RU210421U1 - Inflatable motor boat with sponsons and water channels - Google Patents
Inflatable motor boat with sponsons and water channels Download PDFInfo
- Publication number
- RU210421U1 RU210421U1 RU2022102088U RU2022102088U RU210421U1 RU 210421 U1 RU210421 U1 RU 210421U1 RU 2022102088 U RU2022102088 U RU 2022102088U RU 2022102088 U RU2022102088 U RU 2022102088U RU 210421 U1 RU210421 U1 RU 210421U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- water
- central compartment
- compartments
- central
- channels
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к средствам передвижения по воде, в частности к надувным лодкам с подвесными движителями, и предназначена для использования на водоемах с различной глубиной, в том числе на мелководье. Надувная моторная лодка, включающая корпус U-образной формы (1), образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, днище и транец (5). Днище содержит три продольных изолированных отсека (2, 3) и имеет два сводчатых водоводных канала (6) со смежной областью.Боковые отсеки (3) выступают за пределы центрального отсека (2) с образованием спонсонов (4) и выполнены с уменьшением высоты относительно палубы в направлении корма-нос, центральный отсек (2) выполнен с уменьшением высоты относительно палубы в направлении мидель-корма в области примыкания к соответствующему боковому отсеку (3). Центральный (2) и боковые отсеки (3) отделены соответствующими стенками (7), а формообразующие перегородки в отсеках выполнены так, что днище имеет переменную килеватость и в продольном направлении указанная область уменьшения высоты центрального отсека (3) формирует отстоящие от смежной области боковые стенки водоводных каналов (6). Смежная область каналов сформирована посредством внутренней перегородки или наружной перегородки. Техническая проблема, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, создание надежной конструкции, в том числе при использовании на мелководье. Технический результат: повышение проходимости лодки на мелководье за счет обеспечения объема плавучести и уменьшения осадки кормовой части при использовании тяжелых моторов, за счет предохранения водозаборников водометов от засорения при попадании камней, песка и других образований в водной среде. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.The utility model relates to vehicles on water, in particular to inflatable boats with outboard propellers, and is intended for use in water bodies of various depths, including shallow water. An inflatable motorboat, including a U-shaped hull (1) formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a bottom and a transom (5). The bottom contains three longitudinal isolated compartments (2, 3) and has two vaulted water channels (6) with an adjacent area. The side compartments (3) protrude beyond the central compartment (2) with the formation of sponsons (4) and are made with a decrease in height relative to the deck in the aft-bow direction, the central compartment (2) is made with a decrease in height relative to the deck in the amidships-aft direction in the area adjacent to the corresponding side compartment (3). The central (2) and side compartments (3) are separated by the corresponding walls (7), and the forming partitions in the compartments are made so that the bottom has a variable deadrise and in the longitudinal direction the indicated area of reducing the height of the central compartment (3) forms side walls spaced from the adjacent area water channels (6). The adjacent region of the channels is formed by an internal baffle or an external baffle. The technical problem to be solved by the proposed utility model is the creation of a reliable design, including when used in shallow water. EFFECT: increasing the passability of the boat in shallow water by providing the volume of buoyancy and reducing the draft of the stern when using heavy motors, by protecting the water intakes of water cannons from clogging when stones, sand and other formations enter the aquatic environment. 8 w.p. f-ly, 7 ill.
Description
Полезная модель относится к средствам передвижения по воде, в частности к надувным лодкам с подвесными движителями, и предназначена для использования на водоемах с различной глубиной, в том числе на мелководье.The utility model relates to vehicles on water, in particular to inflatable boats with outboard propellers, and is intended for use in water bodies of various depths, including shallow water.
При создании надувных моторных лодок решается техническая проблема, связанная с безопасностью плаванья, в том числе по мелководью в качестве одного из сложных условий, в которых может оказаться судно в процессе эксплуатации. При плавании по мелководью опасность создают факторы природного происхождения (например, камни, растительность и т.п.), в том числе пороги, так и привнесенных вследствие деятельности человека (например, части строительных конструкций, бревна на лесосплавных реках и т.п.).When creating inflatable motor boats, a technical problem is solved related to the safety of navigation, including in shallow water as one of the difficult conditions in which a vessel may find itself during operation. When swimming in shallow water, the danger is created by factors of natural origin (for example, stones, vegetation, etc.), including rapids, and introduced as a result of human activity (for example, parts of building structures, logs on rafting rivers, etc.) .
Известны конструкции надувных моторных лодок, включающих корпус U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, днище, выполненное килеватым с использованием формообразующих перегородок, и транец (RU 109735, RU 138845, RU 2599293).Known designs of inflatable motor boats, including a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and bow, a bottom made keeled using forming partitions, and a transom (RU 109735, RU 138845, RU 2599293).
Однако выполнение днища килеватым не дает преимуществ при плавании по мелководью вследствие эффекта присасывания днища лодки к поверхности воды, обусловленной работой водометного движителя с водозаборником.However, making the bottom keeled does not provide advantages when sailing in shallow water due to the suction effect of the bottom of the boat to the surface of the water, due to the operation of the jet propulsion with a water intake.
Из патента RU 145840 известна надувная моторная лодка, включающая корпус U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, транец и днище с выполненным в нем осесимметричным продольным пазом, выполняющим функцию водоводного канала с П-образным поперечным сечением, при этом высота паза равномерно увеличивается от носа лодки к корме.From patent RU 145840, an inflatable motor boat is known, including a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a transom and a bottom with an axisymmetric longitudinal groove made in it, performing the function of a water channel with a U-shaped cross section, while the height the groove increases evenly from the bow of the boat to the stern.
Использование надувной моторной лодки, созданной для эксплуатации на малых глубинах без риска повреждения гребных винтов подвесных лодочных двигателей, не обеспечивает безопасность в полной мере. Данный вывод основан на возможной осадке кормовой части лодки. Кроме того, выполнение водоводного канала прямоугольной конфигурации в поперечном сечении является причиной для образования завихрений потоков воды в угловой области, препятствующей формированию плотного потока воды, отрицательно влияющего на работу движителя.The use of an inflatable motorboat designed to operate in shallow waters without the risk of damage to the propellers of the outboard engines does not provide complete safety. This conclusion is based on the possible draft of the stern of the boat. In addition, the execution of the water channel of a rectangular cross-section is the reason for the formation of eddies of water flows in the corner area, which prevents the formation of a dense water flow that adversely affects the operation of the mover.
Вышеуказанные аналоги характеризуются низкой степенью безопасности с точки зрения возможности повреждения днища или формообразующих перегородок.The above analogs are characterized by a low degree of safety in terms of the possibility of damage to the bottom or forming partitions.
В качестве ближайшего аналога выбрана надувная моторная лодка по патенту RU177429, включающая корпус U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, транец и днище с выполненным в нем осесимметричным продольным пазом, выполняющим функцию водоводного канала. В поперечном сечении паз выполнен сводчатой формы, а в продольном сечении данный паз выполнен состоящим из двух участков, один из которых имеет плоскую горизонтальную поверхность, плавно переходящую с уменьшением глубины во второй наклонный участок, имеющий в продольной проекции вид кривой, наподобие параболы, также плавно сопряженной с днищем в направлении к носу лодки.As the closest analogue, an inflatable motor boat according to patent RU177429 was chosen, including a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a transom and a bottom with an axisymmetric longitudinal groove made in it, which performs the function of a water channel. In cross section, the groove is made of a vaulted shape, and in the longitudinal section, this groove is made consisting of two sections, one of which has a flat horizontal surface, smoothly passing with decreasing depth into the second inclined section, which in the longitudinal projection has the form of a curve, like a parabola, also smoothly coupled with the bottom towards the bow of the boat.
Известное техническое решение, обладая несомненным достоинством для оптимизации размещения подвесного движителя при предотвращении эффекта присасывания ко дну и равномерности распределения скоростей в потоке, проходящим через водоводный канал в направлении движителя, тем не менее создает проблему возможной осадки кормовой части днища при использовании более тяжелых моторов. Также известная конструкция не решает проблему в аспекте обеспечения остойчивости судна при дифференте, когда при высоких нагрузках на его кормовую часть, в том числе вследствие установки тяжелого мотора, возможна осадка кормовой части лодки при выходе на глиссирование.The well-known technical solution, having an undoubted advantage for optimizing the placement of the outboard mover while preventing the effect of suction to the bottom and the uniform distribution of speeds in the flow passing through the water channel in the direction of the mover, nevertheless creates the problem of possible sedimentation of the aft part of the bottom when using heavier motors. Also, the known design does not solve the problem in terms of ensuring the stability of the vessel when trimming, when at high loads on its stern, including due to the installation of a heavy motor, the stern of the boat is possible to settle when entering planing.
Кроме того, анализируемая конструкция лодки небезопасна с точки зрения возможности повреждения днища или формообразующих перегородок.In addition, the analyzed design of the boat is unsafe from the point of view of the possibility of damage to the bottom or forming partitions.
Техническая проблема, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании надувной моторной лодки надежной конструкции, в том числе при использовании на мелководье.The technical problem to be solved by the proposed utility model is to create an inflatable motor boat of a reliable design, including when used in shallow water.
Технический результат заключается в повышении проходимости лодки на мелководье:The technical result is to increase the patency of the boat in shallow water:
- за счет обеспечения объема плавучести и уменьшения осадки кормовой части при использовании тяжелых моторов; - by providing the volume of buoyancy and reducing the draft of the stern when using heavy motors;
- за счет предохранения водозаборников водометов от засорения при попадании камней, песка и других образований в водной среде.- by protecting the water intakes of water cannons from clogging when stones, sand and other formations enter the aquatic environment.
Сущность полезной модели, направленной на решение указанной проблемы, состоит в том, что надувная моторная лодка, включающая корпус U-образной формы, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, днище со сводчатым водоводным каналом и транец. Новыми признаками, привнесенными в известную конструкцию, являются:The essence of the utility model aimed at solving this problem is that an inflatable motor boat, including a U-shaped hull formed by an open contour of inflatable sides and a bow, a bottom with a vaulted water channel and a transom. New features introduced into the known design are:
- днище содержит три продольных изолированных отсека;- the bottom contains three longitudinal isolated compartments;
- днище выполнено с двумя сводчатыми водоводными каналами, отделенными смежной областью и расположенными в пространстве под центральным отсеком;- the bottom is made with two vaulted water channels, separated by an adjacent area and located in the space under the central compartment;
- боковые отсеки выступают за пределы центрального отсека с образованием спонсонов;- side compartments protrude beyond the central compartment with the formation of sponsons;
- боковые отсеки выполнены с уменьшением высоты относительно палубы в направлении корма-нос;- side compartments are made with a decrease in height relative to the deck in the direction of the stern-bow;
- центральный отсек выполнен с уменьшением высоты относительно палубы в направлении мидель-корма в области примыкания к соответствующему боковому отсеку;- the central compartment is made with a decrease in height relative to the deck in the direction of the amidships in the area adjacent to the corresponding side compartment;
- центральный и боковые отсеки отделены соответствующими стенками;- the central and side compartments are separated by corresponding walls;
- формообразующие перегородки в отсеках выполнены так, что днище имеет переменную килеватость;- forming partitions in the compartments are made so that the bottom has a variable deadrise;
- в продольном направлении указанная область уменьшения высоты центрального отсека образует отстоящие от смежной области боковые стенки водоводных каналов.- in the longitudinal direction, the specified area of reducing the height of the central compartment forms side walls of the water channels spaced from the adjacent area.
Предпочтительно, когда для образования смежной области сводчатых водоводных каналов формообразующие перегородки центрального отсека включают центральную перегородку, установленную на одной оси с осью симметрии днища, причем с каждой стороны центральной перегородки в ее нижней части с прилеганием к соответствующей поверхности указанной перегородки и к внутренней поверхности полотнища центрального отсека установлены профильные элементы с поперечным сечением в виде прямоугольного треугольника, предназначенные для формирования сводчатой формы каналов;Preferably, in order to form an adjacent area of vaulted water channels, the forming partitions of the central compartment include a central partition installed on the same axis with the axis of symmetry of the bottom, and on each side of the central partition in its lower part, adjacent to the corresponding surface of the specified partition and to the inner surface of the central compartment panel, there are profile elements with a cross section in the form of a right-angled triangle, designed to form vaulted channels;
Также возможно, когда для образования смежной области сводчатых водоводных каналов центральный отсек снабжен наружной перегородкой, установленной на одной оси с осью симметрии днища, при этом наружная перегородка оснащена двумя профильными элементами, предназначенными для формирования сводчатой формы каналов, каждый профильный элемент установлен с прилеганием к поверхности соответствующей стенки наружной перегородки и к наружной поверхности центрального отсека.It is also possible when, in order to form an adjacent area of vaulted water channels , the central compartment is provided with an external partition installed on the same axis with the axis of symmetry of the bottom, while the external partition is equipped with two profile elements designed to form the vaulted shape of the channels, each profile element is installed adjacent to the surface the corresponding wall of the outer partition and to the outer surface of the central compartment.
Кроме того, в предлагаемой лодке:In addition, in the proposed boat:
- профильные элементы имеют в поперечном сечении вид прямоугольного треугольника.- profile elements have a rectangular triangle in cross section.
- уменьшение высоты боковых отсеков выполнено с уклоном 3-15 градусов, уменьшение высоты центрального отсека в области примыкания к боковым отсекам в направлении мидель-корма выполнено с уклоном 8-40 градусов, причем уменьшение высоты выполнено так, что боковые отсеки имеют меньший угол наклона, чем центральный отсек в направлении корма мидель.- the decrease in the height of the side compartments is made with a slope of 3-15 degrees, the decrease in the height of the central compartment in the area of adjacency to the side compartments in the amidships direction is made with a slope of 8-40 degrees, and the decrease in height is made so that the side compartments have a smaller angle of inclination, than the central compartment aft amidships.
- транец установлен с опорой на днище вровень с торцевой поверхностью центрального отсека.- the transom is mounted with support on the bottom flush with the end surface of the central compartment.
- боковые отсеки выступают за пределы центральной части на величину, равную 20-50 см.- side compartments protrude beyond the central part by an amount equal to 20-50 cm.
- водоводный канал выполнен с горизонтальным плоским участком, переходящим в наклонный участок, имеющий в проекции на плоскость продольного направления вид наподобие параболы и выполненный плавно сопряженным с днищем со стороны носовой части.- the water channel is made with a horizontal flat section, turning into an inclined section, having a parabola-like projection on the plane of the longitudinal direction and made smoothly conjugated with the bottom from the side of the bow.
- центральный отсек со стороны выходов водовоных каналов оснащен средством для срыва потока воды, которое имеет плоскую рабочую поверхность, представляющую собой продолжение поверхности горизонтального плоского участка центрального отсека.- the central compartment on the side of the outlets of the water channels is equipped with a means for disrupting the flow of water, which has a flat working surface, which is a continuation of the surface of the horizontal flat section of the central compartment.
Конфигурация днища с переменными поперечным и продольным сечениями продиктована его килеватой формой и выполнением отсеков с разнонаправленным изменением высоты, как минимум вдоль боковых сторон боковых отсеков.The configuration of the bottom with variable transverse and longitudinal sections is dictated by its keeled shape and the implementation of compartments with multidirectional height changes, at least along the sides of the side compartments.
В области миделя центральный отсек выполнен килеватым, следовательно, перегородки формируют поперечное сечение с выпуклой линией, соединяющей линии вертикальных стенок данного отсека, при этом боковые отсеки в поперечном сечении имеют форму наподобие прямоугольной трапеции, большее основание которой представляет соответствующую стенку между боковым отсеком и центральным отсеком, а наклонная боковая сторона указанной трапеции сопряжена с выпуклой линией центрального (килеватого) отсека.In the midship area, the central compartment is keeled, therefore, the partitions form a cross-section with a convex line connecting the lines of the vertical walls of this compartment, while the side compartments in cross section are shaped like a rectangular trapezoid, the larger base of which represents the corresponding wall between the side compartment and the central compartment , and the inclined side of the specified trapezoid is associated with a convex line of the central (keeled) compartment.
Наличие боковых спонсонов, выступающих в продольном направлении, придают лодке объем плавучести, влияющий на повышение остойчивости судна при кормовом дифференте и препятствующий осадке его кормовой части при повышенных нагрузках.The presence of lateral sponsons, protruding in the longitudinal direction, give the boat a volume of buoyancy, which affects the increase in the stability of the vessel with aft trim and prevents the draft of its stern at increased loads.
Исходя из вышесказанного следует, что спонсны выполняют функцию транцевых плит.Based on the foregoing, it follows that sponsons perform the function of transom plates.
Выполнение днища надувной моторной лодки из трех изолированных отсеков приводит не только к возможности выполнения днища со спонсонами. Так, изменение высоты боковых отсеков и центрального отсека, выполненное в противоположных направлениях в области примыкания центрального отсека к соответствующему боковому отсеку, приводит к образованию отстоящих от смежной области водоводных каналов стенок данных каналов.The execution of the bottom of an inflatable motor boat from three isolated compartments leads not only to the possibility of making the bottom with sponsons. Thus, a change in the height of the side compartments and the central compartment, made in opposite directions in the area of adjacency of the central compartment to the corresponding side compartment, leads to the formation of walls of these channels spaced from the adjacent area of the water channels.
Останавливаясь на предпочтительных вариантах выполнения водоводных каналов, следует принять во внимание, что смежную область целесообразно организовать посредством наружной перегородки или посредством центральной перегородки из числа формообразующих днище перегородок.When dwelling on the preferred embodiments of the water channels, it should be taken into account that it is advisable to organize the adjacent area by means of an external partition or by means of a central partition from among the partitions forming the bottom.
В одном из возможных вариантов наружная перегородка в сочетании с дополнительными средствами в виде протяженных профильных элементов, обеспечивающих плавность свода каналов, выполняет функцию ребра жесткости, что положительно сказывается на надежности конструкции днища. Ввиду того, что сводчатая форма водоводных каналов формируется с использованием наружной перегородки, центральный отсек в направлении мидель- корма выполнен с равномерным уменьшением высоты как в области боковых сторон боковых отсеков (или отстоящих стенок водоводных каналов), так и между указанными боковыми сторонами (стенками).In one of the possible options, the outer partition, in combination with additional means in the form of extended profile elements that ensure the smoothness of the arch of the channels, performs the function of a stiffener, which has a positive effect on the reliability of the bottom structure. Due to the fact that the vaulted shape of the water channels is formed using an external partition, the central compartment in the midship direction is made with a uniform decrease in height both in the area of the sides of the side compartments (or spaced walls of the water channels) and between the indicated sides (walls) .
В другом из возможных вариантов центральная формообразующая перегородка центрального отсека, соединенная с дополнительными средствами в виде протяженных профильных элементов, установленных в нижней части данной перегородки с двух ее сторон - с обеспечением примыкания соответствующей поверхности такого профильного элемента к внутренней поверхности полотнища центрального отсека - обеспечивает плавность свода каждого канала. Кроме того, протяженные элементы вместе с указанной перегородкой выполняют функцию ребра жесткости, влияющего на надежность выполнения каналов, следовательно, на надежность конструкции днища.In another of the possible options, the central shaping partition of the central compartment, connected with additional means in the form of extended profile elements installed in the lower part of this partition on its two sides - ensuring the adjoining of the corresponding surface of such a profile element to the inner surface of the central compartment panel - ensures the smoothness of the arch each channel. In addition, the elongated elements, together with the specified partition, perform the function of a stiffener, which affects the reliability of the execution of the channels, therefore, the reliability of the bottom structure.
Таким образом, при наличии смежной области водоводных каналов, представляющей собой продольное ребро, днище в направлении нос-корма имеет переменный профиль, имеющий постепенное сопряжение от выпуклой кривой (обращенной вниз относительно горизонтальной палубы) до профиля прямоугольного вида, затем до сопряжения с профилем, который включает две выпуклые кривые (обращенные вверх относительно горизонтальной палубы), отражающих сводчатую конструкцию каналов центрального отсека.Thus, in the presence of an adjacent area of water channels, which is a longitudinal rib, the bottom in the bow-stern direction has a variable profile, having a gradual conjugation from a convex curve (facing downwards relative to the horizontal deck) to a rectangular profile, then to conjugation with a profile that includes two convex curves (facing upwards relative to the horizontal deck), reflecting the vaulted design of the channels of the central compartment.
Итак, переменное сечение центрального отсека от килеватой формы к двойной сводчатой форме создает предпосылки для подачи большего объема воды в зону работы движителя и обеспечивает формирования равномерного и сплошного потока воды в свободный объем водоводных каналов под центральным отсеком, а также быстрое поступление к водозаборной части движителя потока воды, имеющего ламинарный характер течения. Такое движение потока воды облегчает выход лодки на глиссирование, в том числе в условиях мелководья. Объясняется это тем, что при ламинарном течении воды в области винта движителя не создается дополнительных завихрений потоков воды, негативно влияющих на его работу.So, the variable section of the central compartment from a keeled shape to a double vaulted shape creates the prerequisites for supplying a larger volume of water to the propulsion area and ensures the formation of a uniform and continuous water flow into the free volume of the water channels under the central compartment, as well as a quick flow to the intake part of the flow propulsor water with laminar flow. This movement of the water flow makes it easier for the boat to plan, including in shallow water conditions. This is explained by the fact that with a laminar flow of water in the area of the propeller propeller, no additional turbulences of water flows are created that adversely affect its operation.
Выполнение водоводных каналов с двумя участками: начинающимся от торцевой части центрального отсека горизонтальным плоским участком и сопряженным с ним вторым наклонным участком, имеющим в проекции на плоскость продольного направления вид наподобие параболы, плавно сопряженным, в свою очередь, с днищем со стороны носовой части, также направлено на обеспечение вблизи движителя ламинарного потока воды, поднимающегося вверх по данному наклонной участку.The implementation of water channels with two sections: a horizontal flat section starting from the end part of the central compartment and a second inclined section associated with it, having a parabola-like projection on the plane of the longitudinal direction, smoothly associated, in turn, with the bottom from the side of the bow, also is aimed at providing a laminar flow of water near the mover, rising up this inclined section.
Кроме того, при организации водоводных каналов становится возможным использовать смежную область каналов в качестве продольного ребра, обладающего жесткостью, при этом имеющего уровень не ниже уровня поверхности днища боковых сторон (относительно поверхности палубы), и благодаря такому конструктивному приему плавание на мелководье становится безопасным вследствие возможности противостоять ударным нагрузкам на водометные насадки лодочных моторов, возникающим при непредвиденных ударах камней, бревен и других нежелательных предметов.In addition, when organizing water channels, it becomes possible to use the adjacent area of \u200b\u200bthe channels as a longitudinal rib with rigidity, while having a level not lower than the level of the surface of the bottom of the sides (relative to the deck surface), and thanks to this constructive technique, navigation in shallow water becomes safe due to the possibility withstand shock loads on jet nozzles of outboard motors that occur when unforeseen impacts of stones, logs and other unwanted objects.
При движении лодки на мелководье наличие спонсонов препятствует присасыванию днища ко дну реки или водоема. Учитывая, что максимальная высота боковых отсеков соответствует высоте спонсонов, при вынужденном контакте днища лодки с дном реки или водоема спонсоны предохраняют водозаборник водометов от засорения при попадании камней, песка и других образований в водной среде.When the boat moves in shallow water, the presence of sponsons prevents the bottom from sticking to the bottom of a river or reservoir. Considering that the maximum height of the side compartments corresponds to the height of the sponsons, when the bottom of the boat is forced to contact the bottom of a river or reservoir, the sponsons protect the water jet intake from clogging when stones, sand and other formations enter the aquatic environment.
Повышение безопасности предлагаемого судна, его живучести также обеспечивается при выполнении днища из трех изолированных отсеков, каждый из которых имеет возможность независимого наполнения воздухом через соответствующий клапан, имеющийся в стенке каждого отсека.An increase in the safety of the proposed vessel, its survivability is also ensured when the bottom is made of three isolated compartments, each of which can be independently filled with air through the corresponding valve located in the wall of each compartment.
Исходя из вышесказанного следует вывод о повышении проходимости предлагаемой лодки за счет возможности применения более тяжелых моторов и более легкому выходу на глиссирование, в том числе на мелководье. Кроме того, предлагаемая конструкция лодки обеспечивает надежность при глиссировании за счет выполнения днища, имеющего спонсоны, килеватым. Иными словами, указанные конструктивные особенности днища приводят к уменьшению смачиваемой поверхности при глиссировании и уменьшению сопротивления воды.Based on the foregoing, a conclusion follows about the increase in the patency of the proposed boat due to the possibility of using heavier motors and easier access to gliding, including in shallow water. In addition, the proposed design of the boat provides reliability when gliding due to the execution of the bottom, having sponsons, keeled. In other words, these design features of the bottom lead to a decrease in the wetted surface during gliding and a decrease in water resistance.
Днище надувной моторной лодки может быть оснащено средством для срыва потока, установленного на торцевой части центрального отсека и предназначенного для предотвращения подъема воды, выходящей из смежных каналов в направлении транца.The bottom of an inflatable motorboat may be equipped with a stall device installed at the end of the central compartment and designed to prevent the rise of water leaving adjacent channels towards the transom.
Эти и другие особенности предлагаемой полезной модели поясняется с помощью чертежей, на которых изображено:These and other features of the proposed utility model are illustrated with the help of drawings, which show:
- на фигуре 1 - вид лодки сверху со стороны палубы;- figure 1 - view of the boat from above from the deck;
- на фигуре 2 - вид лодки сбоку с указанием 4-х поперечных сечений; - figure 2 - side view of the boat indicating 4 cross sections;
- на фигуре 3 - схематично поперечные сечения А-А, Б-Б, С-С, Д-Д в соответствии с обозначением сечений, приведенных на фигуре 2;- in figure 3 - schematically cross-sections A-A, B-B, C-C, D-D in accordance with the designation of the sections shown in figure 2;
- на фигуре 4 - поперечное сечение Д-Д центрального отсека при использовании наружной перегородки (позиция 9);- figure 4 - cross-section D-D of the central compartment when using an external partition (item 9);
- на фигуре 5 - поперечное сечение Д-Д центрального отсека при использовании центральной формообразующей перегородки (позиция 8);- figure 5 - cross-section D-D of the central compartment when using the central shaping partition (item 8);
- на фигуре 6 - продольное сечение лодки- figure 6 - longitudinal section of the boat
- на фигуре 7 - узел, показывающий средство для срыва потока на продольном разрезе лодки.- in figure 7 - a node showing a means for stalling the flow on a longitudinal section of the boat.
Надувная моторная лодка содержит незамкнутый корпус 1, днище, состоящее из изолированных отсеков: центрального отсека 2 и двух боковых отсеков 3, выполненных сужающимися к носовой части лодки.The inflatable motor boat contains an open body 1, a bottom consisting of isolated compartments: a
Боковые отсеки 3 выполнены выступающими за центральный отсек 2 с образованием спонсонов 4.The side compartments 3 are made protruding beyond the
Транец 5, предназначенный для установки движителя, установлен вровень с торцевой поверхностью центрального отсека 2.The
Днище лодки выполнено килеватым, переходящим в два смежных сводчатых водоводных канала 6.The bottom of the boat is made keeled, turning into two adjacent vaulted
Килеватая форма днища с водоводными каналами 6 характеризуется поверхностью переменной формы в продольном и поперечном направлениях. Такая форма днища создана:The keeled shape of the bottom with
- при выполнении центрального отсека 2 и каждого из боковых отсеков 3, взаимно изолированными с использованием соответствующей стенки 7, отделяющей смежные отсеки;- when performing the
- при выполнении центрального отсека 2 с уменьшением высоты в продольном направлении от миделя к носовой части;- when performing the
также в зависимости от формирования продольного ребра, разделяющего водоводные каналы: also depending on the formation of a longitudinal rib separating the water channels:
- при выполнении центрального отсека 3 с уменьшением высоты в направлении мидель-корма при использовании наружной перегородки 8, установленной вместе с двумя профильными элементами 9 в центральном отсеке 2 (фиг.4); - when performing the
- при выполнении центрального отсека 2 в области примыкания к боковым стенкам 7 боковых отсеков 3 с уменьшением высоты в направлении мидель-корма при использовании центральной формообразующей перегородки 10 центрального отсека 2 вместе с двумя продольными профильными элементами 9, имеющими в поперечном сечении вид прямоугольного треугольника (фиг.5);- when performing the
- при выполнении боковых отсеков с уменьшением высоты в продольном направлении от кормовой части до носовой части;- when performing side compartments with a decrease in height in the longitudinal direction from the stern to the bow;
- также в зависимости от наличия средства 11 для срыва потока воды, установленного на торцевой части центрального отсека 2.- also depending on the presence of
Величина уменьшения высоты боковых отсеков 3 выбирается с меньшим углом наклона, чем величина уменьшения центрального отсека 2 в области примыкания к боковым стенкам 7 боковых отсеков 3 (в направлении мидель-корма). Для воплощения переменной поверхности днища величина уклона для боковых отсеков 3 составляет 3-15 градусов, а для центрального отсека 2 в направлении мидель-корма 8-40 градусов. Данный конструктивный прием связан с обеспечением эффективности лодки при глиссировании.The magnitude of the reduction in the height of the side compartments 3 is selected with a smaller angle of inclination than the magnitude of the reduction of the
Размер выступающей части боковых отсеков - спонсонов 4 - на величину 20-50 см обусловлен необходимостью регулирования ходового дифферента, повышения объема плавучести судна с возможностью предотвращения присасывания днища ко дну во время эксплуатации лодки, как это было указано выше. Исходя из ширины боковых отсеков, равной 30-50 см (при ширине днища 90-120 см), площадь поперечного сечения спонсонов является достаточной для выполнения данной функции.The size of the protruding part of the side compartments - sponsons 4 - by 20-50 cm is due to the need to regulate the running trim, increase the buoyancy of the vessel with the ability to prevent the bottom from sticking to the bottom during the operation of the boat, as mentioned above. Based on the width of the side compartments, equal to 30-50 cm (with a bottom width of 90-120 cm), the cross-sectional area of the sponsons is sufficient to perform this function.
Смежные каналы 6 в продольном направлении выполнены с горизонтальным плоским участком 12, переходящим в наклонный участок 13, имеющий в проекции на плоскость продольного направления вид наподобие параболы, выполненный плавно сопряженным с днищем со стороны носовой части.
Для наглядности изменения поперечного сечения днища в направлении нос-корма сечения на фигуре 3 иллюстрируют характерные сечения: сечение А-А относится к носовой части, которая имеет слабую килеватость; сечение Б-Б относится к области миделя, характеризующейся ярко-выраженной килеватостью; сечение С-С относится к переходу (сопряжению) килеватой поверхности днища к его поверхности, характеризующейся равной высотой боковых отсеков и центрального отсека; сечение Д-Д относится к выходу водоводных каналов, сформированных с использованием наружной перегородки 8 или центральной формообразующей перегородки 10.For clarity, the change in the cross section of the bottom in the direction of the bow-stern sections in figure 3 illustrate the characteristic sections: section A-A refers to the bow, which has a weak deadrise; section B-B refers to the midship region, which is characterized by pronounced deadrise; section С-С refers to the transition (conjugation) of the keeled surface of the bottom to its surface, characterized by the equal height of the side compartments and the central compartment; section D-D refers to the outlet of water channels formed using an
Надувное днище изготавливается из известных материалов (ПВХ ткани и ПВХ пластмассы) с использованием в каждом отсеке формообразующих перегородок и перегородок для формирования каналов, также соответствующих полотнищ для образования палубы и изолированных отсеков.The inflatable bottom is made of known materials (PVC fabric and PVC plastic) using in each compartment forming baffles and baffles for forming channels, as well as corresponding panels for forming a deck and insulated compartments.
Средство для срыва потока воды представляет собой пластину 14, соединенную с профильным элементом 11, выполняющим функцию средства крепления пластины 10 на торцевую часть центрального отсека 2 днища. Средство для срыва потока выполнено из ПВХ.Means for stalling the flow of water is a
На основании вышесказанного следует, что что заявляемая полезная модель характеризуется надежностью, обусловленной повышенной проходимостью на мелководье за счет предотвращения присасывания днища ко дну реки или водоема при обеспечении подачи потока воды по двум каналам непосредственно в зону работы винта или водомета.Based on the foregoing, it follows that the claimed utility model is characterized by reliability due to increased cross-country ability in shallow water by preventing the bottom from sticking to the bottom of a river or reservoir while ensuring the flow of water through two channels directly into the area of operation of the propeller or water jet.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2022102088U RU210421U1 (en) | 2022-01-31 | 2022-01-31 | Inflatable motor boat with sponsons and water channels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2022102088U RU210421U1 (en) | 2022-01-31 | 2022-01-31 | Inflatable motor boat with sponsons and water channels |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU210421U1 true RU210421U1 (en) | 2022-04-14 |
Family
ID=81255744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2022102088U RU210421U1 (en) | 2022-01-31 | 2022-01-31 | Inflatable motor boat with sponsons and water channels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU210421U1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1964657A1 (en) * | 1969-12-23 | 1971-07-01 | Metzeler Ag | Inflatable boat |
| RU154960U1 (en) * | 2015-03-16 | 2015-09-20 | Виталий Николаевич Мартинович | INFLATABLE BOAT BOAT |
| RU177429U1 (en) * | 2017-02-01 | 2018-02-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Англер" | INFLATABLE BOAT BOAT |
-
2022
- 2022-01-31 RU RU2022102088U patent/RU210421U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1964657A1 (en) * | 1969-12-23 | 1971-07-01 | Metzeler Ag | Inflatable boat |
| RU154960U1 (en) * | 2015-03-16 | 2015-09-20 | Виталий Николаевич Мартинович | INFLATABLE BOAT BOAT |
| RU177429U1 (en) * | 2017-02-01 | 2018-02-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Англер" | INFLATABLE BOAT BOAT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5215025A (en) | Boat | |
| US8800464B1 (en) | Stabilized step hull utilizing a ventilated tunnel | |
| KR101348081B1 (en) | Air cavity and air lubrication type ship with stern of step shape forming at propeller area | |
| RU154960U1 (en) | INFLATABLE BOAT BOAT | |
| US3930455A (en) | Boat hull construction | |
| MXPA04008057A (en) | Air cushion vessel. | |
| KR100992261B1 (en) | Vessel with air cavity having longitudinal and transverse partitions | |
| US5231949A (en) | Dihedral tunnel boat hull | |
| US2900945A (en) | Speed boat hulls | |
| RU210421U1 (en) | Inflatable motor boat with sponsons and water channels | |
| RU2703414C1 (en) | Inflatable motorboat | |
| KR101541574B1 (en) | Hull form intended for vessels provided with an air cavity | |
| CN111836758B (en) | Inflatable motor boat | |
| RU161338U1 (en) | BOTTOM OF AN INFLATABLE MOTOR BOAT | |
| RU2591557C1 (en) | Double-housing small size craft (versions) | |
| CN103596835B (en) | Without divergence fan captured air bubble machine | |
| RU171989U1 (en) | Bottom of an inflatable motor boat | |
| US9676450B1 (en) | Pontoon structure for supporting a boat body | |
| CN205417991U (en) | Hovercraft | |
| RU210661U1 (en) | Inflatable motorboat with sponsons | |
| CN114212203A (en) | Inland river ship with ballast system | |
| US3930456A (en) | Ship's afterbody, especially for a full-form ship fitted with more than one propeller | |
| EP0051073A1 (en) | Catamaran type boat | |
| US4883012A (en) | Dual-purpose water craft | |
| RU2495781C1 (en) | Ship tunnel-type aft |