RU2537352C2 - Vehicle rear axle with two suspension levers provided with vertical opening - Google Patents
Vehicle rear axle with two suspension levers provided with vertical opening Download PDFInfo
- Publication number
- RU2537352C2 RU2537352C2 RU2010115887/11A RU2010115887A RU2537352C2 RU 2537352 C2 RU2537352 C2 RU 2537352C2 RU 2010115887/11 A RU2010115887/11 A RU 2010115887/11A RU 2010115887 A RU2010115887 A RU 2010115887A RU 2537352 C2 RU2537352 C2 RU 2537352C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspension
- rear axle
- shock absorber
- traverse
- hole
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к конструкции заднего моста для автомобиля, а также к автомобилю, оборудованному таким задним мостом.The present invention relates to the construction of a rear axle for a car, as well as to a car equipped with such a rear axle.
Автомобили обычно содержат задний мост, связанный с кузовом автомобиля, который удерживает ступицы задних колес, создавая направляющее воздействие на эти колеса для того, чтобы обеспечить возможность отклонения элементов подвески.Cars usually contain a rear axle connected to the car body, which holds the hubs of the rear wheels, creating a guiding effect on these wheels in order to allow the suspension elements to deflect.
Известный тип заднего моста, называемый мостом с деформируемой траверсой, содержит два продольных рычага подвески, расположенные по бокам автомобиля, причем передний из этих рычагов соединяется с кузовом автомобиля при помощи гибкого соединения, которое имеет возможность поворачиваться относительно по существу поперечной оси. Ступица колеса закрепляется в задней части каждого рычага подвески.A known type of rear axle, called a deformable traverse bridge, comprises two longitudinal suspension arms located on the sides of the vehicle, the front of these arms being connected to the vehicle body using a flexible connection that can be rotated about a substantially transverse axis. The wheel hub is fixed at the rear of each suspension arm.
Упомянутые гибкие соединения позволяют поглощать вибрации, исходящие от колес и возникающие в процессе качения, для того, чтобы исключить передачу этих вибраций на кузов автомобиля, а также ограничить шум при движении автомобиля.The mentioned flexible connections allow you to absorb vibrations emanating from the wheels and occurring during the rolling process, in order to exclude the transmission of these vibrations to the car body, as well as to limit noise when the car is moving.
Задний мост имеет в целом Н-образную форму, и деформируемая траверса располагается поперечно, будучи закрепленной своими концами на центральной части каждого рычага подвески. Эта деформируемая траверса поддерживает геометрические характеристики рычагов подвески, обеспечивая при этом в результате деформации кручения выполнение функции рычага противодействия развалу колес, реализуя ограничение угла бокового качания кузова.The rear axle is generally H-shaped, and the deformable traverse is transverse, being fixed with its ends on the central part of each suspension arm. This deformable traverse maintains the geometric characteristics of the suspension arms, while ensuring that as a result of torsion deformation, the function of the anti-camber lever is implemented, realizing the limitation of the lateral angle of the body.
Задний мост с деформируемой траверсой обычно реализуется при помощи механических и сварочных операций с использованием штампованных и сварных элементов. Этот тип заднего моста с деформируемой траверсой обеспечивает приемлемый компромисс между удовлетворительным направляющим воздействием на задние колеса и умеренной стоимостью изготовления. Задний мост такого типа имеет широкое распространение.A rear axle with a deformable traverse is usually realized by mechanical and welding operations using stamped and welded elements. This type of rear axle with a deformable traverse provides an acceptable compromise between a satisfactory steering effect on the rear wheels and a moderate manufacturing cost. This type of rear axle is widespread.
Кузов поддерживается двумя спиральными рессорами подвески, каждая из которых опирается на заднюю часть рычага подвески. Гидравлический амортизатор располагается на каждом рычаге подвески параллельно рессорам для того, чтобы амортизировать колебания кузова и обеспечивать комфорт, а также устойчивость на дороге. Поскольку рессоры подвески и амортизаторы обеспечивают передачу на рычаги подвески относительно высоких усилий, необходимо определять размерные параметры этих рычагов таким образом, чтобы ограничить их деформации.The body is supported by two spiral suspension springs, each of which rests on the rear of the suspension arm. A hydraulic shock absorber is located on each suspension arm in parallel with the springs in order to absorb body vibrations and provide comfort as well as stability on the road. Since the suspension springs and shock absorbers provide relatively high forces to the suspension arms, it is necessary to determine the dimensional parameters of these arms in such a way as to limit their deformation.
Для того чтобы надлежащим образом распределить напряжения в рычагах подвески и исключить деформации кручения, известно, в частности, из документа FR 2574347, выравнивание амортизатора с плечом подвески путем расположения нижнего крепления амортизатора в отверстии, расположенном по ширине рычага подвески, причем ось, обеспечивающая укрепление жесткого нижнего соединения амортизатора с рычагом подвески, поддерживается боковыми стенками указанного рычага.In order to appropriately distribute the stresses in the suspension arms and to prevent torsion deformation, it is known, in particular, from document FR 2574347, alignment of the shock absorber with the suspension arm by arranging the lower shock absorber mount in the hole located along the width of the suspension arm, and the axle providing rigid the lower connection of the shock absorber with the suspension arm is supported by the side walls of the specified arm.
Такое нижнее крепление амортизатора обеспечивает дополнительные подкрепляющие элементы на уровне боковых стенок рычага подвески для поддержания напряжений, связанных с реактивными усилиями указанного амортизатора, что ведет к удорожанию стоимости производства такого рычага подвески.Such a lower mount of the shock absorber provides additional reinforcing elements at the level of the side walls of the suspension arm to maintain stresses associated with the reactive forces of the shock absorber, which leads to an increase in the cost of manufacturing such a suspension arm.
Задачей изобретения является, в частности, устранение этих недостатков предшествующего уровня техники, а также задний мост, отличающийся простым и экономичным монтажом амортизаторов, который позволяет ограничить механические напряжения, приложенные к рычагам подвески.The objective of the invention is, in particular, the elimination of these disadvantages of the prior art, as well as the rear axle, characterized by simple and economical installation of shock absorbers, which allows you to limit the mechanical stresses applied to the suspension arms.
Для решения этой технической задачи в данном изобретении предлагается задний мост, предназначенный для автомобиля, в соответствии с пунктом 1 формулы настоящего изобретения. Действительно, преимущество заднего моста в соответствии с предлагаемым изобретением заключается в том, что амортизатор, проходящий сквозь рычаг подвески в пространстве ширины этого рычага, с основанием этого амортизатора, закрепленным под рычагом подвески центрированным образом, позволяет уравновесить, таким образом, усилия реакции.To solve this technical problem, the present invention proposes a rear axle designed for a car in accordance with paragraph 1 of the claims of the present invention. Indeed, the advantage of the rear axle in accordance with the invention lies in the fact that the shock absorber passing through the suspension arm in the width space of this arm, with the base of this shock absorber fixed under the suspension arm in a centered manner, allows balancing the reaction forces.
Кроме того, задний мост в соответствии с предлагаемым изобретением может обладать одной или несколькими приведенными ниже характеристиками, которые могут быть использованы в сочетании друг с другом.In addition, the rear axle in accordance with the invention may have one or more of the following characteristics, which can be used in combination with each other.
Предпочтительным образом рычаг подвески имеет в своем составе верхний лист и нижний лист, каждый из которых содержит расположенные друг над другом просверленные отверстия, образующие упомянутое отверстие, причем сквозь это отверстие проходит усилительная труба, закрепленная на двух этих листах.Preferably, the suspension arm incorporates an upper sheet and a lower sheet, each of which contains drilled holes located one above the other, forming the aforementioned hole, and an reinforcing tube mounted on these two sheets passes through this hole.
Основание этой усилительной трубы может содержать вырез, в котором выполнены два располагающихся на одной линии поперечных отверстия, в которые вставляется ось стягивания, предназначенная для формирования кожуха, который обрамляет нижнее крепление амортизатора и связывает его с рычагом подвески.The base of this reinforcing pipe may contain a cutout in which two transverse holes are arranged on the same line, into which a pull axis is inserted, designed to form a casing that frames the lower shock absorber mount and connects it to the suspension arm.
В соответствии с одним из способов реализации каждый рычаг подвески содержит продольный корпус, реализованный из листа, отштампованного таким образом, чтобы он имел поперечное сечение в целом U-образной формы, содержащее два крыла, установленные по существу в плоскостях, соответствующих упомянутым верхнему и нижнему листам соответственно.In accordance with one implementation method, each suspension arm comprises a longitudinal body made of a sheet stamped so that it has a generally U-shaped cross section containing two wings mounted essentially in planes corresponding to said upper and lower sheets respectively.
Усилительная труба может быть присоединена при помощи сварки к кромкам отверстий, выполненных в крыльях упомянутого поперечного сечения U-образной формы.The reinforcing pipe may be welded to the edges of the holes made in the wings of said U-shaped cross section.
Усилительная труба может быть изготовлена из тонкого листа, который сворачивается внутри упомянутых отверстий.The reinforcing tube may be made of a thin sheet that is folded inside said openings.
Отверстие, реализованное на рычаге подвески, может иметь удлиненную в продольном направлении форму, причем нижнее крепление амортизатора по существу центрировано вдоль длины этого отверстия.The hole realized on the suspension arm may have a longitudinally elongated shape, the lower shock absorber mounting being substantially centered along the length of the hole.
Деформируемая траверса может быть закреплена своими концами на центральной части рычагов подвески.A deformable traverse can be fixed with its ends on the central part of the suspension arms.
В соответствии с одним из вариантов реализации каждый рычаг подвески содержит передний полурычаг и задний полурычаг, закрепленные непосредственно на упомянутой деформируемой траверсе.In accordance with one embodiment, each suspension arm comprises a front half arm and a rear half arm fixed directly to said deformable traverse.
В соответствии с еще одним вариантом реализации упомянутая деформируемая траверса содержит концы, отогнутые в направлении назад и образующие задние интегрированные полурычаги, причем два передних полурычага подвески, ориентированные в направлении вперед, закрепляются на этой траверсе.In accordance with yet another embodiment, said deformable traverse comprises ends bent backward and forming rear integrated half-arms, wherein two front half-arms of the suspension, oriented in the forward direction, are fixed on this traverse.
Объектом предлагаемого изобретения также является автомобиль, имеющий в своем составе задний мост описанного выше типа.The object of the invention is also a car incorporating a rear axle of the type described above.
Другие характеристики и преимущества предлагаемого изобретения будут лучше поняты из приведенного ниже описания, не являющиеся ограничительными примеров его реализации, где даются ссылки на приведенные в приложении фигуры, среди которых:Other characteristics and advantages of the present invention will be better understood from the description below, which are not restrictive examples of its implementation, where reference is made to the figures given in the appendix, including:
- Фиг.1 представляет собой вид в изометрии половины заднего моста в соответствии с существующим уровнем техники;- Figure 1 is an isometric view of half of the rear axle in accordance with the existing level of technology;
- Фиг.2 представляет собой вид в изометрии половины заднего моста в соответствии с первым вариантом реализации предлагаемого изобретения;- Figure 2 is an isometric view of half of the rear axle in accordance with the first embodiment of the invention;
- Фиг.3 представляет собой детальный вид рычага подвески половины этого заднего моста;- Figure 3 is a detailed view of the suspension arm half of this rear axle;
- Фиг.4 представляет собой вид в изометрии половины заднего моста в соответствии со вторым вариантом реализации предлагаемого изобретения;- Figure 4 is an isometric view of half of the rear axle in accordance with the second embodiment of the invention;
- Фиг.5 представляет собой вид в изометрии половины заднего моста в соответствии с третьим вариантом реализации предлагаемого изобретения.- Figure 5 is an isometric view of half of the rear axle in accordance with a third embodiment of the invention.
На фиг.1 представлена правая боковая часть половины заднего моста, содержащая рычаг 2 подвески, располагающийся в продольном направлении на боковой стороне автомобиля. Передняя часть этого рычага 2 подвески содержит втулку 4, ось которой располагается по существу поперечным образом, причем в этой втулке размещается эластичный блок, вставляющийся в кожух, закрепленный на кузове автомобиля для того, чтобы реализовать упругий шарнир, обеспечивающий поглощение вибраций.Figure 1 shows the right side of the half of the rear axle, containing the
Задняя часть рычага 2 подвески содержит держатель 6 ступицы колеса, удерживающий при помощи подшипников поперечную ось, на которой закрепляется заднее колесо автомобиля.The rear part of the
Концы деформируемой траверсы 8 закрепляются на рычагах 2 подвески в центральной точке этих рычагов. Эта деформируемая траверса 8 поддерживает геометрические характеристики рычагов 2 подвески и образует пружину, работающую на кручение, которая ограничивает различие в отклонениях этих рычагов.The ends of the
Рычаги 2 подвески содержат в своей задней части располагающуюся по существу горизонтально опору 12, сформированную при помощи штампованного листа, на которой закрепляется нижний конец спиральной пружины подвески.The
Гидравлический амортизатор 10, содержащий скользящий гидравлический силовой цилиндр, верхний конец которого закреплен на кузове автомобиля, проходит с наружной стороны от рычага 2 подвески, точно перед держателем 6 ступицы колеса.The hydraulic shock absorber 10, containing a sliding hydraulic power cylinder, the upper end of which is fixed to the car body, extends from the outside from the
Нижний конец этого гидравлического амортизатора 10 имеет в своем составе втулку, содержащую внутреннее кольцо, изготовленное из каучука. Поперечная ось, проходящая сквозь это кольцо, закреплена на рычаге 2 подвески для того, чтобы обеспечить гибкое соединение. Эта поперечная ось может содержать винт крепления, который завинчивается в отверстие, выполненное в цилиндрической перемычке, присоединенной при помощи сварки к боковой стороне рычага 2 подвески.The lower end of this
Гидравлический амортизатор 10, корпус которого имеет определенный диаметр, оказывается в достаточной степени удаленным от рычага 2 подвески, вдоль которого он проходит, для того, чтобы исключить механический контакт между ними в процессе отклонения подвески. Поперечная ось крепления основания амортизатора 10 может быть смонтирована в кожухе, что усложняет реализацию заднего моста.The hydraulic shock absorber 10, the housing of which has a certain diameter, is sufficiently remote from the
Упомянутая поперечная ось также может быть смонтирована консольным образом. Тогда эта ось, работающая в данном случае на изгиб, должна иметь достаточно большой диаметр для того, чтобы выдерживать воздействующие на нее нагрузки.The said transverse axis can also be mounted in a cantilever manner. Then this axis, working in this case on bending, must have a diameter large enough to withstand the loads acting on it.
В качестве варианта реализации можно разместить амортизатор 10 с внутренней стороны рычага 2 подвески, рядом с деформируемой траверсой 8. В этом случае оказывается затруднительным расположить на одной линии и присоединить при помощи сварки к внутренней части рычага 2 подвески цилиндрическую перемычку, на которой закрепляется ось крепления амортизатора 10.As an implementation option, it is possible to place the shock absorber 10 on the inner side of the
Поскольку для этих различных технически решений нижнее крепление амортизатора 10 оказывается смещенным по отношению к оси рычага 2 подвески, деформации кручения этого рычага заставляют этот амортизатор работать с нарушением расположения на одной линии точек его крепления. Эти нарушения выравнивания по одной линии вызывают усталостные напряжения в изготовленных из каучука кольцах крепления и приводят к возникновению внутреннего трения, а также к более высокому износу амортизатора.Since for these various technical solutions, the lower mount of the
Во всех этих случаях использование более толстых листов или элементов подкрепления, необходимых на рычагах 2 подвески для противостояния усилиям изгиба, влечет за собой увеличение веса заднего моста.In all these cases, the use of thicker sheets or reinforcement elements required on the
На фиг.2 и 3 представлен, для заднего моста 31 в соответствии с предлагаемым изобретением, рычаг 20 подвески, содержащий продольный корпус 22, связывающий переднюю втулку 4 с держателем 24 ступицы колеса, на котором при помощи сварки закреплена деформируемая траверса 8.Figures 2 and 3 show, for the rear axle 31 in accordance with the invention, a
Продольный корпус 22 содержит штампованный лист, имеющий по существу U-образное поперечное сечение, который проходит вдоль этого корпуса. При этом U-образное поперечное сечение корпуса 22 содержит два крыла, выполненные плоскими, причем открытая сторона этого поперечного сечения ориентирована в направлении наружной стороны автомобиля. Корпус 22 рычага 2 подвески, изготовленный из одного единственного листа, оказывается экономически выгодным.The
Деформируемая траверса 8 присоединена при помощи сварки изнутри к замкнутой стороне этого поперечного сечения. Держатель 24 ступицы колеса, обеспечивающий удержание колеса 34, и опора 26, на которой закрепляется основание спиральной пружины подвески, содержат, каждая, штампованный лист, присоединенный при помощи сварки к корпусу 22.A
Каждое из крыльев U-образного поперечного сечения корпуса 22 содержит, перед осью держателя 24 ступицы и в промежутке между деформируемой траверсой 8 и осью держателя 24 ступицы, просверленное отверстие, располагающееся на одной линии друг с другом и образующее по существу вертикальное отверстие, проходящее сквозь рычаг 20 подвески.Each of the wings of the U-shaped cross section of the
В это отверстие вставляется усилительная труба 30, проходящая сквозь корпус 22 рычага 20 подвески и выступающая с каждой его стороны, причем эта усилительная труба установлена отрегулированным образом в двух упомянутых просверленных отверстиях крыльев упомянутого корпуса. Сварные швы, реализованные на кромках упомянутых просверленных отверстиях в двух крыльях корпуса 22, связывают эти крылья с усилительной трубой 30.An reinforcing
Таким образом, реализуют жесткую систему, причем усилительная труба 30, присоединенная при помощи сварки к двум крыльям корпуса 22 и связывающая два эти крыла, обеспечивает существенное подкрепление рычага 20 подвески.Thus, they implement a rigid system, and the reinforcing
Основание усилительной трубы 30 содержит вырез, содержащий два нижних утолщения, каждое из которых имеет отверстие, в которое вставляется винт 32 крепления, располагающийся вдоль поперечной оси автомобиля и проходящий сквозь эту трубу. Упомянутые утолщения образуют обойму, внутрь которой входит основание амортизатора 10, причем винт 32 крепления проходит сквозь нижнюю втулку этого амортизатора, которая удерживается с двух сторон усилительной трубой 30.The base of the reinforcing
Предпочтительным образом усилительная труба 30 изготовлена из тонкого листа, свернутого в трубку, что представляет собой достаточно экономичный способ.Preferably, the
Таким образом, формируют сборку в виде обоймы, уравновешивающей усилия, причем винт 32 крепления не подвергается воздействию изгибающих механических напряжений. Этот винт 32 крепления может иметь уменьшенный диаметр, а также уменьшенную длину по сравнению со сборкой консольного типа.In this way, an assembly is formed in the form of a clip balancing forces, and the
Кроме того, усилия, передаваемые амортизатором 10 и проходящие по существу через ось рычага 20 подвески, создают относительно небольшие напряжения кручения на этом рычаге. Корпус 22 более легко может быть изготовлен из штампованного листа уменьшенной толщины, что позволяет обеспечить более легкую конструкцию, обладающую повышенной точностью.In addition, the forces transmitted by the
Отверстие, реализованное в крыльях корпуса 22 рычага 20 подвески, имеет удлиненную в продольном направлении форму. Винт 32 крепления центрирован в середине этой удлиненной формы таким образом, чтобы располагать вдоль продольного направления основание амортизатора 10 по существу в центре этого отверстия в том случае, когда подвеска находится в состоянии покоя.The hole realized in the wings of the
Таким образом, амортизатор 10, в процессе движений рычага 20 подвески и по мере отклонений этой подвески, имеет возможность колебаться в упомянутом удлиненном отверстии относительно этого рычага в направлении вперед или назад.Thus, the
Кроме того, диаметр в продольном направлении усилительной трубы 30 может быть уменьшенным в ее нижней части и может расширяться в направлении ее верхней части, причем поперечное сечение этой усилительной трубы 30 оказывается, таким образом, сокращенным до минимума, необходимого для обеспечения движений амортизатора 10.In addition, the diameter in the longitudinal direction of the reinforcing
На фиг.4 представлен вариант реализации заднего моста 41, имеющего в своем составе деформируемую траверсу 42, содержащую присоединенный к ее концу при помощи сварки передний полурычаг 40 подвески, обращенный в направлении вперед, который присоединяется к заднему полурычагу 44 подвески, обращенному в направлении назад. Два этих полурычага 40, 44, связанные друг с другом, формируют полный рычаг, имеющий те же функции, что и рычаг подвески, представленный в предшествующем варианте реализации и содержащий упругое шарнирное соединение в своей передней части и держатель 24 ступицы в своей задней части.Figure 4 shows an embodiment of the
Продольный корпус заднего полурычага 44 может быть таким же образом реализован из штампованного листа, имеющего по существу U-образное поперечное сечение, открытая часть которого обращена в сторону наружной части автомобиля.The longitudinal body of the rear half-
Каждое из крыльев этого U-образного поперечного сечения заднего полурычага 44 содержит просверленное отверстие, образующее вертикальное отверстие, в которое входит усилительная труба 30, проходящая сквозь рычаг 20 подвески. Таким образом, для монтажа амортизатора 10 и для подкрепления заднего полурычага 44 подвески получают те же преимущества, что и преимущества, которые были представлены в предшествующем изложении.Each of the wings of this U-shaped cross-section of the rear half-
На фиг.5 представлен второй вариант реализации заднего моста 51, содержащего деформируемую траверсу 52, концы которой отогнуты в направлении назад для того, чтобы сформировать два интегрированных задних полурычага подвески. На уровне искривления этой деформируемой траверсы 52 передний полурычаг 40 подвески, обращенный в направлении вперед, присоединен при помощи сварки.Figure 5 shows a second embodiment of a
Таким образом, удается уменьшить количество деталей, образующих задний мост 51, что облегчает управление изготовлением этого изделия.Thus, it is possible to reduce the number of parts forming the
Деформируемая траверса 52, содержащая концевые части, образующие задние полурычаги, изготовлена из штампованного листа и имеет по существу U-образное поперечное сечение, открытая часть которого ориентирована в направлении передней части автомобиля.A
Крылья этого U-образного поперечного сечения задних полурычагов таким же образом принимают усилительную трубу 30.The wings of this U-shaped cross section of the rear half-arms likewise receive an
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010115887/11A RU2537352C2 (en) | 2010-04-21 | 2010-04-21 | Vehicle rear axle with two suspension levers provided with vertical opening |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010115887/11A RU2537352C2 (en) | 2010-04-21 | 2010-04-21 | Vehicle rear axle with two suspension levers provided with vertical opening |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010115887A RU2010115887A (en) | 2011-10-27 |
| RU2537352C2 true RU2537352C2 (en) | 2015-01-10 |
Family
ID=44997799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010115887/11A RU2537352C2 (en) | 2010-04-21 | 2010-04-21 | Vehicle rear axle with two suspension levers provided with vertical opening |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2537352C2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2574347A1 (en) * | 1984-12-12 | 1986-06-13 | Ford France | Rear axle suspension for motor vehicle |
| RU98121051A (en) * | 1998-11-16 | 2000-08-27 | В.С. Савченко | DEVICE OF SHOCK ABSORBERS DIFFERENTIATED WITH ELASTIC LINKS OMEGA AND PIN |
| JP2004314651A (en) * | 2003-04-10 | 2004-11-11 | Toyota Motor Corp | Axle beam |
| RU73827U1 (en) * | 2008-01-28 | 2008-06-10 | Александр Викторович Полозников | VEHICLE WHEEL SUSPENSION |
| WO2009030026A1 (en) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Magna International Inc. | Twist beam with interlock |
-
2010
- 2010-04-21 RU RU2010115887/11A patent/RU2537352C2/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2574347A1 (en) * | 1984-12-12 | 1986-06-13 | Ford France | Rear axle suspension for motor vehicle |
| RU98121051A (en) * | 1998-11-16 | 2000-08-27 | В.С. Савченко | DEVICE OF SHOCK ABSORBERS DIFFERENTIATED WITH ELASTIC LINKS OMEGA AND PIN |
| JP2004314651A (en) * | 2003-04-10 | 2004-11-11 | Toyota Motor Corp | Axle beam |
| WO2009030026A1 (en) * | 2007-09-05 | 2009-03-12 | Magna International Inc. | Twist beam with interlock |
| RU73827U1 (en) * | 2008-01-28 | 2008-06-10 | Александр Викторович Полозников | VEHICLE WHEEL SUSPENSION |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010115887A (en) | 2011-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104210321A (en) | Multilink rear axle for a motor vehicle | |
| US8167325B2 (en) | Control arm of multilink suspension system for vehicle | |
| CN109843613B (en) | Spring device for a wheel suspension of a motor vehicle | |
| US10807426B2 (en) | Multi-link suspension for a motor vehicle | |
| JP5688029B2 (en) | Car axle | |
| EP2809532B1 (en) | Vehicle suspension comprising light weight leaf spring assembly | |
| KR101399335B1 (en) | Rear suspension of coupled torsion beam axle type | |
| KR20130105378A (en) | Motor-vehicle suspension system with transverse control arms and central leaf spring connecting the arms | |
| CN103237669A (en) | Connecting strut | |
| CN107848353B (en) | Coupling assembly for trailing arm vehicle suspension | |
| CN109733151B (en) | Vehicle and suspension assembly thereof | |
| US20190143774A1 (en) | Trailing-arm suspension with leaf springs | |
| RU2537352C2 (en) | Vehicle rear axle with two suspension levers provided with vertical opening | |
| KR20100067312A (en) | Assembly for a lower arm and a shock absorber bracket | |
| US20190077206A1 (en) | Oscillating arm of a motor-vehicle suspension | |
| KR101816312B1 (en) | CTBA improving torsion stiffness | |
| CN102219028B (en) | Comprise the back axle for automobile of two suspension arms of band vertical openings | |
| KR101946670B1 (en) | Rigid axle with air suspension | |
| US20110272912A1 (en) | Motor vehicle rear train having a two arm suspension with a vertical opening | |
| CN111376668A (en) | Transverse leaf spring suspension | |
| KR101361246B1 (en) | Coupled torsion beam axle for vehicle | |
| JP5675159B2 (en) | Car rear axle with two suspension arms with vertical openings | |
| JP2012076703A (en) | Trailing arm mounting structure for suspension device | |
| CN107921836B (en) | Suspension device for at least one rear wheel of a motor vehicle | |
| CN214492430U (en) | Vehicle rear suspension system and vehicle |