RU211672U1

RU211672U1 - Vehicle front suspension

Info

Publication number: RU211672U1
Application number: RU2021139052U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов; Айнур Фанисович Саттаров
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Filing date: 2021-12-27
Publication date: 2022-06-16

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным транспортным средствам, и касается подвесок грузовых автомобилей. Передняя подвеска транспортного средства содержит продольные листовые рессоры (1), которые зафиксированы средней частью на оси (2) транспортного средства с помощью накладок (3), стремянок (4) и гаек (5), передней частью шарнирно соединены с кронштейнами (6) на раме (7) с помощью пальцев, ушек и гаек, а задней частью - с рамой (7) через серьги (8) и кронштейны (9) с помощью болтов, втулок и гаек. При этом в конструкции подвески применены двухлистовые рессоры (1), содержащие верхний лист (10) и нижний лист (11), соединенные между собой болтовым соединением, причем на концах верхнего листа имеются цельные проушины (12), внутри которых размещен резиново-металлический сайлентблок (13). Также между листами (10) и (11) рессор (1) с двух сторон на ее концах расположены резиновые вкладки (14), предназначенные для прочности конструкции и исключения поломок листов рессор, что обеспечивает надежность конструкции при ее эксплуатации. Кроме того, подвеска содержит демпфирующие элементы - амортизаторы (15) со встроенными сайлентблоками, которые с одной стороны крепятся через кронштейны (16) к раме (7) с помощью болтов, втулок и гаек, а другой стороной - к балке оси (2) через кронштейны (17), расположенные между площадкой балки оси и нижних средних частей рессор (1), при этом кронштейны (17) имеют пяты для поддомкрачивания автомобиля. Также подвеска содержит стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек (18) и П-образной штанги (19), на концах которой имеется запрессованный сайлентблок (20), обеспечивающий более долгий срок службы, что сказывается на надежности всей конструкции. При этом стойки (18) верхней частью шарнирно крепятся к раме (7) через кронштейны (21), а нижней частью соединены с концами П-образной штанги (19) с помощью болтов, гаек и втулок, причем П-образная штанга (19) средней частью закреплена к балке оси (2) через кронштейны (17) с помощью крышек (22), подушек и болтов. Была создана передняя подвеска транспортного средства, которая позволила обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на транспортном средстве. 4 ил.

The utility model relates to transport engineering, namely to wheeled vehicles, and concerns the suspension of trucks. The front suspension of the vehicle contains longitudinal leaf springs (1), which are fixed by the middle part on the axle (2) of the vehicle using pads (3), ladders (4) and nuts (5), the front part is pivotally connected to the brackets (6) on frame (7) using pins, lugs and nuts, and the rear part - with the frame (7) through earrings (8) and brackets (9) using bolts, bushings and nuts. At the same time, two-leaf springs (1) are used in the suspension design, containing an upper sheet (10) and a lower sheet (11), interconnected by a bolted connection, and at the ends of the upper sheet there are solid lugs (12), inside which a rubber-metal silent block is placed (13). Also, between the sheets (10) and (11) of the springs (1), rubber tabs (14) are located on both sides at its ends, designed for structural strength and to prevent breakage of the spring sheets, which ensures the reliability of the structure during its operation. In addition, the suspension contains damping elements - shock absorbers (15) with built-in silent blocks, which, on the one hand, are attached through brackets (16) to the frame (7) with bolts, bushings and nuts, and on the other side - to the axle beam (2) through brackets (17) located between the platform of the axle beam and the lower middle parts of the springs (1), while the brackets (17) have heels for jacking up the car. The suspension also contains an anti-roll bar, consisting of struts (18) hinged to each other and a U-shaped bar (19), at the ends of which there is a pressed silent block (20), which provides a longer service life, which affects the reliability of the entire structure. At the same time, the uprights (18) are pivotally attached to the frame (7) through the brackets (21) with the upper part, and connected to the ends of the U-shaped rod (19) with the help of bolts, nuts and bushings, with the U-shaped rod (19) the middle part is fixed to the axle beam (2) through the brackets (17) with the help of covers (22), pads and bolts. The front suspension of the vehicle was created, which made it possible to ensure the reliability of the structure during operation on the vehicle. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к колесным транспортным средствам, и касается подвесок грузовых автомобилей.The utility model relates to transport engineering, namely to wheeled vehicles, and concerns the suspension of trucks.

Известен узел передней подвески на продольной пластинчатой рессоре, состоящей из изогнутой рамы, двух опор подъемных проушин, двух опор передних рессор, двух верхних опор амортизатора, двух узлов пластинчатых рессор, двух амортизаторов и оси, при этом пространство вокруг изогнутой части может быть полностью использовано (см. патент CN №113232477, МПК B60G15/02, опубликовано 10.08.2021).Known front suspension assembly on a longitudinal leaf spring, consisting of a curved frame, two lifting eye supports, two front spring supports, two upper shock absorber supports, two leaf spring assemblies, two shock absorbers and an axle, while the space around the curved part can be fully used ( see patent CN No. 113232477, IPC B60G15/02, published 08/10/2021).

Известна передняя пневмоподвеска, состоящая из переднего моста, пневматической рессоры, амортизатора, механизма стабилизатора поперечной устойчивости и пятишатунного механизма, причем механизм стабилизатора выполнен П-образным с нижней средней частью и двумя высокими торцами, верхние концы пневморессор соединены с нижней частью рамы, а нижние концы пневморессора установлены на передней оси, амортизаторы расположены симметрично на двух поперечных сторонах рамы и соединены между рамой и передним мостом, штанга стабилизатора расположена на переднем конце передней оси, причем два конца штанги стабилизатора соединены с рамой через подвески стабилизатора поперечной устойчивости, поперечная тяга выполнена П-образная в пятизвенном механизме и расположена на заднем конце передней оси, а два комплекта продольных тяговых стержней расположены симметрично с двух сторон рамы, причем передняя ось выполнена U-образной с большим перепадом высот, пневматической рессоры с небольшой высотой и U-образной упорной штанги, что позволяет уменьшить высоту кузова транспортного средства (см. патент CN №213565303, МПК B60G11/27, B60G11/28, B60G15/08, B60G7/00, опубликовано 29.06.2021).Known front air suspension, consisting of a front axle, an air spring, a shock absorber, a stabilizer bar mechanism and a five-rod mechanism, the stabilizer mechanism is U-shaped with a lower middle part and two high ends, the upper ends of the air springs are connected to the lower part of the frame, and the lower ends air springs are installed on the front axle, shock absorbers are located symmetrically on two transverse sides of the frame and are connected between the frame and the front axle, the stabilizer bar is located at the front end of the front axle, and the two ends of the stabilizer bar are connected to the frame through the stabilizer bar suspensions, the transverse link is made P- shaped in a five-link mechanism and is located at the rear end of the front axle, and two sets of longitudinal traction rods are located symmetrically on both sides of the frame, and the front axle is U-shaped with a large height difference, air springs with a small height and U-shaped support rod, which allows you to reduce the height of the vehicle body (see. patent CN No. 213565303, IPC B60G11/27, B60G11/28, B60G15/08, B60G7/00, published 06/29/2021).

Известна система передней подвески, состоящая из блока ограничения большой жесткости, вспомогательной резины, опоры вспомогательной рессоры, опора вспомогательной рессоры соединена с поверхностью рамы и поверхностью крыла, контактная поверхность резиновой вспомогательной пружины и кронштейна вспомогательной пружины намного больше, чем свободный внешний диаметр резиновой вспомогательной пружины, резиновая вспомогательная пружина соединена с кронштейном вспомогательной пружины через вентиляционный полый болт, резиновая вспомогательная пружина расположена за центром передней оси и может ограничивать продольное скручивание стальной пластинчатой пружины при торможении транспортного средства, блок ограничения повышенной жесткости расположен прямо над передним валом и может использоваться для ограничения времени при ударной нагрузке, вспомогательная резиновая пружина защищена блоком ограничения большой жесткости, что обеспечивает комфорт и надежность (CN №212499771, МПК B60G11/42, опубликовано 09.02.2021).A front suspension system is known, consisting of a high rigidity limiting block, an auxiliary rubber, an auxiliary spring support, an auxiliary spring support connected to the frame surface and the wing surface, the contact surface of the rubber auxiliary spring and the auxiliary spring bracket is much larger than the free outer diameter of the rubber auxiliary spring, the rubber auxiliary spring is connected to the auxiliary spring bracket through the vent hollow bolt, the rubber auxiliary spring is located behind the center of the front axle and can limit the longitudinal twisting of the steel leaf spring when the vehicle is braked, the hardened limiting block is located directly above the front shaft and can be used to limit the time when shock load, the auxiliary rubber spring is protected by a high stiffness limiting block, which ensures comfort and reliability (CN No. 212499771, IPC B60G11 / 42, published about 09.02.2021).

Известна устройство для передней подвески автомобиля, которое связано с рамой и передней подвеской автомобиля, при этом пластинчатая пружина содержит корпус пластинчатой пружины дугообразной конструкции, на одном конце корпуса пластинчатой пружины расположена противодействующая дуге продольная торсионная часть, выступающая в сторону рамы, концевой ограничитель жестко установлен поверх другого конца корпуса пластинчатой пружины, концевой ограничительный элемент проходит к корпусу тарельчатой пружины, средний ограничивающий корпус установлен в середине корпуса тарельчатой пружины, а средний ограничивающий корпус проходит вверх (CN №209776070, МПК B60G11/02, B60G11/10, опубликовано 13.12.2019).A device for the front suspension of a car is known, which is connected to the frame and the front suspension of the car, while the leaf spring contains a body of a leaf spring of an arcuate design, at one end of the body of the leaf spring there is a longitudinal torsion part that counteracts the arc, protruding towards the frame, the end stop is rigidly mounted on top the other end of the leaf spring body, the end limiting element extends to the belleville body, the middle limiting body is installed in the middle of the belleville spring body, and the middle limiting body extends upwards .

Известна зависимая рессорная подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, и концами, выполненными в виде витых ушек, шарнирно соединенные с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, средней частью закрепленной в кронштейнах оси транспортного средства, амортизаторы, верхние концы которых шарнирно закреплены на раме, резиновые буферы сжатия, нижние концы амортизаторов закреплены на балке оси, при этом крепление витых концов рессор и амортизаторов выполнено при помощи сайлентблоков (см. патент на RU № 183693, МПК В60G11/46(2006.01), В60G21/05(2006.01), опубликовано 01.10.2018).Known dependent leaf spring suspension of the vehicle, containing longitudinal leaf springs, fixed by the middle part on the axis of the vehicle, and the ends, made in the form of twisted ears, pivotally connected to the mounting brackets to the frame, anti-roll bar, consisting of articulated racks and P -shaped rod, the middle part of which is fixed in the brackets of the vehicle axle, shock absorbers, the upper ends of which are pivotally fixed to the frame, rubber compression buffers, the lower ends of the shock absorbers are fixed on the axle beam, while the twisted ends of the springs and shock absorbers are fastened using silent blocks (see Fig. patent for RU No. 183693, IPC В60G11/46(2006.01), В60G21/05(2006.01), published on 01.10.2018).

Известна балансирная рессорная подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами - на опорах мостов, верхние V-образные реактивные штанги, установленные одним концом на мосту, а другим с помощью кронштейна - на раме, нижние реактивные штанги, кронштейны с осями балансиров, ограничители хода, закрепленные к нижним полкам лонжеронов рамы над средним и задним мостами, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, закрепленный отогнутыми концами через нижние рычаги с задним мостом, дополнительно содержит амортизаторы, закрепленные нижней частью к нижним рычагам, а верхней частью через кронштейн - к боковым стенкам лонжеронов рамы, стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный через нижние рычаги со средним мостом, при этом стойки стабилизаторов поперечной устойчивости соединены с боковой стенкой рамы, а нижние реактивные штанги закреплены через бобышки к кронштейну оси балансира (см. патент на RU № 200694, МПК В60G5/00(2006.01), В60G11/02(2006.01), опубликовано 05.11.2020).Known balancing spring suspension of the vehicle, containing leaf springs, fixed in the middle part with the help of ladders to the shoe, and the ends - on the supports of the bridges, the upper V-shaped jet rods, installed at one end on the bridge, and the other with the help of a bracket - on the frame, the lower jet rods, brackets with balancer axles, travel stops fixed to the lower shelves of the frame side members above the middle and rear axles, anti-roll bar, consisting of struts and a U-shaped rod, fixed with bent ends through the lower levers with the rear axle, additionally contains shock absorbers, fixed with the lower part to the lower arms, and the upper part through the bracket - to the side walls of the frame side members, the anti-roll bar, fixed through the lower arms with the middle axle, while the anti-roll bars are connected to the side wall of the frame, and the lower jet rods are fixed through the bosses to the ball axle bracket nsira (see patent for RU No. 200694, IPC В60G5/00(2006.01), В60G11/02(2006.01), published on 11/05/2020).

Известна передняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая продольные рычаги со средствами крепления на мосту транспортного средства с помощью установленных сверху накладок и стремянок, имеющие один конец в виде витого ушка и возможность соединения посредством кронштейна к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, демпфирующие элементы, выполненные с возможностью крепления к раме, продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упругодемпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой (см. патент на RU № 165670, МПК В60G9/04(2006.01), опубликовано 27.10.2016).Known front dependent suspension of the vehicle, containing trailing arms with means of fastening on the bridge of the vehicle using top-mounted pads and stepladders, having one end in the form of a twisted ear and the possibility of connection by means of a bracket to the frame, anti-roll bar, damping elements, made with the possibility fastening to the frame, the trailing arms are made in the form of semi-springs, and the damping elements are made elastically damping in the form of active hydropneumatic springs, with the possibility of mounting the lower part on the bridge through the axle, which is inserted into the bracket, and the upper part on the frame through the axle, fixed in the bracket sleeve, at the same time, the anti-roll bar is made in the form of a jet rod, having thickenings in the form of bushings at the ends, into which fingers are inserted, connected with the brackets for attaching to the bridge and the frame, in addition, the means for attaching the trailing arms to the bridge is additionally equipped with a cushion coy (see patent for RU No. 165670, IPC В60G9/04(2006.01), published on 10/27/2016).

Известна передняя зависимая рессорная подвеска, содержащая трехлистовые параболические рессоры, своими передними концами крепящиеся через кронштейны к раме с помощью втулок, задними - к раме через кронштейны с помощью подушек, накладок, втулок и болтов, при этом средней частью рессора закреплена к балке оси через накладки и стремянки, содержит амортизаторы, закрепленные к оси через ушки с помощью втулок, пальцев и шайб, при этом также имеются пятачки для поддомкрачивания автомобиля, кроме того к балке оси через кронштейны стабилизатора с помощью подушек и колец закреплена средней частью П-образная штанга стабилизатора, которая отогнутыми концами через втулки закреплена на стойках своими верхними частями, также имеются амортизаторы, резиновые буферы сжатия, установленные на нижней верхней полке рамы автомобиля с помощью втулок и болтов (см. на сайте в интернете: https://www.autoopt.ru/auto/catalog/engine/kamaz/kamaz-5460/229, установка передней подвески КАМАЗ- 5460).Known front dependent leaf spring suspension containing three-leaf parabolic springs, with their front ends attached through brackets to the frame with bushings, rear ends to the frame through brackets with pillows, pads, bushings and bolts, while the middle part of the spring is fixed to the axle beam through lining and ladders, contains shock absorbers fixed to the axle through the lugs with the help of bushings, fingers and washers, while there are also patches for jacking the car, in addition to the axle beam through the stabilizer brackets with the help of pillows and rings, the middle part of the U-shaped stabilizer bar is fixed, which, with bent ends through bushings, is fixed to the racks with its upper parts, there are also shock absorbers, rubber compression buffers installed on the lower upper shelf of the vehicle frame using bushings and bolts (see on the website on the Internet: https://www.autoopt.ru/ auto/catalog/engine/kamaz/kamaz-5460/229, installation of the KAMAZ-5460 front suspension).

Известна передняя подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства и концы которых соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, штанга стабилизатора средней частью закреплена в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора, в средней части рессор установлены со смещением в наружные стороны упоры буферов, выполненные в виде пластинки, кроме того, концы рессор выполнены в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу (см. патент на RU № 126285, МПК В60G9/04(2006.01), опубликовано 27.03.2013).Known front suspension of the vehicle, containing leaf springs, fixed by the middle part on the axle of the vehicle and the ends of which are connected to the mounting brackets to the frame, anti-roll bar, consisting of struts and U-shaped rod, shock absorbers with fastening elements to the frame and springs, rubber compression buffers; lugs pivotally connected to the brackets for fastening to the frame, while the front end is connected to the bracket directly, and the rear end through the earring (see patent for RU No. 126285, IPC B60G9 / 04 (2006.01), published 03/27/2013).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры с проушинами на конце, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, шарнирно соединенные с кронштейнами к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, средней частью закрепленной в кронштейнах балки при помощи сайлентблоков, листовые рессоры выполнены в виде коромысла из композиционного материала с цельными проушинами, имеющих внутри сайлентблок, при этом на концах рессор, с одной стороны установлена скоба опоры, а с другой стороны установлен хомут опоры с ограничителем, причем скоба опоры и хомут опоры с ограничителем закреплены с элементами рессор через шпильку (см. патент на RU № 200215, МПК В60G11/00(2006.01), опубликовано 13.10.2020).The prototype for the claimed technical solution in terms of essential features and the achieved technical result is the front suspension of the vehicle, containing longitudinal leaf springs with lugs at the end, fixed by the middle part on the vehicle axle, pivotally connected to the brackets to the frame, anti-roll bar, consisting of hinged interconnected racks and a U-shaped rod, the middle part of which is fixed in the beam brackets with the help of silent blocks, the leaf springs are made in the form of a rocker arm made of composite material with solid lugs, having a silent block inside, while at the ends of the springs, on one side, a support bracket is installed, and on the other side, a support clamp with a limiter is installed, moreover, the support bracket and the support clamp with the limiter are fixed to the elements of the springs through a pin (see patent for RU No.

Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, большую массу, что в свою очередь сказывается на плавности хода и на прочностных показателях, кроме того не обеспечиваются прочностные показатели, что отрицательно сказывается на надежности конструкции.Known solutions in most cases have a complex structure, a large mass, which in turn affects the smoothness of the ride and strength characteristics, in addition, strength indicators are not provided, which negatively affects the reliability of the structure.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции.The task to be solved by the claimed technical solution is to ensure the reliability of the design.

Поставленная задача решается тем, что передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры с проушинами на конце, внутри которых расположен сайлентблок, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, шарнирно соединенные с кронштейнами на раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, при этом стойки верхней частью шарнирно крепятся к раме через кронштейны, а П-образная штанга средней частью закреплена к балке оси через кронштейны, дополнительно содержит резиновые вкладки, расположенные между листами рессор с двух сторон на концах, а П-образная штанга имеет на концах запрессованный сайлентблок.The problem is solved by the fact that the front suspension of the vehicle, containing longitudinal leaf springs with lugs at the end, inside which there is a silent block, fixed by the middle part on the axle of the vehicle, pivotally connected to the brackets on the frame, anti-roll bar, consisting of hinged interconnected racks and U-shaped rod, while the upper part of the rack is pivotally attached to the frame through brackets, and the U-shaped rod is fixed to the axle beam through brackets in the middle part, additionally contains rubber tabs located between the sheets of springs on both sides at the ends, and P -shaped rod has a pressed silent block at the ends.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что передняя подвеска дополнительно содержит резиновые вкладки, расположенные между листами рессор с двух сторон на концах, а П-образная штанга имеет на концах запрессованный сайлентблок, позволяет обеспечить надежность конструкции. The set of distinguishing features, which consists in the fact that the front suspension additionally contains rubber tabs located between the leaves of the springs on both sides at the ends, and the U-shaped bar has a pressed silent block at the ends, makes it possible to ensure the reliability of the structure.

Полезная модель поясняется следующими чертежами:The utility model is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - передняя подвеска транспортного средства, общий вид сверху слева (повернуто в изометрии);fig. 1 - front suspension of the vehicle, general view from the top left (turned in isometry);

фиг. 2 - то же, общий вид снизу слева (повернуто в изометрии);fig. 2 - the same, general view from the bottom left (turned in isometry);

фиг. 3 - то же, общий вид слева в сборе на раме (в изометрии);fig. 3 - the same, general view on the left, assembled on the frame (isometric);

фиг. 4 - шарнирное соединение нижней части стойки со штангой через сайлентблок в разрезе А-А фиг. 3 (увеличено, повернуто в изометрии).fig. 4 - hinged connection of the lower part of the rack with the bar through the silent block in the section A-A of Fig. 3 (enlarged, rotated in isometry).

Передняя подвеска транспортного средства содержит продольные листовые рессоры 1, которые зафиксированы средней частью на оси 2 транспортного средства с помощью накладок 3, стремянок 4 и гаек 5, передней частью шарнирно соединены с кронштейнами 6 на раме 7 с помощью пальцев, ушек и гаек, а задней частью - с рамой 7 через серьги 8 и кронштейны 9 с помощью болтов, втулок и гаек. При этом в конструкции подвески применены двухлистовые рессоры 1, содержащие верхний лист 10 и нижний лист 11, соединенные между собой болтовым соединением, причем на концах верхнего листа имеются цельные проушины 12, внутри которых размещен резиново-металлический сайлентблок 13. Также между листами 10 и 11 рессор 1 с двух сторон на ее концах расположены резиновые вкладки 14, предназначенные для прочности конструкции и исключения поломок листов рессор, что обеспечивает надежность конструкции при ее эксплуатации. The front suspension of the vehicle contains longitudinal leaf springs 1, which are fixed by the middle part on the axle 2 of the vehicle using pads 3, ladders 4 and nuts 5, the front part is pivotally connected to the brackets 6 on the frame 7 with the help of fingers, lugs and nuts, and the rear part - with frame 7 through earrings 8 and brackets 9 using bolts, bushings and nuts. At the same time, two-leaf springs 1 are used in the suspension design, containing a top sheet 10 and a bottom sheet 11, interconnected by a bolted connection, and at the ends of the top sheet there are solid lugs 12, inside which a rubber-metal silent block 13 is placed. Also between sheets 10 and 11 spring 1 on both sides at its ends there are rubber tabs 14, designed for structural strength and to prevent breakage of spring sheets, which ensures the reliability of the structure during its operation.

Кроме того, подвеска содержит демпфирующие элементы - амортизаторы 15 со встроенными сайлентблоками, которые с одной стороны крепятся через кронштейны 16 к раме 7 с помощью болтов, втулок и гаек, а другой стороной - к балке оси 2 через кронштейны 17, расположенные между площадкой балки оси и нижних средних частей рессор 1, при этом кронштейны 17 имеют пяты для поддомкрачивания автомобиля. Также подвеска содержит стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек 18 и П-образной штанги 19, на концах которой имеется запрессованный сайлентблок 20, обеспечивающий более долгий срок службы, что сказывается на надежности всей конструкции. При этом стойки 18 верхней частью шарнирно крепятся к раме 7 через кронштейны 21, а нижней частью - соединены с концами П-образной штанги 19 с помощью болтов, гаек и втулок, причем П-образная штанга 19 средней частью закреплена к балке оси 2 через кронштейны 17 с помощью крышек 22, подушек и болтов.In addition, the suspension contains damping elements - shock absorbers 15 with built-in silent blocks, which on the one hand are attached through brackets 16 to the frame 7 using bolts, bushings and nuts, and on the other side - to the axle beam 2 through the brackets 17 located between the platform of the axle beam and the lower middle parts of the springs 1, while the brackets 17 have heels for jacking up the car. The suspension also contains an anti-roll bar, consisting of struts 18 hinged to each other and a U-shaped bar 19, at the ends of which there is a pressed silent block 20, which provides a longer service life, which affects the reliability of the entire structure. At the same time, the uprights 18 are pivotally attached to the frame 7 through the brackets 21 with the upper part, and connected to the ends of the U-shaped rod 19 with the help of bolts, nuts and bushings, with the U-shaped rod 19 in the middle part fixed to the axle beam 2 through the brackets. 17 with covers 22, cushions and bolts.

Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить надежность конструкции, за счет увеличения прочности и жесткости конструкции, исключив поломку рессор от передаваемой нагрузки от рамы транспортного средства к ходовой части.The proposed technical solution allows to ensure the reliability of the structure, by increasing the strength and rigidity of the structure, eliminating the breakage of the springs from the transmitted load from the vehicle frame to the chassis.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard process equipment using previously mastered technologies.

Claims

The front suspension of the vehicle, containing longitudinal leaf springs with eyelets at the end, inside which there is a silent block, fixed by the middle part on the vehicle axle, pivotally connected to the brackets on the frame, an anti-roll bar, consisting of struts and a U-shaped bar connected to each other , while the uprights are pivotally attached to the frame through the brackets with the upper part, and the U-shaped rod is fixed to the axle beam through the brackets with the middle part, characterized in that it additionally contains rubber tabs located between the spring sheets on both sides at the ends, and the U-shaped the rod has a pressed silent block at the ends.