RU166665U1

RU166665U1 - FRAME LOAD REGULATOR

Info

Publication number: RU166665U1
Application number: RU2016130257/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Щитов; Евгений Евгеньевич Кузнецов; Татьяна Викторовна Шарипова; Олеся Павловна Митрохина; Сергей Владимирович Петров
Priority date: 2016-07-22
Filing date: 2016-07-22
Publication date: 2016-12-10

Abstract

Рамочный регулятор нагрузки, содержащий опорный рычаг, отличающийся тем, что выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых реактивных штанг с вилочными окончаниями, установленных вертикально в кронштейнах на верхней части чулка моста транспортного средства и объединенных шарнирно с узлом коромысла, который фиксирован силовым шарниром в опорном рычаге, смонтированном болтовым соединением в технологических отверстиях поперечной траверсы рамы колесного транспортного средства.A frame load regulator containing a support arm, characterized in that it is made in the form of a structure consisting of two identical reaction rods with fork ends mounted vertically in brackets on the upper part of the stocking of the vehicle’s bridge and pivotally connected to the rocker assembly, which is fixed by a power hinge in a support arm mounted by bolting in the technological holes of the transverse traverse of the frame of the wheeled vehicle.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для стабилизации вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства в целях повышения его опорной проходимости, скорости передвижения при выполнении работ, снижения энергопотерь и «бульдозерного» эффекта проваливающегося колеса в движении.The utility model relates to transport, and in particular to auxiliary devices installed to stabilize the vertical vibrations of the wheeled vehicle’s bridge in order to increase its supportability, movement speed during work, reduce energy losses and the “bulldozer” effect of a falling wheel in motion.

Известно устройство демпфирования колебаний объекта (Патент РФ 2073142, В60G 11/18), содержащее торсионы, рычаги одинаковой длины с опорными цилиндрическими поверхностями, серьги, стержень с продольными канавками, электроконтактный нагреватель, охладительное устройство, датчик вибраций, блок управления, источник питания.A device for damping oscillations of an object is known (RF Patent 2073142, B60G 11/18), containing torsions, levers of the same length with supporting cylindrical surfaces, earrings, a rod with longitudinal grooves, an electric contact heater, a cooling device, a vibration sensor, a control unit, a power source.

Недостатками данного устройства являются значительная техническая сложность, трудоемкость установки и энергоемкость устройства, невозможность адаптации данного устройства для применения в качестве ограничителя вертикального перемещения управляемого моста колесного транспортного средства.The disadvantages of this device are significant technical complexity, the complexity of the installation and the energy intensity of the device, the inability to adapt this device for use as a limiter of vertical movement of the controlled bridge of a wheeled vehicle.

Известна торсионная подвеска колесных транспортных средств, включающая амортизатор, составные торсионные валы, расположенные в защитных трубах, опорные рычаги, пальцы, стойку колеса, упругую муфту (Патент РФ №2200676, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18).Known torsion bar suspension of wheeled vehicles, including a shock absorber, composite torsion shafts located in the protective tubes, support arms, fingers, wheel strut, elastic coupling (RF Patent No. 2200676, MKI F16F 1/14, B60G 11/18).

Недостатками данного устройства являются техническая сложность изготовления и невозможность адаптации данного устройства для применения в качестве ограничителя вертикального перемещения моста колесного транспортного средства.The disadvantages of this device are the technical complexity of manufacturing and the inability to adapt this device for use as a limiter for the vertical movement of the bridge of a wheeled vehicle.

Технической задачей полезной модели является увеличение опорной проходимости колесного транспортного средства, скорости передвижения при выполнении работ, снижение энергопотерь и «бульдозерного» эффекта проваливающегося колеса в движении.The technical task of the utility model is to increase the reference patency of a wheeled vehicle, the speed of movement during work, the reduction of energy loss and the "bulldozer" effect of a falling wheel in motion.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на силовых элементах рамы и ходовой части колесного транспортного средства устройства - рамочного регулятора нагрузки, включающего в себя систему регулирования вертикальных колебаний моста и имеющего возможность его удержания в горизонтальной плоскости в зависимости от дорожных условий в движении.The technical solution to the problem is to create a device installed on the power elements of the frame and undercarriage of a wheeled vehicle - a frame load regulator that includes a system for regulating the vertical vibrations of the bridge and having the ability to hold it in a horizontal plane depending on road conditions in motion.

Поставленная задача достигается тем, что устройство - рамочный регулятор нагрузки - выполнено в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых реактивных штанг с вилочными окончаниями, установленных вертикально в кронштейнах на верхней части чулка моста транспортного средства и объединенных шарнирно с узлом коромысла, который фиксирован силовым шарниром в опорном рычаге, смонтированном болтовым соединением в технологических отверстиях поперечной траверсы рамы колесного транспортного средства.The task is achieved in that the device - the frame load regulator - is made in the form of a structure consisting of two identical rocket rods with fork ends mounted vertically in brackets on the upper part of the stocking of the vehicle’s bridge and pivotally connected to the rocker arm, which is fixed by a power hinge in a support arm mounted by bolting in the technological holes of the transverse traverse of the frame of the wheeled vehicle.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема рамочного регулятора нагрузки, на фиг. 2 изображен фронтальный вид опорного рычага с силовым шарниром рамочного регулятора нагрузки, на фиг. 3 изображен профильный вид опорного рычага с силовым шарниром рамочного регулятора нагрузки, на фиг. 4 изображен фронтальный вид транспортного средства с установленным рамочным регулятором нагрузки, на фиг. 5 изображен профильный вид реактивной штанги с вилочными окончаниями рамочного регулятора нагрузки, на фиг. 6 изображен фронтальный вид реактивной штанги с вилочными окончаниями рамочного регулятора нагрузки.In FIG. 1 is a schematic diagram of a frame load regulator; FIG. 2 shows a front view of the support arm with a power hinge of the frame load regulator, FIG. 3 shows a profile view of a support arm with a power hinge of a frame load regulator, FIG. 4 is a front view of a vehicle with an installed frame load regulator; FIG. 5 shows a profile view of a reaction rod with fork ends of a frame load regulator, FIG. 6 shows a front view of a jet rod with fork ends of a frame load regulator.

Рамочный регулятор нагрузки выполнен в виде конструкции 1, состоящей из двух одинаковых реактивных штанг 2 и 3 с вилочными окончаниями 4, установленных вертикально в кронштейнах 5 на верхней части чулка моста 6 транспортного средства 7 и объединенных шарнирно с узлом коромысла 8, который фиксирован силовым шарниром 9 в опорном рычаге 10, смонтированном болтовым соединением в технологических отверстиях поперечной траверсы рамы 11 колесного транспортного средства 7.The frame load regulator is made in the form of a structure 1, consisting of two identical rocket rods 2 and 3 with fork ends 4 mounted vertically in brackets 5 on the upper part of the stocking of the bridge 6 of the vehicle 7 and pivotally connected to the rocker assembly 8, which is fixed by a power hinge 9 in the support arm 10 mounted by bolting in the technological holes of the transverse traverse of the frame 11 of the wheeled vehicle 7.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

При наезде на препятствие или проваливании автомобиля в неровности грунта мост 6 транспортного средства 7 производит вертикальное движение вниз, глубина проваливания части моста 6 ограничивается длиной паза опорного рычага 10 и отклонением узла коромысла 8, причем противоположная вертикально смещаемая часть моста 6 в этот момент производит вертикальное движение вверх. При этом происходит перераспределение весовой нагрузки с вертикально-движущейся вниз части моста 6 через узел коромысла на опорный рычаг 10 и поперечную траверсу рамы 11 колесного транспортного средства 7, вызывая реакцию устранения силового воздействия, что ведет к выравниванию моста 6 транспортного средства 7.When hitting an obstacle or failing the car in uneven ground, the bridge 6 of the vehicle 7 makes a vertical downward movement, the depth of the part 6 of the bridge 6 is limited by the length of the groove of the support arm 10 and the deviation of the rocker arm assembly 8, and the opposite vertically displaced part of the bridge 6 at this moment makes vertical movement up. In this case, the load is redistributed from the vertically moving downward part of the bridge 6 through the rocker arm to the support arm 10 and the transverse traverse of the frame 11 of the wheeled vehicle 7, causing a reaction to eliminate force, which leads to the alignment of the bridge 6 of the vehicle 7.

Использование данной полезной модели, обладающей высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте изготовления рамочного регулятора нагрузки позволит увеличить опорную проходимость, скорость передвижения колесного транспортного средства при выполнении работ, снизит энергопотери и «бульдозерный» эффект проваливающегося колеса в движении.The use of this utility model, which has high reliability, low cost, ease of maintenance and operation, with a fairly simple design and ease of manufacture of a frame load regulator will increase the reference patency, the speed of the wheeled vehicle during work, reduce energy loss and the “bulldozer” effect of a failing wheels in motion.

Claims

A frame load regulator containing a support arm, characterized in that it is made in the form of a structure consisting of two identical reactive rods with fork ends mounted vertically in brackets on the upper part of the stocking of the vehicle’s bridge and pivotally connected to the rocker assembly, which is fixed by a power hinge in a support arm mounted by bolting in the technological holes of the transverse traverse of the frame of the wheeled vehicle.