RU158670U1

RU158670U1 - VEHICLE SUSPENSION

Info

Publication number: RU158670U1
Application number: RU2015112060/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Сергей Владимирович Чупин; Игорь Валерьевич Плаксин
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2015-04-02
Filing date: 2015-04-02
Publication date: 2016-01-20

Abstract

1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что второй конец поперечной реактивной штанги соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста.2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста транспортного средства выполнено посредством одного кронштейна.3. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная штанга выполнена изогнутой.4. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная штанга установлена над балкой моста.5. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что пневморессоры установлены на кронштейнах, жестко закрепленных на балке моста.1. A vehicle suspension comprising a bridge beam, air springs, shock absorbers, lower longitudinal reaction rods mounted symmetrically and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, a transverse reaction rod, one end of which is pivotally connected to the vehicle frame, characterized in that the second end is transverse the reaction rod is connected to the beam of the bridge of the vehicle, in addition, the suspension is equipped with a stabilizer and an upper longitudinal rod mounted parallel to the longitudinal hydrochloric axis of the vehicle and connected at one end to the frame, the other - with the beam mosta.2. Suspension according to claim 1, characterized in that the fastening of the transverse and upper longitudinal rods to the beam of the vehicle bridge is made by means of one bracket. 3. Suspension according to claim 1, characterized in that the transverse rod is made curved. 4. Suspension according to claim 1, characterized in that the transverse rod is mounted above the beam of the bridge. 5. Suspension according to claim 1, characterized in that the air springs are mounted on brackets rigidly fixed to the bridge beam.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, in particular for vehicle suspensions.

Известна подвеска с траверсой, содержащая V-образную реактивную штангу, нижние реактивные продольные штанги и упругие элементы, установленные на траверсе по обеим сторонам неразрезной оси, подвеска снабжена стабилизатором бокового крена, причем крепление стабилизатора бокового крена осуществляется в крайней точке траверсы, а крепление траверсы к неразрезной оси выполнено с помощью неразъемного и разъемного соединений (см. патент RU №114000, МПК B60G 21/04, опубл. 10.03.2012 г.).Known suspension with a traverse containing a V-shaped reactive rod, lower reactive longitudinal rods and elastic elements mounted on the traverse on both sides of the continuous axis, the suspension is equipped with a side roll stabilizer, and the side roll stabilizer is mounted at the extreme point of the beam, and the beam is fixed to continuous axis made using one-piece and detachable connections (see patent RU No. 114000, IPC B60G 21/04, publ. 03/10/2012).

Недостатком известной конструкции является сложность в изготовлении, кроме того ее невозможно быстро адаптировать к различным модификациям транспортных средств, V-образный рычаг является довольно сложной и дорогой деталью для изготовления.A disadvantage of the known design is the difficulty in manufacturing, in addition, it cannot be quickly adapted to various modifications of vehicles, the V-shaped lever is a rather complex and expensive part for manufacturing.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является задняя подвеска колес автобуса, содержащая балку заднего моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и реактивные штанги, две из которых установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, между балкой заднего моста и пневморессорами установлена реактивная штанга, расположенная перпендикулярно продольной оси транспортного средства, при этом один ее конец шарнирно соединен с рамой, а другой конец шарнирно соединен с реактивной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства (см. патент RU №115305, МПК B60G 3/00, опубл. 27.04.2012 г.).The closest set of essential features is the rear suspension of the bus wheels, containing the rear axle beam, air springs, telescopic shock absorbers and reaction rods, two of which are mounted symmetrically and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, a reaction rod located perpendicularly installed between the rear axle beam and the air springs the longitudinal axis of the vehicle, while one end of it is pivotally connected to the frame, and the other end is pivotally connected to the react hydrochloric rod mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle (see. Patent RU №115305, IPC B60G 3/00, publ. 27.04.2012 g).

Данная конструкция обладает недостаточными эксплуатационными характеристиками в связи с быстрым износом одной продольной штанги, так как на нее действуют большие нагрузки из-за крепления к ней поперечной штанги.This design has insufficient operational characteristics due to the rapid wear of one longitudinal rod, since it is subject to heavy loads due to the fastening of the transverse rod to it.

Была поставлена задача, повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства.The task was to increase the operational characteristics of the vehicle suspension.

Технический результат достигается тем, что в подвеске транспортного средства, содержащей балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, второй конец соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста.The technical result is achieved by the fact that in the vehicle suspension containing a bridge beam, air springs, shock absorbers, lower longitudinal reaction rods mounted symmetrically and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, a transverse reaction rod, one end of which is pivotally connected to the vehicle frame, the second end connected to the beam of the vehicle bridge, in addition, the suspension is equipped with a stabilizer and an upper longitudinal bar mounted parallel to the longitudinal axis Tranfer means and connected at one end to the frame, the other - with the axle beam.

Крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста транспортного средства выполнено посредством одного кронштейна. Поперечная штанга выполнена изогнутой и установлена над балкой моста. Пневморессоры установлены на кронштейнах, жестко закрепленных на балке моста.The transverse and upper longitudinal rods are fastened to the beam of the vehicle bridge using one bracket. The transverse rod is made curved and mounted above the bridge beam. Air springs are mounted on brackets rigidly fixed to the bridge beam.

Соединение второго конца поперечной реактивной штанги с балкой моста транспортного средства позволило исключить нагрузки, действующие на нижнюю продольную штангу, тем самым повысить надежность эксплуатации подвески транспортного средства. Снабжение подвески стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста, позволило повысить поперечную устойчивость груженого транспортного средства при повороте и кренах. Все вышеперечисленные признаки направлены на повышение эксплуатационных характеристик подвески транспортного средства. Крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста транспортного средства посредством одного кронштейна, выполнение поперечной штанги изогнутой и ее установка надThe connection of the second end of the transverse jet rod with the beam of the bridge of the vehicle eliminated the load acting on the lower longitudinal rod, thereby increasing the reliability of the suspension of the vehicle. The supply of the suspension with a stabilizer and an upper longitudinal bar mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle and connected at one end to the frame and the other to the beam of the bridge made it possible to increase the lateral stability of a loaded vehicle during turning and rolls. All of the above signs are aimed at improving the operational characteristics of the vehicle suspension. Fastening the transverse and upper longitudinal rods to the beam of the vehicle bridge using one bracket, making the transverse rod curved and installing it above

балкой моста, позволили повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства, а установка пневморессор на кронштейнах, жестко закрепленных на балке моста, позволили сократить ход пневморессор, тем самым исключить запаздывание работы пневморессор и повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства, вышеперечисленные признаки позволили также получить дополнительный технический результат - унифицировать конструкцию подвески для использования на различных модификациях транспортных средств.the beam of the bridge, allowed to increase the operational characteristics of the suspension of the vehicle, and the installation of air springs on brackets rigidly mounted on the beam of the bridge, allowed to reduce the stroke of the air springs, thereby eliminating the delay in the operation of the air springs and increase the operational characteristics of the suspension of the vehicle, the above signs also allowed to obtain an additional technical result - unify the suspension design for use on various modifications of vehicles in.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model - “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где изображен общий вид подвески транспортного средства.The inventive utility model is illustrated in the drawing, which shows a General view of the suspension of the vehicle.

Подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, поперечную реактивную штангу 5, стабилизатор 6 и верхнюю продольную штангу 7.The vehicle suspension comprises a beam 1 of the bridge, air springs 2, shock absorbers 3, lower longitudinal reaction rods 4, a transverse reaction rod 5, a stabilizer 6 and an upper longitudinal rod 7.

Нижние продольные реактивные штанги 4 установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, и шарнирно соединены одним концом с рамой 8 транспортного средства, другим концом - с балкой 1 моста. Соединение штанг 4 с балкой 1 моста и рамой 8 выполнено шарнирно посредством кронштейнов.The lower longitudinal reaction rods 4 are mounted symmetrically and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and are pivotally connected at one end to the frame 8 of the vehicle, the other end to the beam 1 of the bridge. The connection of the rods 4 with the beam 1 of the bridge and the frame 8 is made pivotally by means of brackets.

Поперечная реактивная штанга 5 установлена над балкой 1 моста перпендикулярно продольной оси транспортного средства, и может быть выполнена изогнутой. Поперечная реактивная штанга 5 одним концом шарнирно соединена с рамой 8 транспортного средства, а вторым концом - с балкой 1 моста.The transverse reaction rod 5 is installed above the beam 1 of the bridge perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, and can be made curved. The transverse reaction rod 5 is pivotally connected at one end to the vehicle frame 8, and at the other end to the beam 1 of the bridge.

Стабилизатор 6 выполнен П-образным из прутка или из трубы. Стабилизатор 6 может быть выполнен из пружинной стали, композитного материала. Стабилизатор 6 концами шарнирно закреплен в кронштейнах, расположенных на балке 1 моста, а средней частью, через серьги, в кронштейнах, расположенных на раме 8 транспортного средства.The stabilizer 6 is made U-shaped from a bar or from a pipe. The stabilizer 6 may be made of spring steel, a composite material. The stabilizer 6 ends pivotally mounted in brackets located on the beam 1 of the bridge, and the middle part, through the earrings, in brackets located on the frame 8 of the vehicle.

Верхняя продольная штанга 7, установлена параллельно продольной оси транспортного средства и шарнирно соединена одним концом с балкой 1 моста, другим - с поперечиной рамы 8. Второй конец верхней продольной штанги 7 может быть соединена с лонжероном рамы 8.The upper longitudinal rod 7 is mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle and pivotally connected at one end to the beam 1 of the bridge, the other to the cross member of the frame 8. The second end of the upper longitudinal rod 7 can be connected to the side member of the frame 8.

Крепление поперечной 5 и верхней продольной 7 штанг к балке 1 моста транспортного средства выполнено шарнирно посредством одного кронштейна 9.Fastening the transverse 5 and upper longitudinal 7 rods to the beam 1 of the vehicle bridge is hinged by means of one bracket 9.

Пневморессоры 2 установлены на кронштейнах 10, жестко закрепленных на балке 1 моста, и прикреплены к раме 8 транспортного средства посредством кронштейна.Air springs 2 are mounted on brackets 10, rigidly mounted on the beam 1 of the bridge, and attached to the frame 8 of the vehicle by means of a bracket.

Амортизаторы 3 выполнены телескопическими и шарнирно соединены одним концом с балкой 1 моста, через кронштейны, другим концом с поперечиной рамы 8 транспортного средства. Телескопические амортизаторы 3 расположены под углом к горизонтальной плоскости. Амортизаторы 3 могут быть соединены с рамой 8.The shock absorbers 3 are made telescopic and pivotally connected at one end to the beam 1 of the bridge, through the brackets, the other end to the cross member of the frame 8 of the vehicle. Telescopic shock absorbers 3 are located at an angle to the horizontal plane. Shock absorbers 3 can be connected to the frame 8.

Все использованные в конструкции подвески транспортного средства признаки позволили повысить эксплуатационные характеристики подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.All the signs used in the construction of the vehicle suspension made it possible to increase the operational characteristics of the vehicle suspension, thus, the technical result was achieved.

Подвеска транспортного средства может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.The vehicle suspension can be made using standard equipment using modern technologies and materials.

Claims

1. A vehicle suspension comprising a bridge beam, air springs, shock absorbers, lower longitudinal reaction rods mounted symmetrically and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, a transverse reaction rod, one end of which is pivotally connected to the vehicle frame, characterized in that the second end is transverse the reaction rod is connected to the beam of the bridge of the vehicle, in addition, the suspension is equipped with a stabilizer and an upper longitudinal rod mounted parallel to the longitudinal hydrochloric axis of the vehicle and connected at one end to the frame, the other - with the axle beam.

2. The suspension according to claim 1, characterized in that the fastening of the transverse and upper longitudinal rods to the beam of the vehicle bridge is made by means of one bracket.

3. The suspension according to claim 1, characterized in that the transverse rod is made curved.

4. The suspension according to claim 1, characterized in that the transverse rod is mounted above the beam of the bridge.

5. The suspension according to claim 1, characterized in that the air springs are mounted on brackets rigidly fixed to the bridge beam.