RU174743U1 - Опора кузова транспортного средства - Google Patents
Опора кузова транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU174743U1 RU174743U1 RU2016148855U RU2016148855U RU174743U1 RU 174743 U1 RU174743 U1 RU 174743U1 RU 2016148855 U RU2016148855 U RU 2016148855U RU 2016148855 U RU2016148855 U RU 2016148855U RU 174743 U1 RU174743 U1 RU 174743U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- damping element
- vehicle
- annular groove
- axial hole
- support
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
- B62D24/02—Vehicle body, not intended to move relatively to the vehicle frame, and mounted on vibration absorbing mountings, e.g. rubber pads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для обеспечения необходимого уровня шумовиброкомфорта транспортного средства, а именно для снижения шума и вибрации, передаваемых от рамы на кузов в период движения упомянутого транспортного средства.Опора кузова транспортного средства содержит демпфирующий элемент, выполненный из упругого материала и снабженный верхней и нижней кольцевыми канавками, донные участки которых обращены в сторону расположения центральной втулки, установленной в осевом отверстии демпфирующего элемента и выполненной с осевым отверстием для установки крепежного элемента.Новым является то, что верхняя кольцевая канавка имеет переменную высоту, при этом нижний участок верхней кольцевой канавки имеет волнообразную поверхность по всей длине окружности указанной верхней кольцевой канавки; нижний участок демпфирующего элемента выполнен свободным с возможностью изменения своей геометрической формы, при этом упомянутый нижний участок демпфирующего элемента выполнен конической формы с углом 40÷130° при вершине в осевом сечении конуса. 1 н. и 1 з.п. ф-лы,1 ил.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения и предназначена для обеспечения необходимого уровня шумовиброкомфорта транспортного средства, а именно для снижения шума и вибрации, передаваемых от рамы на кузов в период движения упомянутого транспортного средства.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известны опоры, размещенные между рамой и кузовом, или рамой и кабиной транспортного средства, отдельно расположенной от грузового отсека, и предназначенные для снижения вибрации кузова в период движения транспортных средств.
В качестве аналога выбрана опора (JP 2005-271731, опубл. 6.10.2005, МПК F16F 15/08, B62D 21/09, F16F 15/08, B62D 27/04), предназначенная для установки между рамой и кузовом транспортного средства. Известная опора снабжена двумя упругими элементами, связанными между собой разъемным крепежным устройством. Нижний упругий элемент снабжен кольцевой канавкой для соединения с кронштейном опоры.
К недостаткам известной опоры можно отнести сложность конструкции.
В качестве ближайшего аналога принята опора (US 2005/0073166, МПК7 B62D 27/04, опубл. 07.04.2005), предназначенная для установки между рамой и кузовом транспортного средства. Известная опора снабжена двумя упругими элементами, располагающимися по обе стороны от горизонтального участка рамы кузова. Упомянутые упругие элементы содержат центральные отверстия, в которых установлены две цилиндрические втулки, каждая их которых заканчивается горизонтальной площадкой, периферийные участки которых загнуты в сторону расположения упомянутых упругих элементов. Верхний упругий элемент контактирует через горизонтальную площадку цилиндрической втулки с горизонтальной площадкой кузова. В осевых отверстиях втулок установлен болт, соединяющий опору с кузовом и рамой транспортного средства. Верхний упругий элемент снабжен двумя кольцевыми канавками, форма и размеры которых практически одинаковые.
К недостаткам данной опоры можно отнести ее низкую радиальную жесткость, что увеличивает боковые перемещения кузова относительно кабины и негативно сказывается на виброкомфорте транспортного средства. Для повышения радиальной жесткости использованы верхняя и нижняя площадки цилиндрических втулок, а также завулканизированная в верхнем упругом элементе втулка сложной конфигурации, что, в целом, усложняет конструкцию опоры. Кроме того, в процессе движения при вертикальных перемещениях транспортного средства вышеописанной опорой могут создаваться шумовые эффекты - хлопки, вызванные контактом верхнего и нижнего упругих элементов с горизонтальными площадками цилиндрических втулок, что ухудшает виброкомфорт транспортного средства.
Раскрытие полезной модели
Задача полезной модели направлена на разработку опоры кузова транспортного средства, эффективно снижающей вибрацию, передающуюся от рамы на кузов движущегося транспортного средства.
Технический результат, получаемый при реализации разработанной опоры, заключается в снижении передачи вибрации от рамы на кузов движущегося транспортного средства.
Указанный технический результат достигается в конструкции опоры кузова транспортного средства, содержащей демпфирующий элемент, выполненный из упругого материала и снабженный верхней и нижней кольцевыми канавками, донные участки которых обращены в сторону расположения центральной втулки, установленной в осевом отверстии демпфирующего элемента и выполненной с осевым отверстием для установки крепежного элемента, согласно полезной модели, верхняя кольцевая канавка имеет переменную высоту, при этом нижний участок верхней кольцевой канавки имеет волнообразную поверхность по всей длине окружности указанной верхней кольцевой канавки; нижний участок демпфирующего элемента выполнен свободным с возможностью изменения своей геометрической формы, при этом упомянутый нижний участок демпфирующего элемента выполнен конической формы с углом 40-130° при вершине в осевом сечении конуса.
Высота осевого отверстия демпфирующего элемента может превышать высоту центральной втулки.
Совокупность признаков заявляемой полезной модели находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления опоры кузова транспортного средства и что некоторые ее детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящей полезной модели. Соответственно, поясняющие фигуры и подробное описание заявляемой опоры носят иллюстративный, но не ограничительный характер.
На поясняющей фигуре схематично изображена предлагаемая опора кузова транспортного средства (общий вид). На поясняющей фигуре изображены:
1 - опора (в сборе);
2 - демпфирующий элемент;
2а - нижний участок демпфирующего элемента 2;
3 - осевое отверстие демпфирующего элемента 2;
4 - центральная втулка;
5 - осевое отверстие центральной втулки 4;
6 - верхняя кольцевая канавка;
7 - нижняя кольцевая канавка;
8 - донный участок верхней кольцевой канавки 6;
9 - донный участок нижней кольцевой канавки 7;
10 - волнообразная поверхность;
L- продольная ось осевого отверстия 5;
h1-высота в зоне максимального сужения верхней кольцевой канавки 6;
h2- высота в зоне максимального расширения верхней кольцевой канавки 6.
Опора 1 кузова транспортного средства содержит демпфирующий элемент 2 с осевым отверстием 3, внутри которого размещена центральная втулка 4 с осевым отверстием 5 для установки крепежного элемента (на фигуре не изображен). Для лучшего понимания конструкции осевое отверстие 5 изображено с мнимой продольной осью L.
Вышеупомянутая опора 1 предназначена для размещения между рамой и кузовом, в том числе грузовым отсеком транспортного средства. Не исключается возможность установки опоры 1 между рамой и кабиной транспортного средства в случае выполнения кабины самостоятельным узлом отдельно от грузового отсека кузова.
Демпфирующий элемент 2 представляет собой цельный элемент и содержит две кольцевые канавки, а именно верхнюю 6 и нижнюю 7 с соответствующими донными участками 8 и 9, обращенными в сторону расположения центральной втулки 4.
Верхняя кольцевая канавка 6 имеет переменную высоту по всей длине своей окружности, а именно в зонах максимального сужения - h1, а в зонах максимального расширения - h2. При этом нижний участок верхней кольцевой канавки 6 имеет волнообразную поверхность 10 по всей длине окружности указанной верхней кольцевой канавки 6. Такая конструкция создает переменную упругость демпфирующего элемента 2 при осевой нагрузке (вдоль оси L) и гашении моментов сил.
Нижний участок 2а демпфирующего элемента 2 выполнен с возможностью изменения своей геометрической формы при нагрузках в направлении вдоль продольной оси L. Упомянутый нижний участок 2а выполнен конической формы с углом α, составляющим 40÷130° при вершине в осевом сечении конуса, что обеспечивает статическую жесткость вдоль продольной оси L.
Вышеописанная центральная втулка 4 может быть выполнена цельной деталью из металла, в частности из стали, а демпфирующий элемент 2 может быть выполнен из резиновой смеси на основе натурального или синтетического каучука.
Вышеописанная опора 1 фиксируется в кронштейне рамы транспортного средства. При этом опора 1 устанавливается с натягом на вышеуказанный кронштейн, который фиксируется в нижней кольцевой канавке 7.
При движении транспортного средства описанная выше опора 1 снижает передаваемые от рамы на кузов вибрации, что обеспечивает комфорт водителю и пассажирам, а также повышает надежность транспортного средства, т.к. вибрации могут привести к поломке узлов и агрегатов транспортного средства.
Claims (2)
1. Опора кузова транспортного средства, содержащая демпфирующий элемент, выполненный из упругого материала и снабженный верхней и нижней кольцевыми канавками, донные участки которых обращены в сторону расположения центральной втулки, установленной в осевом отверстии демпфирующего элемента и выполненной с осевым отверстием для установки крепежного элемента, отличающаяся тем, что верхняя кольцевая канавка имеет переменную высоту, при этом нижний участок верхней кольцевой канавки имеет волнообразную поверхность по всей длине окружности указанной верхней кольцевой канавки, нижний участок демпфирующего элемента выполнен свободным с возможностью изменения своей геометрической формы, при этом упомянутый нижний участок демпфирующего элемента выполнен конической формы с углом 40÷130° при вершине в осевом сечении конуса.
2. Опора кузова транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что высота осевого отверстия демпфирующего элемента превышает высоту центральной втулки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016148855U RU174743U1 (ru) | 2016-12-12 | 2016-12-12 | Опора кузова транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016148855U RU174743U1 (ru) | 2016-12-12 | 2016-12-12 | Опора кузова транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU174743U1 true RU174743U1 (ru) | 2017-10-31 |
Family
ID=60263207
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016148855U RU174743U1 (ru) | 2016-12-12 | 2016-12-12 | Опора кузова транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU174743U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003220968A (ja) * | 2002-01-31 | 2003-08-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | キャブマウント構造 |
JP2003335261A (ja) * | 2002-05-21 | 2003-11-25 | Toyota Motor Corp | マウントクッション構造 |
US20050073166A1 (en) * | 2003-10-03 | 2005-04-07 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid material body mount for automotive vehicles |
RU159977U1 (ru) * | 2015-10-19 | 2016-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Анвис Рус" | Опора кузова транспортного средства |
-
2016
- 2016-12-12 RU RU2016148855U patent/RU174743U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003220968A (ja) * | 2002-01-31 | 2003-08-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | キャブマウント構造 |
JP2003335261A (ja) * | 2002-05-21 | 2003-11-25 | Toyota Motor Corp | マウントクッション構造 |
US20050073166A1 (en) * | 2003-10-03 | 2005-04-07 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid material body mount for automotive vehicles |
RU159977U1 (ru) * | 2015-10-19 | 2016-02-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Анвис Рус" | Опора кузова транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20200062062A1 (en) | Top mount assembly and manufacturing method therefor | |
US8356858B2 (en) | Cabin mounting structure for construction machinery | |
CN104149671B (zh) | 车辆振动设备、车辆座椅和车辆驾驶室 | |
WO2016084325A1 (ja) | ストラットマウント | |
RU159977U1 (ru) | Опора кузова транспортного средства | |
US20080095484A1 (en) | Center bearing support | |
RU174743U1 (ru) | Опора кузова транспортного средства | |
JP6518563B2 (ja) | 防振装置 | |
JP2009243503A (ja) | ストラットマウント | |
CN109050227B (zh) | 用于车辆的悬置组件 | |
RU187854U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
RU172934U1 (ru) | Опора кабины транспортного средства | |
RU180589U1 (ru) | Виброзащитный шарнир | |
RU123731U1 (ru) | Верхняя опора стойки передней подвески автомобиля | |
RU2270762C1 (ru) | Устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля | |
RU161637U1 (ru) | Опора кузова транспортного средства | |
RU74604U1 (ru) | Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля | |
RU58453U1 (ru) | Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля с подшипником скольжения (варианты) | |
RU58456U1 (ru) | Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля (варианты) | |
RU2519584C1 (ru) | Виброизолятор | |
RU198354U1 (ru) | Опора транспортного средства | |
JP2014074481A (ja) | 車体側パネルへのストラットロッドの取付構造 | |
RU58454U1 (ru) | Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля с подшипником скольжения (варианты) | |
CN220151792U (zh) | 液压轴承套管和铁路车辆底盘 | |
RU2508208C2 (ru) | Опора подвески транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171213 |