RU179071U1

RU179071U1 - Устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме

Info

Publication number: RU179071U1
Application number: RU2017140660U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Васильевич Калугин; Владимир Александрович Шнек
Priority date: 2017-11-22
Filing date: 2017-11-22
Publication date: 2018-04-25

Abstract

Устройство (1) крепления котла (2) железнодорожной цистерны к раме (3), включающее охватывающий котел хомут (4), упругие элементы (5), а также стержень (6) с резьбой, соединенный с опорой (7) рамы (3) через направляющую (8) для упругих элементов (5) и зафиксированный нижним концом на опоре (7) гайками (9). Хомут (4) и стержень (6) с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли (10), содержащей верхний элемент (11) с пазами (12), жестко соединенный с хомутом (4), нижний элемент (13) с выступами (14), жестко соединенный со стержнем (6). Выступы (14) нижнего элемента (13) петли заходят в пазы (12) верхнего элемента (11) петли (10). Через отверстия под ось, выполненные в выступах (14) нижнего элемента петли и в верхнем элементе петли на уровне пазов (12), проходит ось (15), зафиксированная на верхнем элементе (11) петли (10) с помощью сварки. Технический результат – повышение долговечности конструкции устройства крепления котла железнодорожной цистерны к раме. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям устройств крепления котла железнодорожной цистерны к раме.

Из уровня техники известно устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме, включающее охватывающий котел хомут, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками (см. RU 144075, МПК B61D 5/06, опубл. 10.08.2014).

Технической проблемой, присущей приведенному наиболее близкому аналогу, является недостаточная долговечность конструкции устройства для крепления котла железнодорожной цистерны к раме. Возникает данная техническая проблема из-за того, что хомут и стержень с резьбой соединены между собой жестко, а не шарнирно. Это приводит к тому, что хомут в процессе эксплуатации испытывает знакопеременные изгибающие нагрузки, возникающие от вертикальных колебаний котла, в результате чего в месте хомута со стержнем с резьбой возникают усталостные трещины, что приводит к дальнейшему излому и обрыв хомута.

Технический результат – повышение долговечности конструкции устройства крепления котла железнодорожной цистерны к раме.

Достигается заявленный технический результат устройством крепления котла железнодорожной цистерны к раме, включающим охватывающий котел хомут, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками, при этом хомут и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли, содержащей жестко соединенный с хомутом верхний элемент петли с пазами, жестко соединенный со стержнем с резьбой нижний элемент петли с выступами, входящими в пазы верхнего элемента петли, а также ось, проходящую через отверстия под ось, выполненные в верхнем элементе петли на уровне пазов и в нижнем элементе петли на уровне выступов.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что хомут и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли, содержащей жестко соединенный с хомутом верхний элемент петли с пазами, жестко соединенный со стержнем с резьбой нижний элемент петли с выступами, входящими в пазы верхнего элемента петли, а также ось, проходящую через отверстия под ось, выполненные в верхнем элементе петли на уровне пазов и в нижнем элементе петли на уровне выступов, тем самым обеспечивается соответствие заявляемой полезной модели критерию «новизна».

За счет того, что хомут и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли, содержащей верхний элемент с пазами, жестко соединенный с хомутом, нижний элемент с выступами, жестко соединенный со стержнем с резьбой, при этом выступы нижнего элемента петли заходят в пазы верхнего элемент петли, а также ось, проходящую через отверстия под ось, выполненные в выступах нижнего элемента петли и верхнем элементе петли, а также пазы верхнего элемента петли, устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме становится более долговечным, так как за счет шарнирного соединения резко снижается вероятность возникновения усталостных трещин в зоне соединения хомута со стержнем с резьбой. Ось, проходящая через отверстия под ось, выполненные в выступах нижнего элемента петли и верхнем элементе петли, а также пазы верхнего элемента петли, может быть зафиксирована на петле различными способами, например с помощью сварки к верхнему элементу петли.

Заявляемая полезная модель поясняется иллюстративным материалом, где: на фиг. 1 показан общий вид котла железнодорожной цистерны закрепленного на раме; на фиг. 2 показано устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме.

Устройство 1 (Фиг. 1) крепления котла 2 железнодорожной цистерны к раме 3 включает охватывающий котел хомут 4, упругие элементы 5 (Фиг. 2), а также стержень 6 с резьбой, соединенный с опорой 7 рамы 3 через направляющую 8 для упругих элементов и зафиксированный нижним концом на опоре гайками 9. Нижний конец хомута 4 и верхний конец стержня 6 с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли 10, содержащей верхний элемент 11 с пазами 12, жестко соединенный с хомутом 4, нижний элемент 13 с выступами 14, жестко соединенный со стержнем 6 с резьбой. Выступы 14 нижнего элемента 13 петли 10 заходят в пазы 12 верхнего элемент 11 петли 10. В отверстия под ось, выполненные в верхнем элементе 11 петли 10 на уровне пазов 12 и в нижнем элементе 13 петли 10 на уровне пазов 12, установлена ось 15. Ось 15 зафиксирована на верхнем элементе 11 петли 10 с помощью сварки.

Claims

1. Устройство крепления котла железнодорожной цистерны к раме, включающее охватывающий котел хомут, упругие элементы, а также стержень с резьбой, соединенный с опорой рамы через направляющую для упругих элементов и зафиксированный на опоре гайками, отличающееся тем, что хомут и стержень с резьбой шарнирно соединены между собой с помощью петли, содержащей жестко соединенный с хомутом верхний элемент петли с пазами, жестко соединенный со стержнем с резьбой нижний элемент петли с выступами, входящими в пазы верхнего элемента петли, а также ось, проходящую через отверстия под ось, выполненные в верхнем элементе петли на уровне пазов и в нижнем элементе петли на уровне выступов.

2. Устройство крепления по п.1, отличающееся тем, что ось зафиксирована на верхнем элементе петли с помощью сварки.