KR102475677B1 - Ship - Google Patents

Ship Download PDF

Info

Publication number
KR102475677B1
KR102475677B1 KR1020180010455A KR20180010455A KR102475677B1 KR 102475677 B1 KR102475677 B1 KR 102475677B1 KR 1020180010455 A KR1020180010455 A KR 1020180010455A KR 20180010455 A KR20180010455 A KR 20180010455A KR 102475677 B1 KR102475677 B1 KR 102475677B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
region
rudder
area
ship
present
Prior art date
Application number
KR1020180010455A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20190091647A (en
Inventor
천병일
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020180010455A priority Critical patent/KR102475677B1/en
Publication of KR20190091647A publication Critical patent/KR20190091647A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102475677B1 publication Critical patent/KR102475677B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B63B2718/00—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B63H2025/388—Rudders with varying angle of attack over the height of the rudder blade, e.g. twisted rudders

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

본 발명에 따른 방향타는 선미부분이 선체의 일 측으로 편심된 형상을 갖는 제1영역; 선미부분이 상기 제1영역과 동일한 크기로 선체의 일 측으로 편심된 형상을 갖는 제2영역; 및 상기 제1영역과 상기 제2영역을 연결하는 제3영역;을 포함한다. 이러한 방향타를 포함하는 선박은 선박 운항에 필요한 연료비를 절감시킬 수 있다. 아울러, 본 발명은 상대적으로 설계자유도가 높은 방향타를 통해 회두력을 경감시키므로, 선체의 설계자유도를 높일 수 있다. A rudder according to the present invention includes a first region having a shape in which the stern part is eccentric to one side of the hull; a second region in which the stern portion has the same size as the first region and has a shape eccentric to one side of the hull; and a third area connecting the first area and the second area. A ship including such a rudder can reduce fuel costs required for ship operation. In addition, since the present invention reduces the turning force through a rudder having a relatively high degree of freedom in design, the degree of freedom in design of the hull can be increased.

Description

방향타 및 이를 구비한 선박{Ship}Rudder and ship equipped with it {Ship}

본 발명은 프로펠러를 추진력으로 사용하는 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프로펠러에 의한 회두력을 경감시킬 수 있도록 구성된 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship using a propeller as a propulsive force, and more particularly, to a ship configured to reduce turning force caused by a propeller.

프로펠러를 추진력으로 사용하는 선박은 프로펠러 양측의 압력 편차로 인하여 회두력이 발생한다. 이러한 회두력은 선박의 직진 운항을 방해할 뿐만 아니라 선박의 운항에 따른 연료소모를 증가시킨다.A ship that uses a propeller as propulsion generates turning force due to the pressure difference between the two sides of the propeller. This turning force not only hinders the ship's straight navigation, but also increases fuel consumption according to the ship's operation.

이러한 회두력을 경감시키기 위한 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. 특허문헌 1은 선체의 선수 부분을 비대칭으로 형성하여 선체의 좌우 마찰력을 조정하는 기술사상을 개시하고 있다. 그러나 이러한 기술사상은 상당한 크기를 갖는 선체의 선수 형상을 변형시켜야 하므로, 선박의 건조비용을 증가시킬 뿐만 아니라 선박의 설계자유도를 떨어뜨릴 수 있다.There is Patent Document 1 as a prior art for reducing this turning force. Patent Document 1 discloses a technical idea of adjusting the left and right frictional force of the hull by forming the bow portion of the hull asymmetrically. However, since such a technical idea requires deformation of the bow shape of a hull having a considerable size, not only the construction cost of the ship is increased, but also the degree of freedom in the design of the ship may be reduced.

KRKR 2017-00285702017-0028570 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프로펠러에 의한 회두력을 최소화시킬 수 있는 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a ship capable of minimizing turning force by a propeller.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타는 선미부분이 선체의 일 측으로 편심된 형상을 갖는 제1영역; 선미부분이 상기 제1영역과 동일한 크기로 선체의 일 측으로 편심된 형상을 갖는 제2영역; 및 상기 제1영역과 상기 제2영역을 연결하는 제3영역;을 포함한다.A rudder stern portion according to an embodiment of the present invention for achieving the above object has a shape eccentric to one side of the hull; a second region in which the stern portion has the same size as the first region and has a shape eccentric to one side of the hull; and a third area connecting the first area and the second area.

본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타에서 상기 제1영역과 상기 제2영역은 서로 다른 크기의 단면적을 갖는다.In the rudder according to an embodiment of the present invention, the first area and the second area have cross-sectional areas of different sizes.

본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타에서 상기 제1영역 및 상기 제2영역의 선미부분은 선체의 중심부을 기준으로 우향 또는 좌향으로 편심되도록 구성된다.In the rudder according to an embodiment of the present invention, the stern portions of the first area and the second area are configured to be eccentric to the right or left with respect to the center of the hull.

본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타에서 상기 제1영역의 일 측면은 상기 제1영역의 타 측면과 다른 곡면 형상을 갖는다.In the rudder according to an embodiment of the present invention, one side surface of the first area has a curved shape different from that of the other side surface of the first area.

본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타에서 상기 제2영역의 일 측면은 상기 제2영역의 타 측면과 다른 곡면 형상을 갖는다.In the rudder according to an embodiment of the present invention, one side surface of the second region has a curved shape different from that of the other side surface of the second region.

본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타에서 상기 제1영역의 단면적은 상기 제3영역의 단면적보다 크고, 상기 제3영역의 단면적은 상기 제2영역의 단면적보다 크게 형성된다.In the rudder according to an embodiment of the present invention, the cross-sectional area of the first region is larger than that of the third region, and the cross-sectional area of the third region is larger than that of the second region.

본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타는 상기 제1영역 내지 상기 제3영역의 일 측면에 형성되는 저항 부재를 포함한다.A rudder according to an embodiment of the present invention includes resistance members formed on one side of the first to third areas.

아울러, 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 전술된 특징 중 적어도 하나 이상을 갖는 방향타를 포함한다.In addition, a ship according to an embodiment of the present invention includes a rudder having at least one or more of the above-described characteristics.

본 발명은 프로펠러의 회두력를 경감시키므로 선박의 직진 운항 성능을 향상시킬 수 있으며, 이를 통해 선박 운항에 필요한 연료비를 절감시킬 수 있다.Since the turning force of the propeller of the present invention is reduced, the straight-line navigation performance of the ship can be improved, and through this, fuel costs required for ship navigation can be reduced.

아울러, 본 발명은 상대적으로 설계자유도가 높은 방향타를 통해 회두력을 경감시키므로, 선체의 설계자유도를 높일 수 있다. In addition, since the present invention reduces the turning force through a rudder having a relatively high degree of freedom in design, the degree of freedom in design of the hull can be increased.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 방향타의 배면도
도 3은 도 1에 도시된 방향타의 A-A 단면도
도 4는 도 1에 도시된 방향타의 B-B 단면도
도 5는 도 1에 도시된 방향타의 C-C 단면도
도 6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 방향타의 측면도
도 7은 도 1에 도시된 방향타가 장착된 선박의 부분 확대도1 is a side view of a rudder according to an embodiment of the present invention
Figure 2 is a rear view of the rudder shown in Figure 1
Figure 3 is a cross-sectional view AA of the rudder shown in Figure 1
Figure 4 is a BB cross-sectional view of the rudder shown in Figure 1
5 is a CC cross-sectional view of the rudder shown in FIG. 1
6 is a side view of a rudder according to another embodiment of the present invention
7 is a partially enlarged view of a ship equipped with a rudder shown in FIG. 1;

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In describing the present invention below, terms referring to the components of the present invention are named in consideration of the functions of each component, so they should not be understood as limiting the technical components of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.In addition, throughout the specification, that a component is 'connected' to another component includes not only the case where these components are 'directly connected', but also the case where they are 'indirectly connected' through other components. means that In addition, 'including' a certain component means that other components may be further included, rather than excluding other components unless otherwise stated.

도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 방향타를 설명한다.A rudder according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 .

본 실시 예에 따른 선박용 방향타(100)는 선박의 운항 방향을 변환하는데 사용되는 장치이다. 부연 설명하면, 선박용 방향타(100)는 프로펠러의 뒤쪽에 배치되어, 프로펠러로부터 생성되는 추진력의 방향을 임의로 변경할 수 있다. 참고로, 본 실시 예에 따른 선박용 방향타(100)는 소형 선박, 중형 선박, 대형 선박 등 선박의 크기 및 종류에 관계없이 모두 장착될 수 있다. The ship rudder 100 according to the present embodiment is a device used to change the navigation direction of a ship. In other words, the ship rudder 100 is disposed behind the propeller, and the direction of the propulsive force generated from the propeller can be arbitrarily changed. For reference, the ship rudder 100 according to the present embodiment may be installed regardless of the size and type of ships such as small ships, medium ships, and large ships.

선박용 방향타(100)는 도 1에 도시된 바와 같이 3개의 영역으로 구별될 수 있다. 참고로, 이와 같은 영역의 구별은 단지 발명의 효율적인 설명을 위한 것이므로, 선박용 방향타(100)가 실질적으로 3개의 영역으로 분리되거나 나누어지는 것이 아님을 밝혀둔다. 즉, 선박용 방향타(100)는 하나의 부재로 일체화될 수 있다.The ship rudder 100 may be divided into three areas as shown in FIG. 1 . For reference, the division of these areas is only for efficient description of the invention, so it should be noted that the ship rudder 100 is not substantially separated or divided into three areas. That is, the ship rudder 100 may be integrated into one member.

제1영역(110)은 방향타(100)의 상부를 포함하는 영역일 수 있다. 부연 설명하면, 제1영역(110)은 방향타(100)의 상단으로부터 소정의 거리만큼 하방으로 수직 연장된 지점까지를 의미할 수 있다. The first area 110 may be an area including an upper portion of the rudder 100 . In other words, the first region 110 may mean a point vertically extending downward by a predetermined distance from the upper end of the rudder 100 .

제2영역(120)은 방향타(100)의 하부를 포함하는 영역일 수 있다. 부연 설명하면, 제2영역(120)은 방향타(100)의 하단으로부터 소정의 거리만큼 상방으로 연장된 지점까지를 의미할 수 있다.The second area 120 may be an area including a lower portion of the rudder 100 . In other words, the second area 120 may mean a point extending upward by a predetermined distance from the lower end of the rudder 100 .

제3영역(130)은 제1영역(110)과 제2영역(120) 사이에 형성될 수 있다. 부연 설명하면, 제3영역(130)은 제1영역(110)의 하단과 제2영역(120)의 상단을 연결하는 영역일 수 있다.The third region 130 may be formed between the first region 110 and the second region 120 . In other words, the third region 130 may be a region connecting the lower end of the first region 110 and the upper end of the second region 120 .

제1영역(110), 제2영역(120), 제3영역(130)은 각각 소정의 단면적을 가질 수 있다. 예를 들어, 제1영역(110)은 제3영역(130)보다 큰 단면적을 가지며, 제3영역(130)은 제2영역(120)보다 큰 단면적을 가질 수 있다. 부연 설명하면, 방향타(100)는 상부에서 하부로 갈수록 단면적이 작아지는 형상으로 이루질 수 있다.Each of the first region 110, the second region 120, and the third region 130 may have a predetermined cross-sectional area. For example, the first region 110 may have a larger cross-sectional area than the third region 130 , and the third region 130 may have a larger cross-sectional area than the second region 120 . In other words, the rudder 100 may be formed in a shape in which a cross-sectional area decreases from top to bottom.

방향타(100)의 선수부분(112, 132, 122)은 경사지도록 구성된다. 예를 들어, 방향타(100)의 선수부분(112, 132, 122)은 도 1에 도시된 바와 같이 하방으로 가면서 선미 측을 향해 경사지도록 형성될 수 있다.The bow portions 112, 132, and 122 of the rudder 100 are configured to be inclined. For example, the bow portions 112, 132, and 122 of the rudder 100 may be formed to be inclined toward the stern while going downward, as shown in FIG.

방향타(100)의 선미부분(114, 134, 124)은 도 1에 도시된 바와 같이 수직 방향으로 연장되는 형태일 수 있다. 그러나 선미부분(114, 134, 124)의 형상이 전술된 형태로 한정되는 것은 아니다. As shown in FIG. 1, the stern portions 114, 134, and 124 of the rudder 100 may extend in a vertical direction. However, the shapes of the stern portions 114, 134, and 124 are not limited to the above-described shapes.

도 2를 참조하여 방향타의 배면 형상을 설명한다.Referring to FIG. 2, the shape of the rear surface of the rudder will be described.

방향타(100)의 선미부분(114, 134, 124)은 좌우 비대칭 형태로 형성된다. 부연 설명하면, 제1영역(110)의 선미부분(114), 제3영역(130)의 선미부분(134), 및 제2영역(120)의 선미부분(124)을 연결하는 선분은 도 2의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이 방향타(100)의 좌우 대칭선(V-V)에 대해 우현 또는 좌현 측으로 편향된 형태일 수 있다.The stern portions 114, 134, and 124 of the rudder 100 are formed in a left-right asymmetrical shape. More specifically, the line segments connecting the stern portion 114 of the first region 110, the stern portion 134 of the third region 130, and the stern portion 124 of the second region 120 are shown in FIG. As shown in (a) and (b) of, it may be a form biased toward the starboard or port side with respect to the left-right symmetry line (V-V) of the rudder 100.

이와 같이 구성된 방향타(100)는 좌우 형상이 비대칭이므로, 방향타(100)의 좌우 측에 형성되는 압력편차를 경감시킬 수 있다.Since the left and right shapes of the rudder 100 configured as described above are asymmetric, pressure deviation formed on the left and right sides of the rudder 100 can be reduced.

도 3 내지 도 5를 참조하여 방향타의 영역별 단면 형상을 설명한다.The cross-sectional shape of each region of the rudder will be described with reference to FIGS. 3 to 5 .

방향타(100)의 제1영역(110)은 도 3에 도시된 바와 같이 좌우 비대칭 형상일 수 있다. 부연 설명하면, 제1영역(110)은 선수부분(112)에서 선미부분(114)으로 가면서 우현(또는 좌현) 방향으로 제1크기(S1)로 편향된 형상일 수 있다. 아울러, 제1영역(110)은 좌우 측면의 곡률 반지름(R1, R2)이 서로 다를 수 있다. 예를 들어, 제1영역(110)의 일 측면의 곡률 반지름(R1)은 제1영역(110)의 타 측면의 곡률 반지름(R2)보다 클 수 있다.As shown in FIG. 3 , the first region 110 of the rudder 100 may have a left-right asymmetrical shape. In other words, the first region 110 may have a shape deflected to the first size (S1) in the starboard (or port) direction while going from the bow part 112 to the stern part 114. In addition, the radii of curvature R1 and R2 of the left and right sides of the first region 110 may be different from each other. For example, the radius of curvature R1 of one side of the first region 110 may be greater than the radius of curvature R2 of the other side of the first region 110 .

방향타(100)의 제2영역(120)은 도 4에 도시된 바와 같이 좌우 비대칭 형상일 수 있다. 부연 설명하면, 제2영역(120)은 선수부분(122)에서 선미부분(124)으로 가면서 제1영역(110)과 동일 방향으로 제2크기(S2)로 편향된 형상일 수 있다. 아울러, 제2영역(120)은 좌우 측면의 곡률 반지름(R1, R2)이 서로 다를 수 있다. 예를 들어, 제2영역(120)의 일 측면의 곡률 반지름(R1)은 제2영역(120)의 타 측면의 곡률 반지름(R2)보다 클 수 있다.As shown in FIG. 4 , the second region 120 of the rudder 100 may have an asymmetric shape. In other words, the second area 120 may have a shape deflected in the second size S2 in the same direction as the first area 110 while going from the bow part 122 to the stern part 124. In addition, the radii of curvature R1 and R2 of the left and right sides of the second region 120 may be different from each other. For example, the radius of curvature R1 of one side of the second region 120 may be greater than the radius of curvature R2 of the other side of the second region 120 .

방향타(100)의 제3영역(130)은 도 5에 도시된 바와 같이 좌우 비대칭 형상일 수 있다. 부연 설명하면, 제3영역(130)의 선수부분(132)에서 선미부분(134)으로 가면서 제1영역(110)과 동일 방향으로 제3크기(S3)로 편향된 형상일 수 있다. 아울러, 제3영역(130)은 좌우 측면의 곡률 반지름(R1, R2)이 서로 다를 수 있다. 예를 들어, 제3영역(130)의 일 측면의 곡률 반지름(R1)은 제2영역(120)의 타 측면의 곡률 반지름(R2)보다 클 수 있다.As shown in FIG. 5 , the third area 130 of the rudder 100 may have an asymmetric shape. In other words, while going from the bow part 132 of the third region 130 to the stern part 134, it may be a shape deflected in the third size (S3) in the same direction as the first region 110. In addition, the radii of curvature R1 and R2 of the left and right sides of the third region 130 may be different from each other. For example, the radius of curvature R1 of one side of the third region 130 may be greater than the radius of curvature R2 of the other side of the second region 120 .

방향타(100)의 선미부분은 전체적으로 동일 크기로 편향된 형태일 수 있다. 부연 설명하면, 제1영역(110)이 편향된 제1크기(S1), 제2영역(120)이 편향된 제2크기(S2), 제3영역(130)이 편향된 제3크기(S3)는 모두 동일할 수 있다.The stern portion of the rudder 100 may be biased to the same size as a whole. In other words, the first size S1 in which the first area 110 is deflected, the second size S2 in which the second area 120 is deflected, and the third size S3 in which the third area 130 is deflected are all can be the same

도 6을 참조하여 다른 실시 예에 따른 방향타를 설명한다.A rudder according to another embodiment will be described with reference to FIG. 6 .

본 실시 예에 따른 방향타(102)는 저항 부재(140)를 더 포함한다는 점에서 전술된 실시 예와 구별된다. 부연 설명하면, 저항 부재(140)는 방향타(102)의 측면에 형성된다. 바람직하게는, 저항 부재(140)는 방향타(102)의 일 측면 및 타 측면 중 프로펠러에 의한 회두력을 최소화시킬 수 있는 부분에 형성된다. 일 예로, 저항 부재(140)는 방향타(102)의 일 측면 중 제1영역(110)에 형성되거나 또는 제2영역(120)에 형성될 수 있다. 다른 예로, 저항 부재(140)는 방향타(120)의 일 측면 제1영역(110)과 타 측면 제2영역(120)에 형성될 수 있다.The rudder 102 according to this embodiment is distinguished from the above-described embodiment in that it further includes a resistance member 140 . In other words, the resistance member 140 is formed on the side of the rudder 102 . Preferably, the resistance member 140 is formed on a portion capable of minimizing turning force by the propeller among one side and the other side of the rudder 102 . For example, the resistance member 140 may be formed in the first area 110 or the second area 120 of one side of the rudder 102 . As another example, the resistance member 140 may be formed on the first region 110 on one side of the rudder 120 and the second region 120 on the other side.

도 7을 참조하여 본 실시 예에 따른 방향타가 장착된 선박을 설명한다.A ship equipped with a rudder according to the present embodiment will be described with reference to FIG. 7 .

본 실시 예에 따른 방향타(100)는 도 7에 도시된 바와 같이 선박(10)에 장착된다. 부연 설명하면, 방향타(100)는 프로펠러(200)의 뒤쪽에 배치되어 프로펠러(200)에 의해 형성되는 추진력의 방향을 제어할 수 있다. 아울러, 본 실시 예에 따른 방향타(100)는 프로펠러(200)에 의해 야기되는 회두력을 경감시켜, 선박(10)의 직진 운항성을 향상시킬 수 있다.The rudder 100 according to this embodiment is mounted on the ship 10 as shown in FIG. 7 . In other words, the rudder 100 may be disposed behind the propeller 200 to control the direction of the propulsive force generated by the propeller 200 . In addition, the rudder 100 according to the present embodiment can reduce the turning force caused by the propeller 200 and improve the straight navigation of the ship 10.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허등록청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다.The present invention is not limited only to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may use some amount within the scope of the technical idea of the present invention described in the following claims. It can be implemented by making various changes.

10 선박
100, 102 방향타
110 (방향타의) 제1영역
112 (제1영역의) 선수부분
114 (제1영역의) 선미부분
120 (방향타의) 제2영역
122 (제2영역의) 선수부분
124 (제2영역의) 선미부분
130 (방향타의) 제3영역
132 (제3영역의) 선수부분
134 (제3영역의) 선미부분
140 저항 부재
200 프로펠러10 ships
100, 102 rudder
110 (of rudder) 1st area
112 bow section (region 1)
114 aft part (of area 1)
120 Second area (of rudder)
122 Bow part (of area 2)
124 stern part (of the second region)
130 (of rudder) 3rd area
132 Bow part (of the third area)
134 stern part (region 3)
140 resistance member
200 propeller

Claims (8)

선미부분이 선체의 일 측으로 편심된 형상을 갖는 제1영역;
선미부분이 상기 제1영역과 동일한 크기로 선체의 일 측으로 편심된 형상을 갖는 제2영역; 및
상기 제1영역과 상기 제2영역을 연결하는 제3영역;
을 포함하는 방향타.A first region having a shape in which the stern portion is eccentric toward one side of the hull;
a second region in which the stern portion has the same size as the first region and has a shape eccentric to one side of the hull; and
a third region connecting the first region and the second region;
A rudder containing a. 제1항에 있어서,
상기 제1영역과 상기 제2영역은 서로 다른 크기의 단면적을 갖는 방향타. According to claim 1,
The first area and the second area have cross-sectional areas of different sizes. 제1항에 있어서,
상기 제1영역 및 상기 제2영역의 선미부분은 선체의 중심부을 기준으로 우향 또는 좌향으로 편심되도록 구성되는 방향타.According to claim 1,
The stern portion of the first area and the second area is configured to be eccentric to the right or left with respect to the center of the hull. 제1항에 있어서,
상기 제1영역의 단면적은 상기 제3영역의 단면적보다 크고,
상기 제3영역의 단면적은 상기 제2영역의 단면적보다 크게 형성되는 방향타.According to claim 1,
The cross-sectional area of the first region is larger than the cross-sectional area of the third region,
The cross-sectional area of the third region is larger than the cross-sectional area of the second region. 제1항에 있어서,
상기 제1영역의 일 측면은 상기 제1영역의 타 측면과 다른 곡면 형상을 갖는 방향타. According to claim 1,
One side of the first region has a curved shape different from the other side of the first region. 제1항에 있어서,
상기 제2영역의 일 측면은 상기 제2영역의 타 측면과 다른 곡면 형상을 갖는 방향타. According to claim 1,
One side of the second region has a curved shape different from that of the other side of the second region. 제1항에 있어서,
상기 제1영역 내지 상기 제3영역의 일 측면에 형성되는 저항 부재를 포함하는 방향타.According to claim 1,
A rudder comprising a resistance member formed on one side of the first to third areas. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 기재된 방향타를 포함하는 선박.A ship comprising the rudder according to any one of claims 1 to 7.
KR1020180010455A 2018-01-29 2018-01-29 Ship KR102475677B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180010455A KR102475677B1 (en) 2018-01-29 2018-01-29 Ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180010455A KR102475677B1 (en) 2018-01-29 2018-01-29 Ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190091647A KR20190091647A (en) 2019-08-07
KR102475677B1 true KR102475677B1 (en) 2022-12-08

Family

ID=67621283

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180010455A KR102475677B1 (en) 2018-01-29 2018-01-29 Ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102475677B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101010850B1 (en) 2007-11-27 2011-01-26 삼성중공업 주식회사 Asymmetric Rudder for reduced cavitation

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101402485B1 (en) * 2012-07-27 2014-06-11 현대중공업 주식회사 A rudder for ship
KR20140106167A (en) * 2013-02-26 2014-09-03 현대중공업 주식회사 Twin-Skeg Ship and Rudder for Reducing Thrust Power Loss in Thereof
KR20170028570A (en) 2015-09-04 2017-03-14 현대중공업 주식회사 Ship for Turning Round Force Cancellation

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101010850B1 (en) 2007-11-27 2011-01-26 삼성중공업 주식회사 Asymmetric Rudder for reduced cavitation

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190091647A (en) 2019-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5986856B2 (en) Commercial cargo ship
US20100089303A1 (en) Open sea hydrofoil craft
US7055451B2 (en) Vessel hull
KR101402485B1 (en) A rudder for ship
KR102475677B1 (en) Ship
KR102475676B1 (en) Ship
JP2015085930A (en) On-water travel body
US3570438A (en) Profiled stabilizing fin for a ship
KR20190091645A (en) Ship
KR20140078272A (en) A ship
KR101939861B1 (en) A rudder for ship
KR101402376B1 (en) A rudder for ship
JP7049144B2 (en) Stern fins and ships
JP2020164037A (en) Vessel
KR102510333B1 (en) Hull with a ridge in the bottom region of the hull
KR20130001034A (en) Sailing yacht of catamaran type
JP6129373B1 (en) Ship
KR20190091648A (en) Ship
US9908589B1 (en) Hull shape for improved powering and seakeeping
KR102659729B1 (en) Asymmetric rudder structure for twin propeller ship
JP2011126510A (en) Wave-making resistance reducing device for ship
JP6210895B2 (en) Ship
KR101810696B1 (en) A ship
JP2018065543A (en) Shape of high speed vessel
JP2018122711A (en) Vessel

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant