RU144285U1

RU144285U1 - Hull of a Gliding Ship

Info

Publication number: RU144285U1
Application number: RU2014116954/11U
Authority: RU
Inventors: Илья Георгиевич Мисожников
Original assignee: Илья Георгиевич Мисожников
Priority date: 2014-04-28
Filing date: 2014-04-28
Publication date: 2014-08-20

Abstract

1. Корпус глиссирующего судна, содержащий: носовую и кормовую части; борта; днище; продольные реданы; объемную гидродинамическую лыжу в днище корпуса, основанием которой является кормовая часть, а к носовой части гидродинамическая лыжа плавно сужается; багажник и переднюю палубу, отличающийся тем, что корпус в плане приближен к прямоугольному, а гидродинамическая лыжа выполнена вдоль всего днища, сформированного гидродинамической лыжей и двумя наклонными поверхностями, причем угол их наклона неизменен и является углом постоянной килеватости корпуса, при этом гидродинамическая лыжа в передней своей части дополнительно снабжена тоннелем, который выполнен в виде наклонного углубления внутрь, а основная пара продольных реданов образована кромкой и уступами гидродинамической лыжи.2. Корпус глиссирующего судна по п. 1, отличающийся тем, что вдоль кромки гидродинамической лыжи по одному справа и слева на наклонных поверхностях днища выполнена пара дополнительных продольных реданов.3. Корпус глиссирующего судна по п. 1, отличающийся тем, что передняя стенка переднего багажника имеет наклонную переднюю поверхность.4. Корпус глиссирующего судна по п. 1, отличающийся тем, что передняя палуба выполнена заниженной по отношению к переднему багажнику и линии борта/фальшборта.5. Корпус глиссирующего судна по п. 1, отличающийся тем, что тоннель не доходит до конца гидродинамической лыжи, таким образом формируя носовой транец.6. Корпус глиссирующего судна по п. 1, отличающийся тем, что борта/фальшборта выполнены наклонными.7. Корпус глиссирующего судна по п. 1, отличающийся тем, что борта/фальшборта выполнены вертикальными.8. Ко�1. The hull of a planing vessel, comprising: fore and aft; sides; bottom; longitudinal edans; voluminous hydrodynamic ski at the bottom of the hull, the base of which is the aft, and the hydrodynamic ski gradually tapers towards the bow; trunk and front deck, characterized in that the hull is close to rectangular in plan and the hydrodynamic ski is made along the entire bottom formed by a hydrodynamic ski and two inclined surfaces, the angle of their tilt being unchanged and is the angle of constant pitching of the hull, while the hydrodynamic ski is in the front its part is additionally equipped with a tunnel, which is made in the form of an inclined recess inward, and the main pair of longitudinal redans is formed by the edge and ledges of the hydrodynamic ski. 2. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that along the edge of the hydrodynamic ski one pair of additional longitudinal redans is made one on the right and left on the inclined surfaces of the bottom. 3. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the front wall of the front trunk has an inclined front surface. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the front deck is lowered with respect to the front trunk and side / bulwark lines. 5. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the tunnel does not reach the end of the hydrodynamic ski, thereby forming a bow transom. 6. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the sides / bulwarks are inclined. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the sides / bulwarks are made vertical. Ko�

Description

Предлагаемая полезная модель относится к самоходным судам, а именно к корпусам глиссирующего судна.The proposed utility model relates to self-propelled vessels, namely to the hulls of a planing vessel.

Из уровня техники известно:From the prior art it is known:

Минимальным коэффициентом глиссирования обладает судно с совершенно плоским днищем в сочетании с острой скулой. При такой форме днища суммарное сопротивление воды (глиссированию) минимально; выходящие по бортам струи воды отсекаются скулами и не замывают борта. Однако, при ходе даже против небольшой волны, судно получает очень жесткие удары в днище: ведь оно встречается с каждой волной сразу всей шириной своего днища. Есть также и другой недостаток у плоскодонного корпуса, который проявляется на большой скорости и проявляется в потере продольной устойчивости движения. Гидродинамическая подъемная сила, как уже отмечалось, пропорциональна квадрату скорости, эффективной площади днища.A vessel with a completely flat bottom combined with a sharp cheekbone has a minimum gliding coefficient. With this shape of the bottom, the total resistance to water (gliding) is minimal; jets of water leaving the sides are cut off by the cheekbones and do not wash the sides. However, even against a small wave, the ship receives very hard hits in the bottom: after all, it meets every wave at once with the entire width of its bottom. There is also another drawback of a flat-bottomed hull, which manifests itself at high speed and manifests itself in the loss of longitudinal stability of movement. Hydrodynamic lifting force, as already noted, is proportional to the square of the speed, the effective area of the bottom.

Известен «Справочник по катерам, лодкам и моторам» издательство «Ленинград «Судостроение», 1982 г., стр. 45, 46, 49, 50. Корпуса малой килеватости. При постоянной нагрузке и в условиях гладкой воды максимальным гидродинамическим качеством при глиссировании обладает корпус с абсолютно плоским днищем, если ширина по скуле и положение центра тяжести обеспечивают устойчивое движение без дельфинирования и с оптимальным дифферентом. Именно это обусловило достаточно широкое применение плоскодонных корпусов. Однако, основным недостатком таких судов являются сильные удары корпуса о волну. Наиболее распространенный путь снижения ударных перегрузок - это увеличение угла килеватости днища. Наиболее сильные удары приходятся на носовую часть корпуса, поэтому заостряют в основном носовую треть днища, оставляя в корме глиссирующий участок малой килеватости. Также используют продольные реданы. Продольные реданы повышают устойчивость катера, демпфируют бортовую и продольную качки. На ходу при резком крене на реданах накрененного борта возникает дополнительная подъемная сила, которая препятствует дальнейшему увеличению крена. Продольные реданы существенно повышают устойчивость судна на курсе и в тоже время сокращают радиус циркуляции. Также эффективно используют вариант глиссирующего корпуса с узкой центральной частью днища малой килеватости (или плоской) и наклонными боковыми участками. Ширина центральной части, или гидролыжи, выбирается таким образом, чтобы на полной скорости судно глиссировало на нем как на пластине, а наклонные участки днища смачивались водой только при крене или при встрече с волной. Кромки гидролыжи являются продольными реданами. Дополнительными продольными реданами снабжаются и наклонные участки днища для отсечения от них брызговой пелены при вхождении корпуса в волну.The well-known "Directory of boats, boats and motors" publishing house "Leningrad" Shipbuilding ", 1982, pp. 45, 46, 49, 50. Cases of low deadweight. Under constant load and in conditions of smooth water, a body with a completely flat bottom has the maximum hydrodynamic quality when gliding, if the width along the cheekbone and the position of the center of gravity provide stable movement without dolphins and with optimal trim. This is what caused the widespread use of flat-bottomed hulls. However, the main drawback of such vessels is the hull's strong impact on the wave. The most common way to reduce shock overloads is to increase the pitch angle of the bottom. The most severe impacts occur on the bow of the hull, therefore they sharpen mainly the bow of the bottom of the bottom, leaving a planing area of low deadrise in the stern. Longitudinal edans are also used. Longitudinal redans increase the stability of the boat, damping side and longitudinal pitching. On the move, with a sharp roll on the reduns of the banked side, additional lifting force occurs, which prevents a further increase in the roll. Longitudinal redans significantly increase the stability of the vessel on course and at the same time reduce the radius of circulation. Also, an effective version of the planing body is used with a narrow central part of the low keel (or flat) bottom and inclined side sections. The width of the central part, or hydro-ski, is selected so that at full speed the vessel glides on it like on a plate, and the inclined sections of the bottom are wetted with water only when the roll or when meeting a wave. The edges of the hydro-skis are longitudinal edans. Additional longitudinal redans are also provided with inclined sections of the bottom for cutting off the spray sheet from them when the body enters the wave.

Известен патент на изобретение РФ №2041116, МПК B63B 1/38 «Быстроходное судно». Быстроходное судно, содержащее корпус с бортовыми скулами и с днищевой выемкой воздушной каверны, образованной бортовыми скегами со срывообразующими кромками, днищевым сводом и кормовой профилированной площадкой, отличающееся тем, что бортовые скеги выполнены расширяющимися по мере приближения к вершине днищевой выемки, причем эта вершина образована пересечением срывообразующих кромок бортовых скегов и расположена в носовой части корпуса, при этом ширина днища по скуле в плоскости шпангоута, проходящего через вершину днищевой выемки, меньше ширины днища по скуле в плоскости мидель шпангоута.Known patent for the invention of the Russian Federation No. 2041116, IPC B63B 1/38 "High-speed vessel." A high-speed vessel containing a hull with side cheekbones and with a bottom recess of the air cavity formed by side skegs with tear-forming edges, a bottom arch and aft profiled platform, characterized in that the side skegs are made expanding as they approach the top of the bottom recess, and this apex is formed tear-forming edges of the side skegs and is located in the bow of the body, while the width of the bottom along the cheekbone in the plane of the frame passing through the top of the bottom recess , Less than the width of the bottom jaw in the plane of the midship frame.

Недостатком данного решения является невысокая устойчивость судна при резком крене.The disadvantage of this solution is the low stability of the vessel with a sharp roll.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является патент РФ на полезную модель №81695, МПК B63B 1/20. «Корпус быстроходного глиссирующего судна». Корпус быстроходного глиссирующего судна, содержащий носовую и кормовую оконечности, транец, днище, продольные корпусные реданы, гидродинамическую лыжу, отличающийся тем, что указанная лыжа, установленная в днище корпуса вдоль его диаметральной плоскости, составляющая не менее 0,8 длины корпуса судна с соотношением ее длины к ширине (8-10):1, выполнена объемной, имеющей боковые продольные и поперечные стенки, основание и ребра жесткости, при этом ее боковые продольные стенки в кормовой оконечности параллельны диаметральной плоскости корпуса судна, а в носовой оконечности плавно сужаются до 0,8 первоначальной ширины основания, ее наружная боковая поперечная стенка в кормовой оконечности закрыта транцем корпуса, а наружной боковой ее стенкой в носовой оконечности является килеватая часть днища корпуса судна, плавно переходящая без сломов и перегибов в горизонтальный участок основания объемной гидродинамической лыжи в кормовой оконечности, при этом ее основание и боковые стенки частично расположены ниже днища корпуса судна. Боковые продольные стенки объемной гидродинамической лыжи и днище корпуса образуют продольные корпусные реданы, постоянные по высоте в кормовой оконечности, а с увеличением килеватости корпуса их высота уменьшается, совпадая с обводами корпуса судна в носовой оконечности, при этом боковые продольные стенки являются одновременно кильсонами (силовыми продольными балками) судна. Внутри объемной гидродинамической лыжи установлены ребра жесткости, не менее чем одно из которых расположено вдоль основания лыжи, а другие могут быть установлены как в плоскости шпангоутов в виде поперечных диафрагм, так и под произвольным углом к ним. Высота боковых стенок объемной гидродинамической лыжи определятся габаритами полезной нагрузки судна, например, объемами блоков плавучести или размерами цистерн с горючим. Основание, боковые стенки и поперечные диафрагмы объемной гидродинамической лыжи образуют отсеки, которые могут быть заполнены теплоизоляционным, водонепроницаемым материалом, например вспененным полиуретаном.Closest to the claimed utility model is the RF patent for utility model No. 81695, IPC B63B 1/20. “Hull of a high-speed planing vessel.” The hull of a high-speed planing vessel containing the fore and aft ends, transom, bottom, longitudinal hull redans, hydrodynamic ski, characterized in that the said ski installed in the bottom of the hull along its diametrical plane, comprising at least 0.8 the length of the hull with its ratio length to width (8-10): 1, volumetric, having lateral longitudinal and transverse walls, a base and stiffeners, while its lateral longitudinal walls in the aft end are parallel to the diametrical plane of the hull the vessel, and in the fore end gradually taper to 0.8 of the original base width, its outer lateral transverse wall in the aft end is closed by the hull transom, and its outer lateral wall in the fore end is the keeled part of the bottom of the ship's hull, smoothly transitioning without breaks and bends into horizontal section of the base of the volumetric hydrodynamic ski in the aft end, while its base and side walls are partially located below the bottom of the hull. The lateral longitudinal walls of the volumetric hydrodynamic ski and the bottom of the hull form longitudinal hull redans, constant in height at the aft end, and with an increase in the pitching of the hull, their height decreases, coinciding with the contours of the hull in the fore end, while the lateral longitudinal walls are simultaneously kilsons (power longitudinal beams) of the vessel. Stiffening ribs are installed inside the voluminous hydrodynamic ski, at least one of which is located along the base of the ski, and the others can be installed both in the plane of the frames in the form of transverse diaphragms, and at an arbitrary angle to them. The height of the side walls of a volumetric hydrodynamic ski will be determined by the dimensions of the vessel’s payload, for example, the volume of the buoyancy units or the size of the fuel tanks. The base, side walls and transverse diaphragms of the volumetric hydrodynamic ski form compartments, which can be filled with heat-insulating, waterproof material, such as foamed polyurethane.

Недостатком данного технического решения является недостаточно хорошие ходовые качества.The disadvantage of this technical solution is not good driving performance.

Задачей предлагаемой полезной модели является максимальное улучшение ходовых качеств судна при обеспечении высокой статической остойчивости, удобстве использования внутренних объемов и высокой технологичности изготовления его корпуса.The objective of the proposed utility model is to maximize the ship's driving performance while ensuring high static stability, ease of use of internal volumes and high manufacturability of its hull.

Поставленная задача максимального улучшения ходовых качеств судна при обеспечении высокой статической остойчивости, удобстве использования внутренних объемов и высокой технологичности изготовления его корпуса выполнена за счет объединения в нем элементов конструкций и обводов от разных, ранее известных типов судов, а именно за счет того, что корпус глиссирующего судна, содержащий: носовую и кормовую части; борта; днище; продольные реданы; объемную гидродинамическую лыжу в днище корпуса, основанием которой является кормовая часть (транец), а к носовой части гидродинамическая лыжа плавно сужается; багажник и переднюю палубу. Корпус в плане приближен к прямоугольному. Днище корпуса сформировано гидродинамической лыжей и двумя наклонными поверхностями. Наклонные поверхности днища выполнены переменной ширины. Угол наклона наклонных поверхностей неизменен, и является углом постоянной килеватости корпуса. Гидродинамическая лыжа выполнена вдоль всего днища. Гидродинамическая лыжа в передней своей части дополнительно снабжена тоннелем, который выполнен в виде наклонного углубления внутрь. Тоннель не доходит до конца гидродинамической лыжи, таким образом формируя носовой транец. Тоннель имеет брызгоотбойники на своих стенках. Основная пара продольных реданов образована кромкой и уступами гидродинамической лыжи. На наклонных поверхностях днища выполнена пара дополнительных продольных реданов. Передняя стенка переднего багажника имеет наклонную переднюю поверхность. Передняя палуба выполнена заниженной по отношению к переднему багажнику и линии борта/фальшборта. Борта/фальшборта могут быть выполнены наклонными либо вертикальными. Линия скулы выполнена параллельной диаметральной плоскости либо слабо сходящейся к диаметральной плоскости в носовой части. Корпус выполнен с самоотливным кокпитомThe task of maximizing the ship’s driving performance while ensuring high static stability, ease of use of internal volumes and high manufacturability of its hull was achieved by combining structural elements and contours from various previously known types of ships, namely due to the planing hull a vessel containing: bow and stern; sides; bottom; longitudinal edans; voluminous hydrodynamic ski at the bottom of the hull, the base of which is the stern (transom), and the hydrodynamic ski gradually narrows towards the bow; trunk and front deck. The case in plan is close to rectangular. The bottom of the body is formed by hydrodynamic skiing and two inclined surfaces. The inclined surfaces of the bottom are made of variable width. The angle of inclination of inclined surfaces is unchanged, and is the angle of constant pitching of the body. Hydrodynamic skiing is performed along the entire bottom. The hydrodynamic ski in its front part is additionally equipped with a tunnel, which is made in the form of an inclined recess inward. The tunnel does not reach the end of the hydrodynamic ski, thus forming the nasal transom. The tunnel has spray bumpers on its walls. The main pair of longitudinal redans is formed by the edge and ledges of a hydrodynamic ski. On the inclined surfaces of the bottom, a pair of additional longitudinal redans are made. The front wall of the front trunk has a sloping front surface. The front deck is lowered in relation to the front trunk and side / bulwark lines. Boards / bulwarks can be made inclined or vertical. The cheekbones line is made parallel to the diametrical plane or slightly converging to the diametrical plane in the bow. The body is made with a self-draining cockpit

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

Фиг. 1. - Общий вид снизу корпуса глиссирующего судна.FIG. 1. - General view from below of the hull of a planing vessel.

Фиг. 2. - Вид сбоку корпуса глиссирующего судна.FIG. 2. - Side view of the hull of a planing vessel.

Фиг. 3 - Вид спереди корпуса глиссирующего судна.FIG. 3 - Front view of the hull of the planing vessel.

Фиг. 4 - Вид снизу корпуса глиссирующего судна.FIG. 4 - Bottom view of the hull of a planing vessel.

Корпус глиссирующего судна 1, содержащий: носовую часть 2 и кормовую часть (транец) 3; борта/фальшборта 4; днище 5; продольные реданы 6; объемную гидродинамическую лыжу 7 в днище 5 корпуса 1, основанием которой является кормовая часть (транец) 3, а к носовой части 2 гидродинамическая лыжа 7 плавно сужается; багажник 8 и переднюю палубу 9. (см. фиг. 1, 2, 3, 4)The hull of the planing vessel 1, comprising: fore part 2 and aft part (transom) 3; side / bulwark 4; bottom 5; longitudinal redans 6; voluminous hydrodynamic ski 7 in the bottom 5 of the housing 1, the base of which is the aft (transom) 3, and to the bow 2 the hydrodynamic ski 7 gradually narrows; trunk 8 and front deck 9. (see. Fig. 1, 2, 3, 4)

Днище 5 корпуса 1 сформировано гидродинамической лыжей 7 и наклонными поверхностями 10. Наклонные поверхности 10 днища 5 выполнены переменной ширины. Угол наклона α наклонных поверхностей 10 является углом постоянной килеватости α корпуса 1. Днище 5 в плане имеет форму близкую к прямоугольной. (см. фиг. 1, 2, 3, 4)The bottom 5 of the housing 1 is formed by a hydrodynamic ski 7 and the inclined surfaces 10. The inclined surfaces 10 of the bottom 5 are made of variable width. The inclination angle α of the inclined surfaces 10 is the angle of constant pitching α of the housing 1. The bottom 5 in plan has a shape close to rectangular. (see Fig. 1, 2, 3, 4)

Гидродинамическая лыжа 7 выполнена вдоль всего днища 5. Гидродинамическая лыжа 7 в передней своей части дополнительно снабжена тоннелем 11, который выполнен в виде наклонного углубления 12 внутрь (свод тоннеля), (см. фиг. 1, 2, 3, 4)The hydrodynamic ski 7 is made along the entire bottom 5. The hydrodynamic ski 7 in its front part is additionally equipped with a tunnel 11, which is made in the form of an inclined recess 12 inward (tunnel arch), (see Figs. 1, 2, 3, 4)

Тоннель 11 не доходит до конца гидродинамической лыжи 7, таким образом формируя носовой транец 13. Тоннель 11 на своих стенках 14 имеет брызгоотбойники 15. (см. фиг. 1, 2, 3, 4)The tunnel 11 does not reach the end of the hydrodynamic ski 7, thus forming the nasal transom 13. The tunnel 11 has 14 mudguards on its walls 14. (see Figs. 1, 2, 3, 4)

Основная пара продольных реданов 6 образована кромкой 16 и уступами 17 гидродинамической лыжи 7. На наклонных поверхностях 10 выполнена пара дополнительных продольных реданов 18. (см. фиг. 1, 3, 4)The main pair of longitudinal redans 6 is formed by the edge 16 and ledges 17 of the hydrodynamic ski 7. On inclined surfaces 10, a pair of additional longitudinal redans 18. is made. (See. Figs. 1, 3, 4)

Передняя стенка 19 переднего багажника 8 имеет наклонную переднюю поверхность, (см. фиг. 2)The front wall 19 of the front trunk 8 has an inclined front surface, (see Fig. 2)

Передняя палуба 20 выполнена заниженной по отношению к переднему багажнику 8 и линии 21 борта/фальшборта 4. (см. фиг. 1-2)The front deck 20 is made underestimated in relation to the front trunk 8 and line 21 side / bulwark 4. (see Fig. 1-2)

Борта/фальшборта 4 могут быть выполнены наклонными либо вертикальными, (на фиг. не показано)Boards / bulwarks 4 can be made inclined or vertical, (not shown in Fig.)

Линия скулы 22 выполнена параллельной диаметральной плоскости либо слабо сходящейся к диаметральной плоскости в носовой части 2. (на фиг. не показано)The line of the cheekbones 22 is made parallel to the diametrical plane or slightly converging to the diametrical plane in the bow 2. (not shown in Fig.)

Носовая часть 2 выполнена в виде трапеции, (см. фиг. 4)The nose 2 is made in the form of a trapezoid, (see. Fig. 4)

Максимально улучшены ходовые качества судна при обеспечении высокой статической остойчивости, удобстве использования внутренних объемов и высокой технологичности изготовления его корпуса, так как предлагаемый корпус глиссирующего судна обладает совокупностью лучших качеств, присущих судам других типов, а именно:The ship's driving performance is maximally improved while ensuring high static stability, ease of use of internal volumes and high manufacturability of its hull, as the proposed hull of a planing vessel has a combination of the best qualities inherent in other types of vessels, namely:

1. Малое сопротивление движению (высокое гидродинамическое качество) обеспечивается за счет наличия гидродинамической лыжи и частичной вентиляции поверхности гидродинамической лыжи воздухом из тоннеля.1. Low resistance to movement (high hydrodynamic quality) is ensured by the presence of a hydrodynamic ski and partial ventilation of the surface of the hydrodynamic ski with air from the tunnel.

2. Повышенная продольная устойчивость движения обеспечивается за счет смещения точки приложения гидродинамической силы в корму, которое обеспечивается выполнением гидродинамической лыжи в форме трапеции.2. Increased longitudinal stability of movement is ensured by shifting the point of application of hydrodynamic force in the stern, which is ensured by the implementation of hydrodynamic ski in the form of a trapezoid.

3. Хорошая поворотливость и циркуляция с внутренним креном (как у килеватых судов) обеспечивается комбинацией поверхностей днища в виде трапециевидной гидродинамической лыжи и глубоко килеватых участков переменной ширины.3. Good turning and circulation with an internal roll (as in keeled vessels) is ensured by a combination of the bottom surfaces in the form of a trapezoidal hydrodynamic ski and deeply keeled sections of variable width.

4. Устойчивость на курсе (как у тримаранов, саней Фокса и т.п.) обеспечивается наличием тоннеля и большой полноты носовой оконечности судна.4. Stability on course (as with trimarans, Fox sleds, etc.) is ensured by the presence of a tunnel and a large fullness of the bow of the vessel.

5. Отсутствие рыскания (как у тримаранов, саней Фокса и т.п.) обеспечивается наличием тоннеля и большой полноты носовой оконечности судна.5. The absence of yaw (as in trimarans, Fox sleds, etc.) is ensured by the presence of a tunnel and a large fullness of the bow of the vessel.

6. Хорошая всхожесть на волну (как у тримаранов, саней Фокса и т.п.) обеспечивается большой полнотой носовой оконечности судна.6. Good germination on the wave (as in trimarans, Fox sleds, etc.) is ensured by the large fullness of the bow of the vessel.

7. Минимизация забрызгивания обеспечивается сочетанием форм и элементов корпуса.7. Minimization of splashing is ensured by a combination of shapes and elements of the housing.

8. Снижение перегрузок на ходе при волнении (в сравнении с плоскодонными и малокилеватыми судами) обеспечивается наличием тоннеля, позволяющего уменьшить эффективную ширину гидродинамической лыжи в передней части судна.8. The reduction of overload on the course during rough seas (in comparison with flat-bottomed and low-keel vessels) is ensured by the presence of a tunnel, which allows reducing the effective width of the hydrodynamic ski in the front of the vessel.

Кроме этого предлагаемый корпус глиссирующего судна обладает высокой технологичностью изготовления за счет того, что все формообразующие поверхности разворачиваются на плоскость, что позволяет применять при изготовлении корпуса любой листовой материал, например, алюминий, фанеру, пластик и т.д.In addition, the proposed hull of a planing vessel is highly manufacturable due to the fact that all forming surfaces are turned onto a plane, which makes it possible to use any sheet material, for example, aluminum, plywood, plastic, etc.

Корпус глиссирующего судна 1 работает следующим образом:The hull of the planing vessel 1 operates as follows:

Под действием силы тяги движителя (подвесного мотора) судно начинает двигаться с неким углом атаки. Вода, ударяясь о днище 5, разделяется на два потока. Основной из них перемещается к транцу; другой, в виде тонкой пелены брызг, отбрасывается вперед, как бы прилипая к поверхности днища 5. В точке, где потоки разделяются и вода встречается с днищем 5 под прямым углом, вся энергия набегающего потока превращается в гидродинамическое давление равное скоростному напору. По мере увеличения скорости движения давление растет, увеличивая гидродинамическую подъемную силу, и, при определенном ее значении судно «всплывает», переходя в режим глиссирования. При этом происходит уменьшение смоченной поверхности судна, т.к. продольные кромки 16 гидродинамической лыжи 7, ширина которой у транца может составлять от 50 до 90% от ширины В днища 5, выполнены с уступом 17, который выполняет функцию продольного редана 6, и поток воды срывается на них с днища 5. Одновременно уменьшается угол атаки, т.к. центр тяжести остается неизменным, а точка приложения гидродинамической подъемной силы смещается назад из-за трапециевидной формы гидродинамической лыжи 7. Через тоннель 11, ширина которого может составлять от 10 до 20% от ширины B днища 5, который плавно обрывается в районе миделя-шпангоута, на ходу под днище 5 поступает воздух, частично вентилируя поверхность гидродинамической лыжи 7, что уменьшает сопротивление трения корпуса 1 о воду. Тоннель обрывается на расстоянии не менее ширины днища В от транца 3, для того, чтобы воздух под гидролыжей успел распределиться по всей ее смоченной поверхности и частично выйти по бокам через кромки 16. Это прозволяет минимизировать эффект аэрирования гребного винта подвесного мотора. Таким образом, на тихой воде, судно движется в режиме чистого глиссирования (при расчетной энерговооруженности) и с минимальным сопротивлением.Under the influence of the propulsive force of the propulsion device (outboard motor), the ship begins to move with a certain angle of attack. Water, hitting the bottom 5, is divided into two streams. The main one moves to the transom; the other, in the form of a thin veil of spray, is thrown forward, as if adhering to the surface of the bottom 5. At the point where the streams are separated and the water meets the bottom 5 at a right angle, all the energy of the incoming flow turns into a hydrodynamic pressure equal to the velocity head. As the speed increases, the pressure increases, increasing the hydrodynamic lifting force, and, at a certain value, the vessel "pops up", switching to the planing mode. In this case, the wetted surface of the vessel decreases, because longitudinal edges 16 of the hydrodynamic ski 7, the width of which at the transom can be from 50 to 90% of the width B of the bottom 5, made with a step 17, which performs the function of a longitudinal rend 6, and the water flow breaks down from the bottom 5. At the same time, the angle of attack decreases because the center of gravity remains unchanged, and the point of application of the hydrodynamic lifting force shifts backward due to the trapezoidal shape of the hydrodynamic ski 7. Through the tunnel 11, the width of which can be from 10 to 20% of the width B of the bottom 5, which smoothly breaks off in the middle of the mid-frame, while under the bottom 5, air enters, partially venting the surface of the hydrodynamic ski 7, which reduces the friction resistance of the housing 1 against water. The tunnel breaks off at a distance not less than the width of the bottom B from the transom 3, so that the air under the hydro-ski has time to spread over its entire wetted surface and partially exit on the sides through the edges 16. This minimizes the effect of aeration of the outboard motor propeller. Thus, in calm water, the ship moves in a clean planing mode (with calculated power ratio) and with minimal resistance.

При движении на небольшом волнении, корпус 1 сталкивается с волной к носу от мидель-шпангоута. Гидродинамическая лыжа 7 в этом месте имеет относительно небольшую ширину (0.3-0.5 В), и рассечена тоннелем 11, что дополнительно уменьшает ее эффективную ширину. Таким образом вода частично ударяет в узкую плоскую часть днища 5 и частично в килеватые (20-30 градусов) участки днища 5, что приводит к значительному снижению перегрузок (по сравнению с плоскодонными судами). Боковые стенки 14 тоннеля 11 оснащены брызгоотбойниками 15, которые частично рассеивают энергию волны, попадающей в тоннель 11, и снижающими силу ее удара о свод тоннеля 12.When driving on small waves, the housing 1 collides with the wave to the nose from the mid-frame. The hydrodynamic ski 7 in this place has a relatively small width (0.3-0.5 V), and is cut by the tunnel 11, which further reduces its effective width. Thus, the water partially hits the narrow flat part of the bottom 5 and partly the keel (20-30 degrees) sections of the bottom 5, which leads to a significant reduction in overloads (compared to flat-bottomed vessels). The side walls 14 of the tunnel 11 are equipped with spray bumps 15, which partially dissipate the energy of the wave entering the tunnel 11 and reduce the force of its impact on the arch of the tunnel 12.

При движении на большом волнении, сопровождающимся снижением скорости хода, судно имеет хорошую всхожесть на волну (за счет большой полноты носовой части 2 и наличия наклонного носового транца 13) и мало подвержено рысканию, благодаря наличию тоннеля 11.When driving at high seas, accompanied by a decrease in speed, the vessel has good germination per wave (due to the large fullness of the bow 2 and the presence of an inclined bow transom 13) and is not prone to yaw due to the presence of the tunnel 11.

Пара продольных реданов 6 служит для облегчения выхода на глиссирование, снижения брызгообразования, уменьшения проскальзывания судна при маневрировании. Для большего облегчения выхода на глиссирование корпус 1 дополнительно снабжают парой (несколькими парами) дополнительных продольных реданов 18. (на фиг. не показано)A pair of longitudinal redans 6 serves to facilitate the planing, reduce spray formation, reduce slippage of the vessel during maneuvering. To make it easier to go on planing, the housing 1 is additionally equipped with a pair (several pairs) of additional longitudinal edans 18. (not shown in Fig.)

Обслуживание предлагаемого корпуса глиссирующего судна 1 значительно упрощается за счет формы и конструкции.Maintenance of the proposed hull planing vessel 1 is greatly simplified due to the shape and design.

Кроме того, состав и выполнение элементов предлагаемого корпуса глиссирующего судна 1 позволяет обеспечить более комфортную эксплуатацию судна, а именно:In addition, the composition and implementation of the elements of the proposed hull planing vessel 1 allows for more comfortable operation of the vessel, namely:

1. Получить максимальный полезный объем (объем кокпита) по отношению к общему объему судна.1. Get the maximum net volume (cockpit volume) in relation to the total volume of the vessel.

2. Создать конструкции с самоотливным кокпитом, начиная с самых малых моделей в модельном ряду (за счет большого коэффициента полноты корпуса).2. Create designs with a self-draining cockpit, starting with the smallest models in the lineup (due to the large coefficient of fullness of the hull).

3. Обеспечить комфортную посадку/высадку экипажа, за счет выполнения передней палубы заниженной относительно переднего багажника и фальшборта.3. Ensure a comfortable landing / disembarkation of the crew, due to the implementation of the front deck underestimated relative to the front trunk and bulwark.

4. Передняя стенка переднего багажника частично выполняет роль ветроотбойника и брызгоотбойника за счет наклона передней стенки.4. The front wall of the front trunk partially acts as a wind deflector and a splash guard due to the inclination of the front wall.

Все вышесказанное говорит о выполнении поставленной технической задачи и о промышленной применимости заявленного устройства.All of the above indicates the fulfillment of the technical task and the industrial applicability of the claimed device.

Перечень позиций:The list of positions:

1. Корпус глиссирующего судна1. The hull of the planing vessel

2. Носовая часть2. The nose

3. Кормовая часть (транец)3. Aft (transom)

4. Борт/фальшборт4. Board / bulwark

5. Днище5. The bottom

6. Продольные реданы6. Longitudinal edans

7. Гидродинамическая лыжа7. Hydrodynamic ski

8. Передний багажник8. Front trunk

9. Передняя палуба9. Front deck

10. Наклонная поверхность днища10. The inclined surface of the bottom

11. Тоннель11. Tunnel

12. Прямоугольное наклонное углубление (свод тоннеля)12. Rectangular inclined recess (tunnel arch)

13. Носовой транец13. The nasal transom

14. Стенки тоннеля14. The walls of the tunnel

15. Брызгоотбойник15. Spray baffle

16. Кромка гидродинамической лыжи16. Edge of a hydrodynamic ski

17. Уступ гидродинамической лыжи17. The step of the hydrodynamic ski

18. Дополнительные продольные реданы18. Additional longitudinal edans

19. Передняя стенка переднего багажника19. The front wall of the front trunk

20. Передняя палуба20. Front deck

21. Линия борта/фальшборта21. Board / bulwark line

22. Линия скулы22. Cheekbone line

α - угол постоянной килеватостиα - constant pitching angle

β - ширина днищаβ - bottom width

Claims

1. The hull of a planing vessel, comprising: fore and aft; sides; bottom; longitudinal edans; voluminous hydrodynamic ski at the bottom of the hull, the base of which is the aft, and the hydrodynamic ski gradually tapers towards the bow; trunk and front deck, characterized in that the hull is close to rectangular in plan and the hydrodynamic ski is made along the entire bottom formed by a hydrodynamic ski and two inclined surfaces, the angle of their tilt being unchanged and is the angle of constant keeving of the hull, while the hydrodynamic ski is in the front its part is additionally equipped with a tunnel, which is made in the form of an inclined recess inward, and the main pair of longitudinal redans is formed by the edge and ledges of the hydrodynamic ski.

2. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that a pair of additional longitudinal redans are made along the edge of the hydrodynamic ski one on the right and left on the inclined surfaces of the bottom.

3. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the front wall of the front trunk has an inclined front surface.

4. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the front deck is lowered in relation to the front trunk and side / bulwark lines.

5. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the tunnel does not reach the end of the hydrodynamic ski, thereby forming a nasal transom.

6. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the sides / bulwarks are inclined.

7. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the sides / bulwarks are made vertical.

8. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the inclined surfaces of the bottom are made of variable width and a constant angle of inclination.

9. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the cheekbone line is made parallel to the diametrical plane.

10. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the cheekbone line is made slightly converging to the diametrical plane in the bow.

11. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the bow is made in the form of a trapezoid.

12. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the tunnel has spray bumps on its walls.

13. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the hull is made with a self-draining cockpit.