27/2014.).

Чаще всего пайолы выполняют из фанерных щитов, которые и воспринимают упор винта, передаваемый транцем. К числу недостатков данного рода решений следует отнести неудобство практического применения пайол, повышение веса конструкции лодки, сложность транспортировки. Кроме того, в конструкциях надувных лодок с надувным днищем, применение пайол, как правило, является избыточным, и практически не применяется. При этом применение надувного днища без пайола не обеспечивает достижения требуемой продольной жесткости в течение ее эксплуатации за счет высокого риска деформирования формы днища в кормовой части при установке мотора на транец, крепления жесткого транца к днищу, а также при воздействии напора и ударов воды в торцевой со стоны кормовой части днища и нижней, днищевой, части надувного днища при эксплуатации лодки.Most often, payolas are made of plywood panels, which perceive the propeller stop transmitted by the transom. The disadvantages of this kind of solutions include the inconvenience of the practical use of payol, the increase in the weight of the boat structure, and the complexity of transportation. In addition, in the construction of inflatable boats with an inflatable bottom, the use of payol, as a rule, is redundant, and is practically not used. At the same time, the use of an inflatable bottom without a floorboard does not ensure the achievement of the required longitudinal rigidity during its operation due to the high risk of deformation of the shape of the bottom in the aft part when the motor is installed on the transom, the rigid transom is attached to the bottom, as well as under the influence of pressure and water impacts in the end face. moans of the aft part of the bottom and the lower, bottom, part of the inflatable bottom during the operation of the boat.

При этом для улучшения мореходных качеств и некоторого смягчения ударов при ходе по волне и обеспечения устойчивости лодки на курсе днищу придают килеватость, например, помещая между тканевым днищем и пайолом деревянный киль, который придает ткани нужное натяжение, чтобы она держала заданную форму и могла противостоять напору воды и ударам. В корме киль обычно с помощью кницы жестко скрепляют с транцем, чтобы он воспринимал нагрузку вместе с транцем и пайолом. При этом транец жестко скрепляют с пайолом с помощью различных книц, упоров и винтовых стяжек-талрепов. Однако, данное решение, вследствие существенного утяжеления конструкции лодки и нецелесообразности применения его в сборно-разборных конструкциях, также не позволяет его применять в конструкциях надувных лодок с надувным днищем, в которых задача придания днищу килеватости решается путем применения кроя составных элементов надувного днища, например. путем формирования надувных отсеков разного объема за счет использования внутренних продольных перегородок разной высоты, с образованием тем самым различных профилей днища: V-образной формы, крылообразной и любых иных форм.At the same time, to improve seaworthiness and some softening of shocks when moving along a wave and ensuring the stability of the boat on the course, deadrise is added to the bottom, for example, by placing a wooden keel between the fabric bottom and the payol, which gives the fabric the necessary tension so that it holds a given shape and can withstand pressure water and shock. In the stern, the keel is usually rigidly fastened to the transom with the help of a knit, so that it takes the load along with the transom and payol. At the same time, the transom is rigidly fastened to the floorboard with the help of various brackets, stops and screw ties-lanyards. However, this solution, due to the significant weighting of the boat structure and the inappropriateness of its use in collapsible structures, also does not allow it to be used in the construction of inflatable boats with an inflatable bottom, in which the task of giving the bottom deadrise is solved by using a cut of the constituent elements of the inflatable bottom, for example. by forming inflatable compartments of different volumes through the use of internal longitudinal partitions of different heights, thereby forming different bottom profiles: V-shaped, wing-shaped and any other shapes.

Из предшествующего уровня техники не известны решения, позволяющие повысить продольную жесткость конструкции надувной лодки, за счет укрепления кормовой части лодки и повышения стабильности формообразования днища в процессе его эксплуатации.From the prior art there are no solutions that allow to increase the longitudinal rigidity of the structure of an inflatable boat, by strengthening the stern of the boat and increasing the stability of the formation of the bottom during its operation.

Наиболее близким аналогом, частично решающим данную задачу, является фиксирующая вставка кормовой части надувного днища (RU177014U, опубл.: 06.02.2018.), характеризующаяся формообразованием корпуса коробчатой формы, на основе полого, открытого по одному основанию объема, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания, причем закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, где верхняя полка, смежная с верхней поверхностью днища, выполнена прямой, а полки вдоль нижней и боковых сторон закрытого основания выполнены повторяющими в области сопряжения контур нижней поверхности надувного днища и внешней поверхности камер надувных бортов соответственно.The closest analogue, partially solving this problem, is the fixing insert of the aft part of the inflatable bottom (RU177014U, publ.: 02/06/2018.), Characterized by the formation of a box-shaped body, based on a hollow, open on one base of the volume, containing a closed second base and a side the surface located along the outer contour of the closed base, and the closed base is made to repeat the shape of the end part of the bottom, and the side surface is made in the form of shelves, where the top shelf adjacent to the top surface of the bottom is made straight, and the shelves along the bottom and sides of the closed base are made repeating in the mating area the contour of the lower surface of the inflatable bottom and the outer surface of the chambers of the inflatable boards, respectively.

Технической проблемой прототипа является коробчатая конструкция, что не дает обеспечивает достаточно жесткость вставки для компенсации нагрузок на днище лодки (волна, удар и пр.) и возврат к первоначальной геометрии, поскольку при коробчатой конструкции при давлении в дне торец вставки имеет «надутую - округлую» форму, что в свою очередь ведет как к изменению геометрии в целом, так и потерю прочности.
Кроме того, проблемы имеются и при установке вставки по прототипу в корму лодки, поскольку прототип подразумевает вклейку дна «в натяг» по периметру, что не позволяет добиться более точного расположения вставки относительно дна и, соответственно, геометрии в целом.The technical problem of the prototype is the box-shaped design, which does not provide sufficient rigidity of the insert to compensate for loads on the bottom of the boat (wave, impact, etc.) and return to the original geometry, since with a box-shaped design at pressure in the bottom, the end of the insert has an "inflated - rounded" shape, which in turn leads to both a change in the geometry as a whole and a loss of strength.
In addition, there are problems when installing the insert according to the prototype in the stern of the boat, since the prototype involves gluing the bottom “in tightness” around the perimeter, which does not allow for a more accurate location of the insert relative to the bottom and, accordingly, the geometry as a whole.

Задача полезной модели заключается в устранении указанных технических проблем прототипа при сохранении преимуществ, которые обеспечиваются укреплением кормовой части водометной лодки.The objective of the utility model is to eliminate these technical problems of the prototype while maintaining the benefits that are provided by strengthening the stern of the jet boat.

Техническим результатом полезной модели является более прочная конструкция вставки в сравнении с прототипом, которая обладает способностью сохранять первоначальную форму и добиться более точного расположения вставки относительно днища и геометрии водометной лодки в целом.The technical result of the utility model is a stronger design of the insert in comparison with the prototype, which has the ability to retain its original shape and achieve a more accurate position of the insert relative to the bottom and geometry of the jet boat as a whole.

Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлена заглушка кормовая для вставки в кормовую часть надувного днища водометной лодки, выполненная повторяющей форму торцевой части днища лодки, на основе полого, открытого по одному основанию объема, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания, причем закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, а верхняя полка выполнена прямой, отличающаяся тем, что выполнена в виде монолитной литой детали из эластичного материала, сохраняющего форму, где открытое основание имеет ячеистую сотовую конструкцию, причем нижняя полка днища выполнена прямой, а на полках установлены направляющие в виде пластин для закрепления к лодке.The specified technical result is achieved due to the fact that a stern plug is claimed for insertion into the aft part of the inflatable bottom of a jet boat, made to repeat the shape of the end part of the bottom of the boat, based on a hollow volume open along one base, containing a closed second base and a side surface located along the outer contour of the closed base, wherein the closed base is made to repeat the shape of the end part of the bottom, and the side surface is made in the form of shelves, and the upper shelf is made straight, characterized in that it is made in the form of a monolithic molded part of an elastic material that retains its shape, where the open base has a cellular honeycomb structure, wherein the lower shelf of the bottom is made straight, and guides in the form of plates are installed on the shelves for fixing to the boat.

Предпочтительно, заглушка выполнена из полиуретана.Preferably, the plug is made of polyurethane.

Допустимо, что заглушка выполнена из этиленвинилацетата (ЭВА).It is acceptable that the plug is made of ethylene vinyl acetate (EVA).

Предпочтительно, направляющие в виде пластин для закрепления к лодке установлены на днище и верхней части заглушки.Preferably, guides in the form of plates for fastening to the boat are installed on the bottom and top of the plug.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На Фиг.1 показано устройство полезной модели (вид в объеме с внутренней - открытой стороны основания).Figure 1 shows the device of the utility model (view in volume from the inside - the open side of the base).

На Фиг.2 показано устройство полезной модели (плоский ракурс с внутренней - открытой стороны основания).Figure 2 shows the device of the utility model (flat view from the inside - the open side of the base).

На Фиг.3, Фиг.6, Фиг.7 показан пример лодки с установленной согласно полезной модели заглушкой.Figure 3, Figure 6, Figure 7 shows an example of a boat with a plug installed according to the utility model.

На Фиг.4, Фиг.8 показан пример лодки со склейкой в накладку, который применяется при производстве лодок ПВХ, когда сборка дна с кормы проводится путем склеивания деталей палубы и непосредственно дна путем наложения одной детали на другую.Figure 4, Figure 8 shows an example of a boat with gluing into the lining, which is used in the manufacture of PVC boats, when the assembly of the bottom from the stern is carried out by gluing the deck parts and the bottom itself by applying one part to another.

На Фиг.5 показан пример изготовленной заглушки согласно полезной модели (без установленных направляющих), вид с закрытой стороны основания.Figure 5 shows an example of a manufactured plug according to the utility model (without rails installed), viewed from the closed side of the base.

На Фиг.9 показан пример закрепления заглушки к торцевой части кормы лодки.Figure 9 shows an example of fixing the plug to the end of the stern of the boat.

На Фиг.10 показан пример уже закрепленной заглушки к торцевой части кормы лодки.Figure 10 shows an example of a plug already attached to the end of the stern of the boat.

Осуществление полезной моделиImplementation of the utility model

Заглушка кормовая (см. Фиг.1, Фиг.2) служит для вставки в кормовую часть надувного днища водометной лодки. Она выполняется повторяющей форму торцевой части днища лодки на основе полого, открытого по одному основанию объема, содержащего закрытое второе основание и боковую поверхность 1, расположенную вдоль внешнего контура закрытого основания. Закрытое основание выполнено повторяющим форму торцевой части днища, а боковая поверхность выполнена в виде полок, где верхняя полка 5 выполнена прямой.Plug aft (see Fig.1, Fig.2) is used to insert into the stern of the inflatable bottom of the jet boat. It is made to repeat the shape of the end part of the bottom of the boat on the basis of a hollow volume open along one base, containing a closed second base and a side surface 1 located along the outer contour of the closed base. The closed base is made to repeat the shape of the end part of the bottom, and the side surface is made in the form of shelves, where the top shelf 5 is made straight.

Новым является то, что заглушка выполнена в виде монолитной литой детали из эластичного материала, сохраняющего форму.What is new is that the plug is made in the form of a monolithic molded part of an elastic material that retains its shape.

Открытое основание (см. Фиг.5) имеет ячеистую сотовую конструкцию. Ячейки сот могут быть образованы пересекающимися параллельными перегородками 2.The open base (see Fig. 5) has a honeycomb structure. Cell cells can be formed by intersecting parallel partitions 2.

Нижняя полка днища 4 также выполнена прямой, а на полках установлены направляющие 3 в виде пластин для закрепления к лодке.The lower shelf of the bottom 4 is also made straight, and on the shelves there are guides 3 in the form of plates for fixing to the boat.

В качестве эластичного материала предпочтительно использовать полиуретан. Но при необходимости заглушка также выполнена быть из этиленвинилацетата (ЭВА). Выполнение из ЭВА может применяться для целей обеспечения изоляционных свойств заглушки, чтобы уменьшить ее теплопроводность.Polyurethane is preferably used as the elastic material. But if necessary, the plug is also made of ethylene vinyl acetate (EVA). The EVA construction can be used for the purpose of providing the insulating properties of the plug in order to reduce its thermal conductivity.

Заглушка изготавливается методом литья в виде единой цельной детали, например, пресс-формованием или отливкой.The plug is made by casting in the form of a single integral part, for example, by compression molding or casting.

При ее применении она вклеивается в торцевую часть кормы надувного днища водометной лодки.When using it, it is glued into the end part of the stern of the inflatable bottom of the jet boat.

Процесс вклеивания заглушки прост и показан на Фиг.9 и Фиг.10.The process of gluing the plug is simple and is shown in Fig.9 and Fig.10.

После приклеивания к лодке заглушка обеспечивает стабильное качество геометрии днища (см. Фиг.3, Фиг.6, Фиг.7), что в свою очередь улучшает ходовые качества лодки.After gluing to the boat, the plug provides a stable quality of the bottom geometry (see Fig.3, Fig.6, Fig.7), which in turn improves the driving performance of the boat.

В отличие от прототипа заявленное решение имеет не коробчатую, а монолитную сотовую ячеистую конструкцию из эластичного материала.Unlike the prototype, the claimed solution has not a box-shaped, but a monolithic honeycomb cellular structure made of an elastic material.

Такое выполнение заглушки обеспечивает бóльшую прочность, а при нагрузках на днище (волна, удар и пр.) она имеет возможность компенсировать создаваемое повышенное давление в днище водометной лодки и возврат к первоначальной геометрии за счет изготовления из эластичного материала и наличия перегородок 2 сотовых ячеек.This design of the plug provides greater strength, and under loads on the bottom (wave, impact, etc.), it has the ability to compensate for the increased pressure created in the bottom of the jet boat and return to the original geometry due to the manufacture of an elastic material and the presence of partitions 2 honeycomb cells.

В отличие от прототипа вклеивания дна «в натяг» по периметру не происходит. За счет наличия направляющих 3 пластин, закрепленных на боковых полках, удается добиться более точного расположения заглушки относительно дна - соответственно геометрии в целом (см. Фиг.6).Unlike the prototype, there is no gluing of the bottom “in tightness” around the perimeter. Due to the presence of guide plates 3 fixed on the side shelves, it is possible to achieve a more accurate location of the plug relative to the bottom - respectively, the geometry as a whole (see Fig.6).

Направляющие 3 в виде пластин для закрепления к лодке могут быть установлены, например, на днище 4 и верхней полке 5 заглушки. А при необходимости и в других местах боковой поверхности 1.Guides 3 in the form of plates for attaching to the boat can be installed, for example, on the bottom 4 and the top shelf 5 of the plug. And, if necessary, in other places of the side surface 1.

Для сравнения приведены вариант лодки (см. Фиг.3) с установленной согласно полезной модели заглушкой и вариант со склейкой в накладку (см. Фиг.4), который применяется при производстве водометных лодок ПВХ, когда сборка дна с кормы проводится путем склеивания деталей палубы и непосредственно дна путем наложения одной детали на другую.For comparison, a variant of the boat (see Fig.3) with a plug installed according to the utility model and a variant with gluing into the overlay (see Fig.4), which is used in the production of PVC jet boats, when the bottom is assembled from the stern, is carried out by gluing deck parts and directly to the bottom by imposing one part on another.

Данная заглушка более четко формирует кормовую часть дна водометной лодки, особенно ее продольную геометрию, что видно из сравнения варианта, согласно полезной модели (см. Фиг.7), и варианта со склейкой в накладку (см. Фиг.8), который применяется при производстве лодок ПВХ, когда сборка дна с кормы проводится путем склеивания деталей палубы и непосредственно дна путем наложения одной детали на другую.This plug more clearly forms the aft part of the bottom of the jet boat, especially its longitudinal geometry, as can be seen from a comparison of the variant according to the utility model (see Fig.7), and the variant with gluing into the overlay (see Fig.8), which is used when in the production of PVC boats, when the assembly of the bottom from the stern is carried out by gluing the deck parts and the bottom directly by applying one part to another.

Как видно из сравнения Фиг.7 и Фиг.8, склейка в накладку дает округлую форму кормового окончания (Фиг.8) (изменение геометрии дна) в сравнении с вариантом согласно полезной модели (Фиг.7), где окончание рубленное. Рубленое окончание кормы ведет к более улучшенным ходовым качествам водометной лодки, поскольку дно поучается более ровным без искривлений как в продольном сечении так и в формировании тоннеля под водометную насадку.As can be seen from the comparison of Fig.7 and Fig.8, gluing into the overlay gives a rounded shape of the aft end (Fig.8) (change in bottom geometry) in comparison with the option according to the utility model (Fig.7), where the end is chopped. The chopped end of the stern leads to more improved driving performance of the jet boat, since the bottom is more even without distortions both in the longitudinal section and in the formation of the tunnel under the jet nozzle.

Вклейка заглушки согласно полезной модели проводится следующим образом.Pasting the plug according to the utility model is carried out as follows.

По периметру боковой поверхности 1 заглушки и на кормовую часть деталей дна и палубы лодки наносится клей. Клей также наносится на направляющие 3.Glue is applied along the perimeter of the side surface 1 of the plug and on the aft parts of the bottom and deck of the boat. Glue is also applied to guides 3.

Затем, заглушка прислоняется под давлением к кормовой части водометной лодки (см. Фиг.9) и с помощью направляющих 3 добиваются более точного расположения заглушки относительно дна лодки, поскольку направляющие 3, расположенные по меньшей мере на днище 4 и верхней полке 5, обеспечивают как более прочное прилегание днища кормы лодки к полке днища 4 заглушки, так и являются маркерами (ориентирами) определенных участков кормы водометной лодки, к которым нужно приклеивать направляющими 3 заглушку.Then, the plug leans under pressure against the stern of the jet boat (see Fig.9) and with the help of guides 3, a more accurate location of the plug relative to the bottom of the boat is achieved, since the guides 3, located at least on the bottom 4 and the upper shelf 5, provide both a stronger fit of the bottom of the stern of the boat to the shelf of the bottom 4 of the plug, and are markers (landmarks) of certain sections of the stern of the jet boat, to which you need to glue the guides 3 of the plug.

Таким образом, заявленная кормовая заглушка, являющаяся дополнением к транцу, позволяет сформировать более стабильный водный поток на мелководье в водометном тоннеле для подачи его в интейк водометного двигателя. Кроме того, полезная модель обеспечивает стабильную геометрию дна в формировании водометного канала, что улучшает эксплуатационные качества водометной лодки. Thus, the claimed stern plug, which is an addition to the transom, allows you to form a more stable water flow in shallow water in the jet tunnel to feed it into the stern of the jet engine. In addition, the utility model provides a stable bottom geometry in the formation of the jet channel, which improves the performance of the jet boat.

Claims

1. Aft plug for insertion into the aft part of the inflatable bottom of a jet boat, made to repeat the shape of the end part of the bottom of the boat, based on a hollow volume open along one base, containing a closed second base and a side surface located along the outer contour of the closed base, and the closed base made repeating the shape of the end part of the bottom, and the side surface is made in the form of shelves, and the upper shelf is made straight, characterized in that it is made in the form of a monolithic molded part of an elastic material that retains its shape, where the open base has a cellular honeycomb structure, and the lower shelf of the bottom made straight, and on the shelves there are guides in the form of plates for fixing to the boat.

2. Plug according to claim 1, characterized in that it is made of polyurethane.

3. Plug according to claim 1, characterized in that it is made of ethylene vinyl acetate (EVA).

4. The plug according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the guides in the form of plates for fastening to the boat are installed on the bottom and top of the plug.