RU210661U1

RU210661U1 - Inflatable motorboat with sponsons

Info

Publication number: RU210661U1
Application number: RU2022102077U
Authority: RU
Inventors: Юрий Викторович Дунин; Михаил Михайлович Лукин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Меркури-ДВ" (ООО "Меркури-ДВ")
Priority date: 2022-01-31
Filing date: 2022-01-31
Publication date: 2022-04-25

Abstract

Полезная модель относится к средствам передвижения по воде, в частности к надувным лодкам с подвесными движителями, и предназначена для использования на водоемах с различной глубиной, в том числе на мелководье. Надувная моторная лодка включает корпус (1) U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, днище, транец (5). Днище выполнено из трех продольных изолированных отсеков. Боковые отсеки (3) выступают с образованием спонсонов (4) за пределы центрального отсека (2) и выполнены с уменьшением высоты в направлении корма-нос, при этом центральный отсек (2) выполнен с уменьшением высоты в направлении мидель-нос и мидель-корма. Центральный отсек (2) и каждый боковой отсек (3) разделены соответствующей стенкой (7), а формообразующие перегородки в отсеках выполнены так, что днище имеет переменную килеватость, и в продольном направлении область уменьшения высоты центрального отсека между стенками боковых отсеков формирует водоводный канал. Решаемая техническая проблема: создание надувной моторной лодки надежной конструкции. Технический результат: повышение живучести надувной моторной лодки, ее проходимости, остойчивости, облегчение вывода на режим глиссирования при сохранении возможности подачи большего объема воды в зону работы винта или водомета. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to vehicles on water, in particular to inflatable boats with outboard propellers, and is intended for use in water bodies of various depths, including shallow water. The inflatable motor boat includes a U-shaped hull (1) formed by an open contour of the inflatable sides and bow, a bottom, a transom (5). The bottom is made of three longitudinal insulated compartments. The side compartments (3) protrude with the formation of sponsons (4) beyond the central compartment (2) and are made with a decrease in height in the direction of the stern-bow, while the central compartment (2) is made with a decrease in height in the direction of midship-bow and midship-stern . The central compartment (2) and each side compartment (3) are separated by a corresponding wall (7), and the shaping partitions in the compartments are made so that the bottom has a variable deadrise, and in the longitudinal direction, the area of decreasing the height of the central compartment between the walls of the side compartments forms a water channel. Solved technical problem: the creation of an inflatable motor boat of a reliable design. EFFECT: increasing the survivability of an inflatable motor boat, its cross-country ability, stability, facilitating the launch of the gliding mode while maintaining the possibility of supplying a larger volume of water to the area of operation of the propeller or water jet. 3 w.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к средствам передвижения по воде, в частности к надувным лодкам с подвесными движителями, и предназначена для использования на водоемах с различной глубиной, в том числе на мелководье.The utility model relates to vehicles on water, in particular to inflatable boats with outboard propellers, and is intended for use in water bodies of various depths, including shallow water.

При создании надувных моторных лодок решается техническая проблема, присущая и другим видам судов, в частности, связанная с обеспечением ряда мореходных качеств: плавучести, остойчивости, непотопляемости, безопасности.When creating inflatable motor boats, a technical problem is solved that is also inherent in other types of vessels, in particular, related to ensuring a number of seaworthiness: buoyancy, stability, unsinkability, safety.

Из патента RU142245 (опубликован 20.06.2014) известна надувная лодка, включающая корпус U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, днище, выполненное из трех отсеков и транец. В данном техническом решении отсеки представляют собой баллоны, торцы которых находятся на одном уровне. Диаметр центрального баллона выполнен большим диметра боковых баллонов. Баллоны между собой и с корпусом соединены в продольном направлении и снабжены дополнительными элементами крепления, выполненными в виде лент из ПВХ, которые охватывают баллоны снизу. Скрепление баллонов выполнено вдоль образующей, а для повышения надежности используются ленты, в поперечном направлении охватывающие снизу указанные баллоны.From patent RU142245 (published on 06/20/2014) an inflatable boat is known, including a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a bottom made of three compartments and a transom. In this technical solution, the compartments are cylinders, the ends of which are at the same level. The diameter of the central balloon is made larger than the diameter of the side balloons. The cylinders are connected to each other and to the body in the longitudinal direction and are provided with additional fastening elements made in the form of PVC bands, which cover the cylinders from below. The fastening of the cylinders is made along the generatrix, and to increase the reliability, tapes are used that cover these cylinders in the transverse direction from below.

При использовании данной лодки проявляются некоторые отрицательные особенности. В частности, применение различных диаметров баллонов обусловливает высокую вероятность крена судна при повреждении одного из боковых баллонов.When using this boat, some negative features appear. In particular, the use of different cylinder diameters causes a high probability of the vessel listing if one of the side cylinders is damaged.

Также соединение баллонов вдоль соответствующей направляющей каждого баллона характеризуется минимально возможной плоскостью соприкосновения, обусловленной необходимостью сохранения формы баллонов, следовательно, применение соединяющих баллоных лент является вынужденной мерой, усложняющей конструкцию в качестве дополнительного средства.Also, the connection of the cylinders along the corresponding guide of each cylinder is characterized by the minimum possible contact plane, due to the need to maintain the shape of the cylinders, therefore, the use of connecting cylinder tapes is a forced measure that complicates the design as an additional means.

Кроме того, дополнительное скрепление лентой баллонов исключает возможность образования в кормовой части лодки тоннеля под водомет, который в данной конструкции располагается ниже днища, и, как следствие, приведет к повреждению гребного винта как различными предметами, находящимися в воде, так и при движении по мелководью. Вышеперечисленные особенности негативно сказываются на безопасности и надежности судна.In addition, additional fastening of the cylinders with a tape eliminates the possibility of forming a tunnel under the water jet in the stern of the boat, which in this design is located below the bottom, and, as a result, will damage the propeller both by various objects in the water and when moving through shallow water . The above features adversely affect the safety and reliability of the vessel.

Из патента RU 185147 (опубликован 22.11.2018) известна надувная моторная лодка, включающая корпус U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, транец и днище, с выполненным в нем осесимметричным продольным пазом, высота которого равномерно увеличивается от носа лодки к корме. Продольный паз сформирован двумя центральными баллонами и двумя прилегающими к ним ходовыми баллонами с образованием туннеля в виде П-образного профиля, где два центральных баллона имеют меньший диаметр по отношению к крайним баллонам. С внешней стороны ходовых баллонов по их длине содержится реданы, имеющие треугольный профиль. Ходовые баллоны имеют длину, превышающую длину двух центральных баллонов, торцы которых находятся на одном уровне с транцем. Для формирования носовой части лодки ходовые баллоны и центральные баллоны выполнены с изгибом. Часть днища, предназначенная для контакта с водой, имеет слой эластичного материала.From patent RU 185147 (published on November 22, 2018), an inflatable motor boat is known, including a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a transom and a bottom, with an axisymmetric longitudinal groove made in it, the height of which evenly increases from the bow of the boat to the stern. The longitudinal groove is formed by two central balloons and two running balloons adjacent to them to form a tunnel in the form of a U-shaped profile, where the two central balloons have a smaller diameter in relation to the outer balloons. On the outer side of the running cylinders along their length there are redans having a triangular profile. Running cylinders have a length exceeding the length of the two central cylinders, the ends of which are flush with the transom. To form the bow of the boat, the running cylinders and the central cylinders are made with a bend. The part of the bottom intended for contact with water has a layer of elastic material.

Конструкция надувной моторной лодки, созданная с целью повышения эффективности передвижения по воде, не решает техническую проблему надежности соединения 4-х баллонов, представляющих собой отдельные независимые отсеки. Соединение баллонов вдоль образующей цилиндрической поверхности имеет минимальную площадь контакта, следовательно, прочность и надежность такого соединения ставится под сомнение.The design of an inflatable motor boat, created in order to increase the efficiency of movement on water, does not solve the technical problem of the reliability of the connection of 4 cylinders, which are separate independent compartments. The connection of cylinders along the generatrix of the cylindrical surface has a minimum contact area, therefore, the strength and reliability of such a connection is called into question.

Предусмотренный слой эластичного материала для формирования П-образного паза под цилиндрическими отсеками цилиндрической формы (баллонов), являясь дополнительным элементом, усложняет конструкцию лодки, следовательно, влияет на снижение ее надежности.The provided layer of elastic material for forming a U-shaped groove under the cylindrical compartments of a cylindrical shape (cylinders), being an additional element, complicates the design of the boat, therefore, affects the decrease in its reliability.

Таким образом, надувная моторная лодка по патенту RU 185147 характеризуется низкой степенью надежности, влияющей на обеспечение плавучести, устойчивости и остойчивости подобного судна. Thus, an inflatable motor boat according to patent RU 185147 is characterized by a low degree of reliability, which affects the provision of buoyancy, stability and stability of such a vessel.

Из патента RU 177430 (опубликован 21.02.2018) известна надувная лодка, включающая корпус U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, транец и днище, выполненное центральной и двумя боковыми продольными камерами с использованием внутренних перегородок. Боковые камеры имеют больший объем по сравнению с центральной камерой за счет спонсонов, обращенных вниз и имеющих цилиндрическую поверхность.From patent RU 177430 (published on February 21, 2018), an inflatable boat is known, including a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a transom and a bottom made by a central and two side longitudinal chambers using internal partitions. The side chambers have a larger volume compared to the central chamber due to the sponsons facing down and having a cylindrical surface.

Данное техническое решение выбрано в качестве ближайшего аналога к предлагаемой полезной модели. This technical solution was chosen as the closest analogue to the proposed utility model.

При формировании трех камер с помощью формообразующих перегородок при повреждении днища или при повреждении перегородок возникает риск потери устойчивости надувной моторной лодки, следовательно, данная конструкция характеризуется недостаточной безопасностью и низкой живучестью, иными словами, способностью сохранять свои эксплуатационные качества.When forming three chambers with the help of forming partitions, if the bottom is damaged or if the partitions are damaged, there is a risk of loss of stability of the inflatable motor boat, therefore, this design is characterized by insufficient safety and low survivability, in other words, the ability to maintain its performance.

Выполнение боковых камер (спонсонов) большего объема по сравнению центральной повышает остойчивость судна при крене, однако не решает проблему остойчивости судна при дифференте, когда при высоких нагрузках на его кормовую часть, в том числе вследствие установки тяжелого мотора, возможна осадка кормовой части лодки при выходе на глиссирование.The implementation of side chambers (sponsons) of a larger volume compared to the central one increases the stability of the vessel when heeling, but does not solve the problem of the stability of the vessel when trimmed, when under high loads on its stern, including due to the installation of a heavy motor, the stern of the boat is possible to settle at the exit for planing.

Кроме того, выполнение спонсонов с цилиндрической поверхностью и обращенными вниз приводит к необходимости использования более мощного мотора, обеспечивающего выход лодки на режим глиссирования. Причиной тому служит минимальная поверхность вдоль образующей цилиндрической поверхности спонсонов, предназначенная для скольжения по воде.In addition, the implementation of the sponsons with a cylindrical surface and facing down leads to the need to use a more powerful motor, providing the output of the boat on the gliding mode. The reason for this is the minimum surface along the generatrix of the cylindrical surface of the sponsons, designed to slide through the water.

Техническая проблема, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании надувной моторной лодки надежной конструкции.The technical problem to be solved by the proposed utility model is to create an inflatable motor boat of a reliable design.

Технический результат заключается в повышении живучести предлагаемой надувной моторной лодки, ее проходимости, облегчении вывода на режим глиссирования, повышении остойчивости при сохранении возможности подачи большего объема воды в зону работы винта или водомета.The technical result consists in increasing the survivability of the proposed inflatable motor boat, its cross-country ability, facilitating the launch of the gliding mode, increasing stability while maintaining the possibility of supplying more water to the propeller or water cannon operation area.

Сущность полезной модели, направленной на решение указанной проблемы, состоит в том, что надувная моторная лодка включает корпус U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, днище, транец, причем днище выполнено из трех продольных изолированных отсеков, боковые отсеки выступают с образованием спонсонов за пределы центрального отсека и выполнены с уменьшением высоты относительно палубы в направлении корма-нос, центральный отсек выполнен с уменьшением высоты относительно палубы в направлении мидель-нос и мидель-корма, причем центральный отсек и каждый боковой отсек отделены соответствующей стенкой, а формообразующие перегородки в отсеках выполнены так, что днище имеет переменную килеватость, и в продольном направлении область уменьшения центрального отсека между стенками боковых отсеков формирует водоводный канал. The essence of the utility model aimed at solving this problem is that an inflatable motor boat includes a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a bottom, a transom, and the bottom is made of three longitudinal isolated compartments, the side compartments protrude with the formation of sponsons outside the central compartment and are made with a decrease in height relative to the deck in the direction of the stern-fore, the central compartment is made with a decrease in height relative to the deck in the direction midship-bow and midship-stern, and the central compartment and each side compartment are separated by a corresponding wall, and the shaping partitions in the compartments are made so that the bottom has a variable deadrise, and in the longitudinal direction, the area of reduction of the central compartment between the walls of the side compartments forms a water channel.

Возможные варианты выполнения лодки, когда:Possible options for the execution of the boat when:

уменьшение высоты боковых отсеков выполнено с уклоном 3-15 градусов, уменьшение высоты центрального отсека в направлении мидель-корма выполнено с уклоном 8-40 градусов, причем уменьшение выполнено так, что боковые отсеки имеют меньший угол наклона, чем центральный отсек в направлении корма-мидель;the decrease in the height of the side compartments is made with a slope of 3-15 degrees, the decrease in the height of the central compartment in the amidships-stern direction is made with a slope of 8-40 degrees, and the reduction is made so that the side compartments have a smaller angle of inclination than the central compartment in the aft-middle direction ;

транец установлен с опорой на днище вровень с торцевой поверхностью центрального отсека;the transom is mounted with support on the bottom flush with the end surface of the central compartment;

боковые отсеки выступают за пределы центральной части на величину, равную 20-50 см.the side compartments protrude beyond the central part by an amount equal to 20-50 cm.

Принимая во внимание выполнение днища килеватым при условии выполнения отсеков с разнонаправленным изменением высоты, конфигурация днища представляет собой поверхность с переменным поперечным сечением и переменным продольным сечением.Taking into account the execution of the bottom as keeled, provided that the compartments are made with multidirectional height changes, the configuration of the bottom is a surface with a variable cross section and a variable longitudinal section.

В области миделя центральный отсек также выполнен килеватым, следовательно, перегородки формируют поперечное сечение с выпуклой линией, соединяющей линии вертикальных стенок на противоположных сторонах, при этом боковые отсеки в поперечном сечении имеют форму наподобие прямоугольной трапеции, большее основание которой представляет стенку между боковым отсеком и центральным отсеком, а наклонная боковая сторона указанной трапеции сопряжена с выпуклой линией центрального (килеватого) отсека. In the midship region, the central compartment is also keeled, therefore, the partitions form a cross section with a convex line connecting the lines of the vertical walls on opposite sides, while the side compartments in cross section are shaped like a rectangular trapezoid, the larger base of which represents the wall between the side compartment and the central one. compartment, and the inclined side of the specified trapezium is associated with a convex line of the central (keeled) compartment.

Формообразующие перегородки центрального отсека задают его форму, образующую переменное сечение. Так, центральный отсек в продольном направлении нос-корма имеет профиль от выпуклого до прямоугольного, а принимая во внимание разнонаправленность изменения высоты боковых отсеков по отношению к центральному отсеку, в кормовой части центральный отсек имеет уплощенный вид (при рассмотрении в продольном направлении), в том числе благодаря перегородкам, которые используются для постепенного изменения поперечного сечения центрального отсека от выпуклой формы (в носовой части) до уплощенной (в кормовой части) с возможностью образования водоводного канала.Forming partitions of the central compartment define its shape, forming a variable section. Thus, the central compartment in the longitudinal direction of the bow-stern has a profile from convex to rectangular, and taking into account the multidirectional change in the height of the side compartments in relation to the central compartment, in the aft part the central compartment has a flattened appearance (when viewed in the longitudinal direction), including including thanks to partitions that are used to gradually change the cross section of the central compartment from a convex shape (in the bow) to a flattened one (in the stern) with the possibility of forming a water channel.

Наличие боковых спонсонов, выступающих в продольном направлении, облегчает выход судна на глиссирование благодаря выполнению указанных спонсонов с плоской опорной поверхностью, формирующей днище. Кроме того, спонсоны придают лодке объем плавучести, влияющий на повышение остойчивости судна при кормовом дифференте и препятствующий осадке его кормовой части при повышенных нагрузках. Исходя из вышесказанного следует, что спонсоны выполняют функцию транцевых плит.The presence of lateral sponsons, protruding in the longitudinal direction, facilitates the exit of the vessel to gliding due to the implementation of these sponsons with a flat support surface that forms the bottom. In addition, the sponsons give the boat a volume of buoyancy, which affects the increase in the stability of the vessel with aft trim and prevents the draft of its stern at increased loads. Based on the foregoing, it follows that the sponsons perform the function of transom plates.

Выполнение днища с водоводным каналом создает предпосылки для установки движителя выше по сравнению с днищем, не имеющим такого канала.The execution of the bottom with a water channel creates the prerequisites for installing the mover higher compared to the bottom without such a channel.

Переменное сечение центрального отсека от килеватой формы к плоскодонной (в кормовой части) создает предпосылки для ламинарного движения потока воды в области движителя, тем самым приводит к повышению безопасности использования предлагаемой надувной моторной лодки. Объясняется это тем, что при ламинарном течении воды в области винта движителя не создается дополнительных завихрений потоков воды, негативно влияющих на работу движителя.The variable section of the central compartment from keeled to flat-bottomed (in the stern) creates the preconditions for laminar movement of the water flow in the propulsion area, thereby increasing the safety of using the proposed inflatable motor boat. This is explained by the fact that with a laminar flow of water in the area of the propeller screw, no additional turbulence of water flows is created that negatively affects the operation of the propeller.

Кроме того, выполнение днища с водоводным каналом приводит к возможности подачи большего объема воды в зону работы движителя и обеспечивает направление потока воды в свободный объем под центральным отсеком, а также быстрое поступление к гребному винту движителя потока воды, имеющего ламинарный характер течения. Такое движение потока воды облегчает выход лодки на глиссирование, в том числе в условиях мелководья.In addition, the implementation of the bottom with a water channel leads to the possibility of supplying a larger volume of water to the area of operation of the propulsor and ensures the direction of the water flow into the free volume under the central compartment, as well as the rapid flow of water flow to the propeller propeller, which has a laminar flow pattern. This movement of the water flow makes it easier for the boat to plan, including in shallow water conditions.

Повышение безопасности предлагаемого судна, его живучести также обеспечивается при выполнении днища из трех изолированных отсеков, каждый из которых имеет возможность независимого наполнения воздухом через соответствующий клапан, имеющийся в стенке каждого отсека.An increase in the safety of the proposed vessel, its survivability is also ensured when the bottom is made of three isolated compartments, each of which can be independently filled with air through the corresponding valve located in the wall of each compartment.

Исходя из вышесказанного, следует вывод о повышении проходимости предлагаемой лодки за счет возможности применения более тяжелых моторов и более легкому выходу на глиссирование. Кроме того, предлагаемая конструкция лодки обеспечивает надежность при глиссировании за счет выполнения днища, имеющего спонсоны, килеватым. Иными словами, указанные конструктивные особенности днища приводят к уменьшению смачиваемой поверхности при глиссировании и уменьшению сопротивления воды.Based on the foregoing, the conclusion follows about the increase in the patency of the proposed boat due to the possibility of using heavier motors and easier access to gliding. In addition, the proposed design of the boat provides reliability when gliding due to the execution of the bottom, having sponsons, keeled. In other words, these design features of the bottom lead to a decrease in the wetted surface during gliding and a decrease in water resistance.

Предлагаемая полезная модель поясняется с помощью чертежей, на которых изображено:The proposed utility model is illustrated with the help of drawings, which show:

на фиг. 1 – вид лодки сверху со стороны палубы;in fig. 1 - view of the boat from above from the deck side;

на фиг. 2 – вид лодки сбоку с указанием 4 поперечных сечений и водоводного канала;in fig. 2 - side view of the boat showing 4 cross sections and a water channel;

на фиг. 3 – схематично поперечные сечения днища в соответствии с обозначениями данных сечений на фиг. 2;in fig. 3 are schematic cross-sections of the bottom in accordance with the designations of these sections in FIG. 2;

Надувная моторная лодка содержит незамкнутый корпус 1, днище, состоящее из изолированных отсеков: центрального отсека 2 и двух боковых отсеков 3, выполненных сужающимися к носовой части лодки.The inflatable motor boat contains an open body 1, a bottom consisting of isolated compartments: a central compartment 2 and two side compartments 3, made tapering towards the bow of the boat.

Боковые отсеки 3 выполнены выступающими за центральный отсек 2 с образованием спонсонов 4.The side compartments 3 are made protruding beyond the central compartment 2 with the formation of sponsons 4.

Транец 5, предназначенный для установки движителя, установлен вровень с торцевой поверхностью центрального отсека 2.The transom 5, intended for the installation of the propulsion unit, is installed flush with the end surface of the central compartment 2.

Килеватая форма днища с водоводным каналом 6 характеризуется поверхностью переменной формы в продольном и поперечном направлениях. Такая форма днища создана:The keeled shape of the bottom with a water channel 6 is characterized by a surface of variable shape in the longitudinal and transverse directions. This shape of the bottom is created:

при выполнении центрального отсека 2 и каждого из боковых отсеков 3, взаимно изолированными с использованием соответствующей стенки 7, отделяющей смежные отсеки;when performing the Central compartment 2 and each of the side compartments 3, mutually insulated using the appropriate wall 7 separating adjacent compartments;

при выполнении центрального отсека 2 с уменьшением высоты в направлении от миделя к носовой части и кормовой части соответственно;when performing the Central compartment 2 with a decrease in height in the direction from the midships to the bow and stern, respectively;

при выполнении боковых отсеков 3 с уменьшением высоты в направлении от кормовой части до носовой части.when performing side compartments 3 with a decrease in height in the direction from the stern to the bow.

Как было указано, уменьшение высоты центрального 2 и боковых 3 отсеков принимается относительно поверхности палубы. As indicated, the decrease in the height of the central 2 and side 3 compartments is taken relative to the deck surface.

При этом величина уменьшения высоты боковых частей выбирается с меньшим углом наклона, чем величина уменьшения высоты центрального отсека 2. Для воплощения переменной поверхности днища величина уклона для боковых отсеков 3 составляет 3-15 градусов, а для центрального отсека 2 в направлении мидель-корма 8-40 градусов. In this case, the magnitude of the decrease in the height of the side parts is selected with a smaller angle of inclination than the magnitude of the decrease in the height of the central compartment 2. To implement the variable surface of the bottom, the slope for the side compartments 3 is 3-15 degrees, and for the central compartment 2 in the direction of the midships 8- 40 degrees.

Размер выступающей части боковых отсеков – спонсонов 4 – на величину 20-50 см обусловлен необходимостью регулирования ходового дифферента и повышения объема плавучести судна, как это было указано выше. Исходя из ширины боковых отсеков, равной 30-50 см (при ширине днища 90-120 см), площадь поперечного сечения спонсонов является достаточной для выполнения данной функции.The size of the protruding part of the side compartments - sponsons 4 - by 20-50 cm is due to the need to regulate the running trim and increase the buoyancy of the vessel, as mentioned above. Based on the width of the side compartments, equal to 30-50 cm (with a bottom width of 90-120 cm), the cross-sectional area of the sponsons is sufficient to perform this function.

Килеватая форма центрального отсека 2 выполнена с использованием соответствующих перегородок, а для формирования соответствующей области днища килеватой перегородки боковых отсеков выполнены таким образом, что в поперечном направлении сечение боковых отсеков имеет форму прямоугольной трапеции, большее основание которой совмещено со стенкой 7. The keeled shape of the central compartment 2 is made using appropriate partitions, and to form the corresponding area of the bottom of the keeled partitions of the side compartments, they are made in such a way that in the transverse direction the section of the side compartments has the shape of a rectangular trapezoid, the larger base of which is aligned with the wall 7.

Фиг. 3 наглядно иллюстрирует форму поперечного сечения в характерных сечениях. Сечение А-А относится к носовой части, которая имеет слабую килеватость; сечение Б-Б относится к области миделя, характеризующейся ярко выраженной килеватостью; сечение С-С относится к переходу (сопряжению) килеватой поверхности днища к его поверхности, характеризующейся равной высотой боковых отсеков и центрального отсека; сечение Д-Д совпадает с торцевой частью центрального отсека; сечение Е-Е совпадает с торцевой частью боковых отсеков.Fig. 3 clearly illustrates the cross-sectional shape in characteristic sections. Section A-A refers to the bow, which has a slight deadrise; section B-B refers to the midship region, which is characterized by a pronounced deadrise; section С-С refers to the transition (conjugation) of the keeled surface of the bottom to its surface, characterized by the equal height of the side compartments and the central compartment; section D-D coincides with the end part of the central compartment; section E-E coincides with the end part of the side compartments.

Надувное днище моторной лодки изготавливается с использованием формообразующих перегородок (ПВХ пластмасса) в каждом отсеке, соответствующих полотнищ ПВХ ткани для палубы и изолированных отсеков. The inflatable bottom of the motor boat is made using forming partitions (PVC plastic) in each compartment, corresponding PVC fabric panels for the deck and insulated compartments.

На основании вышесказанного следует, что заявляемая полезная модель характеризуется надежностью, обусловленной возможностью повышения остойчивости, проходимости, облегчении вывода на режим глиссирования при сохранении возможности подачи большего объема воды в зону работы винта или водомета за счет водоводного канала, образованного благодаря разнонаправленности уменьшения высоты боковых отсеков и центрального отсека.Based on the foregoing, it follows that the claimed utility model is characterized by reliability due to the possibility of increasing stability, patency, facilitating the launch of the gliding mode while maintaining the possibility of supplying more water to the area of operation of the propeller or water jet due to the water channel formed due to the multidirectional decrease in the height of the side compartments and central compartment.

Claims

1. An inflatable motor boat, including a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a bottom, a transom, characterized in that the bottom is made of three longitudinal isolated compartments, while the side compartments protrude with the formation of sponsons beyond the central compartment and are made with a decrease in height relative to the deck in the direction of the stern-bow, the central compartment is made with a decrease in height relative to the deck in the direction of midship-bow and midship-stern, and the central compartment and each side compartment are separated by a corresponding wall, and the forming partitions in the compartments are made as follows, that the bottom has a variable deadrise, and in the longitudinal direction the area of decreasing the height of the central compartment between the walls of the side compartments forms a water channel.

2. An inflatable motor boat according to claim 1, characterized in that the decrease in the height of the side compartments is made with a slope of 3-15 degrees, the decrease in the height of the central compartment in the direction of the midship stern is made with a slope of 8-40 degrees, and the decrease is made so that the side compartments have a smaller angle of inclination than the central compartment in the aft-midship direction.

3. Inflatable motor boat according to claim 1, characterized in that the transom is mounted with support on the bottom flush with the end surface of the central compartment.

4. Inflatable motor boat according to claim 1, characterized in that the side compartments protrude beyond the central part by an amount equal to 20-50 cm.