RU73827U1 - VEHICLE WHEEL SUSPENSION - Google Patents
VEHICLE WHEEL SUSPENSION Download PDFInfo
- Publication number
- RU73827U1 RU73827U1 RU2008103418/22U RU2008103418U RU73827U1 RU 73827 U1 RU73827 U1 RU 73827U1 RU 2008103418/22 U RU2008103418/22 U RU 2008103418/22U RU 2008103418 U RU2008103418 U RU 2008103418U RU 73827 U1 RU73827 U1 RU 73827U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- transverse axis
- suspension
- vehicle
- elastic element
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Подвеска колес транспортного средства содержит рычаг 1, который взаимодействует со ступицей 2 колеса, амортизатором 3, упругим элементом 4, установленных в верхних опорах 5, 6, и нижних опорах 7, 8, подрамник 9. Рычаг 1 связан с поперечной осью 10 посредством ступичного узла 11 и с тягой 12. Тяга 12 подвижно связана с поперечной осью 10 посредством резинометаллического шарнира 13. Рычаг 1 связан с фланцем 14 ступичного узла 11 посредством болтового соединения 15.The vehicle wheel suspension comprises a lever 1, which interacts with a wheel hub 2, a shock absorber 3, an elastic element 4 mounted in the upper bearings 5, 6, and lower bearings 7, 8, a subframe 9. The lever 1 is connected to the transverse axis 10 via a hub unit 11 and with the rod 12. The rod 12 is movably connected with the transverse axis 10 by means of a rubber-metal hinge 13. The lever 1 is connected to the flange 14 of the hub unit 11 by means of a bolt connection 15.
1 нез. п.ф. 2 зав. п.ф. 2 илл.1 unc P.F. 2 head P.F. 2 ill.
Description
Предполагаемая полезная модель относится к области подвесных устройств транспортных средств, в частности, к конструкции подвесок с рычагами, расположенными параллельно продольной оси автомобиля.The proposed utility model relates to the field of suspension devices of vehicles, in particular, to the design of suspensions with levers located parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
Известна подвеска колес транспортного средства, которая содержит продольные рычаги, установленные параллельно продольной оси рамы транспортного средства (РФ, п.№2059471, МПК B60G 3/14, от 16.12.1993 г., опубл. 10.05.1996 г.).Known suspension of the wheels of the vehicle, which contains trailing arms mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle frame (RF, item No. 2059471, IPC B60G 3/14, dated 16.12.1993, publ. 10.05.1996).
Каждый из рычагов указанной подвески одним концом связан с кузовом, а другим с корпусом опорного узла колеса и жестко с поперечной балкой, расположенной между осями колес.Each of the levers of the specified suspension is connected at one end to the body and the other to the body of the wheel support assembly and rigidly with a transverse beam located between the axles of the wheels.
Недостатком данной подвески является ее сложность ее конструкции, сборка и разборка такой подвески при замене узлов затруднена.The disadvantage of this suspension is its complexity in its design, the assembly and disassembly of such a suspension when replacing nodes is difficult.
Указанная подвеска выбрана заявителем в качестве прототипа.The specified suspension is selected by the applicant as a prototype.
Технической задачей предполагаемой полезной модели, решаемой автором, является повышение надежности, технологичности, ремонтопригодности.The technical task of the proposed utility model, solved by the author, is to increase reliability, manufacturability, maintainability.
Поставленные задачи достигаются тем, что в подвеске колес транспортного средства, содержащей рычаг, установленный параллельно продольной оси транспортного средства, взаимодействующий с колесом, поперечной осью, связывающей лонжероны рамы, с нижними опорами амортизатора и упругого элемента, верхние из которых установлены на подрамнике, согласно полезной модели, рычаг установлен под углом относительно горизонтальной оси, связь одного из концов рычага с поперечной осью осуществляется посредством ступичного узла, причем другой конец рычага, жестко связан с нижней опорой упругого элемента и с одним из концов тяги, другим концом подвижно взаимодействующей с поперечной осью, при этом, нижняя опора амортизатора установлена с внутренней стороны рычага и смещена относительно верхней его опоры на некоторое расстояние к точке крепления рычага с поперечной осью, а упругий элемент жестко зафиксирован в верхней и нижней опорах.The objectives are achieved in that in the suspension of the wheels of the vehicle containing a lever mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle, interacting with the wheel, the transverse axis connecting the frame side members, with the lower supports of the shock absorber and the elastic element, the upper of which are mounted on a subframe, according to the useful models, the lever is installed at an angle relative to the horizontal axis, the connection of one of the ends of the lever with the transverse axis is carried out through the hub unit, the other end being the lever aha, is rigidly connected with the lower support of the elastic element and with one of the ends of the rod, the other end is movably interacting with the transverse axis, while the lower support of the shock absorber is installed on the inside of the lever and is shifted relative to its upper support by a certain distance to the point of attachment of the lever with the transverse axis, and the elastic element is rigidly fixed in the upper and lower supports.
Тяга связана с поперечной осью посредством резинометаллического шарнира.The rod is connected with the transverse axis by means of a rubber-metal hinge.
Ступичный узел связан с рычагом посредством болтового соединения.The hub assembly is connected to the lever by means of a bolted connection.
Установка рычага под углом относительно горизонтальной оси расширяет технологические возможности подвески за счет увеличения хода рычага в вертикальной плоскости. Кроме того, при таком расположении рычага улучшается условия сборки-разборки подвески при замене упругого элемента, например, при установке пружины с большей жесткостью для транспортного средства с большей грузоподъемностью.The installation of the lever at an angle relative to the horizontal axis extends the technological capabilities of the suspension by increasing the stroke of the lever in the vertical plane. In addition, with this arrangement of the lever, the conditions for assembling and disassembling the suspension are improved when replacing an elastic element, for example, when installing a spring with greater stiffness for a vehicle with a higher carrying capacity.
Связь одного из концов рычага с поперечной осью посредством ступичного узла обеспечивает надежную подвижность рычага относительно оси без перекосов.The connection of one of the ends of the lever with the transverse axis through the hub assembly provides reliable mobility of the lever relative to the axis without distortions.
Взаимодействие другого конца рычага с одной из опор упругого элемента обеспечивают его подпружинивание при вертикальном перемещении под нагрузкой, а жесткая связь с одним из концов тяги, другой конец которой подвижно связан с поперечной осью уменьшает его поперечные и угловые перемещения. Образованная конструкция «рычаг-тяга - поперечная ось» обеспечивает стабильную работу подвески, т.к. исключаются перекосы рычага, кроме того, снижаются нагрузки на ступичный узел, связывающий рычаг и поперечную ось.The interaction of the other end of the lever with one of the supports of the elastic element ensures its springing during vertical movement under load, and rigid connection with one of the ends of the rod, the other end of which is movably connected with the transverse axis, reduces its transverse and angular movements. The educated design "lever-traction - transverse axis" ensures stable suspension operation, as warps of the lever are excluded, in addition, loads on the hub assembly connecting the lever and the transverse axis are reduced.
Установка нижней опоры амортизатора с внутренней стороны рычага технологична, а ее смещение относительно верхней его опоры на некоторое расстояние к точке крепления рычага с поперечной осью, позволяет устанавливать амортизатор под некоторым углом по отношению к вертикальной плоскости, что уменьшает ударные нагрузки на него. Меняя положение нижней опоры амортизатора относительно его верхней опоры, угол его наклона можно менять, в зависимости от жесткости применяемого упругого элемента и его длины, для того, чтобы исключить обрыв амортизатора и обеспечить ход штока амортизатора больший, чем вертикальное перемещение (ход) упругого элемента.Installation of the lower shock absorber support from the inside of the lever is technologically advanced, and its displacement relative to its upper support by a certain distance to the lever attachment point with the transverse axis allows the shock absorber to be installed at a certain angle with respect to the vertical plane, which reduces shock loads on it. By changing the position of the lower support of the shock absorber relative to its upper support, the angle of inclination can be changed, depending on the stiffness of the elastic element used and its length, in order to eliminate the breakage of the shock absorber and to ensure the stroke of the shock absorber is greater than the vertical movement (stroke) of the elastic element.
Жесткая фиксация упругого элемента, например, пружины в верхней и нижней опорах, предотвращает ее «выскакивание» подбирается из опор при резком изменении нагрузки. Верхний и нижний витки пружины закрепляют, например, прижимными планками.Rigid fixation of an elastic element, for example, a spring in the upper and lower supports, prevents its "popping up" is selected from the supports during a sharp change in load. The upper and lower turns of the spring are fixed, for example, with clamping bars.
Связь одного из концов тяги с поперечной осью посредством резинометаллического шарнира надежна, долговечна и технологична.The connection of one of the ends of the thrust with the transverse axis by means of a rubber-metal hinge is reliable, durable and technologically advanced.
Связь ступичного узла, установленного на поперечной оси, посредством болтового соединения с рычагом технологична и ремонтопригодность такого соединения упрощена.The connection of the hub assembly mounted on the transverse axis by means of a bolted connection with a lever is technologically advanced and the maintainability of such a connection is simplified.
В результате проведенных патентных исследований не выявлено аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает «новизной» и « изобретательским уровнем».As a result of the patent research, no similar technical solutions were identified, characterized by the claimed combination of features, which allows us to conclude that the claimed technical solution has a "novelty" and "inventive step".
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг.1 вид сбоку, на фиг 2 - вид сверху на фиг.1The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 a side view, in FIG. 2 is a top view in FIG.
Подвеска колес транспортного средства содержит рычаг 1, который взаимодействует со ступицей 2 колеса (на фиг. не показано), амортизатором 3, упругим элементом 4, установленных в верхних опорах 5, 6, и нижних опорах 7, 8, подрамник 9. Рычаг 1 связан с поперечной осью 10 посредством ступичного узла 11 и с тягой 12. Тяга 12 подвижно связана с поперечной осью 10 посредством резинометаллического шарнира 13. Рычаг 1 связан с фланцем 14 ступичного узла 11 посредством болтового соединения 15.The vehicle wheel suspension comprises a lever 1, which interacts with a wheel hub 2 (not shown in FIG.), A shock absorber 3, an elastic element 4 installed in the upper bearings 5, 6, and the lower bearings 7, 8, the subframe 9. The lever 1 is connected with the transverse axis 10 by means of the hub unit 11 and with the rod 12. The rod 12 is movably connected with the transverse axis 10 by means of a rubber-metal hinge 13. The lever 1 is connected to the flange 14 of the hub unit 11 by means of a bolt joint 15.
Подвеска работает следующим образом.Suspension works as follows.
При движении транспортного средства нагрузка от колеса, взаимодействующего с дорожным полотном, передается через рычаг 1 на упругий элемент 4, амортизатор 3. Упругий элемент 4 обеспечивает вертикальное перемещение, связанного с ним конца рычага 1, а амортизатор 3 демпфирует ударные нагрузки на колесо и рычаг 1. Тяга 12, связанная с одним из концов рычага 1 и поперечной осью 10 обеспечивает стабильную работу подвески, т.к. исключаются перекосы рычага 1, кроме того, снижаются нагрузки на ступичный узел 11, связывающий рычаг 1 и поперечную ось 10.When the vehicle is moving, the load from the wheel interacting with the roadway is transmitted through the lever 1 to the elastic element 4, the shock absorber 3. The elastic element 4 provides vertical movement of the end of the lever 1 connected to it, and the shock absorber 3 dampens shock loads on the wheel and the lever 1 The rod 12 associated with one of the ends of the lever 1 and the transverse axis 10 ensures stable operation of the suspension, because the distortions of the lever 1 are eliminated, in addition, the load on the hub assembly 11 connecting the lever 1 and the transverse axis 10 is reduced.
Упругий элемент необходимой жесткости и длины подбирается в зависимости от грузоподъемности транспортного средства. В зависимости от этого изменяют угол наклона амортизатора, чтобы не произошло его обрыва.The elastic element of the necessary rigidity and length is selected depending on the carrying capacity of the vehicle. Depending on this, the angle of the shock absorber is changed so that it does not break.
Таким образом, конструкция заявляемой подвески технологична, надежна, ремонтопригодна.Thus, the design of the inventive suspension is technological, reliable, maintainable.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008103418/22U RU73827U1 (en) | 2008-01-28 | 2008-01-28 | VEHICLE WHEEL SUSPENSION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008103418/22U RU73827U1 (en) | 2008-01-28 | 2008-01-28 | VEHICLE WHEEL SUSPENSION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU73827U1 true RU73827U1 (en) | 2008-06-10 |
Family
ID=39581599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008103418/22U RU73827U1 (en) | 2008-01-28 | 2008-01-28 | VEHICLE WHEEL SUSPENSION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU73827U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2537352C2 (en) * | 2010-04-21 | 2015-01-10 | Пежо Ситроен Отомобиль Са | Vehicle rear axle with two suspension levers provided with vertical opening |
| RU195119U1 (en) * | 2019-09-11 | 2020-01-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Машиностроительный завод "Тонар" | BALANCED SUSPENSION WITH REACTIVE BARS, ON ELASTIC ELEMENTS, INTENDED FOR VEHICLES OPERATING IN HEAVY ROAD CONDITIONS AND CONDITIONS OF THE EXTREME NORTH |
-
2008
- 2008-01-28 RU RU2008103418/22U patent/RU73827U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2537352C2 (en) * | 2010-04-21 | 2015-01-10 | Пежо Ситроен Отомобиль Са | Vehicle rear axle with two suspension levers provided with vertical opening |
| RU195119U1 (en) * | 2019-09-11 | 2020-01-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Машиностроительный завод "Тонар" | BALANCED SUSPENSION WITH REACTIVE BARS, ON ELASTIC ELEMENTS, INTENDED FOR VEHICLES OPERATING IN HEAVY ROAD CONDITIONS AND CONDITIONS OF THE EXTREME NORTH |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3248818B1 (en) | Independent suspension with multiple supporting points | |
| JP4826839B2 (en) | Independent suspension for double wishbone high link axle | |
| RU2712399C2 (en) | Pneumatic axle suspension for rear axle of vehicle | |
| RU2009132390A (en) | VEHICLE SUSPENSION DEVICE | |
| RU158670U1 (en) | VEHICLE SUSPENSION | |
| CN106004314A (en) | H-shaped multifunctional stabilizer for air suspension and arrangement mode | |
| RU73827U1 (en) | VEHICLE WHEEL SUSPENSION | |
| AU2016296919B2 (en) | Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle | |
| RU169242U1 (en) | FRONT INDEPENDENT SUSPENSION ASSEMBLY ASSEMBLY | |
| RU109437U1 (en) | SUSPENSION VEHICLE WITH STABILIZER | |
| CN210760131U (en) | Air suspension system and vehicle | |
| RU2610891C2 (en) | Rigid axle with air suspension | |
| RU81125U1 (en) | VEHICLE WHEEL SUSPENSION | |
| RU195242U1 (en) | PNEUMATIC SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| CN102490564A (en) | Single-trailing arm independent front suspension for automobile | |
| KR20180110055A (en) | A leaf spring assembly for a vehicle chassis | |
| RU221236U1 (en) | BALANCER SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| RU2696193C2 (en) | Four-point lever | |
| RU46716U1 (en) | FRONT SUSPENSION OF A CAR | |
| RU197812U1 (en) | BALANCED PNEUMATIC SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| US11890906B2 (en) | Vehicle suspension spring device and vehicle suspension system having the same | |
| CN220242916U (en) | Tricycle rear axle shock-absorbing structure | |
| RU211672U1 (en) | Vehicle front suspension | |
| RU2792477C1 (en) | Dual axle air suspension vehicle | |
| RU2364520C2 (en) | Wheel beam |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120129 |