RU200215U1

RU200215U1 - FRONT VEHICLE SUSPENSION

Info

Publication number: RU200215U1
Application number: RU2020121672U
Authority: RU
Inventors: Разиль Низамович Саитгалиев; Алексей Николаевич Трапезников; Антон Алексеевич Хохонов; Айнур Ильдусович Гаптелхаев; Рамиль Раилевич Казаргельдинов; Сергей Владимирович Назаренко; Ирек Флорович Гумеров
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2020-06-25
Filing date: 2020-06-25
Publication date: 2020-10-13

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к колесным транспортным средствам, и касается подвесок грузовых автомобилей. Передняя подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры (1), выполненные из композиционных материалов выгнутыми в средней части в виде коромысла, которые зафиксированы средней частью на балке (2), стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек (3) и П-образной штанги (4) стабилизатора, выполненной из композиционных материалов с металлическими законцовками на конце. Штанга (4) стабилизатора своими отогнутыми концами закреплена к нижним частям стоек (3) через бобышки и сайлентблоки с помощью болтов и гаек, при этом штанга (4) стабилизатора своей средней частью закреплена к балке (2) через накладки (5) посредством кронштейнов (6) через сайлентблоки, стягиваемых между собой болтовым соединением. Стойки (3) выполнены удлиненными. Рессоры (1) передней подвески установлены на кронштейне (7) амортизатора и закреплены стремянками (8) через накладку (9) с фиксацией к балке (2) при помощи гайки (10). В конструкции подвески применены двухлистовые рессоры (1), где на концах верхнего листа выполнены цельные проушины (11), внутри которых размещен резиново-металлический сайлентблок (12). При этом на одном из концов рессор (1) расположена скоба (13) опоры, а с другой стороны установлен хомут (14) опоры с ограничителем (15). Скоба (13) опоры и хомут (14) опоры с ограничителем (15) поджаты в нижней части прижимом, выполненным в виде пластины, и закреплены с элементами рессор посредством шпильки, где шпилька центрирует между собой элементы рессоры передней подвески. Была создана передняя подвеска транспортного средства, которая позволила обеспечить надежность конструкции при эксплуатации на транспортном средстве. 1 ил.The utility model relates to transport engineering, namely, wheeled vehicles, and concerns the suspension of trucks. The front suspension of the vehicle contains leaf springs (1) made of composite materials curved in the middle part in the form of a rocker arm, which are fixed by the middle part on the beam (2), a stabilizer bar, consisting of pivotally connected struts (3) and P- shaped rod (4) of the stabilizer made of composite materials with metal tips at the end. The stabilizer bar (4) with its bent ends is fixed to the lower parts of the struts (3) through the bosses and silent blocks using bolts and nuts, while the stabilizer bar (4) with its middle part is fixed to the beam (2) through the pads (5) by means of brackets ( 6) through silent blocks, tightened together with a bolted connection. Racks (3) are made elongated. The springs (1) of the front suspension are mounted on the bracket (7) of the shock absorber and secured with stepladders (8) through the lining (9) with fixation to the beam (2) with a nut (10). In the design of the suspension, two-leaf springs (1) are used, where one-piece lugs (11) are made at the ends of the top sheet, inside which a rubber-metal silent block (12) is placed. In this case, at one of the ends of the springs (1) there is a bracket (13) of the support, and on the other side there is a clamp (14) of the support with a limiter (15). The support bracket (13) and the support clamp (14) with the limiter (15) are pressed in the lower part by a clamp made in the form of a plate, and are fixed with the spring elements by means of a stud, where the stud centers the front suspension spring elements between them. The front suspension of the vehicle was created, which made it possible to ensure the reliability of the structure during operation on the vehicle. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к колесным транспортным средствам, и касается подвесок грузовых автомобилей.The utility model relates to transport engineering, namely, wheeled vehicles, and concerns the suspension of trucks.

Известен стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства, содержащий штангу, выполненную с поперечным участком, закрепленным на оси колес посредством упругих втулок, и продольными участками, направленными к средней части рамы и связанными с ней посредством стоек, где продольные участки выполнены изогнутой формы, а стойки содержат две пластины, оснащенные площадками (см. патент на RU №157649, МПК B60G 21/04(2006.01), B60G 21/05(2006.01), опубликовано 10.12.2015).Known vehicle anti-roll bar containing a bar made with a transverse section fixed on the wheel axle by means of elastic bushings and longitudinal sections directed to the middle part of the frame and connected to it by means of struts, where the longitudinal sections are curved and the struts contain two plates equipped with platforms (see patent RU No. 157649, IPC B60G 21/04 (2006.01), B60G 21/05 (2006.01), published on 10.12.2015).

Известна передняя подвеска транспортного средства, содержащая листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства и концы которых соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной штанги, амортизаторы с элементами крепления к раме и рессорам, резиновые буферы сжатия, штанга стабилизатора средней частью закреплена в кронштейнах оси транспортного средства, а отогнутыми наружу концами - со стойками стабилизатора, в средней части рессор установлены со смещением в наружные стороны упоры буферов, выполненные в виде пластинки, кроме того, концы рессор выполнены в виде витых ушек, шарнирно соединенных с кронштейнами крепления к раме, при этом передний конец соединен с кронштейном непосредственно, а задний конец - через серьгу (см. патент на RU №126285, МПК B60G 9/04(2006.01), опубликовано 27.03.2013).Known front vehicle suspension, containing leaf springs fixed by the middle part on the axis of the vehicle and the ends of which are connected to the brackets for attaching to the frame, an anti-roll bar, consisting of struts and a U-shaped rod, shock absorbers with fasteners to the frame and springs, rubber compression buffers, the stabilizer bar in the middle part is fixed in the vehicle axle brackets, and the ends bent outward - with stabilizer struts, in the middle part of the springs, buffer stops made in the form of a plate are installed with an offset to the outer sides, in addition, the ends of the springs are made in the form of twisted lugs pivotally connected to the brackets for attaching to the frame, while the front end is directly connected to the bracket, and the rear end through the shackle (see patent RU No. 126285, IPC B60G 9/04 (2006.01), published 03/27/2013).

Известна передняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая продольные рычаги со средствами крепления на мосту транспортного средства с помощью установленных сверху накладок и стремянок, имеющие один конец в виде витого ушка и возможность соединения посредством кронштейна к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, демпфирующие элементы, выполненные с возможностью крепления к раме, продольные рычаги выполнены в виде полурессор, а демпфирующие элементы выполнены упругодемпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, имеющих возможность крепления нижней частью на мосту через ось, которая вставлена в кронштейн, а верхней частью на раме через ось, закрепленную во втулке кронштейна, при этом стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в виде реактивной штанги, имеющей на концах утолщения в виде втулок, в которые вставлены пальцы, связанные с кронштейнами крепления к мосту и раме, кроме того, средство крепления продольных рычагов на мосту дополнительно снабжено подушкой (см. патент на RU №165670, МПК B60G 9/04(2006.01), опубликовано 27.10.2016).Known front dependent vehicle suspension, containing trailing arms with means of attachment to the bridge of the vehicle using overlays and ladders installed on top, having one end in the form of a twisted eyelet and the ability to connect by means of a bracket to the frame, anti-roll bar, damping elements made with the possibility attachments to the frame, the longitudinal levers are made in the form of trailing arms, and the damping elements are elastic damping in the form of active hydropneumatic springs, which can be attached with the lower part to the bridge through the axle, which is inserted into the bracket, and the upper part on the frame through the axle fixed in the bracket bushing, in this case, the anti-roll bar is made in the form of a reactive bar, having thickenings at the ends in the form of bushings, into which pins are inserted, connected with the brackets for fastening to the axle and frame, in addition, the means for attaching the trailing arms to the bridge is additionally equipped with a pillow coy (see. patent RU No. 165670, IPC B60G 9/04 (2006.01), published on October 27, 2016).

Прототипом к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является зависимая рессорная подвеска транспортного средства, содержащая прямые стальные продольные листовые рессоры, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, и концами, выполненными в виде витых ушек, которые выполнены половинчатыми, причем где рессоры шарнирно соединены с кронштейнами крепления к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, средней частью закрепленной в кронштейнах оси транспортного средства, амортизаторы, верхние концы которых шарнирно закреплены на раме, резиновые буферы сжатия, нижние концы амортизаторов закреплены на балке оси, при этом крепление витых концов рессор и амортизаторов выполнено при помощи сайлентблоков, при этом задние концы рессор соединены с кронштейнами крепления к раме через пластины, размещенные по обеим сторонам витых ушек рессор, а кронштейны крепления штанги стабилизатора к балке оси выполнены разъемным, штанга стабилизатора выполнена с подогнутыми углами (см. патент на RU №183693, МПК В60 11/46(2006.01), опубликовано 01.10.2018).The prototype to the claimed technical solution in terms of a set of essential features and the achieved technical result is a dependent leaf spring suspension of a vehicle, containing straight steel longitudinal leaf springs fixed by the middle part on the vehicle axis, and ends made in the form of twisted ears, which are made half, where springs are pivotally connected to the brackets for attachment to the frame, an anti-roll bar, consisting of pivotally connected struts and a U-shaped rod, the middle part of the vehicle axle fixed in the brackets, shock absorbers, the upper ends of which are hinged to the frame, rubber compression buffers, lower the ends of the shock absorbers are fixed on the axle beam, while the fastening of the twisted ends of the springs and shock absorbers is made using silent blocks, while the rear ends of the springs are connected to the brackets for attaching to the frame through plates placed on both sides of the twisted ears of the springs, and the brackets for attaching the stabilizer bar to the axle beam are split, the stabilizer bar is made with bent corners (see. patent for RU No. 183693, IPC B60 11/46 (2006.01), published 01.10.2018).

Известные решения в большинстве случаев имеют сложную конструкцию, большую массу, что в свою очередь сказывается на плавности хода и на прочностных показателях, кроме того не обеспечиваются прочностные и ресурсные показатели, что отрицательно сказывается на надежности конструкции.The known solutions in most cases have a complex structure, a large mass, which in turn affects the smoothness of the course and the strength indicators, in addition, strength and resource indicators are not provided, which negatively affects the reliability of the structure.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является обеспечение надежности конструкции.The task to be solved by the claimed technical solution is to ensure the reliability of the structure.

Поставленная задача решается тем, что передняя подвеска транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры с проушинами на конце, зафиксированные средней частью на оси транспортного средства, шарнирно соединенных с кронштейнами к раме, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек и П-образной штанги, средней частью закрепленной в кронштейнах балки при помощи сайлентблоков, листовые рессоры выполнены в виде коромысла из композиционного материала с цельными проушинами, при этом, на концах рессор, с одной стороны установлена скоба опоры, а с другой стороны установлен хомут опоры с ограничителем, причем скоба опоры и хомут опоры с ограничителем закреплены с элементами рессор через шпильку.The problem is solved by the fact that the front suspension of the vehicle, containing longitudinal leaf springs with eyelets at the end, fixed by the middle part on the axis of the vehicle, pivotally connected to the brackets to the frame, an anti-roll bar, consisting of pivotally connected struts and a U-shaped of the rod, the middle part fixed in the beam brackets using silent blocks, the leaf springs are made in the form of a rocker arm made of composite material with solid lugs, while, at the ends of the springs, a support bracket is installed on one side, and a support clamp with a limiter is installed on the other side, and the support bracket and the support clamp with the limiter are fixed with the spring elements through the hairpin.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что, листовые рессоры передней подвески транспортного средства выполнены в виде коромысла из композиционного материала с цельными проушинами, при этом, на концах рессор, с одной стороны установлена скоба опоры, а с другой стороны установлен хомут опоры с ограничителем, причем скоба опоры и хомут опоры с ограничителем закреплены с элементами рессор через шпильку, позволяет обеспечить надежность конструкции.The set of distinctive features, which consists in the fact that the leaf springs of the front suspension of the vehicle are made in the form of a rocker arm made of a composite material with one-piece lugs, while, at the ends of the springs, a support bracket is installed on one side, and a support clamp with a stopper is installed on the other side , moreover, the support bracket and the support clamp with the limiter are fixed with the elements of the springs through the hairpin, which ensures the reliability of the structure.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображена передняя подвеска.The claimed technical solution is illustrated by the drawing, which shows the front suspension.

Передняя подвеска транспортного средства содержит листовые рессоры 1, выполненные из композиционных материалов выгнутыми в средней части в виде коромысла, которые зафиксированы средней частью на балке 2, стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из шарнирно связанных между собой стоек 3 и П-образной штанги 4 стабилизатора, выполненной из композиционных материалов с металлическими законцовками на конце. Выполнение рессор выгнутыми в средней части позволяет увеличить амортизирующие свойства подвески для смягчения ударов и толчков при прохождении дорожных неровностей, тем самым обеспечивая надежность. А применение композиционных материалов обеспечивает прочностные и коррозионные характеристики, снижает динамические нагрузки, интенсивность вибраций от дорожной поверхности. Штанга 4 стабилизатора своими отогнутыми концами закреплена к нижним частям стоек 3 через бобышки и сайлентблоки с помощью болтов и гаек, при этом штанга 4 стабилизатора своей средней частью закреплена к балке 2 через накладки 5 посредством кронштейнов 6 через сайлентблоки, стягиваемых между собой болтовым соединением. Стойки 3 выполнены удлиненными. Рессоры 1 передней подвески установлены на кронштейне 7 амортизатора и закреплены стремянками 8 через накладку 9 с фиксацией к балке 2 при помощи гайки 10.The front suspension of the vehicle contains leaf springs 1 made of composite materials curved in the middle part in the form of a rocker arm, which are fixed by the middle part on the beam 2, an anti-roll bar, consisting of pivotally connected struts 3 and a U-shaped stabilizer bar 4 made made of composite materials with metal tips at the end. Curving the springs in the middle increases the damping properties of the suspension to cushion shocks and shocks when passing road irregularities, thereby ensuring reliability. And the use of composite materials provides strength and corrosion characteristics, reduces dynamic loads and vibration intensity from the road surface. The stabilizer bar 4 with its bent ends is fixed to the lower parts of the struts 3 through the bosses and silent blocks using bolts and nuts, while the stabilizer bar 4 with its middle part is fixed to the beam 2 through the lining 5 by means of the brackets 6 through the silent blocks pulled together by a bolted connection. Racks 3 are made elongated. The springs 1 of the front suspension are mounted on the bracket 7 of the shock absorber and secured with step-ladders 8 through the lining 9 with fixation to the beam 2 using the nut 10.

В конструкции подвеске применены двухлистовые рессоры 1, где на концах верхнего листа выполнены цельные проушины 11 внутри которых размещен резиново-металлический сайлентблок 12. Выполнение цельных проушин 11 позволяет обеспечить надежность, исключить разболтанность при эксплуатации на транспортном средстве. При этом, на одном из концов рессор 1 расположена скоба 13 опоры, а с другой стороны установлен хомут 14 опоры с ограничителем 15, где скоба 13 опоры имеет две свариваемые параллельные стенки и верхнюю площадку, а хомут 14 опоры с ограничителем 15, выполнен из двух свариваемых боковых уголков с площадкой. Скоба 13 опоры и хомут 14 опоры с ограничителем 15 поджаты в нижней части прижимом, выполненным в виде пластины, и закреплены с элементами рессор посредством шпильки, где шпилька центрирует между собой элементы рессоры передней подвески. Применение скобы 13 опоры и хомута 14 опоры позволяет исключить трение листов рессор друг о друга, а применение хомута 14 опоры с ограничителем 15 позволяет предотвратить поворот листов друг относительно друга.In the design of the suspension, two-leaf springs 1 are used, where at the ends of the top sheet there are one-piece lugs 11, inside which there is a rubber-metal silent block 12. The implementation of one-piece lugs 11 makes it possible to ensure reliability, eliminate looseness during operation on a vehicle. At the same time, at one of the ends of the springs 1 there is a support bracket 13, and on the other side there is a support clamp 14 with a limiter 15, where the support bracket 13 has two welded parallel walls and an upper platform, and the support clamp 14 with a limiter 15 is made of two welded side corners with a platform. The bracket 13 of the support and the clamp 14 of the support with the limiter 15 are pressed in the lower part by a clamp made in the form of a plate, and are fixed with the elements of the springs by means of a pin, where the pin centers the elements of the spring of the front suspension. The use of the support bracket 13 and the support clamp 14 makes it possible to exclude the friction of the spring sheets against each other, and the use of the support clamp 14 with the limiter 15 prevents the sheets from rotating relative to each other.

Принцип работы осуществляется следующим образом.The principle of operation is as follows.

При движении транспортное средство испытывает динамические и статические нагрузки, передаваемые от неровностей дороги при поворотах и торможении, в результате чего несущие элементы транспортного средства испытывают вибрационные нагрузки. Рессоры 1 передней подвески транспортного средства обеспечивают плавность хода и противодействуют продольным кренам автомобиля, смягчая при этом неровности дорожного покрытия. Штанга 4 стабилизатора способствует уменьшению кренов кузова при поворотах с помощью стоек 3 стабилизатора, которые при движении смещаются в противоположные стороны, а средняя часть штанги стабилизатора закручивается. Таким образом, транспортное средство выравнивается, снижая крен и повышая сцепление с дорогой.When driving, the vehicle experiences dynamic and static loads transmitted from road irregularities during cornering and braking, as a result of which the load-bearing elements of the vehicle experience vibration loads. The springs 1 of the front suspension of the vehicle provide a smooth ride and resist the longitudinal roll of the vehicle, while softening the unevenness of the road surface. The stabilizer bar 4 helps to reduce body roll when cornering with the stabilizer struts 3, which move in opposite directions during movement, and the middle part of the stabilizer bar is twisted. In this way, the vehicle levels out, reducing roll and increasing traction.

Конструкция данного технического решения позволяет обеспечить надежность путем уменьшения трения между листами рессор, передаваемой нагрузки от рамы транспортного средства к ходовой части, увеличивая жесткость конструкции, кроме того, позволяет смягчить удары и толчки при прохождении дорожных неровностей.The design of this technical solution allows to ensure reliability by reducing the friction between the leaf springs, the transferred load from the vehicle frame to the chassis, increasing the rigidity of the structure, in addition, it allows to soften shocks and shocks when passing road irregularities.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с применением ранее освоенных технологий.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard technological equipment using previously mastered technologies.

Claims

The front suspension of the vehicle, containing longitudinal leaf springs with eyelets at the end, fixed by the middle part on the axis of the vehicle, pivotally connected to the brackets to the frame, the anti-roll bar, consisting of pivotally connected struts and a U-shaped rod, the middle part fixed in beam brackets using silent blocks, characterized in that the leaf springs are made in the form of a rocker arm made of composite material with solid lugs, while at the ends of the springs, on one side, a support bracket is installed, and on the other side, a support clamp with a limiter is installed, and the support bracket and the clamp of the support with the limiter is fixed with the elements of the springs through the hairpin.