RU2703414C1 - Inflatable motorboat - Google Patents
Inflatable motorboat Download PDFInfo
- Publication number
- RU2703414C1 RU2703414C1 RU2019109225A RU2019109225A RU2703414C1 RU 2703414 C1 RU2703414 C1 RU 2703414C1 RU 2019109225 A RU2019109225 A RU 2019109225A RU 2019109225 A RU2019109225 A RU 2019109225A RU 2703414 C1 RU2703414 C1 RU 2703414C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- inflatable
- water
- tunnel
- boat
- longitudinal
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
- B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
- B63B7/08—Inflatable
Abstract
Description
[001] Область техники[001] Technical Field
[002] Изобретение относится к средствам передвижения по воде, в частности, к надувным лодкам с подвесными двигателями, эксплуатируемым в условиях мелководья.[002] The invention relates to vehicles on water, in particular, to inflatable boats with outboard engines operating in shallow water.
[003] Уровень техники[003] Background Art
[004] Известно техническое решение, раскрытое в патенте на изобретение RU 2389633 С2 (МПК B63B 7/08; опубликован 20.05.2010) «Моторная надувная лодка (варианты)», которое представляет собой надувную моторную лодку, содержащую корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище с углом килеватости на торце от 00 до 500, а сам кормовой торец выполнен плоским.[004] A technical solution is known, disclosed in the patent for invention RU 2389633 C2 (IPC
[005] Вышеописанная надувная моторная лодка имеет, по мнению ее автора, необходимое и достаточное сопротивление воды в месте ее срыва по торцу в кормовой части надувного днища при выходе на глиссирование и в режиме глиссирования лодки, что в свою очередь позволяет развивать большую скорость передвижения без потери устойчивости.[005] The above-described inflatable motor boat has, according to its author, the necessary and sufficient water resistance at the point of its breakdown at the stern of the inflatable bottom when going out to planing and in the planing mode of the boat, which in turn allows you to develop a high speed of movement without buckling.
[006] Однако данная конструкция лодки также не решает проблемы ее использования с подвесным двигателем на мелководье и при швартовке к берегу, поскольку гребной винт подвесного мотора двигателя при такой конструкции днища лодки также должен располагаться ниже ее днища. Кроме того, при такой установке лодочного подвесного двигателя в процессе эксплуатации лодки возможны повреждения гребного винта различными предметами, находящимися в воде.[006] However, this design of the boat also does not solve the problem of its use with the outboard in shallow water and when mooring to the shore, since the propeller of the outboard motor of the engine with this design of the bottom of the boat should also be located below its bottom. In addition, with this installation of a boat outboard during operation of the boat, the propeller may be damaged by various objects in the water.
[007] Известно техническое решение, раскрытое в патенте на полезную модель, RU 145840 U1 (МПК B63B 7/00; опубликован 27.09.2014) «Надувная моторная лодка», которое представляет собой надувную моторную лодку, содержащую корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, установленный в кормовой части лодки транец и присоединенное снизу к корпусу надувное днище, в котором со стороны плоскости, сопрягаемой с водой, выполнен начинающийся от кормового торца продольный паз клинообразной в вертикальном сечении формы с равномерным уменьшением его глубины к носовой части лодки, длина которого составляет от 5 до 50 % от всей длины лодки, а глубина на кормовом торце днища от 2 до 10 см.[007] A technical solution is disclosed in the utility model patent, RU 145840 U1 (IPC
[008] В известной моторной лодке частично решена проблема передвижения в условиях мелководья и швартовок к берегу, однако уменьшенный из-за наличия паза объем кормовой части днища приводит к ее более низкой осадке под весом двигателя, особенно на малых скоростях или без движения. Соответственно, сам двигатель в этих случаях также располагается глубже в воде и риск его повреждения увеличивается.[008] In the well-known motor boat, the problem of movement in shallow water and mooring to the shore was partially solved, however, the volume of the aft part of the bottom, reduced due to the presence of a groove, leads to its lower draft under the weight of the engine, especially at low speeds or without movement. Accordingly, the engine itself in these cases is also located deeper in the water and the risk of damage increases.
[009] В качестве прототипа взято известное техническое решение, раскрытое в патенте на полезную модель RU 177429 U1 (МПК B63B 7/082; опубликован 21.02.2018) «Надувная моторная лодка», которое представляет собой надувную моторную лодку, содержащую корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, присоединенное к корпусу надувное днище, и установленный в кормовой части лодки транец. С нижней стороны надувного днища лодки выполнен продольный тоннель, содержащий две боковых стенки и одну верхнюю поверхность, сопряженную с боковыми стенками. При этом верхняя поверхность тоннеля состоит из двух участков, плавно переходящих один в другой. Первый участок расположен со стороны кормы и является горизонтальным, параллельным верхней поверхности надувного днища. Этот участок плавно переходит в наклонный участок, расположенный ближе к носовой части лодки.[009] As a prototype, a well-known technical solution is disclosed in the patent for utility model RU 177429 U1 (IPC B63B 7/082; published 02/21/2018) "Inflatable motor boat", which is an inflatable motor boat containing a U-shaped hull shape in plan, formed by an open loop of inflatable boards and bow, attached to the hull of the inflatable bottom, and installed in the stern of the boat transom. A longitudinal tunnel is made on the lower side of the boat’s inflatable bottom, comprising two side walls and one upper surface mating with the side walls. At the same time, the upper surface of the tunnel consists of two sections that smoothly transition one into the other. The first section is located on the side of the stern and is horizontal, parallel to the upper surface of the inflatable bottom. This section smoothly passes into an inclined section located closer to the bow of the boat.
[0010] Наличие тоннеля, содержащего наклонный и горизонтальный участки, позволяет при движении известной лодки направить водный поток под определенным углом вверх, что обеспечивает подачу воды на гребной винт подвесного двигателя.[0010] The presence of a tunnel containing inclined and horizontal sections allows, when a known boat moves, to direct the water flow at a certain angle upward, which provides water to the outboard propeller.
[0011] Однако в конструкции данной лодки присутствует существенный недостаток, связанный с риском попадания воздуха в тоннель, и как следствие, повышение вероятности срыва при движении лодки, то есть движение будет неравномерным. Кроме того, конструктивно в известной лодке не предусмотрена установка транцевых плит, что, в свою очередь, также является серьезным недостатком. Это приводит к увеличению количества времени, необходимого для выхода на глиссирование, а также делает кормовую осадку известной полезной модели более существенной. Это, в свою очередь, повышает риск повреждения гребного винта подвесного двигателя.[0011] However, the design of this boat has a significant drawback associated with the risk of air entering the tunnel, and as a result, increasing the likelihood of stalling when the boat moves, that is, the movement will be uneven. In addition, structurally, the well-known boat does not provide for the installation of transom plates, which, in turn, is also a serious drawback. This leads to an increase in the amount of time required for going to planing, and also makes the feed draft of the known utility model more significant. This, in turn, increases the risk of damage to the outboard propeller.
[0012] Термины и определения[0012] Terms and definitions
[0013] В тексте данной патентной заявки используемые термины употреблены в следующих значениях.[0013] In the text of this patent application, the terms used are used in the following meanings.
[0014] U-образная – подобная перевернутой букве U.[0014] U-shaped - similar to the inverted letter U.
[0015] П-образный – подобный букве П.[0015] U-shaped - similar to the letter P.
[0016] Трапециевидный – имеющий форму, близкую к трапеции.[0016] Trapezoidal - shaped like a trapezoid.
[0017] Длина лодки – общая длина он носа до прямой, соединяющей крайние точки надувных бортов. [0017] The length of the boat is the total length of the bow to a straight line connecting the extreme points of the inflatable sides.
[0018] Транец – в случае с надувными лодками доска, устанавливаемая вертикально-поперечно и закрепляемая в кормовой части лодки для крепления на нее навесного двигателя.[0018] Transom - in the case of inflatable boats, a board mounted vertically transverse and fixed in the stern of the boat for mounting an outboard on it.
[0019] Клинообразный участок – участок, содержащий, по крайней мере, одну верхнюю наклонную поверхность и, по крайней мере, 2 боковых поверхности, сопряженные с верхней наклонной поверхностью. Таким образом, этот участок в продольном сечении имеет форму, близкую к форме клина. При этом верхняя наклонная поверхность и боковые поверхности могут быть выполнены криволинейными, например, выпуклыми.[0019] A wedge-shaped portion is a portion containing at least one upper inclined surface and at least 2 side surfaces mating with the upper inclined surface. Thus, this section in longitudinal section has a shape close to the shape of a wedge. Moreover, the upper inclined surface and the side surfaces can be made curved, for example, convex.
[0020] Синусоидальная форма – форма, близкая к синусоиде.[0020] A sinusoidal shape is a shape close to a sinusoid.
[0021] Нога двигателя – элемент лодочного подвесного двигателя, внутри которого осуществлено соединение двигателя с гребным винтом, длина ноги — это расстояние от верхней точки крепления двигателя на транце, до антикавитационной плиты, расположенной непосредственно над винтом подвесного двигателя.[0021] An engine leg is an element of a boat outboard within which the engine is connected to the propeller, the leg length is the distance from the upper engine mount point on the transom to the anti-cavitation plate located directly above the outboard screw.
[0022] Кавитация – образование в воде полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных газом, паром или их смесью. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в воды, которое происходит при увеличении скорости воды. Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением, кавитационный пузырек захлопывается, излучая при этом ударную волну.[0022] Cavitation is the formation in water of cavities (cavitation bubbles, or caverns) filled with gas, steam, or a mixture thereof. Cavitation occurs as a result of a local decrease in pressure in the water, which occurs with increasing water velocity. Moving with the flow to a region with a higher pressure, the cavitation bubble closes, radiating a shock wave.
[0023] Антикавитационная плита – пластина, расположенная над винтом подвесного двигателя, предназначенная для предотвращения захвата винтом воздуха с поверхности, тем самым, препятствуя возникновению кавитации.[0023] Anti-cavitation plate - a plate located above the outboard screw, designed to prevent the screw from capturing air from the surface, thereby preventing the occurrence of cavitation.
[0024] Глиссирование – движение плавательного средства по поверхности воды, при котором плавательное средство удерживается на поверхности воды за счет скоростного напора воды и создаваемой им подъемной силы.[0024] Gliding is the movement of a swimming means on the surface of the water, in which the swimming means is held on the surface of the water due to the high-speed pressure of the water and the lifting force it creates.
[0025] Транцевая плита – жесткая пластина переменной толщины, любой возможной формы, прикрепленная механически к нижней части надувного днища в его кормовой части.[0025] The transom plate is a rigid plate of variable thickness, of any possible shape, attached mechanically to the bottom of the inflatable bottom in its aft.
[0026] Краткое описание изобретения[0026] Summary of the invention
[0027] Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является расширение эксплуатационных характеристик надувных моторных лодок.[0027] the Objective, the solution of which the claimed invention is directed, is to expand the operational characteristics of inflatable motor boats.
[0028] Технический результат заявляемого изобретения – возможность высокоэффективной эксплуатации лодки на малых и сверхмалых глубинах на разных скоростях за счет наличия продольного наклонного тоннеля, снабженного водо-водными каналами, что позволяет улучшить подачу воды к гребным винтам подвесных лодочных двигателей или, в случае водометных двигателей – их водо-заборникам, оптимизировать их расположение и исключить риск их повреждения.[0028] The technical result of the claimed invention is the possibility of highly efficient operation of the boat at shallow and ultra shallow depths at different speeds due to the presence of a longitudinal inclined tunnel equipped with water-water channels, which allows to improve the water supply to the propellers of outboard engines or, in the case of water-jet engines - their water intakes, optimize their location and eliminate the risk of damage to them.
[0029] Технический результат достигается за счет того, что надувная моторная лодка, содержащая корпус U-образной формы в плане, образованный незамкнутым контуром надувных бортов и носовой части, присоединенное к корпусу надувное днище, разделенное, по крайней мере, на три продольных сегмента, при этом в нижней части днища в среднем сегменте выполнен продольный тоннель. В заявляемом изобретении торец днища выполнен наклонным, а на днище со стороны кормы установлен транец.[0029] The technical result is achieved due to the fact that the inflatable motor boat containing the hull is U-shaped in plan, formed by an open loop of inflatable sides and the bow, attached to the hull of the inflatable bottom, divided into at least three longitudinal segments, at the same time, a longitudinal tunnel is made in the lower part of the bottom in the middle segment. In the claimed invention, the end face of the bottom is made inclined, and a transom is installed on the bottom from the stern.
[0030] В свою очередь, в нижней поверхности надувного днища в продолжение продольного тоннеля выполнены, по крайней мере, два водо-водных канала переменной глубины.[0030] In turn, at least two water channels of variable depth are made in the lower surface of the inflatable bottom during the longitudinal tunnel.
[0031] Одной из отличительных особенностей заявляемого изобретения является то факт, что водо-водные каналы выполнены продолжением линий сочленения прилегающих друг к другу сегментов надувного днища.[0031] One of the distinguishing features of the claimed invention is the fact that the water channels are made by the continuation of the articulation lines of adjacent segments of the inflatable bottom.
[0032] Кроме того, кормовой торец выполнен наклонным, с образованием угла не более 90° с поверхностью воды и соединен с продольным тоннелем. Сам же продольный тоннель может включать в себя участок клинообразной формы в вертикальном сечении.[0032] In addition, the aft end is made inclined, with the formation of an angle of not more than 90 ° with the surface of the water and connected to the longitudinal tunnel. The longitudinal tunnel itself may include a wedge-shaped section in a vertical section.
[0033] Описанное взаимное расположение, по крайней мере, двух водо-водных каналов, продольного тоннеля и кормового торца обеспечивает плавное направление движения воды под углом вверх и ее поступление в необходимом количестве на гребной винт подвесного двигателя, исключая возникновение в месте расположения винта явления турбулентности. Это становится возможным благодаря тому, что при движении лодки вода поступает в водо-водный канал, после чего водный поток направляется в продольный тоннель. После этого, водный поток плавно меняет угол наклона относительно плоскости водной поверхности на линии соединения наклонного кормового торца и наклонного тоннеля. Выполнение же наклонного тоннеля в среднем сегменте надувного днища позволяет повысить устойчивость лодки при перемещении. Кроме того, это позволяет воде поступать в продольный тоннель равномерно, поскольку продольный тоннель выполнен равноудаленным от надувных бортов надувной лодки. Таким образом, описанная конструкция надувной лодки позволяет размещать гребной винт подвесного двигателя гораздо выше по отношению к надувному днищу, а значит, дает возможность использования заявляемого изобретения в условиях мелководья.[0033] The described mutual arrangement of at least two water channels, a longitudinal tunnel and aft end provides a smooth direction of movement of water at an upward angle and its flow in the required amount to the outboard propeller, eliminating the occurrence of turbulence in the location of the screw . This becomes possible due to the fact that when the boat moves, water enters the water channel, after which the water flow is directed into the longitudinal tunnel. After that, the water flow smoothly changes the angle of inclination relative to the plane of the water surface on the connection line of the inclined aft end and the inclined tunnel. The implementation of the inclined tunnel in the middle segment of the inflatable bottom allows you to increase the stability of the boat when moving. In addition, this allows water to flow into the longitudinal tunnel evenly, since the longitudinal tunnel is made equidistant from the inflatable sides of the inflatable boat. Thus, the described design of the inflatable boat allows you to place the propeller of the outboard is much higher in relation to the inflatable bottom, and therefore, makes it possible to use the claimed invention in shallow water.
[0034] В одном из возможных вариантов реализации заявляемого изобретения водо-водные каналы в продольном сечении могут иметь синусоидальную форму, что создает область повышенного давления на входе в наклонный тоннель, и позволяет эффективнее направить поток воды внутрь наклонного тоннеля. При этом общая длина наклонного тоннеля и водо-водных каналов, соединенных с ним, может составлять до 380 см.[0034] In one of the possible embodiments of the claimed invention, the water channels in the longitudinal section may have a sinusoidal shape, which creates a region of increased pressure at the entrance to the inclined tunnel, and allows more efficient to direct the flow of water into the inclined tunnel. At the same time, the total length of the inclined tunnel and the water channels connected to it can be up to 380 cm.
[0035] При этом предпочтительно длина тоннеля составляет от 5 до 50% от всей длины лодки, а глубина на линии соединения с кормовым торцом надувного днища - от 2 до 25 см. Такие параметры длины и глубины продольного паза позволяют достичь максимально равномерного движения воды в пазе без потери курсовой устойчивости надувной моторной лодки.[0035] In this case, preferably the length of the tunnel is from 5 to 50% of the entire length of the boat, and the depth at the connection line with the aft end of the inflatable bottom is from 2 to 25 cm. Such parameters of the length and depth of the longitudinal groove allow you to achieve the most uniform movement of water in a groove without loss of directional stability of an inflatable motor boat.
[0036] При этом ширина тоннеля по линии соединения с кормовым торцом надувного днища предпочтительно составляет от 20 до 60 см. Такая ширина наклонного тоннеля позволяет достичь большей равномерности движения воды при отсутствии потерь в поперечной устойчивости надувной моторной лодки. В одном из вариантов реализации заявляемого изобретения угол наклона тоннеля к водной поверхности составляет не более 15°, а угол наклона кормового торца к нижней поверхности днища составляет, по крайней мере, 1100. В этом случае реализуется наиболее равномерное движение воды внутри продольного тоннеля.[0036] Moreover, the width of the tunnel along the line of connection with the aft end of the inflatable bottom is preferably from 20 to 60 cm. This width of the inclined tunnel allows to achieve greater uniformity of water movement in the absence of loss in lateral stability of the inflatable motor boat. In one embodiment of the claimed invention, the angle of inclination of the tunnel to the water surface is not more than 15 °, and the angle of inclination of the aft end to the bottom surface of the bottom is at least 110 0 . In this case, the most uniform movement of water within the longitudinal tunnel is realized.
[0037] В одном из вариантов реализации заявляемого изобретения надувное днище снабжено транцевыми плитами. Это позволяет избежать просадки кормовой части надувной лодки при выходе лодки на глиссирование, что является важным в случае использования заявляемого изобретения в условиях мелководья, поскольку позволяет предотвратить повреждения гребного винта подвесного двигателя.[0037] In one embodiment of the claimed invention, the inflatable bottom is provided with transom plates. This allows you to avoid subsidence of the stern of the inflatable boat when the boat goes on planing, which is important in the case of using the claimed invention in shallow water, as it prevents damage to the outboard propeller of the outboard.
[0038] В различных вариантах реализации возможно выполнение надувного днища как плоским, так и килеватым.[0038] In various embodiments, it is possible to make an inflatable bottom both flat and keeled.
[0039] В приведенном ниже подробном описании реализации изобретения приведены многочисленные детали реализации, призванные обеспечить отчетливое понимание настоящего технического решения. Однако, квалифицированному в предметной области специалисту, будет очевидно каким образом можно использовать настоящее изобретение, как с данными деталями реализации, так и без них. В других случаях хорошо известные компоненты не были описаны подробно, чтобы не затруднять излишне понимание особенностей настоящего устройства.[0039] In the following detailed description of an embodiment of the invention, numerous implementation details are provided to provide a clear understanding of the present technical solution. However, to a person skilled in the art, it will be apparent how the present invention can be used, both with and without implementation details. In other cases, well-known components have not been described in detail so as not to impede unnecessarily understanding the features of the present device.
[0040] Кроме того, из приведенного изложения будет ясно, что изобретение не ограничивается приведенной реализацией. Многочисленные возможные модификации, изменения, вариации и замены, сохраняющие суть и форму настоящего устройства, будут очевидными для квалифицированных в предметной области специалистов.[0040] Furthermore, it will be clear from the foregoing that the invention is not limited to the foregoing implementation. Numerous possible modifications, changes, variations and replacements preserving the essence and form of this device will be obvious to qualified specialists in the subject field.
[0041] Описание чертежей[0041] Description of the drawings
[0042] Сущность предлагаемого технического решения иллюстрируется чертежами.[0042] The essence of the proposed technical solution is illustrated by drawings.
[0043] На Фиг. 1 представлен вид лодки спереди,[0043] FIG. 1 is a front view of a boat,
[0044] На Фиг. 2 – вид лодки сбоку,[0044] FIG. 2 - side view of the boat,
[0045] На Фиг. 3 – вид лодки сверху,[0045] FIG. 3 - view of the boat from above,
[0046] На Фиг. 4 – продольный вертикальный разрез лодки по линии A-A, вид сбоку.[0046] FIG. 4 - longitudinal vertical section of the boat along the line A-A, side view.
[0047] На Фиг. 5 – продольный вертикальный разрез лодки по линии B-B.[0047] FIG. 5 - longitudinal vertical section of the boat along the line B-B.
[0048] На Фиг. 6 – поперечный разрез лодки по линии С-С.[0048] FIG. 6 is a transverse section of the boat along the line CC.
[0049] На Фиг. 7 – поперечный разрез лодки по линии D-D.[0049] FIG. 7 is a transverse section of the boat along the line D-D.
[0050] На Фиг. 8 представлена область E, на которой изображены транцевые плиты 8.[0050] In FIG. 8 shows a region E, which shows
[0051] На Фиг. 9 – вариант реализации заявляемого изобретения с тремя транцевыми плитами 8, вид снизу.[0051] In FIG. 9 is an embodiment of the claimed invention with three
[0052] Подробное описание изобретения[0052] Detailed Description of the Invention
[0053] Надувная моторная лодка содержит корпус 1, надувное днище 2 с тоннелем 3, соединенным с водо-водными каналами 4, и кормовым торцом 5, транец 6. На надувной лодке установлен подвесной двигатель с гребным винтом (не показан для удобства). Вместо подвесного двигателя с гребным винтом может быть установлен водометный двигатель с водозаборником.[0053] The inflatable motor boat includes a
[0054] Корпус 1 надувной моторной лодки образован незамкнутым контуром надувных бортов и носовой частью. Надувное днище 2 присоединено к корпусу 1. Со стороны кормы в надувном днище выполнен кормовой торец 5. При этом длина днища 2 от носовой части до кормового торца 5 меньше, чем длина надувных бортов корпуса 1. Таким образом, крайние точки надувных бортов корпуса 1 располагаются дальше от носовой части надувной лодки, чем наклонный кормовой торец 5 надувного днища 2, как показано на Фиг. 4. Такая конфигурация обеспечивает возможность движения лодки на мелководье, поскольку гребной винт лодочного подвесного двигателя расположен выше нижней поверхности надувного днища 2. Нижняя поверхность надувного днища 2 разделена, по крайней мере, на три продольных сегмента. При этом средний сегмент содержит тоннель 3. Тоннель 3 выполнен продольным, и содержит участок, имеющий клинообразную форму в вертикальном сечении. Таким образом, тоннель 3 имеет, по крайней мере, три поверхности: верхняя наклонная поверхность тоннеля 3 и сопряженные с ней боковые стенки тоннеля 3. Верхняя наклонная поверхность тоннеля 3 образует с поверхностью воды угол от 8° до 42°, а сам тоннель 3 выполнен таким образом, что его глубина уменьшается по направлению от кормы к носовой части надувной моторной лодки. Выполнение тоннеля 3 продольным позволяет воде заполнять свободный объем тоннеля 3 в ходе движения надувной лодки с минимальным сопротивлением со стороны воды. Это достигается тем, что вертикальная плоскость симметрии тоннеля 3 совпадает с вертикальной плоскостью симметрии корпуса 1, которая, в свою очередь, совпадет с вектором скорости надувной лодки при ее движении. Выполнение тоннеля 3 в среднем сегменте надувного днища 2 обеспечивает устойчивость лодки в ходе движения.[0054] The
[0055] Плоскость симметрии продольного наклонного тоннеля 3 совпадает с вертикальной плоскостью симметрии корпуса 1, выполненного U-образным в плане. При этом глубина наклонного тоннеля 3 уменьшается в направлении от выреза 4, расположенного в кормовой части лодки к ее носовой части. В качестве одного из возможных вариантов реализации уменьшение глубины наклонного тоннеля 3 в направлении от кормового торца 5 к носовой части лодки, может быть выполнено неравномерным.[0055] The plane of symmetry of the longitudinal
[0056] Боковые стенки клинообразного тоннеля 3 могут быть выполнены выпуклыми в направлении свободного объема. Это даёт возможность поднять поток воды внутри тоннеля 3 и обеспечить необходимую плотность потока воды для безаварийной работы подвесного двигателя.[0056] The side walls of the wedge-shaped
[0057] Нижняя поверхность надувного днища 2 может содержать продольные канавки 7, обусловленные геометрией шва, соединяющего детали материала, из которого изготовлено надувное днище 2 (Фиг. 9).[0057] The lower surface of the
[0058] Одной из важных особенностей заявляемого изобретения является снабжение надувного днища 2 лодки, по крайней мере, двумя водо-водными каналами 4. Водо-водные каналы 4 представляют собой продольные углубления в надувном днище 2, глубина которых значительно превышает глубину продольных канавок 7, наличие которых в надувном днище обусловлено геометрией шва, соединяющего детали материала, из которого изготовлено надувное днище 2.[0058] One of the important features of the claimed invention is the supply of the
[0059] Водо-водные каналы 4 выполнены таким образом, что являются продолжением линий сочленения боковых стенок тоннеля 3 с нижней поверхностью надувного днища 2 и с верхней наклонной поверхностью тоннеля 3, как показано на Фиг. 4. Таким образом, водо-водные каналы 4 являются продолжением линий стыка между средним продольным сегментом надувного днища 2, содержащего тоннель 3, и сегментами надувного днища 2, прилегающих к среднему сегменту. Тоннель 3, в свою очередь, содержит участок, имеющий клинообразную форму в вертикальном сечении. При этом водо-водные каналы 4 и тоннель 3 имеют общий свободный объем с пазом 3. Конструктивно водо-водные каналы 4 расположены между линией сочленения тоннеля 3 с нижней поверхностью надувного днища 2 и носовой частью лодки.[0059] The
[0060] В поперечном сечении, как показано на Фиг. 4, профиль верхней стенки водо-водного канала 4, имеющего общий свободный объем с тоннелем 3, имеет переменную глубину и имеет форму, близкую к синусоиде.[0060] In cross section, as shown in FIG. 4, the profile of the upper wall of the
[0061] Выполнение водо-водных каналов 4 в надувном днище 2 обеспечивает направление потока воды в направлении тоннеля 3 при перемещении лодки. Этот эффект возникает вследствие того, что при перемещении лодки происходит залипание воды внутри водо-водного канала 4 при движении лодки, и дальнейшей ее подачи в свободный объем тоннеля 3.[0061] The implementation of the
[0062] В заявляемом изобретении транец 6 установлен на верхней поверхности надувного днища 2 над наклонным кормовым торцом 5, угол наклона которого составляет не более 90° к поверхности воды, и нижней поверхности надувного днища 2, соответственно. В свою очередь на транец 6 установлен подвесной двигатель с гребным винтом. Такая конфигурация позволяет расположить гребной винт подвесного двигателя таким образом, чтобы вектор скорости надувной моторной лодки совпадал с вектором движущей силы подвесного двигателя, и оси вращения гребного винта, соответственно, и был направлен к центру масс надувной моторной лодки. Это приводит к плавному движению надувной моторной лодки и позволяет исключить эффект колебания лодки в вертикальной плоскости в процессе движения, например, в момент выхода на глиссирование. Отсюда следует, что такая конфигурация является оптимальной по расположению гребного винта подвесного двигателя, что позволяет исключить риск повреждения гребного винта и повысить эффективность использования лодки в условиях мелководья.[0062] In the claimed invention, transom 6 is mounted on the upper surface of the
[0063] Конструктивно наклонный кормовой торец 5 имеет угол наклона к поверхности воды не более 90° и соединен с продольным наклонным тоннелем 3. В свою очередь, Продольный наклонный тоннель 3 расположен в среднем сегменте надувного днища 2 и соединен с водо-водными каналами 4. Это обеспечивает плавное направление движения воды под углом вверх и ее поступление в необходимом количестве на гребной винт подвесного двигателя без образования в месте расположения винта явления турбулентности.[0063] Structurally inclined
[0064] Такое поступление воды в зону гребного винта становится возможным благодаря тому, что изменение угла наклона ее движения относительно плоскости водной поверхности происходит постепенно. Таким образом, исключается возможность срывов в точках перегибов: вначале вода поступает в водо-водные каналы 4, после чего продолжает движение внутри продольного наклонного тоннеля 3, содержащего клинообразный участок. Затем водный поток меняет угол наклона на линии сопряжения тоннеля 3 с кормовым торцом 5 надувного днища 2. Такое движение потока воды внутри водо-водных каналов 4 и продольного тоннеля 3, содержащего клинообразный участок, и вдоль кормового торца 5 обеспечивает плавность движения лодки в момент выхода на глиссирование, что обеспечивает высокую эффективность эксплуатации лодки, в том числе, в условиях мелководья.[0064] Such a flow of water into the propeller area becomes possible due to the fact that a change in the angle of inclination of its movement relative to the plane of the water surface occurs gradually. Thus, the possibility of disruption at the inflection points is excluded: first, water enters the
[0065] В свою очередь, линия соединения кормового торца 5 и продольного тоннеля 3, содержащего клинообразный участок, может быть выполнена, в качестве примера, трапециевидной или П-образной. При этом участок линии сопряжения, граничащий с наклонной плоскостью продольного тоннеля 3, может быть выгнут в сторону плоскости надувного днища 2. Это даёт возможность поднять поток воды и обеспечить необходимую плотность потока воды для безаварийной работы подвесного двигателя, что обеспечивает высокую эффективность использования надувной лодки в условиях мелководья.[0065] In turn, the connection line of the
[0066] Кроме того, надувное днище 2 может быть дополнительно снабжено, по крайней мере, одной транцевой плитой 8. В качестве примера транцевая плита 8 может иметь форму треугольника.[0066] In addition, the
[0067] В качестве одного из вариантов реализации заявляемого изобретения, надувное днище 2 может быть дополнительно снабжено 3 транцевыми плитами 8, как показано на Фиг. 8 и Фиг. 9. Транцевые плиты 8 располагаются на нижней стороне надувного днища 2, причем ребра транцевых плит 8 располагаются в пределах внешнего контура кормового торца 5 и корпуса 1.[0067] As one embodiment of the claimed invention, the
[0068] Снабжение надувного днища 2, по крайней мере, одной транцевой плитой 8 позволяет избежать просадки кормовой части надувной лодки при выходе лодки на глиссирование, и обеспечить стабильное движение надувной моторной лодки. Этот аспект является важным в случае использования заявляемой надувной моторной лодки в условиях мелководья, поскольку позволяет предотвратить повреждения гребного винта подвесного двигателя.[0068] Providing the
[0069] Надувное днище 2 может быть выполнено любой известной конструкции. В качестве примера надувное днище 2 может быть выполнено плоским, или может быть снабжено килем.[0069] The
[0070] Эксперименты, проведенные заявителями, показали, что наиболее равномерным движение воды является в случаях, когда угол наклона тоннеля 3 к водной поверхности составляет не более 20°.[0070] The experiments conducted by the applicants showed that the most uniform movement of water is in cases where the angle of inclination of the
[0071] В одном из вариантов реализации изобретения угол наклона кормового торца 5 к нижней поверхности днища 2 может составлять от 110° до 130°.[0071] In one embodiment of the invention, the angle of inclination of the
[0072] При этом необходимо учитывать, что увеличение длины продольного тоннеля 3 приводит к снижению курсовой устойчивости лодки. В общем случае не рекомендуется делать длину тоннеля 3 более чем 50% от общей длины лодки.[0072] It should be borne in mind that increasing the length of the
[0073] Равномерность движения воды внутри тоннеля 3 также зависит от его ширины, большая ширина обеспечивает большую равномерность движения. Однако необходимо иметь в виду, что выполнение тоннеля 3 шириной, превышающей 40% общей ширины лодки, приводит к снижению ее поперечной устойчивости, поэтому, при изготовлении лодок до 6 м длиной желательно, чтобы ширина тоннеля 3 не превышала 60 см.[0073] The uniformity of the movement of water inside the
[0074] Кроме того, равномерность движения воды обеспечивается наличием водо-водных каналов 4, соединенных с тоннелем 3, обеспечивающих подачу воды в тоннель 3, за счет направления водного потока внутрь наклонного тоннеля 3. Это, в том числе, обеспечивает равномерное движение воды внутри тоннеля 3 в дальнейшем.[0074] In addition, the uniformity of the movement of water is ensured by the presence of
[0075] Наиболее эффективной подача воды в тоннель 3 осуществляется в том случае, когда глубина водо-водных каналов 4 составляет от 5 до 26 см, ширина составляет от 3 до 20 см, а общая длина тоннеля 3 и водо-водных каналов 4 составляет от 20 до 380 см. Данные размеры обусловлены рядом практических экспериментов в реальных условиях.[0075] The most effective supply of water to the
[0076] Заявляемая конструкция надувной лодки позволяет использовать подвесные двигатели с короткой «ногой» (381 мм) и расположить гребной винт максимально близко к кормовому торцу 5 и к поверхности воды, существенно выше кормовой осадки самой лодки. При этом снижается общая глубина погружения судна в воду, что дает возможность эксплуатировать его на отмелях, при низкой воде и т.п. Кроме того, корпус 1 и днище 2 надувной лодки являются своеобразной защитой расположенного несколько выше днища 2 гребного винта (в случае водометного двигателя – его водо-заборника) от возможных механических повреждений, вызываемых расположенными в воде камнями, бревнами и другим «мусором».[0076] The inventive design of the inflatable boat allows the use of outboard engines with a short "foot" (381 mm) and position the propeller as close to the
[0077] Кроме того, расположение гребного винта максимально близко к кормовому торцу 5 снижает вероятность попадания водяных брызг со стороны кормы при движении надувной моторной лодки, а также смещает центр тяжести ближе к центру лодки, улучшая ее устойчивость.[0077] In addition, the location of the propeller as close to the
[0078] Использование заявляемого технического решения позволяет расширить эксплуатационные характеристики надувных моторных лодок и обеспечивает дополнительную защиту устанавливаемых на них подвесных двигателей от возможных механических повреждений.[0078] The use of the proposed technical solution allows to expand the operational characteristics of inflatable motor boats and provides additional protection for outboards installed on them from possible mechanical damage.
[0079] В настоящих материалах заявки было представлено предпочтительное раскрытие осуществление заявленного технического решения, которое не должно использоваться как ограничивающее иные, частные воплощения его реализации, которые не выходят за рамки испрашиваемого объема правовой охраны и являются очевидными для специалистов в соответствующей области техники.[0079] The present application materials provided a preferred disclosure of the implementation of the claimed technical solution, which should not be used as limiting other, private embodiments of its implementation, which do not go beyond the requested scope of legal protection and are obvious to specialists in the relevant field of technology.
Claims (18)
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019109225A RU2703414C1 (en) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Inflatable motorboat |
| JP2020536031A JP2022520136A (en) | 2019-02-15 | 2019-11-07 | Inflatable motorboat |
| CA3093354A CA3093354A1 (en) | 2019-02-15 | 2019-11-07 | Inflatable motor boat |
| US16/757,876 US11433973B2 (en) | 2019-02-15 | 2019-11-07 | Inflatable motor boat |
| AU2019429632A AU2019429632A1 (en) | 2019-02-15 | 2019-11-07 | Inflatable motor boat |
| CN201980006192.8A CN111836758B (en) | 2019-02-15 | 2019-11-07 | Inflatable motor boat |
| PCT/RU2019/000793 WO2020167159A1 (en) | 2019-02-15 | 2019-11-07 | Inflatable motor boat |
| AU2022203357A AU2022203357A1 (en) | 2019-02-15 | 2022-05-18 | Inflatable motor boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019109225A RU2703414C1 (en) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | Inflatable motorboat |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2703414C1 true RU2703414C1 (en) | 2019-10-17 |
Family
ID=68280152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019109225A RU2703414C1 (en) | 2019-02-15 | 2019-03-29 | Inflatable motorboat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2703414C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195657U1 (en) * | 2019-12-14 | 2020-02-03 | Денис Юрьевич Илеткин | Inflatable motor boat |
| RU205209U1 (en) * | 2021-01-25 | 2021-07-02 | Общество с ограниченной ответственностью «Красноярские лодки» | INFLATABLE MOTOR BOAT |
| RU2783765C1 (en) * | 2022-07-29 | 2022-11-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Солар" | Inflatable combined boat and method for its manufacture |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4603651A (en) * | 1979-12-21 | 1986-08-05 | Avon Inflatables Limited | Inflatable boat |
| US5655473A (en) * | 1996-09-06 | 1997-08-12 | Lynn Davis Nebel | Boat hull |
| RU145840U1 (en) * | 2014-05-23 | 2014-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТР" | INFLATABLE BOAT BOAT |
| RU161338U1 (en) * | 2015-12-22 | 2016-04-20 | Виталий Николаевич Мартинович | BOTTOM OF AN INFLATABLE MOTOR BOAT |
| RU177429U1 (en) * | 2017-02-01 | 2018-02-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Англер" | INFLATABLE BOAT BOAT |
-
2019
- 2019-03-29 RU RU2019109225A patent/RU2703414C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4603651A (en) * | 1979-12-21 | 1986-08-05 | Avon Inflatables Limited | Inflatable boat |
| US5655473A (en) * | 1996-09-06 | 1997-08-12 | Lynn Davis Nebel | Boat hull |
| RU145840U1 (en) * | 2014-05-23 | 2014-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТР" | INFLATABLE BOAT BOAT |
| RU161338U1 (en) * | 2015-12-22 | 2016-04-20 | Виталий Николаевич Мартинович | BOTTOM OF AN INFLATABLE MOTOR BOAT |
| RU177429U1 (en) * | 2017-02-01 | 2018-02-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Англер" | INFLATABLE BOAT BOAT |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195657U1 (en) * | 2019-12-14 | 2020-02-03 | Денис Юрьевич Илеткин | Inflatable motor boat |
| RU205209U1 (en) * | 2021-01-25 | 2021-07-02 | Общество с ограниченной ответственностью «Красноярские лодки» | INFLATABLE MOTOR BOAT |
| RU2783765C1 (en) * | 2022-07-29 | 2022-11-17 | Общество с ограниченной ответственностью "Солар" | Inflatable combined boat and method for its manufacture |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5184561A (en) | Planing pontoon boat | |
| US10518842B1 (en) | Boat hull | |
| ES2310049T3 (en) | BOAT HELMET IN THE FORM OF M. | |
| FI75532C (en) | Fartyg. | |
| RU2703414C1 (en) | Inflatable motorboat | |
| KR20120036313A (en) | Watercraft with stepped hull and outboard fins | |
| KR970010819B1 (en) | Speed-increased small boat | |
| AU2022203357A1 (en) | Inflatable motor boat | |
| RU2302971C2 (en) | Ship's hull (versions) | |
| RU2610754C2 (en) | High-speed vessel | |
| KR101541574B1 (en) | Hull form intended for vessels provided with an air cavity | |
| EP0561871B1 (en) | Vee bottom structure for boat | |
| RU2322369C2 (en) | Watercraft | |
| US5317982A (en) | Ship | |
| RU173888U1 (en) | INFLATABLE BOAT BOAT | |
| RU2723925C1 (en) | Inflatable motorboat | |
| RU171989U1 (en) | Bottom of an inflatable motor boat | |
| US6957620B1 (en) | Self-generating air cushion vessel | |
| RU190260U1 (en) | Inflatable motorboat | |
| CN101389525A (en) | Hull for sailing craft whereof the bottom enables water gliding performances to be enhanced | |
| NO821337L (en) | AFTSKROGS MOTORBAAT | |
| CA3066452A1 (en) | Boat hull design for outboard jet motor | |
| EP2842861A2 (en) | Wakesurfing boat and hull for a wakesurfing boat | |
| US20120240839A1 (en) | Swimming Platform for a Boat | |
| RU195287U1 (en) | INFLATABLE BOAT BOAT |