RU176160U1 - Железнодорожный вагон-цистерна - Google Patents
Железнодорожный вагон-цистерна Download PDFInfo
- Publication number
- RU176160U1 RU176160U1 RU2017113959U RU2017113959U RU176160U1 RU 176160 U1 RU176160 U1 RU 176160U1 RU 2017113959 U RU2017113959 U RU 2017113959U RU 2017113959 U RU2017113959 U RU 2017113959U RU 176160 U1 RU176160 U1 RU 176160U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platform
- length
- tank car
- boiler
- stairs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, и более конкретно к конструкции лестниц и помостов железнодорожного вагона-цистерны. Технический результат состоит в снижении трудоемкости при обслуживании вагона-цистерны на эстакадах слива/налива различных конструкций, за счет сокращения времени на перемещение обслуживающего персонала между эстакадой и вагоном-цистерной. Предложен железнодорожный вагон-цистерна, содержащий котел с цилиндрической частью с днищами, помост длиной L, боковое ограждение помоста, две боковые лестницы, имеющие опорные ступени длиной L, отличающийся тем, что длина Lопорных ступеней боковых лестниц лежит в диапазоне от минимального значения 600 мм до значения, превышающего длину Lпомоста на 600 мм.
Description
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, и более конкретно к конструкции лестниц и помостов железнодорожного вагона-цистерны
Из уровня техники (Альбом-справочник “Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм”, 002И-2009 ПКБ ЦВ, стр. 502) известен железнодорожный вагон-цистерна, содержащий котел со сливо/наливной арматурой для сжиженного газа пропана-бутана модели 15-903R, верхняя часть которого оснащена вспомогательным оборудованием: боковыми лестницами, помостом и ограждением помоста для организации взаимодействия с переходными мостиками эстакад для выполнения операций слива/налива грузов. При этом оси боковых лестниц и помоста не совпадают с вертикальной осью котла, а длина каждой из боковых лестниц не превышает 400 мм. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога заявляемой полезной модели.
К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, невозможность перехода с эстакады на вагон-цистерну в связи с наличием ограждения помоста при смещении шага переходных мостиков эстакад и несовпадении оси переходных мостиков с центральной осью боковых лестниц вагона-цистерны.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема по усовершенствованию конструкции вагона-цистерны. Технический результат заключается в снижении трудоемкости при обслуживании вагона-цистерны на эстакадах слива/налива различных конструкций, за счет сокращения времени на перемещение обслуживающего персонала между эстакадой и вагоном-цистерной.
Указанный технический результат достигается конструкцией железнодорожного вагона-цистерны, содержащей котел с цилиндрической частью с днищами, люк-лаз, помост длиной L2, боковое ограждение помоста, две боковые лестницы, имеющие опорные ступени длиной L1. При этом длина L1 опорных ступеней боковых лестниц лежит в диапазоне от 600 мм до L2+600 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что вертикальная ось упомянутых опорных ступеней боковых лестниц совпадает с вертикальными осями котла и помоста.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что вертикальная ось упомянутых опорных ступеней боковых лестниц смещена относительно вертикальных осей котла и помоста на величину не более чем половина длины L2 помоста.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упомянутое боковое ограждение помоста закрывает часть длины проема помоста не менее чем на L2-600 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что упомянутые опорные ступени боковых лестниц закреплены на наружной поверхности котла.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что между цилиндрической частью котла и упомянутых опорных ступеней боковых лестниц размещено дополнительное оборудование (солнцезащитный экран, кожух, теплоизоляция и т.д.), установленное на наружной поверхности котла.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что железнодорожный вагон-цистерна содержит несущие кронштейны, смонтированные на цилиндрической части котла, и опорные ступени выполнены в виде уголкового профиля, закрепленного на несущих кронштейнах.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется сопровождающими чертежами, на которых показано:
Фиг. 1 – вид на вагон-цистерну сверху;
Фиг. 2 – увеличенный вид на вспомогательное оборудование с торца котла вагона-цистерны;
На чертежах используются следующие условные обозначения: 1 – цилиндрическая часть; 2 – днище; 3 – люк-лаз; 4 – боковая лестница; 5 – помост; 6 – боковое ограждение помоста; 7 – опорные ступени боковой лестницы.
На фиг. 1 показан вид на железнодорожный вагон-цистерну сверху. Железнодорожный вагон-цистерны содержит котел с цилиндрической частью 1 с днищами 2, при этом цилиндрическая часть 1 выполнена из нескольких царг, концевые из которых соединены с днищами 2; люк-лаз 3 для загрузки продукта и технического обслуживания, и доступа внутрь котла; вспомогательное оборудование 4, 5, 6. При этом смежные царги состыкованы между собой известным из уровня техники способом кольцевым сварным швом.
На фиг. 2 показан увеличенный вид на вспомогательное оборудование 4, 5, 6 с торца котла. Вспомогательное оборудование 4, 5, 6 включает в себя помост 5 длиной L2 и боковое ограждение 6 помоста 5 для обслуживания при сливе/наливе; боковые лестницы 4, имеющие опорные ступени 7 длиной L1 для обеспечения возможности перемещения персонала с переходных мостиков эстакады на помост 5 вагона-цистерны и установленные в зоне расположения люка-лаза 3. При этом длина L1 боковых лестниц 4 лежит в диапазоне от 600 мм до L2+600 мм.
Необходимо отметить, что опорные ступени 7 боковых лестниц 4 используются при переходе обслуживающего персонала на помост 5 к люку-лазу 3 и обратно при проведении обслуживания вагонов-цистерн на эстакадах слива/налива. Увеличенная длины опорных ступеней 7 боковых лестниц 4 позволяет выполнить переход при любом расположении переходного мостика эстакады относительно помоста 5. Уменьшение длины бокового ограждения 6 помоста 5 в зависимости от расположения переходных мостиков эстакад также позволяет выполнить переход при любом расположении переходных мостиков эстакад относительно помоста 5.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции железнодорожного вагона-цистерны. При этом достигается технических результат, состоящий в снижении трудоемкости при обслуживании вагона-цистерны на эстакадах слива/налива различных конструкций, за счет сокращения времени на перемещение обслуживающего персонала между эстакадой и вагоном-цистерной.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах-цистернах, например, предназначенных для сжиженного газа пропана-бутана.
Claims (7)
1. Железнодорожный вагон-цистерна, содержащий котел с цилиндрической частью с днищами, помост длиной L2, боковое ограждение помоста, две боковые лестницы, имеющие опорные ступени длиной L1, отличающийся тем, что длина L1 опорных ступеней боковых лестниц лежит в диапазоне от минимального значения 600 мм до значения, превышающего длину L2 помоста на 600 мм.
2. Железнодорожный вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что вертикальная ось опорных ступеней боковых лестниц совпадает с вертикальными осями котла и помоста.
3. Железнодорожный вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что вертикальная ось опорных ступеней боковых лестниц смещена относительно вертикальных осей котла и помоста на величину не более чем половина длины L2 помоста.
4. Железнодорожный вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что боковое ограждение помоста закрывает часть длины проема помоста не менее чем на величину, меньшую на 600 мм длины L2 помоста.
5. Железнодорожный вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что опорные ступени боковых лестниц закреплены на наружной поверхности котла.
6. Железнодорожный вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что между цилиндрической частью котла и опорных ступеней боковых лестниц размещено дополнительное оборудование, установленное на наружной поверхности котла.
7. Железнодорожный вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что содержит несущие кронштейны, смонтированные на цилиндрической части котла, и опорные ступени выполнены в виде уголкового профиля, закрепленного на несущих кронштейнах.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017113959U RU176160U1 (ru) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Железнодорожный вагон-цистерна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017113959U RU176160U1 (ru) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Железнодорожный вагон-цистерна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU176160U1 true RU176160U1 (ru) | 2018-01-10 |
Family
ID=60965352
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017113959U RU176160U1 (ru) | 2017-04-21 | 2017-04-21 | Железнодорожный вагон-цистерна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU176160U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191565U1 (ru) * | 2019-04-02 | 2019-08-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
RU198502U1 (ru) * | 2020-04-09 | 2020-07-14 | Общество с ограниченной ответственностью «Газпромнефть - Битумные материалы» (ООО «Газпромнефть-БМ») | Железнодорожный вагон-цистерна |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201276113Y (zh) * | 2008-10-14 | 2009-07-22 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | 一种醇类铁路罐车 |
UA75963U (xx) * | 2012-04-05 | 2012-12-25 | Залізнична цистерна | |
US20150135986A1 (en) * | 2013-11-20 | 2015-05-21 | Gunderson Llc | Protective Structure for Top of Tank Car |
RU2587759C2 (ru) * | 2013-10-07 | 2016-06-20 | Закрытое Акционерное Общество "Независимая Энергетическая Компания" | Цистерна для хранения и/или транспортировки текучей среды под давлением и железнодорожная цистерна |
US9499178B2 (en) * | 2011-07-08 | 2016-11-22 | Union Tank Car Company | Railroad tank car manway assembly |
-
2017
- 2017-04-21 RU RU2017113959U patent/RU176160U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201276113Y (zh) * | 2008-10-14 | 2009-07-22 | 西安轨道交通装备有限责任公司 | 一种醇类铁路罐车 |
US9499178B2 (en) * | 2011-07-08 | 2016-11-22 | Union Tank Car Company | Railroad tank car manway assembly |
UA75963U (xx) * | 2012-04-05 | 2012-12-25 | Залізнична цистерна | |
RU2587759C2 (ru) * | 2013-10-07 | 2016-06-20 | Закрытое Акционерное Общество "Независимая Энергетическая Компания" | Цистерна для хранения и/или транспортировки текучей среды под давлением и железнодорожная цистерна |
US20150135986A1 (en) * | 2013-11-20 | 2015-05-21 | Gunderson Llc | Protective Structure for Top of Tank Car |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191565U1 (ru) * | 2019-04-02 | 2019-08-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
RU198502U1 (ru) * | 2020-04-09 | 2020-07-14 | Общество с ограниченной ответственностью «Газпромнефть - Битумные материалы» (ООО «Газпромнефть-БМ») | Железнодорожный вагон-цистерна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU176160U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна | |
US20110120026A1 (en) | Mobile multi-functional shelter unit | |
CN107249960B (zh) | 铁道车辆 | |
CN107745719A (zh) | 轨道车辆车体结构 | |
CA2795623C (en) | Movable support fitting for railroad car | |
CN104192157A (zh) | 铁路重载浴盆敞车侧墙 | |
RU178940U1 (ru) | Полувагон сочленённый | |
KR20110010596A (ko) | 거대 기중기 | |
CN103469735A (zh) | 曲线超高型空心柱板式桥墩墩顶实心段模板的安装方法 | |
BR102017014747A2 (pt) | via elevada com duto de propulsão para transporte pneumático | |
SE1151151A1 (sv) | Passagerarbrygga för flygplatser och för fartyg | |
CN203637825U (zh) | 铁路煤炭漏斗车下侧梁连接结构 | |
CN202530730U (zh) | 炉内铝合金检修平台 | |
US2728512A (en) | Ladder for floating roof tanks | |
CN103332201A (zh) | 一种无边梁地铁车辆车顶结构 | |
RU172310U1 (ru) | Железнодорожная цистерна | |
RU2657712C1 (ru) | Полувагон сочлененный | |
CN111535187B (zh) | 钢索塔的导轨式安装方法 | |
CN204341032U (zh) | 一种铁路运输敞车 | |
RU184304U1 (ru) | Грузовой вагон сочлененного типа | |
RU2466045C2 (ru) | Способ перепрофилирования бункерного вагона для нефтебитума в платформу для перевозки лесных грузов | |
RU173555U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU198502U1 (ru) | Железнодорожный вагон-цистерна | |
RU187469U1 (ru) | Рама вагона сочленённого типа | |
RU173148U1 (ru) | Рама сочлененного вагона-платформы |