RU1774913C - Механизм перемещени ведомого узла - Google Patents

Abstract

Использование: дл  перемещени  шлифовальных бабок шлифовальных станков. Сущность изобретени : гайка ходового винта размещена в полости штока гидроцилиндра быстрого подвода, зафиксированного в угловом отношении. Ходовой винт, также размещенный в полости штока, одним концом ввернут в ходовую гайку, а другим соединен с черв чным колесом привода вращени . Корпус черв чного редуктора жестко соединен с корпусом ведомого узла с помощью двух выступов, выполненных на корпусе редуктора, присоединительна  плоскость которых перпендикул рна оси вращени  ходового винта. 3 ил.

Description

с/ С

Изобретение относитс  к станкостроению и может быть применено в круглошлифо- вальных станках.

Известен механизм перемещени  ведомого узла шлифовапьного станка, содержащий соединенную с ведомым узлом и св занную с приводом вращени  ходовую гайку, внутри которой расположен ходовой винт, установленный с возможностью контакта с упором, закрепленным на неподвижном основании, и гидроцилиндр быстрого подвода, В этом механизме ходовой винт снабжен устройством угловой фиксации и подпружиненным в радиальном направлении клином, а на штоке гидропривода выполненпрофильныйуступ , предназначенный дл  взаимодействи  с клином ходового винта, при этом упор выполнен цилиндрическим с несколькими кольцевыми проточками.

Механизм, прин тый в качестве прототипа , соответствует предъ вл емым к нему требовани м. Однако следует отметить, что большое количество подвижных контактных соединений, например штока гидроцилиндра быстрого подвода с ходовым винтом и рычага фиксации ходового винта в угловом отношении с пр молинейной направл ющей , вызывает их быстрый износ, в результате чего тер етс  первоначальна  точность перемещени  ведомого узла и жесткость механизма, что  вл етс  существенным недостатком известной конструкции.

Цель изобретени  - заключаетс  в повышении точности перемещени  за счет увеличени  жесткости механизма.

44

2

ЧЭ

-а

СО

ы

На фиг. 1 представлен механизм перемещени , продольный разрез: на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Механизм перемещени  содержит гидроцилиндр 1, который жестко св зан с основанием 2. В гидроцилиндре 1 размещен поршень 3, жестко св занный со штоком 4 при помощи распорной втулки 5 и гаек 6. Шток 4 имеет полость, з именно центральную расточку 7 и концевую расточку 8, в которой смонтирована ходова  гайка 9, жестко св занна  со штоком 4 с помощью фланца 10. Подвод жидкости поддавлением в гидроцилиндр осуществл етс  по масло- магистрал м 11 и 12 от центральной гидросистемы станка (не показана). От углового смещени  шток 4 зафиксирован с помощью вильчатого рычага 13, жестко св занного с основанием 2. В расточке 7 штока 4 размещен ходовой винт 14, одним концом вверну- тый в ходовую гайку 9, а другим соединенный с приводом вращени , выполненным в виде черв чного редуктора 15, включающего корпус 16, черв чное колесо 17 и упорный подшипник, с помощью которого ходовой винт фиксируетс  от осевого смещени . Черв чное колесо 17с помощью черв ка кинематически св зано с приводным двигателем и механизмом поперечных подач (не показаны). Корпус 16 черв чного редуктора 15 посредством двух выступов 18 и 19, присоединительные плоскости которых перпендикул рны оси вращени  ходового винта, соединен с корпусом 20 шлифовальной бабки 21. Крепление одного конца ходового винта в черв чном редукторе , а другого - в ходовой гайке, исключает возможность передачи колебаний ходовой гайки, возникающих в результате неточностей ее изготовлени  и монтажа, корпусу шлифовальной бабки.

Механизм работает следующим образом .

Дл  осуществлени  быстрого подвода шлифовальной бабки масло под давлением подают по магистрали 12 о правую полость гидроцилиндра 1, в результате чего поршень 3 со штоком 4 начинают перемещатьс  влево (по чертежу). Усилие штока через ходовую гайку передаетс  ходовому винту и далее корпусу черв чного редуктора и корпусу шлифовальной бабки, следствием чего  вл етс  перемещение последней, В конце быстрого подвода шлифовальна  бабка занимает положение, показанное на фиг. 1. Затем начинаетс  перемещение шлифовальной бабки по ходовому винту в процессе , например подача на врезание, начинает вращатьс  черв чное колесо, которое вращает ходовой винт. Враща сь, ходовой винт вывинчиваетс  из ходовой гайки, а поскольку последн   неподвижна в осевом направлении , т. к. права  полость гидроцилиндра находитс  под давлением, а лева  - через магистраль 11 соединена со сливом, начинает перемещать шлифовальную бабку 21 влево , подава  тем самым шлифовальный круг 22 на врезание в деталь 23. При вращении ходова  гайка может вызывать радиальные колебани  ходового винта, которые возникают из-за неточностей изготовлени , но они не передаютс  шлифовальной бабке, а

погашаютс  самим винтом, его длиной, поскольку жестко он соединен только своими концами, а остальна  часть винта свободна и позвол ет гасить эти колебани .

Быстрый отвод шлифовальной бабки осуществл етс  следующим образом.

Магистраль 12 соедин ют со сливом, а

в магистраль 11 подают давление. Под действием этого давлени  поршень 3 перемещаетс  вправо и отводит шлифовальный круг от детали.

Дл  перегона бабки по винту при наладочных перемещени х включают двигатель подач, который вращает черв к, черв чное колесо и ходовой винт в заданную сторону, враща сь, ходовой винт вывинчиваетс  или

ввинчиваетс  в ходовую гайку, вызыва  тем самым перемещение шлифовальной бабки в ту или другую сторону.

Экономическа  эффективность за вл емого технического решени  заключаетс  в

Claims (1)

1. повышении точности перемещени  шлифовальной бабки, следствием чего  вл етс  повышение качества, надежности и долговечности обработанных деталей. Формула изобретени 

   Механизм перемещени  ведомого узла шлифовального станка, содержащий основание , установленный на нем гидроцилиндр быстрого подвода, ходовой винт с ходовой гайкой и привод вращени  с черв чным редуктором , отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности перемещени , шток гидроцилиндра выполнен полым, ходовой винт с ходовой гайкой расположены в полости штока, при этом последн   жестко

   0 св зана со штоком, черв чное колесо редуктора закреплено на винте, а на корпусе черв чного редуктора выполнены выступы, предназначенные дл  соединени  с ведомым узлом по опорной поверхности высту5 па, перпендикул рной оси вращени  ходового винта.

   5з

   CM

   15.

   Фиг. 2

   18

   ff

   Фиг.З