RU178990U1 - Демпфирующее устройство транспортного средства - Google Patents
Демпфирующее устройство транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU178990U1 RU178990U1 RU2016137057U RU2016137057U RU178990U1 RU 178990 U1 RU178990 U1 RU 178990U1 RU 2016137057 U RU2016137057 U RU 2016137057U RU 2016137057 U RU2016137057 U RU 2016137057U RU 178990 U1 RU178990 U1 RU 178990U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- disk
- damping device
- housing
- rod
- plates
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 4
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к гидропневматической подвеске грузового транспортного средства. Демпфирующее устройство транспортного средства, содержащее диск (2), выполненный со сквозными отверстиями (6) и канавками (7), образующими каналы для прохода рабочей жидкости. Набор кольцевых пластин (3), имеющих разные диаметры и расположенных по обе стороны диска (2). Пластины (3) прижаты к диску (2) и зафиксированы на нем с помощью шайб (9) и стержня (4). Диск (2) герметично размещен в корпусе (1). Стержень (4) закреплен в корпусе (1) разъемным соединением. С противоположной стороны корпус (1) закрыт крышкой (10) разъемным соединением. Корпус (1) и крышка (10) выполнены с присоединительными отверстиями. С разных сторон диска (2) установлено разное количество кольцевых пластин (3). Кольцевые пластины (3) установлены с разных сторон диска (2) с уменьшением диаметра. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств демпфирующего устройства транспортного средства. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к гидропневматической подвеске грузового транспортного средства.
Известно устройство подвески, предназначенное для установки между кузовом и колесом автомобиля, содержащее амортизатор, включающий в себя цилиндр с герметично расположенной внутри рабочей жидкостью, поршень, расположенный в цилиндре с возможностью скольжения, и делящий внутреннее пространство цилиндра на две камеры, шток поршня, связанный с поршнем с возможностью выдвижения наружу из цилиндра, канал, соединяющий упомянутые две камеры с возможностью перетечения рабочей жидкости между ними при перемещении поршня, расположенные в канале с двух сторон поршня механизмы создания и регулирования демпфирующей силы, торможения течения рабочей жидкости при перемещении поршня, которые имеют множество дисков разных диаметров (см. патент № RU 2591836, МПК B60G 17/08, F16F 9/32, F16F 9/348, F16F 9/48, F16F 9/50, опубл. 20.07.2016 г.).
Известен демпфирующий клапан для демпфера крутильных колебаний, устанавливаемый в гидравлический амортизатор, содержащий корпус клапана, имеющих отдельные проходные каналы для различных проточных направлений, причем проходные каналы для каждого проточного направления расположены на одинаковом радиальном расстоянии от центральной оси демпфирующего клапана, при этом каждый проходной канал соединяет, по меньшей мере, одно входное отверстие, и по меньшей мере, одно выходное отверстие для демпфирующей среды, выходные отверстия проходных каналов для проточных направлений соединены друг с другом с помощью кольцевой канавки, которая закрыта, по крайней мере, одним диском клапана и радиально ограничен одним внутренним стержнем и одним наружным стержнем постоянной ширины. Наружный стержень в радиальном направлении имеет по меньшей мере одну выемку, которая частично увеличивает кольцевую канавку, образуя в области, по меньшей мере, одно выходное отверстие (см. патент № WO 2016074866, МПК F16F 9/348, опубл. 19.05.2016 г.).
Известные технические решения имеют сложную конструкцию и являются более сложными в эксплуатации, из-за необходимости демонтажа гидравлического амортизатора и его разбора для замены деталей демпфирующего клапана при их износе.
Наиболее близким по совокупности существенных признаков является демпфирующий клапан, размещенный в гидравлическом амортизаторе, содержащий шток амортизатора (стержень), диск клапана, выполненный со сквозными отверстиями и канавками, образующими каналы для прохода рабочей жидкости, набор кольцевых пластин клапана, имеющих разные диаметры и расположенных по обе стороны диска, которые прижаты к диску и зафиксированы на нем с помощью шайб, штока амортизатора и гайки, при этом с одной стороны диска клапана, между ним и набором кольцевых пластин установлена прокладка (см. патент № US 2016010714, МПК F16F 9/348, F16K 47/04, опубл. 14.01.2016).
Известное техническое решение является более сложным в эксплуатации из-за необходимости демонтажа гидравлического амортизатора и его разбора для замены деталей демпфирующего клапана при их износе.
Поставлена задача повысить эксплуатационные качества демпфирующего устройства транспортного средства.
Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что в демпфирующем устройстве транспортного средства, содержащем диск, выполненный со сквозными отверстиями и канавками, образующими каналы для прохода рабочей жидкости, набор кольцевых пластин, имеющих разные диаметры и расположенных по обе стороны диска, которые прижаты к диску и зафиксированы на нем с помощью шайб и стержня, диск герметично размещен в корпусе, а стержень закреплен в корпусе, при этом с противоположной стороны корпус закрыт крышкой, кроме того корпус и крышка выполнены с присоединительными отверстиями, а соединение стержня с корпусом и корпуса с крышкой выполнено разъемным соединением.
С разных сторон диска установлено разное количество кольцевых пластин. Кольцевые пластины установлены с разных сторон диска с уменьшением диаметра.
Герметичное размещение диска в корпусе, закрепление стержня в корпусе, закрытие корпуса с противоположной стороны крышкой позволили реализовать демпфирующее устройство в виде отдельного изделия, устанавливаемого в линии сообщения полостей гидроцилиндра с гидропневмоаккумуляторами, тем самым повысить эксплуатационные качества устройства, за счет повышения ремонтопригодности конструкции, так как исключена необходимость разборки гидроцилиндра или гидропневмоаккумулятора.
Выполнение корпуса и крышки с присоединительными отверстиями, соединение стержня с корпусом и корпуса с крышкой разъемным соединением, также направлено на повышение ремонтопригодности конструкции демпфирующего устройства.
Установление с разных сторон диска разного количества кольцевых пластин с уменьшением диаметра, позволило расширить функциональные возможности демпфирующего устройства, которое обеспечивает разные гидравлические сопротивления демпфирующего устройства в зависимости от направления движения потока рабочей жидкости, что в свою очередь тоже позволяет повысить эксплуатационные качества демпфирующего устройства.
Все вышеперечисленные признаки в совокупности позволили повысить эксплуатационные качества демпфирующего устройства транспортного средства. Таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, где изображено демпфирующее устройство транспортного средства в разрезе.
Демпфирующее устройство транспортного средства выполнено в виде дросселя, состоящего из корпуса 1, в котором размещен диск 2 с набором кольцевых пластин 3 с двух сторон диска и закреплен при помощи стержня 4, в виде винта.
Корпус 1 выполнен полым с внутренней перегородкой 5, которая выполнена с центральным отверстием для закрепления стержня 4 и радиальными отверстиями, образующими каналы для прохода рабочей жидкости.
Диск 2 демпфирующего устройства выполнен со сквозными отверстиями 6 и канавками 7, образующими каналы для прохода рабочей жидкости. Отверстия 6 расположены радиально. Диск 2 имеет сквозное центральное отверстие под стержень 4. Диск 2 герметично смонтирован в корпус 1. Герметичность обеспечивается уплотнительным кольцом 8.
Кольцевые пластины 3 выполнены из тонкого листа и имеют разные диаметры. По обе стороны диска 2 установлены набор кольцевых пластин 3, которые перекрывают части отверстий 6 и канавок 7 диска 2 при прямом направлении движения потока рабочей жидкости. С разных сторон диска 2 установлено разное количество кольцевых пластин 3 с уменьшением диаметра. Кольцевые пластины 3 прижаты к диску и зафиксированы на нем с помощью шайб 9 и стержня 4, который закреплен в корпусе резьбовым соединением.
С противоположной стороны корпус 1 закрыт крышкой 10 разъемным соединением.
Корпус 1 и крышка 10 выполнены с присоединительными отверстиями 11, которые выполнены резьбовыми для соединения с трубопроводами гидросистемы подвески транспортного средства.
Проходя через открытые отверстия 6 диска 2 рабочая жидкость воздействует на кольцевые пластины 3 с обратной стороны диска 2, отжимая их, образуя кольцевое проходное сечение. Увеличение скорости движения рабочей жидкости приводит к увеличению перепада давления на демпфирующем устройстве, что ведет к большему отжатию пластин 3 и увеличению проходного сечения. Вариация количества пластин 3 с двух сторон диска 2 требует соответствующих усилий их отжатия, что приводит к обеспечению разного гидравлического сопротивления демпфирующего узла в зависимости от направления потока жидкости. Это обстоятельство позволяет достигнуть различных соотношений усилия сжатия и отбоя от демпфирующего устройства.
Заявляемая полезная модель направлена на повышение эксплуатационных качеств демпфирующего устройства транспортного средства.
Заявляемое демпфирующее устройство транспортного средства изготовлено на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.
Claims (3)
1. Демпфирующее устройство транспортного средства, содержащее диск, выполненный со сквозными отверстиями и канавками, образующими каналы для прохода рабочей жидкости, набор кольцевых пластин, имеющих разные диаметры и расположенных по обе стороны диска, которые прижаты к диску и зафиксированы на нем с помощью шайб и стержня, отличающееся тем, что диск герметично размещен в корпусе, а стержень закреплен в корпусе, при этом с противоположной стороны корпус закрыт крышкой, кроме того, корпус и крышка выполнены с присоединительными отверстиями, а соединение стержня с корпусом и корпуса с крышкой выполнено разъемным соединением.
2. Демпфирующее устройство по п. 1, отличающееся тем, что с разных сторон диска установлено разное количество кольцевых пластин.
3. Демпфирующее устройство по п. 1, отличающееся тем, что кольцевые пластины установлены с разных сторон диска с уменьшением диаметра.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016137057U RU178990U1 (ru) | 2016-09-15 | 2016-09-15 | Демпфирующее устройство транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016137057U RU178990U1 (ru) | 2016-09-15 | 2016-09-15 | Демпфирующее устройство транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU178990U1 true RU178990U1 (ru) | 2018-04-24 |
Family
ID=62043836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016137057U RU178990U1 (ru) | 2016-09-15 | 2016-09-15 | Демпфирующее устройство транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU178990U1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2031274C1 (ru) * | 1991-04-25 | 1995-03-20 | Валентин Николаевич Власов | Амортизатор ударных нагрузок вращения власова в.н. |
| US20130081912A1 (en) * | 2010-06-21 | 2013-04-04 | Showa Corporation | Hydraulic shock absorber |
| US20150204408A1 (en) * | 2012-08-10 | 2015-07-23 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Valve and shock absorber |
| EP2902657A1 (en) * | 2012-09-27 | 2015-08-05 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorber |
-
2016
- 2016-09-15 RU RU2016137057U patent/RU178990U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2031274C1 (ru) * | 1991-04-25 | 1995-03-20 | Валентин Николаевич Власов | Амортизатор ударных нагрузок вращения власова в.н. |
| US20130081912A1 (en) * | 2010-06-21 | 2013-04-04 | Showa Corporation | Hydraulic shock absorber |
| US20150204408A1 (en) * | 2012-08-10 | 2015-07-23 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Valve and shock absorber |
| EP2902657A1 (en) * | 2012-09-27 | 2015-08-05 | Kayaba Industry Co., Ltd. | Shock absorber |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105452708B (zh) | 带有依赖频率的被动阀的减震器 | |
| JP5192441B2 (ja) | 減衰バルブ | |
| JPH045858B2 (ru) | ||
| CN102748422B (zh) | 行程敏感阻尼可调减振器 | |
| JP2013024421A (ja) | ショックアブソーバのバルブ構造 | |
| DE102014008993A1 (de) | Kolbenventilanordnung für einen Schwingungsdämpfer | |
| GB2105438A (en) | A damped mounting for connecting shock-absorber or spring strut to a sprung vehicle body | |
| JP6503510B2 (ja) | シリンダ装置およびその製造方法 | |
| CN105757160A (zh) | 流体封入式隔振装置 | |
| KR20180061085A (ko) | 실린더 장치 | |
| US8757336B2 (en) | Damping mechanism | |
| CN202612463U (zh) | 高低速双向阻尼可调机械式减振器 | |
| CN102242789B (zh) | 具有多级阻尼力特性曲线的阻尼阀装置 | |
| JP2013133896A (ja) | 減衰力調整式緩衝器 | |
| CN102434615A (zh) | 一种悬架系统减振器 | |
| GB2337097A (en) | Hydraulic shock absorber | |
| RU178990U1 (ru) | Демпфирующее устройство транспортного средства | |
| CN102678810A (zh) | 高低速双向阻尼可调机械式减振器 | |
| CN103119321B (zh) | 阻尼单元及控制通过阻尼单元活塞的流动的方法 | |
| CN106122344B (zh) | 减振器 | |
| CN102996699A (zh) | 减振器 | |
| JP7055076B2 (ja) | 緩衝器 | |
| CN207454644U (zh) | 一种内端调节式双向阻尼机构以及汽车液压减震器活塞 | |
| CN202646521U (zh) | 行程敏感阻尼可调减振器 | |
| CN208221453U (zh) | 一种多阀片的多级流速式双向阻尼机构以及液压减震活塞 |