RU2139807C1 - High-speed vessel with gas cavities and water-jet propulsors - Google Patents
High-speed vessel with gas cavities and water-jet propulsors Download PDFInfo
- Publication number
- RU2139807C1 RU2139807C1 RU98113495A RU98113495A RU2139807C1 RU 2139807 C1 RU2139807 C1 RU 2139807C1 RU 98113495 A RU98113495 A RU 98113495A RU 98113495 A RU98113495 A RU 98113495A RU 2139807 C1 RU2139807 C1 RU 2139807C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- water
- fairing
- hull
- jet
- transom
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования днищевых обводов корпуса быстроходного судна с газовыми днищевыми кавернами, имеющего один и более водометных движителей. The invention relates to the field of shipbuilding and for the construction of bottom contours of the hull of a high-speed vessel with gas bottom cavities, having one or more water-jet propulsion devices.
Известно быстроходное судно с водометным движителем, содержащее корпус с бортовыми скулами, поперечным реданом, бортовыми скегами и транцем, с системой подачи воздуха или газа для формирования искусственных газовых каверн в пространстве между реданом, скегами и транцем, а также обтекатель водозаборника водометного движителя, выполненного в виде килевого скега, нижняя поверхность которого является плавным продолжением днища перед реданом (US 4587918 A, МПК B 63 B 1/38, опублик 13.05.86), принятое в качестве прототипа. A high-speed vessel with a water-jet propulsion device is known, comprising a hull with side cheekbones, transverse redan, side skegs and transom, with an air or gas supply system for forming artificial gas caverns in the space between the redan, skegs and transom, as well as a fairing of the water-jet propulsion intake made in in the form of a keel skeg, the lower surface of which is a smooth continuation of the bottom before the redan (US 4587918 A, IPC B 63 B 1/38, published May 13, 86), adopted as a prototype.
Недостатком такого судна является наличие не покрытых газовой каверной участков днища, расположенных по обе стороны от килевого скега в районе водозаборника водометного движителя. Вследствие этого остается замытой водой значительная площадь днища. Возможности газовой каверны для снижения буксировочного сопротивления используются недостаточно полно. The disadvantage of such a vessel is the presence of uncovered gas cover portions of the bottom located on both sides of the keel skeg in the area of the water jet propulsion intake. As a result, a significant area of the bottom remains washed out by water. The possibilities of a gas cavity to reduce towing resistance are not fully utilized.
Задачей настоящего изобретения является устранение указанного недостатка. The objective of the present invention is to remedy this drawback.
Это достигается тем, что у быстроходного судна с газовыми кавернами и с одним и более водометными движителями, каждый из которых имеет обтекатель водозаборника, содержащее корпус с бортовыми скулами, скегами и транцем, одним и более поперечными реданами на днище и систему подачи воздуха или газа для формирования искусственных газовых каверн в пространстве между реданами, бортовыми скегами и транцем, участки днища, расположенные по обе стороны от обтекателей водозаборников вблизи концевой их части, имеют отрицательную или, что тоже самое, обратную килеватость шпангоутов. Указанные участки составляют длину не менее 0.02L, отсчитываемую от транца корпуса судна, и ширину не менее 0.02B, где L - длина судна, B - максимальная ширина корпуса, в пределах которой расположены обтекатели водозаборников водометов. This is achieved by the fact that in a high-speed vessel with gas caverns and with one or more water-jet propulsion devices, each of which has a fairing of a water intake containing a hull with side cheekbones, skegs and a transom, one or more transverse redans on the bottom and an air or gas supply system for the formation of artificial gas caverns in the space between the redans, side skegs and transom, bottom sections located on both sides of the fairings of the water intakes near their end part have a negative or, what is the same, reverse pitching of frames. The indicated sections comprise a length of not less than 0.02L, measured from the transom of the ship’s hull, and a width of not less than 0.02B, where L is the length of the ship, B is the maximum hull width within which the fairings of the water-jet intakes are located.
Выполнение участков днища, расположенных по обе стороны от обтекателей водозаборников вблизи концевой их части, с отрицательной или обратной килеватостью шпангоутов, позволяет удалить поверхность каверны вблизи обтекателя от водозаборного отверстия, предотвращая таким образом попадание газа в это отверстие, и одновременно позволяет увеличить площадь части днища, изолируемую от контакта с водой. Тем самым обеспечивается защита водозаборников от попадания газа из каверны и вместе с тем снижается негативное воздействие обтекателей водозаборннков водометных движителей на буксировочное сопротивление судна. Эффективность применения днищевых газовых каверн при этом возрастает. The implementation of the bottom sections located on both sides of the fairings of the intakes near their end part, with negative or reverse keeving of the frames, allows you to remove the surface of the cavity near the fairing from the intake hole, thereby preventing gas from entering this hole, and at the same time allows to increase the area of the bottom part, insulated from contact with water. This ensures the protection of the intakes from gas from the cavity and at the same time reduces the negative impact of the fairings of the intakes of the water jets on the towing resistance of the vessel. The effectiveness of the use of bottom gas caverns increases.
Может быть использована одна из следующих форм обтекателя водозаборника водометных движителей:
- обтекатель водозаборника водометных движителей, который на участке длиной L*, отсчитываемой от транца обтекателя до точки, отстоящей на расстоянии (0.01-0.20)L носовее водозаборного отверстия, имеет прямоугольные или трапециевидные по внешнему обводу шпангоуты, а остальная носовая часть обтекателя выполнена с килеватыми корабельными обводами;
- обтекатель водозаборннка водометных движителей, который на участке длиной L* имеет прямоугольные или трапециевидные по внешнему обводу шпангоуты, а остальная носовая часть обтекателя выполнена с килеватыми корабельными обводами, при этом скулы обтекателя по всей длине имеют закругление радиусом (0.01-0.20)b, где b - максимальная ширина обтекателя;
- обтекатель водозаборника водометных движителей, который на участке длиной L* имеет прямоугольные или трапециевидные по внешнему обводу шпангоуты с острыми скулами, а остальная носовая часть обтекателя выполнена с килеватыми корабельными обводами со скулами, имеющими закругление радиусом (0.01-0.20)b;
- обтекатель водозаборника водометных движителей, который на участке длиной L* имеет прямоугольные или трапециевидные по внешнему обводу шпангоуты с острыми скулами или скулами с радиусом закругления меньшим 0.1b, а носовой участок обтекателей выполнен со скруглением и имеет стреловидную форму в плане.One of the following forms of fairing for water jet propulsion can be used:
- the fairing of the intake of water-jet propulsors, which in the section of length L * , measured from the fairing transom to the point located at a distance (0.01-0.20) L of the nose of the water intake, has rectangular or trapezoidal frames on the outer contour, and the rest of the nose of the fairing is made with keeled ship contours;
- the cowling of the water intake of water-jet propulsors, which in the section of length L * has rectangular or trapezoidal frames on the outer contour, and the remaining bow of the cowling is made with keeled ship contours, while the cheekbones of the cowling are rounded with a radius of (0.01-0.20) b, where b is the maximum width of the fairing;
- the fairing of the intake of water-jet propulsors, which has rectangular or trapezoidal frames with sharp cheekbones in the section of length L * , and the rest of the nose of the fairing is made with keeled ship contours with cheekbones having a radius of (0.01-0.20) b;
- the fairing of the intake of water-jet propulsors, which in the section of length L * has rectangular or trapezoidal outer frames with sharp cheekbones or cheekbones with a radius of curvature less than 0.1b, and the nose section of the fairings is rounded and has a swept shape in plan.
Использование таких форм позволяет сочетать достаточно простые обводы обтекателя с эффективной его работой, т.е. с обеспечением защиты водозаборника от попадания в него газа из каверны при максимальной величине снижения гидродинамического сопротивления, обеспечиваемого созданием каверн. Using these forms allows you to combine fairly simple contours of the fairing with its effective operation, i.e. with ensuring the protection of the water intake from the ingress of gas from the cavity with a maximum decrease in hydrodynamic resistance provided by the creation of caverns.
Для еще большего упрощения формы носовой части обтекателя хотя бы одного из водозаборников обтекатель может быть продлен по направлению в нос судна по крайней мере до ближайшего редана, причем на начальном участке его днищевая поверхность выполняется либо плавно переходящей в днищевую поверхность перед реданом, до которого продлен обтекатель, либо в месте примыкания к редану углубленной в корпус судна относительно его днищевой поверхности, расположенной непосредственно перед реданом, на величину (0.05-0.50)b. To further simplify the shape of the bow of the fairing of at least one of the intakes, the fairing can be extended in the direction of the bow of the vessel at least to the nearest redan, moreover, in the initial section, its bottom surface is either smoothly passing into the bottom surface before the redan, to which the fairing is extended , or at the junction with the redan deepened in the hull of the vessel relative to its bottom surface, located directly in front of the redan, by (0.05-0.50) b.
Выполнение водометных движителей частично вынесенными за транец корпуса судна позволяет увеличить полезный внутренний объем судна, а также повысить эффективность использования газовых каверн по снижению гидродинамического сопротивления, поскольку в этом случае возрастает площадь днища, покрытая кавернами. The performance of the water-jet propulsors partially extended beyond the transom of the ship’s hull allows increasing the useful internal volume of the ship, as well as increasing the efficiency of using gas caverns to reduce hydrodynamic resistance, since in this case the bottom area covered by caverns increases.
Возможен и такой вариант судна, у которого носовая часть обтекателя водозаборника по крайней мере двух водометных движителей выполнена несимметричной относительно диаметральной плоскости обтекателя. Такой вариант обтекателей может иметь место при наличии у судна нескольких водометных движителей, водозаборники которых помещены каждый в свой обтекатель, либо в том случае, когда в состав судна входят два и более корпусов. Этот вариант обтекателей может позволить увеличить площадь днища, покрываемую кавернами. A variant of the vessel is also possible in which the bow of the fairing of the intake of at least two water-jet propulsors is made asymmetric with respect to the diameter plane of the fairing. Such a variant of fairings may occur if the vessel has several water-jet propulsors, the intakes of which are each placed in its own fairing, or in the case when the vessel includes two or more hulls. This version of the fairings can allow to increase the area of the bottom covered by the caverns.
Все вышеперечисленные варианты обтекателей водозаборников водометов наряду с предлагаемым техническим решением могут быть использованы при наличии у судна других типов движителей, отличных от водометных, а также в случае, когда в состав судна входят два и более корпусов. All of the above options of fairings for water jet intakes, along with the proposed technical solution, can be used if the vessel has other types of propulsors other than water jet, as well as in the case when the vessel includes two or more hulls.
Если в состав быстроходного судна входят два или более корпусов, то отдельные корпуса могут иметь поперечные реданы, выполненные несимметричными относительно диаметральной плоскости отдельного корпуса. If two or more hulls are part of a high-speed vessel, individual hulls may have transverse redans made asymmetric with respect to the diametrical plane of a separate hull.
Форма обводов обтекателя водозаборника водометных движителей должна подбираться для каждого конкретного судна исходя из условия обеспечения эффективной работы движителей и минимизации величины буксировочного сопротивления корпуса. The shape of the contours of the fairing of the intake of water-jet propulsion devices should be selected for each specific vessel based on the conditions for ensuring the effective operation of propulsors and minimizing the towing drag of the hull.
Сущность изобретения поясняется рисунками, где:
на фиг. 1, 6, 9, 14-17 схематично в аксонометрической проекции изображено предлагаемое судно, лежащее вверх днищем; на фиг. 2 и 4 - вид на кормовую часть днища в плане; на фиг. 3, 5, 7 и 8 - вид на транец судна, лежащего вверх днищем; на фиг. 10-13 - поперечные сечения носовой части одного из вариантов обтекателя водозаборника водометного движителя.The invention is illustrated by drawings, where:
in FIG. 1, 6, 9, 14-17 schematically in axonometric projection shows the proposed vessel, lying upside down; in FIG. 2 and 4 - view of the stern of the bottom in plan; in FIG. 3, 5, 7 and 8 - view of the transom of a vessel lying upside down; in FIG. 10-13 - cross sections of the bow of one of the variants of the fairing of the water intake of the jet propulsion device.
Днищевые обводы всех предлагаемых вариантов корпуса /1/ характеризуются наличием носового поперечного редана /2/, днищевая поверхность перед которым плавно переходит в днищевую поверхность бортовых скегов /3/. Носовой поперечный редан /2/ и бортовые скеги /3/ вместе ограничивают днищевую выемку, внутри которой формируется одна или несколько газовых каверн. Для защиты водометов от попадания в них газа, уносимого из каверн, на днище судна установлены обтекатели /4/ водозаборников /5/ водометных движителей. Высота обтекателей выбрана такой, чтобы участки их днищевой поверхности, примыкающие к водозаборникам /5/, замывались водой во всем диапазоне эксплуатационных скоростей судна при заданных значениях углов крена и дифферента, предотвращая тем самым попадание газа из каверны в водозаборные отверстия. The bottom contours of all the proposed body variants / 1 / are characterized by the presence of a nasal transverse redan / 2 /, the bottom surface in front of which smoothly passes into the bottom surface of the side skegs / 3 /. The nasal transverse redan / 2 / and the side skegs / 3 / together limit the bottom recess, inside which one or more gas caverns are formed. To protect the water cannons from getting gas carried away from the caverns, fairings / 4 / water intakes / 5 / water-jet propellers are installed on the bottom of the vessel. The height of the fairings is chosen so that the parts of their bottom surface adjacent to the water intakes / 5 / are washed out by the water over the entire range of the vessel’s operating speeds for the given heel and trim angles, thereby preventing gas from the cavity from entering the water inlets.
На фиг. 1 изображен наиболее общий вариант предлагаемого судна, имеющего днищевую выемку, внутри которой размещены несколько дополнительных поперечных реданов /6/. Количество обтекателей /4/ водозаборников /5/ соответствует количеству водометных движителей. С целью улучшения остойчивости судна и повышения стабильности каверн в условиях бортовой качки судно может быть оборудовано продольным килем /7/. In FIG. 1 shows the most general version of the proposed vessel having a bottom recess, inside which several additional transverse redans / 6 / are placed. The number of fairings / 4 / water intakes / 5 / corresponds to the number of water-jet propulsors. In order to improve the stability of the vessel and increase the stability of the caverns under the rolling conditions, the vessel can be equipped with a longitudinal keel / 7 /.
На фиг. 2 и 3 показан обтекатель /4/ водозаборника /5/, выполненный согласно а. св. N 1081935. Как видно из фиг. 3, участки днища /8/ по обе стороны обтекателя /4/ имеют положительную килеватость шпангоутов. По этой причине вблизи обтекателя /4/ имеется значительная зона, замытая водой (заштрихованная область на фиг. 2). Наличие этой зоны приводит к уменьшению площади днища, которая могла бы быть при помощи каверны изолирована от контакта с водой, и как следствие делает менее эффективным применение днищевой газовой каверны. In FIG. 2 and 3 show the cowl / 4 / intake / 5 /, made according to a. St. N 1081935. As can be seen from FIG. 3, sections of the bottom / 8 / on both sides of the fairing / 4 / have positive deadlift frames. For this reason, near the fairing / 4 / there is a significant area, washed out by water (shaded area in Fig. 2). The presence of this zone leads to a decrease in the area of the bottom, which could be isolated from contact with water with the aid of a cavity, and as a result makes the use of a bottom gas cavity less effective.
На фиг. 4 и 5 показан вариант днищевых обводов, который позволяет избавиться от указанного выше недостатка. Предлагаемые обводы (фиг. 5) характеризуются наличием но обеим сторонам от обтекателя /4/ водозаборника /5/ участков днища /9/, имеющих отрицательную или обратную килеватость шпангоутов. Ширина каждого участка составляет не менее 0.05B, отсчитываемую от обтекателя, протяженность - не менее 0.02L отсчитываемую от транца корпуса судна. В этом случае внутри выемки замытыми водой остаются только небольшие участки днища вблизи транца (заштрихованная область на фиг. 4), необходимые для обеспечения замыкания каверны. Эффективность использования днищевой газовой каверны при этом повышается. In FIG. 4 and 5 show a variant of the bottom contours, which allows you to get rid of the above disadvantage. The proposed contours (Fig. 5) are characterized by the presence but on both sides of the fairing / 4 / water intake / 5 / sections of the bottom / 9 / having a negative or reverse pitching of the frames. The width of each section is not less than 0.05B, measured from the fairing, the length is not less than 0.02L, measured from the transom of the hull. In this case, only small sections of the bottom near the transom (shaded area in Fig. 4) necessary to ensure the closure of the cavity remain in the cavity with washed-out water. The efficiency of using a bottom gas cavity increases.
На фиг. 6 - 17 рассмотрены различные варианты обтекателей водозаборников водометов, использующих предлагаемое техническое решение. In FIG. 6 - 17, various options are considered for fairings of water jet intakes using the proposed technical solution.
На фиг. 6 изображено быстроходное судно, у которого обтекатель /4/ водозаборника /5/ водометного движителя на участке длиной L*, отсчитываемой от транца обтекателя до точки, отстоящей на расстоянии (0.01-0.20)L носовее водозаборника, имеет прямоугольные (фиг. 5) или трапециевидные (фиг. 7) по внешнему обводу шпангоуты, а остальная носовая часть обтекателя выполнена с килеватыми остроскулыми корабельными обводами. Скулы обтекателя /4/ по всей длине могут быть выполненными с закруглением (фиг. 8) радиусом r, равным (0.01-0.20)b.In FIG. Figure 6 shows a high-speed vessel in which the cowling / 4 / water intake / 5 / water-jet propulsion unit in a section of length L * measured from the transom of the cowling to a point located at a distance (0.01-0.20) L from the water intake is rectangular (Fig. 5) or trapezoidal (Fig. 7) along the outer contour of the frames, and the rest of the nose of the fairing is made with keeled sharp-edged ship contours. The cheekbones of the fairing / 4 / along the entire length can be made with a rounding (Fig. 8) of radius r equal to (0.01-0.20) b.
На фиг. 9 показано быстроходное судно, у которого кормовой участок обтекателя /4/ водозаборника /5/ водометного движителя протяженностью L* имеет острые скулы или скулы с малым радиусом закругления (меньшим 0.1b), а остальная носовая часть обтекателя выполнена скругленной со стреловидной формой в плане (фиг. 10-13).In FIG. Figure 9 shows a high-speed vessel, in which the aft section of the fairing / 4 / water intake / 5 / jet propulsion unit of length L * has sharp cheekbones or cheekbones with a small radius of curvature (less than 0.1b), and the rest of the nose of the fairing is rounded with a swept shape in plan ( Fig. 10-13).
Быстроходное судно (фиг. 14) может иметь обтекатель /4/, который продлен по направлению к носу судна до первого поперечного редана /2/. В этом случае его днищевая поверхность становится плавным продолжением днища перед первым поперечным реданом /2/. A high-speed vessel (Fig. 14) may have a fairing / 4 /, which is extended towards the bow of the vessel to the first transverse redan / 2 /. In this case, its bottom surface becomes a smooth extension of the bottom before the first transverse redan / 2 /.
Не исключен вариант, когда быстроходное судно (фиг. 15) может иметь обтекатель /4/, который продлен по направлению к носу судна до одного из дополнительных поперечных реданов /6/. В этом случае днищевая поверхность обтекателя становится плавным продолжением днища перед тем дополнительным поперечным реданом, до которого продлен обтекатель. The option is not excluded when the high-speed vessel (Fig. 15) can have a fairing / 4 /, which is extended towards the bow of the vessel to one of the additional transverse reds / 6 /. In this case, the bottom surface of the fairing becomes a smooth extension of the bottom before that additional transverse edging to which the fairing is extended.
Возможен случай (фиг. 16), когда оптимальными могут оказаться такие обтекатели /4/ водозаборников /5/, днищевая поверхность которых в носовой части обтекателей углублена в корпус судна относительно днищевой поверхности, расположенной непосредственно перед реданом, до которого продлен этот обтекатель на высоту h, равную (0.05-0.50)b, где b - максимальная ширина обтекателя. A case is possible (Fig. 16), when such cowls / 4 / water intakes / 5 / may turn out to be optimal, the bottom surface of which in the bow of the fairings is deepened in the ship's hull relative to the bottom surface located immediately before the redan to which this cowl is extended to a height h equal to (0.05-0.50) b, where b is the maximum width of the fairing.
С целью уменьшения негативного воздействия обтекателей /4/ водезаборников /5/ на газовую каверну водометные движители могут быть частично вынесены за транец судна (фиг. 17). In order to reduce the negative impact of the fairings / 4 / intakes / 5 / on the gas cavity, the water-jet propulsors can be partially carried out of the transom of the vessel (Fig. 17).
При движении быстроходного судна, у которого участки днища, расположенные по обе стороны от обтекателей водозаборников вблизи концевой их части, выполнены с отрицательной или обратной килеватостью шпангоутов (область /9/ на фиг. 5), газ из каверны заполняет эту образовавшуюся нишу, граница замыкания каверны на поверхности днища смещается ближе к транцу судна, и площадь днища, покрываемая каверной, увеличивается (фиг. 4). В результате смоченная поверхность оказывается меньше и буксировочное сопротивление судна уменьшается. Вследствие чего эффективность использования газовой каверны возрастает. During the movement of a high-speed vessel, whose bottom sections located on both sides of the fairings of the water intakes near their end part are made with negative or reverse keeving of the frames (area / 9 / in Fig. 5), gas from the cavity fills this formed niche, the closure boundary the cavity on the bottom surface moves closer to the transom of the vessel, and the area of the bottom covered by the cavity increases (Fig. 4). As a result, the wetted surface is smaller and the towing resistance of the vessel is reduced. As a result, the efficiency of using a gas cavity increases.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98113495A RU2139807C1 (en) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | High-speed vessel with gas cavities and water-jet propulsors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98113495A RU2139807C1 (en) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | High-speed vessel with gas cavities and water-jet propulsors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2139807C1 true RU2139807C1 (en) | 1999-10-20 |
Family
ID=20208420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98113495A RU2139807C1 (en) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | High-speed vessel with gas cavities and water-jet propulsors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2139807C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8210116B2 (en) | 2009-09-10 | 2012-07-03 | Navatek, Ltd. | Watercraft with hull ventilation |
| RU2519303C1 (en) * | 2013-04-19 | 2014-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Эволюшн Моторс" | Step launch with water-jet propeller |
| US8800466B1 (en) | 2010-06-23 | 2014-08-12 | Navatek, Ltd. | Inflatable watercraft with reinforced panels |
| RU2530905C1 (en) * | 2013-04-29 | 2014-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Vessel with bottom air cavity |
| RU2653664C1 (en) * | 2017-06-01 | 2018-05-11 | Сергей Михайлович Фролов | Method of hydrodynamic vessel movement resistance reduction and the device for its implementation |
-
1998
- 1998-07-14 RU RU98113495A patent/RU2139807C1/en active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8210116B2 (en) | 2009-09-10 | 2012-07-03 | Navatek, Ltd. | Watercraft with hull ventilation |
| US8800466B1 (en) | 2010-06-23 | 2014-08-12 | Navatek, Ltd. | Inflatable watercraft with reinforced panels |
| RU2519303C1 (en) * | 2013-04-19 | 2014-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Эволюшн Моторс" | Step launch with water-jet propeller |
| RU2530905C1 (en) * | 2013-04-29 | 2014-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Vessel with bottom air cavity |
| RU2653664C1 (en) * | 2017-06-01 | 2018-05-11 | Сергей Михайлович Фролов | Method of hydrodynamic vessel movement resistance reduction and the device for its implementation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5522333A (en) | Catamaran boat with planing pontoons | |
| US5038696A (en) | Ship's hull having monohull forebody and catamaran afterbody | |
| US5456202A (en) | Planing boat hull | |
| CA2763076C (en) | Watercraft with stepped hull and outboard fins | |
| US6138602A (en) | Catamaran--V boat hull | |
| JP3469197B2 (en) | Ship hull with single, three and two-hull structures | |
| JPH07215266A (en) | Sliding type ship hull | |
| RU2302971C2 (en) | Ship's hull (versions) | |
| RU2139807C1 (en) | High-speed vessel with gas cavities and water-jet propulsors | |
| RU2610754C2 (en) | High-speed vessel | |
| US3331347A (en) | Boats comprising means for introducing air to submerged portions of the boat bottom | |
| CN102171093B (en) | Hull form intended for vessels provided with an air cavity | |
| US5819677A (en) | Hull with laminar flow interrupters | |
| RU2324618C2 (en) | Case for gliding vessel | |
| US7497179B2 (en) | Quadrapod air assisted catamaran boat or vessel | |
| RU144285U1 (en) | Hull of a Gliding Ship | |
| US5134949A (en) | High-speed boat | |
| RU2167078C1 (en) | High-speed vessel | |
| RU93043823A (en) | FAST SHIP WITH AIR CAVE | |
| GB1604462A (en) | Means with which to reduce resistance of surface marine vessels | |
| AU753993B2 (en) | Hydroplane | |
| RU2131822C1 (en) | Planing vessel | |
| RU2020106C1 (en) | Gliding ship hull | |
| JPH0339358Y2 (en) | ||
| RU2172271C1 (en) | High-speed vessel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |