NO821337L

NO821337L - AFTSKROGS MOTORBAAT

Info

Publication number: NO821337L
Application number: NO821337A
Authority: NO
Inventors: Jean-Paul Charbonnier
Original assignee: Manche Atel Chantiers
Priority date: 1980-08-29
Filing date: 1982-04-23
Publication date: 1982-04-23
Also published as: IT1143411B; AU7530181A; WO1982000812A1; IT8149115A0; ES8206329A1; GR78958B; FR2503083A2; OA06880A; EP0058682A1; BR8108768A; DK190982A; ES504812A0; JPS57501475A

Description

Foreliggende oppfinnelse, angår en ettskrogs motorbåt. The present invention relates to a single-hull motorboat.

Nærmere bestemt er oppfinnelsen rettet på et far-tøy som omfatter en motor, som driver en propeller som trykker mot vann. Denne propeller kan være en skrué eller en plan vinge forskjøvet vertikalt i en vekslende bevegelse og som befinner seg i en kapsling som er åpen fremover og bakover. Den kan også være en reaktor. More specifically, the invention is directed at a vessel comprising an engine, which drives a propeller that pushes against water. This propeller can be a screw or a plane blade displaced vertically in an alternating motion and located in a housing that is open forward and backward. It can also be a reactor.

Et av de alvorligste problemer hår det gjelder fremdrift av fartøy/er friksjonsmotstanden som utøves av vannet mot skroget. Man har søkt å løse dette problem ved å injisere en gass under skroget, vanligvis luft, for å virkeliggjøre mellom vannet og skroget en luftmadrass eller i det minste en emulsjon av vann og luft som frembringer en virkelig smøring. One of the most serious problems when it comes to vessel propulsion/is the frictional resistance exerted by the water against the hull. Attempts have been made to solve this problem by injecting a gas under the hull, usually air, to create between the water and the hull an air mattress or at least an emulsion of water and air which produces real lubrication.

Når det gjelder friksjoner er resultatet tilfreds-stillende, men denne fremgangsmåte gir foranledning til en alvorlig ulempe. I virkeligheten arbeider propelleren da i et medium med liten tetthet og dens ytelse blir betrakte-lig senket. Dessuten opptrer kavitasjoner på skruén og bevirker hurtig dennes ødeleggelse. As far as friction is concerned, the result is satisfactory, but this method gives rise to a serious disadvantage. In reality, the propeller then works in a medium with low density and its performance is considerably lowered. Cavitation also occurs on the screw and quickly causes its destruction.

Foreliggende oppfinnelse tar sikte på å skaffe tilveie et fartøy som utnytter en injisering av gass under skroget, og hvor ulempene i forbindelse med propelleren er eliminert. The present invention aims to provide a vessel which utilizes an injection of gas under the hull, and where the disadvantages in connection with the propeller are eliminated.

Ifølge oppfinnelsen omfatter den ettskrogs motorbåt minst en motor for drift av en propeller som trykker mot vann, og blåseorganer for injisering av en gass under i det minste den bakre halvdel av fartøyets skrog. Oppfinnelsen er kjennetegnet ved at propelleren befinner seg utenfor den del av skroget, under hvilken man injiserer gassen. According to the invention, the single-hull motor boat comprises at least one engine for operating a propeller that presses against water, and blowing means for injecting a gas under at least the rear half of the vessel's hull. The invention is characterized by the fact that the propeller is located outside the part of the hull under which the gas is injected.

Takket være denne anordning arbeider propellerenThanks to this device, the propeller works

i et tett medium, og således med god ytelse. Dessuten er enhver fare for kavitasjon i forbindelse med injiseringen av luft eliminert og ødeleggelsen av propelleren er ikke lenger å frykte. in a dense medium, and thus with good performance. Moreover, any risk of cavitation in connection with the injection of air is eliminated and the destruction of the propeller is no longer to be feared.

Ifølge en fordelaktig' utførelse av oppfinnelsenAccording to an advantageous embodiment of the invention

er propelleren anbragt under fartøyets skrog, foran den del av skroget, under hvilken man injiserer gassen. the propeller is placed under the vessel's hull, in front of the part of the hull under which the gas is injected.

Ikke bare er blåsingeh av gass ikké lenger sjene-rende for propelleren, men den gir: en gunstig positiv virkning ved å begunstige avløpet bakover av den stråle som fortrenges av propelleren. Not only is the blowing of gas no longer embarrassing to the propeller, but it provides: a beneficial positive effect by favoring the rearward flow of the jet displaced by the propeller.

Ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsenAccording to a preferred embodiment of the invention

er fartøyets bunn konkav nedover og omfatter minst en del av en sylinder med akse parallell med fartøyets langsgående symmetriplan, slik at gassmadrassen hensiktsmessig bibeholdes. the vessel's bottom is concave downwards and includes at least part of a cylinder with an axis parallel to the vessel's longitudinal plane of symmetry, so that the gas mattress is appropriately retained.

Fartøyets bunn kan med forde1.omfatte to sylin-driské partier med konkavitet rettet nedover og i det vesentlige symmetrisk i forhold til fartøyets langsgående symmetriplan, ifølge en profil betegnet "en måkevinge". The bottom of the vessel can advantageously include two cylindrical portions with concavity directed downwards and essentially symmetrical in relation to the vessel's longitudinal plane of symmetry, according to a profile termed "a gull wing".

Ifølge forskjellige varianter kan propelleren omfatte en bakover rettet gassejektor, eller en skrue, eller sogar en innretning med plan vinge bevegelig i en kapsling som er åpen fremover og bakover, på fartøyet, som beskrevet i FR-PS 1 418 806. According to different variants, the propeller can comprise a backward-directed gas ejector, or a screw, or even a device with a flat blade movable in a casing that is open forwards and backwards, on the vessel, as described in FR-PS 1 418 806.

I alle tilfeller er det fordelaktig at propelleren er orienterbar. In all cases, it is advantageous that the propeller is orientable.

Retningseffekten kan likéledes virkeliggjøres ved hjelp av et rorblad som befinner seg i den fremre halvdel av fartøyet og bak propelleren. The directional effect can also be realized with the help of a rudder blade located in the front half of the vessel and behind the propeller.

Fartøyet kan også med fordel omfatte to avbøynings-innretninger anbragt skrått og symmetrisk i forhold til far-tøyets langsgående symmetriplanranbragt i den fremre halvdel av fartøyet bak propelleren og selektivt løftbare. The vessel can also advantageously include two deflection devices arranged obliquely and symmetrically in relation to the vessel's longitudinal plane of symmetry arranged in the front half of the vessel behind the propeller and selectively liftable.

Dette trekk gjør det mulig' under fart rett fremover å eliminere rorets bremsing. This feature makes it possible to eliminate rudder braking during straight ahead speed.

er propelleren innstillbar vertikalt i stilling i avhengighet' av en mer eller mindre utpreget løfting fra vannflaten. the propeller can be adjusted vertically in position in dependence' on a more or less pronounced lift from the water surface.

Ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen omfatter fartøyet to propellere på linje bak hverandre langs fartøyets lengdeakse, idet den propeller som befinner seg bakerst, er en hastighetspropeller og propelleren som befinner seg forrest, er en trykkpropeller. According to a preferred embodiment of the invention, the vessel comprises two propellers aligned behind each other along the longitudinal axis of the vessel, the propeller located at the rear being a speed propeller and the propeller located at the front being a pressure propeller.

I en spesiell utførelse av oppfinnelsen omfatter fartøyet et bakre skrått dekk for å tillate ombordtrekking av en vannskiløper, idet denne anordning tillates ved man-gelen på skrue eller propeller bak. In a particular embodiment of the invention, the vessel includes a rear inclined deck to allow a water skier to be taken on board, this device being permitted by the lack of a screw or propeller at the rear.

I en utførelse spesielt bestemt for fartøy med betydelig tonnasje er det anordnet.to hule kjøler på sidene som strekker seg på begge sider av bunnen, forbundet med blåseorganene og utstyrt med boringer på deres side som vender mot fartøyets langsgående midtre plan. Disse kjøler er fortrinnsvis likeledes gjennomboret på deres sider som vender utover fra fartøyet og fartøyets sider er skrå nedover og oppover og vender utover fra fartøyet. In an embodiment especially intended for vessels of considerable tonnage, two hollow coolers are provided on the sides extending on both sides of the bottom, connected to the blowers and equipped with bores on their side facing the longitudinal middle plane of the vessel. These keels are preferably likewise pierced on their sides which face outwards from the vessel and the sides of the vessel are inclined downwards and upwards and face outwards from the vessel.

På denne måte frembringes en gassmadrass under bedre betingelser samtidig under fartøyet og på dettes sider. In this way, a gas mattress is produced under better conditions simultaneously under the vessel and on its sides.

Dessuten omfatter fartøyets bunn et-munnstykke for injisering av gass og som befinner seg i den fremre tredjedel av fartøyet, bak propelleren, rettet mot den bakre del av fartøyet, forbundet med blåseorganer og som strekker seg mellom de to kjøler på tvers av fartøyets langsgående symmetriplan. In addition, the bottom of the vessel includes a nozzle for injecting gas and which is located in the forward third of the vessel, behind the propeller, directed towards the rear part of the vessel, connected by blowing means and extending between the two keels across the longitudinal plane of symmetry of the vessel .

Injeksjonsmunnstykket for gassen omfatter fordel-aktigst to kanter som strekker seg på tvers av fartøyet, idet den ene er bevegelig i forhold til den annen. The injection nozzle for the gas advantageously comprises two edges which extend across the vessel, one being movable in relation to the other.

Ytterligere spesielle trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil også fremgå av den etterfølgende detaljerte be-skrivelse . Further special features and advantages of the invention will also be apparent from the following detailed description.

Tegningene viser som rene eksempler på fig. 1 et oppriss med delvis snitt av et fartøy i samsvar med oppfinnelsen, fig. 2 er et snitt etter linjen II-II på fig. 1, fig. 3 er et riss i likhet med fig. 2, men ay% en utførelses-variant av bunnen, fig. 4 er et riss i likhet med fig. 1, men av en utførelsesvariant av blåsingen, fig. 5 er et riss i likhet med fig. 1, men av en utførelse med to propellere, fig. 6 er et riss etter linjen VI-VI på fig. 5, fig. 4 er et diagram som tjener til å forklare funksjonen av utførelsen på fig. 5 og 6, fig. 8 er et riss sett neden fra av et fartøy med to løftbare ledeskovler sett i pilenes retning VTII-VIII på fig. 9, fig. 9 er et snitt etter linjen IX-IX på fig. 8, fig. 10 er oppriss med delvis snitt av et fartøy bestemt for opptrekking av vannskiløpere, The drawings show as pure examples in fig. 1 an elevation with partial section of a vessel in accordance with the invention, fig. 2 is a section along the line II-II in fig. 1, fig. 3 is a view similar to fig. 2, but a variant of the bottom, fig. 4 is a view similar to fig. 1, but of an embodiment variant of the blowing, fig. 5 is a view similar to fig. 1, but of a design with two propellers, fig. 6 is a view along the line VI-VI in fig. 5, fig. 4 is a diagram which serves to explain the operation of the embodiment of FIG. 5 and 6, fig. 8 is a view seen from below of a vessel with two liftable guide vanes seen in the direction of the arrows VTII-VIII in fig. 9, fig. 9 is a section along the line IX-IX in fig. 8, fig. 10 is an elevation with a partial section of a vessel intended for hauling water skiers,

fig. 11 er et oppriss av et fartøy med betydelig tonnasje i samsvar med oppfinnelsen, fig. 12 er et snitt etter linjen XII-XII på fig. 11, fig. 13 er et snitt i større målestokk av det fremre parti av fartøyet på fig..11, fig. 14 er et riss sett nedenfra i pilenes retning XIV-XIV på fig. 13, fig. 15 er et snitt etter linjen XV-XV på fig. 14, fig. fig. 11 is an elevation of a vessel of considerable tonnage in accordance with the invention, fig. 12 is a section along the line XII-XII in fig. 11, fig. 13 is a section on a larger scale of the front part of the vessel in fig..11, fig. 14 is a view seen from below in the direction of arrows XIV-XIV in fig. 13, fig. 15 is a section along the line XV-XV in fig. 14, fig.

16 er et detaljriss med visse deler fjernet av en hul kjøl 16 is a detail view with certain parts removed of a hollow keel

på fig. 11 - 14, fig. 17 er et delriss i større målestokk og i lengdesnitt etter pilene XVII-Xyil på fig. 14 i høyde med blåsemurinstykket, og fig. 18 er et forenklet snitt av en propeller med plan vinge. on fig. 11 - 14, fig. 17 is a partial view on a larger scale and in longitudinal section following the arrows XVII-Xyil in fig. 14 in height with the blower wall piece, and fig. 18 is a simplified section of a propeller with a flat blade.

Med henvisning til fig. 1 og 2 er vist et fartøyWith reference to fig. 1 and 2 a vessel is shown

1 som omfatter en termisk motor 2 som driver en propeller 3 anbragt i den forreste tredjedel av fartøyet. En luftslange 4 lar luft strømme inn gjennom persienner 5 når far-tøyet er i fart. Denne luft ledes gjennom åpninger 6 for å munne ut i et munnstykke 7 som.befinner seg bak skruen eller propelleren rettet bakover i fartøyet og som strekker seg på tvers over praktisk talt hele bredden av fartøyets bunn 8. Denne bunn har en konkavitet rettet nedover over hele fartøyets bredde (fig. 2) . 1 which comprises a thermal engine 2 which drives a propeller 3 placed in the front third of the vessel. An air hose 4 allows air to flow in through blinds 5 when the father-cloth is in motion. This air is led through openings 6 to open into a nozzle 7 which is located behind the screw or propeller directed backwards in the vessel and which extends across practically the entire width of the vessel's bottom 8. This bottom has a concavity directed downwards over the entire width of the vessel (fig. 2) .

Ifølge en utførelsesvariant vist i venstre del av fig. 2, er en ribbe 9 festet langs skroget for å bekjempe virkningen av småbølger. According to an embodiment shown in the left part of fig. 2, a rib 9 is fixed along the hull to combat the effect of small waves.

Ifølge en annen variant (fig. 3) er bunnen frem-stilt i form av to sylindriske symmetriske partier 8a, 8b som har en sentral felles kant langs en profil betegnet "måkevinge". According to another variant (fig. 3), the bottom is produced in the form of two cylindrical symmetrical parts 8a, 8b which have a central common edge along a profile called "gull wing".

Når fartøyet beveger seg fremover vil den forreste ende naturlig søke å løfte seg fra vannflaten. Den opptre-dende vind bevirker en luftstrøm i slangen 4 som fører til injisering av luft under skroget. Denne luft som bibeholdes, særlig takket være skrogets konkave profil, danner en mad-rass eller et polster som begrenser skrogets kontakt med vannet og kraftig minsker friksjonen. Det har. vist seg at takket være dette system kan den forbrukte skyvekraft minskes til halvparten av tilsvarende ytelser. When the vessel moves forward, the front end will naturally seek to lift itself from the surface of the water. The occurring wind causes an air flow in the hose 4 which leads to the injection of air under the hull. This air, which is retained, especially thanks to the hull's concave profile, forms a mat-rass or a pad that limits the hull's contact with the water and greatly reduces friction. It has. It has been shown that thanks to this system, the thrust consumed can be reduced to half of equivalent performance.

Dessuten vil propelleren som befinner seg foranAlso, the propeller located in front will

det parti av skroget, under hvilket man injiserer luften, funksjonere i et tett medium med derav følgende bedre ytelse. På den annen side er det utelukket støt som skyldes bobler, og ingen fare for kavitasjon. the part of the hull, under which the air is injected, functions in a dense medium with consequent better performance. On the other hand, shock caused by bubbles is excluded, and there is no risk of cavitation.

Ifølge en annen utførelse (fig. 4), har et fartøy 11 en konkav bunn 12 og omfatter en kompressor 13 som suger luften ved hjelp av persiennene 14 og fører den gjennom hylser 15 mot to munnstykker 16, 17 som.strekker seg over hele bredden av bunnen og befinner seg bak hverandre. Disse to munnstykker kan etter valg stenges.. According to another embodiment (fig. 4), a vessel 11 has a concave bottom 12 and comprises a compressor 13 which sucks the air with the help of the blinds 14 and leads it through sleeves 15 towards two nozzles 16, 17 which extend over the entire width off the bottom and are located behind each other. These two nozzles can optionally be closed.

En propeller 18 koblet til en ikke vist motor, kan reguleres i dybden ved hjelp av kjente mekaniske organer. A propeller 18 connected to a motor, not shown, can be regulated in depth by means of known mechanical means.

Denne anordning gjør det mulig å benytte en propeller med stor stigning uten å merke ulempene ved denne art propeller ved små hastigheter, dvs. "brumming" av propelleren og en dårlig ytelse. This device makes it possible to use a propeller with a large pitch without noticing the disadvantages of this type of propeller at low speeds, i.e. "buzzing" of the propeller and a poor performance.

Med liten hastighet løfter fartøyet seg lite. Man anbringer propelleren i høy stilling og man åpner munnstykket 16. Propelleren 18 sender sin stråle i et iuftpolster som allerede strømmer bakover, hvilket gjør det mulig for denne å ikke "brumme", dvs. å funksjonere med sin virkelige omdreiningshastighet og ikke med en tilsynelatende omdreiningshastighet som fører til friksjon av propellerstrålen i det omgivende vann. At low speed, the vessel lifts little. The propeller is placed in a high position and the nozzle 16 is opened. The propeller 18 sends its jet into a jet of air which is already flowing backwards, which makes it possible for it not to "hum", i.e. to function at its real speed of rotation and not at an apparent speed of rotation which leads to friction of the propeller jet in the surrounding water.

Ved stor hastighet løfter fartøyet seg sterkt. Man lukker da munnstykket 16 som befinner seg neddykket og man åpner munnstykket 17. Dessuten senker man propelleren ved 18a. Denne propeller funksjonerer da i dypt vann uten at dens skyvekraft vil være påvirket av luftpolsteret som da befinner seg lenger bort. Man utnytter på denne måte i høy grad en hastighet kjennetegnet ved styrke, skyvekraft og hastighet på propelleren uten å måtte ty tii en propeller med variabel stigning. At high speed, the vessel lifts strongly. The nozzle 16, which is submerged, is then closed and the nozzle 17 is opened. In addition, the propeller is lowered at 18a. This propeller then functions in deep water without its thrust being affected by the air cushion which is then located further away. In this way, a speed characterized by strength, thrust and speed of the propeller is utilized to a high degree without having to resort to a propeller with variable pitch.

Ifølge en annen utførelsesvariant (fig. 5 og 6), er et fartøy 21 med konkav bunn 22 utstyrt med to propellere 23, 24 anbragt den ene bak den annen i fartøyets akse og drevet av respektive motorer 25, 26 anbragt på skrå. av plasshensyn. Tilsvarende organer som de ovenfor beskrevne er anordnet for å frembringe et iuftpolster under bunnen 22 bak propellerne. According to another design variant (fig. 5 and 6), a vessel 21 with a concave bottom 22 is equipped with two propellers 23, 24 placed one behind the other in the axis of the vessel and driven by respective motors 25, 26 arranged at an angle. for reasons of space. Corresponding bodies to those described above are arranged to produce an air cushion under the bottom 22 behind the propellers.

Den forreste propeller 23 har mindre stigning og den bakre propeller 24 har større stigning slik at det dan-nes respektive en drivanordning for skyvekraft og én drivanordning for hastighet. The front propeller 23 has a smaller pitch and the rear propeller 24 has a bigger pitch so that a drive device for thrust and one drive device for speed are formed respectively.

På fig. 7 er vist de respektive skyvekrefter P for disse propellere i avhengighet av hastigheten V for fartøyet ifølge kurvene C23 og C24-. In fig. 7 shows the respective thrust forces P for these propellers in dependence on the speed V of the vessel according to curves C23 and C24-.

Ved liten hastighet er propellerens 23 skyvekraft i høy grad bestemmende, mens ved stor hastighet dreier denne propeller seg i vannet uten reaksjon og har ikke lenger drivkraft, idet bare propelleren 24 har en slik virkning. At low speed, the thrust of propeller 23 is largely decisive, while at high speed this propeller turns in the water without reaction and no longer has driving force, as only propeller 24 has such an effect.

Allerede ved liten hastighet bevirker propelleren 23 en strøm foran propelleren .24, hvilken strøm gjør det Already at low speed, the propeller 23 causes a current in front of the propeller .24, which current does

mulig for sistnevnte å ha en betydelig skyvekraft, ved liten hastighet før den får sin karakteristikk med stor stigning ved høy hastighet. possible for the latter to have a significant thrust, at low speed before it acquires its characteristic high pitch at high speed.

I alle de ovenfor beskrevne utførelser er det anordnet at propellerne er montert dreibare bm en vertikal akse for å styre fartøyet. Denne retningseffekt er oppnådd med en stor vektarm i forhold til de ikké løftede kanter av det bakre parti som på sin side effektivt bremser sentri-fugalglidning av fartøyet. In all the above-described embodiments, it is arranged that the propellers are mounted rotatable on a vertical axis to steer the vessel. This directional effect is achieved with a large weight arm in relation to the non-raised edges of the rear part, which in turn effectively slows centrifugal sliding of the vessel.

Det skal nå med henvisning til fig. 8 og 9 be-skrives et annet retningssystem for fartøyet. Et fartøy 31 sett fra undersiden på fig. 8, har en konkav bunn 32 og drives av en propeller 33 som befinner seg i den forreste tredjedel og drives av en ikke vist motor. Fartøyet omfatter likeledes blåseorganer (ikke vist) av den ovenfor beskrevne type. It must now with reference to fig. 8 and 9 describe another direction system for the vessel. A vessel 31 seen from the underside in fig. 8, has a concave bottom 32 and is driven by a propeller 33 located in the front third and driven by a motor not shown. The vessel also includes blowers (not shown) of the type described above.

Fartøyet 31 omfatter også to "styrebrønner" 34, hvori det respektive er montert en glidende senkékjøl 35. The vessel 31 also comprises two "steering wells" 34, in which respectively a sliding lowering keel 35 is mounted.

Disse brønner er skrå og. symmetriske i. forhold til fartøyets langsgående symmetriplan og de er anbragt i den forreste halvdel av fartøyet. Ved å senké den ene eller den annen av disse senkekjøler mer eller mindre ved hjelp av trykksylindre 36 påvirker man propellerstrålen. Selvsagt er bare en av senkekjølene virksom og befinner seg i strålen, idet den annen forblir tilbaketrukket i skroget. These wells are inclined and. symmetrical in relation to the vessel's longitudinal plane of symmetry and they are placed in the front half of the vessel. By lowering one or the other of these downcoolers more or less with the help of pressure cylinders 36, the propeller jet is affected. Of course, only one of the lowering keels is active and located in the beam, while the other remains retracted in the hull.

Med henvisning til fig. 10 er vist .et fartøy 41 med en konkav bunn 42 og utstyrt med en propeller 43 som befinner seg tilnærmet i den forreste tredjedel. Den omfatter dessuten en blåseinnretning som beskrevet ovenfor for å frembringe et Iuftpolster under skroget bak propelleren. With reference to fig. 10 shows a vessel 41 with a concave bottom 42 and equipped with a propeller 43 located approximately in the front third. It also includes a blowing device as described above to produce a cushion of air under the hull behind the propeller.

På en vinsj 44 er rullet opp en kabel 45 utstyrt med et håndtak 46 bestemt for å trekké en vannskiløper. On a winch 44 is rolled up a cable 45 equipped with a handle 46 designed to pull a water skier.

Ved akterenden kan et skrått dekk dannet av ruller 4 7 gjøre det mulig å lande et par ski 48. At the aft end, an inclined deck formed by rollers 4 7 can make it possible to land a pair of skis 48.

Skiløperen kan lett nærme seg fartøy uten noen fare, fordi propelleren er anbragt foran langt fra landings-punktet. The skier can easily approach the vessel without any danger, because the propeller is placed in front far from the landing point.

Det skal hå under, henvisning til fig. 11 - 17 be-skrives et fartøy i samsvar med oppfinnelsen, men med rela-tivt stor tonnasje, såsom en fiskebåt. It should be noted below, reference to fig. 11 - 17 describes a vessel in accordance with the invention, but with a relatively large tonnage, such as a fishing boat.

Et fartøy 51 har en konkav bunn 52 begrenset på sine sider ved hjelp av hule kjøler 53. Disse kjøler har åpninger 54 (fig. 16) som vender mot fartøyets langsgående midtre plan 55 og er utstyrt med rørstusser 56 rettet 45° bakover på fartøyet og litt oppover, slik at de er tilnærmet parallelle med den konkave bunn 52 nær kantene av denne bunn. A vessel 51 has a concave bottom 52 limited on its sides by means of hollow coolers 53. These coolers have openings 54 (fig. 16) which face the vessel's longitudinal middle plane 55 and are equipped with pipe ends 56 directed 45° to the rear of the vessel and slightly upwards, so that they are approximately parallel to the concave bottom 52 near the edges of this bottom.

Det er likeledes anordnet åpninger 57 i kjøleneThere are likewise arranged openings 57 in the keels

53 på de vegger som vender utover fra fartøyet og er utstyrt med rørstusser 58 rettet hovedsakelig parallelt med far-tøyets sidevegger 59 og i 45° bakover. Sideveggene 59 av fartøyet står i seg selv skrått med spredning oppover (fig. 12). 53 on the walls that face outwards from the vessel and are equipped with pipe fittings 58 directed mainly parallel to the vessel's side walls 59 and at 45° backwards. The side walls 59 of the vessel are themselves inclined with an upward spread (fig. 12).

Kjølen 53 er forbundet ved hjelp av rørutstyr med kompressorene 61 (fig. 12) anbragt i fartøyet. The cooler 53 is connected by means of piping to the compressors 61 (fig. 12) placed in the vessel.

Et tverrgående munnstykke 62 (fig. 17). er anbragt i den forreste tredjedel av fartøyet. Det er rettet bakover på fartøyet og befinner seg i forhold til fartøyets normale fartretning bak propelleren 63 (drevet av en motor 70) og styreror 64. Munnstykket 62 står i forbindelse med kompres-sorer 11 og det er dannet av en nedre kant 65 som er ube-vegelig og en øvre kant 66 som er bevegelig ved forskyvning på bunnen 52,slik at mellomrommet mellom kantene kan vari-eres, hvilket bestemmer gjennomblåsningstverrsnittet. A transverse nozzle 62 (Fig. 17). is placed in the front third of the vessel. It is directed backwards on the vessel and is located in relation to the vessel's normal direction of travel behind the propeller 63 (driven by a motor 70) and rudder 64. The nozzle 62 is in connection with compressors 11 and it is formed by a lower edge 65 which is immovable and an upper edge 66 which is movable by displacement on the bottom 52, so that the space between the edges can be varied, which determines the blow-through cross-section.

I hver kjøl 53 (fig. 16) befinner seg en aksial aksel 67 som overfor hver boring 54 bærer en trommel 68 gjennomboret av et hull 69 som danner en lukker. Akselen 67 bærer en propeller 71. som drives ved iuftstrømningen blåst inn i kjølen slik at trommelen 68 virker som periodisk lukker. In each keel 53 (Fig. 16) there is an axial shaft 67 which opposite each bore 54 carries a drum 68 pierced by a hole 69 which forms a shutter. The shaft 67 carries a propeller 71, which is driven by the airflow blown into the keel so that the drum 68 acts as a periodic shutter.

Kjølene 53 er forlenget bortenfor munnstykket ved 53a (fig. 15) frem til stevnen, men ut fra munnstykket omfatter kjølen ikke flere åpninger og rørstusser rettet mot det indre. The keels 53 are extended beyond the mouthpiece at 53a (fig. 15) up to the bow, but from the mouthpiece the keel does not include any more openings and pipe ends directed towards the interior.

Langs hele fartøyet og særlig i området for stevnen, er helningen av sideveggene i forhold til vertikalen meget liten, akkurat nødvendig for å binde "luftblåse-boblene til veggen, men uten å innføre virkningen av noen merkbar dynamisk åpning. Along the entire vessel and especially in the area of the stern, the inclination of the side walls in relation to the vertical is very small, just necessary to bind the "air-blowing" bubbles to the wall, but without introducing the effect of any noticeable dynamic opening.

Over vannlinjen forandrer endelig sideneAbove the waterline finally change sides

og baugen sin helning og fjerner seg mer fra vertikalen som vist ved 72 og 73. and the bow's inclination and moves further away from the vertical as shown at 72 and 73.

Under drift vil luft som blåses ut gjennom de forskjellige rørstusser, under bunnen 52 danne et jevnt for-delt polster, såvel som langs sidene 59, slik at den vesentlige del av skroget således er "smørt" med iuft. Imidler-tid arbeider propelleren 63 i rent vann utenfor luftpolsteret og er således ikke utsatt for noen fare for kavitasjon eller støt som kan skade denne. During operation, air that is blown out through the various pipe connections will form an evenly distributed padding under the bottom 52, as well as along the sides 59, so that the essential part of the hull is thus "lubricated" with iuft. However, the propeller 63 works in clean water outside the air cushion and is thus not exposed to any danger of cavitation or shock which could damage it.

Dette skyldes det faktum at bunnen i området for propelleren og i det parti som befinner seg foran, ikke lenger er noe sete for et Iuftpolster, idet luftblåsing mot det indre ikke foreligger. This is due to the fact that the bottom in the area of the propeller and in the part located in front is no longer a seat for an air cushion, as there is no air blowing towards the interior.

Dessuten har retningen av rørstussene en komponent rettet bakover, slik at iuftblåsingen samvirkér med bevegel-sen fremover. In addition, the direction of the pipe ends has a component directed backwards, so that the air blowing cooperates with the forward movement.

Hvis. fartøyet har en tendens til å senke, seg vil de utvidede partier 72 og 73. ved å dykke ned øyeblikkelig gi en større motstand mot senkingen. If. the vessel has a tendency to sink, the extended parts 72 and 73. by diving down immediately will give a greater resistance to the sinking.

Man har funnet at den' uregelmessige luftblåsing på grunn av periodisk iukkéinnretning forbedrer ytelsen. Den anvendte frekvens er mellom 0,1 og 3 Hz eller mellom 10 og 3 0 Hz. It has been found that the irregular blowing of air due to periodic failure of the device improves performance. The frequency used is between 0.1 and 3 Hz or between 10 and 30 Hz.

Oppfinnelsen anordner også med fordel forbindelse av kjølene 53 med beholdere for rengjøringsprodukt for å tillate rensing i høy sjø. The invention also advantageously arranges the connection of the keels 53 with containers for cleaning product to allow cleaning in high seas.

Likeledes kan bunnen 52 i stedet for å være jevnt konkav være sammensatt av konkave fordypninger eller ril-ler. Likewise, instead of being uniformly concave, the bottom 52 can be composed of concave depressions or grooves.

I alle de beskrevne utførelser kan det under skroget injiserte fluidum være annet enn luft og f.eks. omfatte motorens avgass, idet motoren er forbundet med blåsémunn-stykker ved hjelp av egnede kanaler. In all the described embodiments, the fluid injected under the hull can be other than air and e.g. include the engine's exhaust gas, as the engine is connected to blow-off pieces by means of suitable channels.

Likeledes behøver ikke fremdriftsanordningen å være en skrue eller propeller men kan f.eks. være en innretning tilsvarende den som er beskrevet i fransk patent 1 418 806. En slik innretning omfatter en kapsling 74 (fig. Likewise, the propulsion device does not have to be a screw or propeller, but can e.g. be a device similar to that described in French patent 1 418 806. Such a device comprises an enclosure 74 (fig.

18) festet til skroget og åpen bakover og fremover. En plan 18) attached to the hull and open backwards and forwards. A plan

vinge 75 er svingbart festet på én stang 76 som drives ved en vekslende vertikal bevegelse. Den. vekslende skråstilling av vingen 75 bevirker sammen med kåpslingens øvre og hedre vegger en vannkile som driver fartøyet, fremover. wing 75 is pivotably fixed on one rod 76 which is driven by an alternating vertical movement. It. alternating slanting of the wing 75 causes, together with the upper and lower walls of the fairing, a water wedge that propels the vessel forward.

Som vist på siderissene på fig. 1, 4, 10 og 11 kan den konkave bunn 8, 12, 42, 52 som er hovedsakelig rettlin-jet og horisontal i gassens injeksjonsområde, deretter være innover buet oppover frem til den bakre ende av skroget. To faste ror, hovedsakelig trekåntede og vertikale, hvis nedre kant forlenger det hovedsakélig rettlinjede parti av sidekantene av den konkave bunn frem til den bakre ende av skroget, avgrenser sammen med det bakre løftede parti av bunnen 8, 12, 42, 52 en slags utblåsningsrør som med en overraskende virkning begunstiger, strømningen av gassen under skroget. As shown in the side views of fig. 1, 4, 10 and 11, the concave bottom 8, 12, 42, 52 which is mainly rectilinear and horizontal in the gas injection area, may then be inwardly curved upwards to the rear end of the hull. Two fixed rudders, mainly triangular and vertical, whose lower edge extends the mainly rectilinear part of the side edges of the concave bottom up to the rear end of the hull, together with the rear raised part of the bottom 8, 12, 42, 52 define a kind of exhaust pipe which, with a surprising effect, favors the flow of the gas under the hull.

Likeledes er ikke drivmotoren, for de mekaniske drivmekanismer obligatorisk en termisk motor, men kan være elektrisk. Likewise, the drive motor, for the mechanical drive mechanisms, is not necessarily a thermal motor, but can be electric.

Endelig kan fremdriften foregå ved utblåsning av gass i vannet ved hjelp av en bakover rettet éjektor. Finally, propulsion can take place by blowing out gas into the water using a backwards-directed ejector.

Claims

1. Single-hull motor boat comprising at least one engine (2, 25, 26, 70) for operating a propeller (3, 23, 24, 63) which presses against water, and blowers (4, 13, 61) for injecting a gas under at least the rear half of the boat hull (8, 12, 22, 32, 42, 52), characterized in that the propeller is located outside the part of the hull under which the gas is injected.

2. Motor boat according to claim 1, characterized in that the propeller (3, 18, 23, 24,33, 43,63) is placed under the boat hull in front of the part of the hull under which the gas is injected.

3. Motor boat according to claim 2, characterized in that the bottom (8, 12, 22, 32, 42, 52) of the boat is concave downwards and comprises at least a part with a cylindrical shape and with an axis parallel to the boat's longitudinal plane of symmetry.

4. Motor boat according to claim 3, characterized in that the bottom (8) of the boat comprises two cylindrical parts (8a, 8b) with concavity directed downwards and mainly symmetrical in relation to the boat's longitudinal plane of symmetry.

5. A motorboat according to one of claims 1 - 4, characterized in that it comprises two nozzles (16, 17) for blowing in gas, placed one behind the other in the boat's bottom (12) and selectively closable.

6. Motor boat according to one of claims 2 - 5, characterized in that the propeller comprises at least one gas ejector directed backwards.

7. Motorboat according to one of claims 2 - 5, characterized in that the propeller comprises at least one screw (3, 18, 23, 24, 33, 43, 63).

8. Motorboat according to one of claims 2 - 5, characterized in that the propeller comprises at least one device with a planar wing (75) movable in an enclosure (74) which is open forwards and backwards on the vessel.

9. Motorboat according to one of claims 6-8/ characterized in that the propeller (3, 18, 23, 24, 43) is orientable.

10. Motor boat according to one of claims 6 - 8, characterized in that it comprises a rudder (64) which is located in the front half of the vessel and behind the propeller (63).

11. A motorboat according to one of claims 6-8, characterized in that it comprises two downdraft coolers (35) arranged obliquely and symmetrically in relation to the boat's longitudinal plane of symmetry, arranged in the front half of the boat, behind the propeller (33) and selectively liftable .

12. Motorboat according to one of claims 7 or 8, characterized in that the propeller (3, 18, 23, 24, 33, 43, 74) is vertically adjustable in depth.

13. Motor boat according to one of claims 7 or 8, characterized in that it comprises two propellers (23, 24) aligned one behind the other in the longitudinal axis of the boat.

14. Motor boat according to claim 9, characterized in that the propeller (24) located at the rear is a speed propeller, while the propeller (23) located at the • front is a pressure propeller.

15. A motorboat according to one of claims 1 to 14, characterized in that it comprises a rear inclined deck (47) to allow a water skier to be pulled up.

16. A motorboat according to one of claims 3 - 10, characterized in that it comprises two hollow keels (53) on the sides that extend on both sides of the bottom (52) connected to the blowers (61) and pierced by holes (54) on their side facing the boat's longitudinal center plane (55).

17. Motor boat according to claim 16, characterized in that the keels (53) are likewise pierced by holes (57) on their sides facing outwards from the boat.

18 * Motorboat according to claim 17, characterized in that the boat's sides (59) slope from below and upwards and outwards from the boat.

19. A motorboat according to one of claims 16 - 18, characterized in that the bottom (52) of the boat about holds a nozzle (64) for injecting gas and this nozzle is located in the front third of the boat, behind the propeller (63), directed towards the rear of the boat, and connected to the blowers (61) and extends between the two coolers (53 ) across the boat's longitudinal plane of symmetry (55).

20. Motor boat according to claim 19, characterized in that the nozzle (62) for injecting gas comprises two edges (65, 66) which extend across the boat, one (66) being movable in relation to the other (65) .

21. A motorboat according to one of claims 16 - 20, characterized in that the holes (54, 57) arranged in the hollow cooler (53) are equipped with pipe fittings (56, 56) directed obliquely backwards on the boat.

22. A motorboat according to one of the claims 16 — 22, characterized in that above the waterline the sides (9) of the boat and the stern have parts (72, 73) which slope down in relation to the vertical than the parts which are below the waterline.

23. A motorboat according to one of claims 16 - 22, characterized in that the keels (53a) are extended forward on the boat outside the mouthpiece (62) without in this area including blow openings directed inwards.

24. Motor boat according to one of claims 16 - 23. characterized in that each hole (54, 57) in the hollow cooler (53) is equipped with a movable shutter (68) connected to drive means (67, 71) to cover this hole periodically.

25. Motor boat according to claim 24, characterized in that the drive means for the. movable shutters (68) comprise a propeller (71) placed in the keel (53) for operation with rotary movement by the flow of the blown-in gas.

26. Motor boat according to one of claims 16 - 25, characterized in that the keels (53) can be selectively connected to containers for products for cleaning the hull.

27. Motorboat according to one of claims 1 - 26, characterized in that the blowing means comprise an air hose (4,14).

28. Motorboat according to one of claims 1 - 26, characterized in that the blowing means comprise an air compressor (13).

29. Motorboat according to one of claims 1 - 26, characterized in that the blowing means comprise a channel for the engine's exhaust gas.

30. A motorboat according to one of claims 3 or 4, characterized in that, seen laterally, the rear part of the concave bottom (8, 12, 42, 52) is curved inwards and upwards.