KR20130001034A - Sailing yacht of catamaran type - Google Patents

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KR20130001034A
KR20130001034A KR1020110061899A KR20110061899A KR20130001034A KR 20130001034 A KR20130001034 A KR 20130001034A KR 1020110061899 A KR1020110061899 A KR 1020110061899A KR 20110061899 A KR20110061899 A KR 20110061899A KR 20130001034 A KR20130001034 A KR 20130001034A
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sailing yacht
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김봉철
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(주)푸른중공업
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls

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Abstract

PURPOSE: A catamaran sailing yacht is provided to maintain sailing convenience and stability by improving the restoration performance, wave resistance, linearity, and stability of a ship. CONSTITUTION: A catamaran sailing yacht comprises bodies(100), an upper deck(200), and reinforcing parts(300). The bodies are inclined so that the width thereof can be narrowed and are streamlined from a stem(112) to a stern. The upper deck is formed between the bodies to connect the bodies facing each other. The reinforcing parts are formed between the bodies and the upper deck to reinforce the coupling force of the bodies and the upper deck.

Description

쌍동형 세일링요트{Sailing yacht of catamaran type}Sailing yacht of catamaran type

본 발명은 쌍동형 세일링요트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 동체가 상갑판에 의해 한 쌍의 동체로 고정설치되어서 쌍동선의 구조를 가지는 쌍동형 세일링요트에 관한 것이다.The present invention relates to a catamaran sailing yacht, and more particularly, to a catamaran sailing yacht having a structure of a catamaran, in which two bodies are fixed to a pair of bodies by upper decks.

일반적으로 선박은 하나의 동체로 이루어져 있지만, 다수의 동체로 이루어져서 상부구조가 지지되는 선박도 있는데, 이와 같이 두 개의 동체를 가진 선박을 쌍동선이라 한다.In general, a vessel consists of a single fuselage, but there are also vessels in which a superstructure is supported by a plurality of fuselage. Thus, a ship having two fuselage is called a catamaran.

상기 쌍동선은 배수형 선박의 일종으로 배수량을 비교적 가는 두 개의 동체가 분담하도록 하고, 그 두 개의 동체를 갑판 또는 그 밖의 구조물로 연결한 형태의 선박으로 좋은 복원성(Stability)을 가지고 있다.The catamaran is a type of drainage vessel that allows two relatively thin bodies to share the drainage, and has a good stability as a vessel in which the two bodies are connected to a deck or other structure.

이러한 쌍동선은 선박과 물의 닿는 면적이 작아서 속도가 단동선보다 빠른 장점이 있다.These catamarans have the advantage that the speed is faster than the single catamarans due to the small area of contact between the ship and the water.

그러나, 종래의 쌍동선 선박에 있어서는 상기와 같이 물에 닿는 면적이 작아서 속도를 향상시킬 수 있는 반면에, 선박 전체의 폭이 좁아 파도에 의한 흔들림이 많이 발생하게 되어 운항능력을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.However, in the conventional catamaran vessels, the area in contact with the water as described above is small, so that the speed can be improved, while the width of the entire vessel is narrow, causing a lot of shaking due to the waves, thereby degrading the operational capability.

특히, 선박 전체의 폭이 좁고 물의 닿는 면적이 작아서 바람의 영향을 많이 받은 수심이 얕은 바다에서의 운항 능력이 떨어지는 문제점이 있었다. In particular, there is a problem in that the operating capacity in the shallow sea, the depth of the water is much affected by the wind due to the narrow width of the entire vessel and the water contact area is small.

그리고, 상기 선박의 프로펠러를 구동하는 기관실이 동체의 선미부 또는 선박의 중앙부에 배치되어 있어 공간활용이 적어 선실을 설치하기 곤란한 문제점이 있었다.In addition, since the engine room for driving the propeller of the ship is disposed at the stern part of the fuselage or the center part of the ship, there is a problem in that it is difficult to install the cabin because there is little space utilization.

아울러, 공간활용이 많은 선실을 설치하기 위해서 이용 가능한 공간을 늘리기 위한 목적으로 선박의 갑판 면적을 늘릴 수밖에 없기 때문에 선박의 제작비용이 많이 들게 되고, 넓은 갑판 면적을 위한 설계, 제조 공정이 복잡할 뿐만 아니라 생산 제조에 있어서도 오차가 많이 발생하게 되며, 제작기간에 있어서도 장시간이 소요되어 생산성에 있어서도 문제가 발생하게 되었다.In addition, in order to increase the available space for installing a cabin with a lot of space utilization, the deck area of the ship is inevitably increased, resulting in a high production cost of the ship and complicated design and manufacturing process for a large deck area. In addition, a large number of errors occur in production and production, and a long time is also required in the production period, thereby causing problems in productivity.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 두 개의 동체를 상갑판으로 결합함에 있어 구조적으로 취약할 수밖에 없는 동체와 상갑판의 결합부를 보다 효과적으로 보강하여 지속적인 파도와 운행에 따른 충격에도 쉬 파손되지 않도록 하는 쌍동형 세일링요트를 제공하는 데에 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to reinforce the coupling portion of the fuselage and upper deck structurally weak in the combination of the two fuselage in the upper deck more effectively do not easily break even in the impact of continuous waves and running. To provide a catamaran sailing yacht to avoid.

또한 두 개의 동체를 연결하는 상갑판의 형상과 구조를 특화하여 쌍동선의 장점을 살리면서도 요트 전체의 폭을 넓게 형성할 수 있도록 하여 넓은 선내 시설을 확보할 수 있게 하는 쌍동형 세일링요트를 제공하는 데에 있다.In addition, by providing the shape and structure of the upper deck connecting the two fuselage, it is possible to provide a catamaran sailing yacht that can secure the wider onboard facilities while making the whole yacht wider while taking advantage of catamarans. have.

또한 파도에 의한 흔들림이 적고 파도에 의한 동요를 최소화할 뿐만 아니라 안정적인 운항능력을 확보할 수 있는 쌍동형 세일링요트를 제공하는 데에 있다. In addition, the present invention is to provide a catamaran sailing yacht that is less swayed by the waves and minimizes the fluctuations caused by the waves and secures a stable operating capability.

상기한 바와 같은 목적을 성취하기 위한 본 발명에 따른, 한쌍의 동체를 구비함으로써 부양력을 증대시켜서 출발 및 가속시 동체에 대한 저항을 줄여 요트의 추진효율을 증대시키는 쌍동형 세일링요트는, 소정의 폭으로 이루어지며, 상부에서 하부로 좁아지는 경사각을 가지면서 선수측으로 부터 선미측까지는 유선형 라인으로 연장형성된 동체와; 상기 동체와 동체 사이에 형성되어 서로 마주하는 동체의 상부 일측을 연결하기 위한 상갑판과; 상기 동체와 상갑판 사이에 형성되되 동체와 상갑판의 결합력을 보강시켜주는 보강부;로 이루어진다.According to the present invention for achieving the object as described above, by providing a pair of fuselage to increase the flotation force to reduce the resistance to the fuselage during departure and acceleration to increase the propulsion efficiency of the yacht sailing yacht, a predetermined width A fuselage which has a slanted angle narrowing from the top to the bottom and extends from the bow side to the stern side in a streamlined line; An upper deck formed between the body and the body to connect the upper one side of the body facing each other; It is formed between the body and the upper deck, reinforcing portion for reinforcing the bonding force of the body and the upper deck; consists of.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 보강부는 완만한 경사각을 갖도록 한다.According to an embodiment of the present invention, the reinforcement part has a gentle inclination angle.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 상갑판은 전방과 후방의 높이가 동체의 상단 높이와 동일하게 형성되도록 하고 중간부는 소정의 깊이로 형성되게 한다.According to an embodiment of the present invention, the upper deck is such that the height of the front and rear is formed to be the same as the top height of the body and the middle portion is formed to a predetermined depth.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 상갑판의 측면 외곽의 형상과 동일하게 동체의 일측면도 절개된다.According to an embodiment of the present invention, one side of the fuselage is also cut in the same way as the shape of the outer side of the upper deck.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 상갑판의 전방 중앙 하부에는 뱃머리부가 형성되게 한다.According to an embodiment of the present invention, the bow portion is formed in the front center lower portion of the upper deck.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 동체의 하면 중앙에는 항해 시 직진 방향성을 제공해주는 날개가 1개 이상 형성되게 한다.According to an embodiment of the present invention, at least one wing is formed at the center of the lower surface of the fuselage to provide a straight direction during navigation.

상술한 바와 같은 본 발명은 두 개의 동체를 상갑판으로 결합함에 있어 구조적으로 취약할 수밖에 없는 동체와 상갑판의 결합부를 보강부를 보강하여 지속적인 파도와 운행에 따른 충격에도 결합부가 쉬 파손되지 않도록 하는 효과를 갖는다.The present invention as described above has the effect of reinforcing the joint portion of the fuselage and upper deck which is inevitably structurally weak in joining the two fuselage to the upper deck, so that the joint is not easily broken even under the impact of continuous waves and driving. .

또 본 발명은 상갑판이 두 개의 동체를 연결하되 전방과 후방의 높이가 동체의 상단 높이와 동일하게 형성되도록 하고 중간부는 소정의 깊이로 형성되 상갑판의 측면 외곽의 형상과 동일하게 동체의 일측면도 절개함으로써 기관실이나 운전실 등으로 이용되는 선실을 상갑판의 상부에 설치할 수 있어 충분한 동체 선형 내부 공간을 확보하여 넓은 선내 시설을 갖출 수 있는 효과를 갖는다.In the present invention, the upper deck connects the two fuselage, but the height of the front and rear is formed to be the same as the upper height of the fuselage, the middle portion is formed to a predetermined depth by cutting one side of the fuselage in the same shape as the outer side of the upper deck The cabin used for the engine room or the cab can be installed on the upper deck, so that sufficient body space inside the fuselage can be secured, thereby providing a wideboard facility.

또한 본 발명은 상갑판의 전방 중앙 하부에는 뱃머리부를 형성하고, 동체의 하면 중앙에는 항해 시 직진 방향성을 제공해주는 날개를 형성함으로써 선박의 복원성, 내파성, 직진성, 안정성 등을 향상시켜 안정성능 및 내항성능을 확보하면서 운항의 편리성 및 안정성을 유지할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.
In addition, the present invention is to form a bow portion in the lower front center of the upper deck, and to form a wing in the center of the lower surface of the fuselage to provide a straight direction when sailing to improve the stability of the ship, wave resistance, straightness, stability, etc. It is a very useful invention that can maintain the convenience and stability of operation while securing.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 쌍동형 세일링요트를 보인 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 쌍동형 세일링요트의 정면도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 쌍동형 세일링요트의 배면도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 쌍동형 세일링요트의 측면도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따라 뱃머리부가 구비된 쌍동형 세일링요트를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a twin-type sailing yacht according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view of the twin-type sailing yacht according to the embodiment of the present invention.
3 is a rear view of the catamaran sailing yacht according to the embodiment of the present invention.
Figure 4 is a side view of a catamaran sailing yacht according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view showing a twin-type sailing yacht provided with a bow according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 쌍동형 세일링요트에 대한 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면들을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment for a twin-type sailing yacht according to the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 쌍동형 세일링요트를 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 쌍동형 세일링요트의 정면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 쌍동형 세일링요트의 배면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 쌍동형 세일링요트의 측면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따라 뱃머리부가 구비된 쌍동형 세일링요트를 보인 사시도이다.1 is a perspective view showing a twin-type sailing yacht according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a front view of a twin-type sailing yacht according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a twin-type sailing according to an embodiment of the present invention 4 is a rear view of the yacht, Figure 4 is a side view of a catamaran sailing yacht according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a perspective view showing a catamaran sailing yacht provided with a bow according to an embodiment of the present invention.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른, 한쌍의 동체(100)를 구비함으로써 부양력을 증대시켜서 출발 및 가속시 동체(100)에 대한 저항을 줄여 요트의 추진효율을 증대시키는 쌍동형 세일링요트(이하, "쌍동선"이라 함)는 동체(100), 상갑판(200), 보강부(300) 및 날개(400)로 구성되며, 추가적으로 뱃머리부(500)로 구성된다.As shown in the figure, according to an embodiment of the present invention, by providing a pair of fuselage 100 to increase the flotation force to reduce the resistance to the fuselage 100 during start and acceleration to increase the propulsion efficiency of the yacht Sailing yacht (hereinafter referred to as "catamaran") is composed of a fuselage 100, upper deck 200, the reinforcement portion 300 and the wing 400, and is further composed of the bow portion 500.

상기 동체(100)는 요트의 중심이 유지되도록 하기 위해서 소정의 폭으로 이루어지며, 상부에서 하부로 갈수록 좁아지는 경사각을 가지도록 하는 구조로 이루어진다.The body 100 is made of a predetermined width in order to maintain the center of the yacht, it is made of a structure to have an inclined angle that narrows from the top to the bottom.

따라서, 상기 동체(100)가 물에 닿는 면적이 작게 됨으로써 항해 시 속도가 향상될 수 있으며, 두 개의 동체(100)를 상갑판(200)에 의해 결합시켜 하나의 선체(船體)를 형성하도록 함으로써 요트의 전체의 폭이 넓어지게 되어 파도에 의한 흔들림이 적어 동요를 최소화할 수 있게 된다.Accordingly, the speed of the navigation can be improved by reducing the area where the body 100 comes into contact with water, and by combining the two bodies 100 by the upper deck 200 to form one hull. The entire width of the yacht is widened, so that the fluctuation caused by the wave is small, so that the fluctuation can be minimized.

그리고, 상기 동체(100)는 선수측(112)으로부터 선미측(114)까지 직선 연장형성되되 유선형 라인으로 연장형성되게 하는 것이 바람직하다.In addition, the body 100 is preferably extended from the bow side 112 to the stern side 114 is formed to extend in a streamlined line.

비록, 여기서는 선체를 유선형으로 하고 있지만, 최대한으로 직선화함으로써 설계 및 제조 공정을 단순화시킬 수 있으며, 이에 의해 생산 및 제조에 따른 오차를 최소화하고 제작기간도 단축하여 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.Although the hull is streamlined here, it is possible to simplify the design and manufacturing process by straightening as much as possible, thereby minimizing errors due to production and manufacturing and shortening the manufacturing period, thereby improving productivity.

또한, 상기와 같은 동체(100)의 결합으로 이루어진 쌍동선은 부양력이 증대되며, 출발 및 가속시 동체(100)에 대한 저항을 줄여 요트의 추진효율을 증대시킬 수 있게 되는 것이다.In addition, the catamaran vessel made of a combination of the fuselage 100 as described above is to increase the flotation force, it is possible to increase the propulsion efficiency of the yacht by reducing the resistance to the fuselage 100 at the start and acceleration.

그리고, 상기 동체(100)의 선미측(114)은, 도 1, 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 개방되는 형태를 이루어진다.And, the stern side 114 of the body 100, as shown in Figures 1, 3 and 5, has a form that is open.

상기 상갑판(200)은 동체(100)와 동체(100) 사이에 형성되어 서로 마주하는 동체(100)의 안쪽 상부 일측을 연결시켜 쌍동선을 형성하게 된다.The upper deck 200 is formed between the fuselage 100 and the fuselage 100 to form a catamaran line by connecting an inner upper side of the fuselage 100 facing each other.

상기 상갑판(200)은 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 전방과 후방의 높이가 동체(100)의 상단 높이와 동일하게 형성되도록 하고 중간부는 소정의 깊이로 형성되게 한다. 이때 상기 상갑판(200)의 측면 외곽의 형상과 동일하게 동체(100)의 일측면도 절개되도록 구성할 수도 있다.The upper deck 200 is formed so that the height of the front and rear is the same as the top height of the body 100, as shown in Figures 1 to 4 and the middle portion is formed to a predetermined depth. In this case, one side surface of the body 100 may be cut in the same manner as the shape of the outer side of the upper deck 200.

따라서, 상기 상갑판(200)을 동체(100)의 높이에 맞춰서 제조하고 적절한 크기로 하여 두 개의 동체(100)를 결합시키게 됨으로써, 동체(100)에 설치되는 기관실이나 기체실 또는 운전실 등을 설치할 수 있게 하고, 이에 의해 동체(100) 선형 내부 공간이 확보된 넓은 선내 시설을 갖출 수 있게 하는 것이 가능하다.Therefore, the upper deck 200 is manufactured according to the height of the fuselage 100, and by combining the two fuselage 100 to an appropriate size, it is possible to install an engine room, a gas chamber or an cab installed in the fuselage 100. In this way, it is possible to make it possible to have a wider onboard facility in which the fuselage 100 linear internal space is secured.

아울러, 상기 상갑판(200)의 설치에 따라서 동체(100) 선형 내부 공간이 확보된 넓은 선내 시설을 갖출 수 있게 함과 동시에, 안정적인 운항능력 그리고 바람의 영향을 많이 받을 수 있는 수심이 얕은 바다에서도 운항을 가능하게 한다.In addition, according to the installation of the upper deck 200, it is possible to equip a wide inboard facility with a linear internal space of the fuselage 100, and at the same time, operating in a sea with a shallow depth that can be affected by a stable operating capacity and wind. To make it possible.

상기 보강부(300)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 동체(100)와 상갑판(200)을 완만한 경사각을 갖는 구조여서 동체(100)들 및 상갑판(200)의 결합력을 보강시켜주는 역할을 한다. 즉 동체(100)와 상갑판(200)의 일단을 직접 연결할 경우 거의 직각(直角)이 되고, 이 경우 동체(100)와 상갑판(200) 간의 결합력이 취약할 수밖에 없는데, 본 발명과 같이 완만한 경사각을 갖는 보강부(300)에 의해 연결될 경우 동체(100)와 상갑판(200)은 보다 견고한 결합력을 갖게 되어 반복적으로 가해지는 파도와 운행중 수면과 부딪치면서 발생하는 충격 속에서도 잘 견딜 수 있도록 한다.As shown in FIGS. 2 and 3, the reinforcement part 300 has a structure having a gentle inclination angle between the body 100 and the upper deck 200 to reinforce the coupling force between the bodies 100 and the upper deck 200. It plays a role. That is, when one end of the fuselage 100 and the upper deck 200 are directly connected to each other, it becomes almost right angle, and in this case, the coupling force between the fuselage 100 and the upper deck 200 is inevitably weak. When connected by the reinforcement portion 300 having a fuselage 100 and the upper deck 200 has a more firm coupling force to be able to withstand the impact caused by hitting the surface repeatedly while the waves and the running surface.

상기 날개(400)는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 동체(100)의 하면 후방 중앙에 동체(100)의 길이방향으로 1개 이상 설치된다. 이때 상기 날개(400)는 선박의 직진성, 복원성, 내파성 등을 향상시켜 안정성능 및 내항성능을 확보하여 운항의 안정성을 유지할 수 있게 해준다.1 to 4, at least one wing 400 is installed in the longitudinal direction of the fuselage 100 at the rear center of the lower surface of the fuselage 100. At this time, the wing 400 is to maintain the stability of the operation to ensure the stability and the navigation performance by improving the straightness, stability, break resistance, etc. of the ship.

상기 뱃머리부(500)는 도 6에 도시된 바와 같이 작은 동체의 형상을 갖는 것으로, 상갑판(200)의 전방 중앙 하부에 구비되어서 높은 파도시 상갑판(200)에 부딪치는 파도를 가르게 함으로써, 요트의 안정성을 부여해주는 기능을 하게 된다.
The bow portion 500 has a shape of a small fuselage as shown in FIG. 6, and is provided at a lower portion of the front center of the upper deck 200 to cover the waves hitting the upper deck 200 during a high wave. It will function to give stability.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

100: 동체 112: 선수측
114: 선미측 200: 상갑판
300: 보강부 400: 날개
500: 뱃머리부100: body 112: player side
114: stern side 200: upper deck
300: reinforcement unit 400: wing
500: bow

Claims (6)

한쌍의 동체를 구비함으로써 부양력을 증대시켜서 출발 및 가속시 동체에 대한 저항을 줄여 요트의 추진효율을 증대시키는 쌍동형 세일링요트에 있어서,
소정의 폭으로 이루어지며, 상부에서 하부로 좁아지는 경사각을 가지면서 선수측(112)으로 부터 선미측(114)까지는 유선형 라인으로 연장형성된 동체(100)와;
상기 동체(100)와 동체(100) 사이에 형성되어 서로 마주하는 동체의 상부 일측을 연결하기 위한 상갑판(200)과;
상기 동체(100)와 상갑판(200) 사이에 형성되되 동체(100)와 상갑판(200)의 결합력을 보강시켜주는 보강부(300);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 쌍동형 세일링요트.
In the twin-type sailing yacht which increases the propulsion efficiency of the yacht by increasing the flotation force by reducing the resistance to the fuselage when starting and accelerating by providing a pair of fuselage,
A body 100 having a predetermined width and extending from the bow side 112 to the stern side 114 with a slanted angle narrowing from the top to the bottom;
An upper deck 200 formed between the fuselage 100 and the fuselage 100 to connect an upper side of the fuselage to face each other;
And a reinforcement part (300) formed between the body (100) and the upper deck (200) to reinforce the coupling force of the body (100) and the upper deck (200).
청구항 1에 있어서, 상기 보강부(300)는 완만한 경사각을 갖도록 형성됨을 특징으로 하는 쌍동형 세일링요트.
The catamaran sailing yacht of claim 1, wherein the reinforcement part is formed to have a gentle inclination angle.
청구항 1항에 있어서, 상기 상갑판(200)은 전방과 후방의 높이가 동체의 상단 높이와 동일하게 형성되도록 하고 중간부는 소정의 깊이로 형성됨을 특징으로 하는 쌍동형 세일링요트.
According to claim 1, The upper deck 200 is a twin-type sailing yacht, characterized in that the height of the front and rear is formed equal to the top height of the fuselage, the middle portion is formed to a predetermined depth.
청구항 1항에 있어서, 상기 상갑판(200)의 측면 외곽의 형상과 동일하게 동체(100)의 일측면도 절개됨을 특징으로 하는 쌍동형 세일링요트.
The catamaran sailing yacht according to claim 1, wherein one side of the fuselage 100 is also cut in the same way as the shape of the outer side of the upper deck 200.
청구항 1항에 있어서, 상기 상갑판(200)의 전방 중앙 하부에는 뱃머리부(500)가 형성됨을 특징으로 하는 쌍동형 세일링요트.
The catamaran sailing yacht according to claim 1, wherein a bow portion (500) is formed at the front center lower portion of the upper deck (200).
청구항 1항에 있어서, 상기 동체(100)의 하면 중앙에는 항해 시 직진 방향성을 제공해주는 날개(400)가 1개 이상 형성됨을 특징으로 하는 쌍동형 세일링요트.

The catamaran sailing yacht according to claim 1, wherein at least one wing (400) is provided at the center of the bottom of the fuselage (100) to provide a straight direction during navigation.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102013113187A1 (en) 2013-01-30 2014-07-31 Dh Holdings Co., Ltd. Structure of a brushless DC motor
CN114475905A (en) * 2022-01-17 2022-05-13 哈尔滨工程大学 Solar energy sailboard wave-penetrating double-body ocean sailing boat

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