RU113203U1

RU113203U1 - SUSPENSION FOR CONTINUOUS VEHICLE BRIDGES

Info

Publication number: RU113203U1
Application number: RU2011117422/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Дмитрий Олегович Черников
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2011-04-29
Filing date: 2011-04-29
Publication date: 2012-02-10

Abstract

1. Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг подвески, предотвращающий продольные и поперечные колебания транспортных средств, установленный соединенным с одной стороны с рамой транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством шарниров, расположенных в кронштейнах, с каждой боковой стороны транспортного средства установлен, по крайней мере, один продольный рычаг, расположенный в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющий мост транспортного средства с рамой посредством шарниров, расположенных в кронштейнах, а также, по меньшей мере, один рессорный узел между мостом и рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что в качестве податливого на кручение рычага подвески используются две штанги, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства, а другая расположена поперек оси транспортного средства и выполнена с, по меньшей мере, одним изгибом, при этом продольная и поперечная штанги соединяют мост с рамой. ! 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что стержень штанг может иметь сечение в виде двутавра, круга, квадрата, звездочки. ! 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что штанги выполнены цельными. ! 4. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что штанги выполнены составными, причем способ соединения может быть как разъемным, так и неразъемным. ! 5. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что шарниры выполнены шаровыми, резинометаллическими. ! 6. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что кронштейн, расположенный на мосту состоит из д� 1. Suspension for continuous axles of vehicles with pneumatic suspension, in which a torsionally flexible suspension arm is located above the vehicle's axle, preventing longitudinal and lateral vibrations of vehicles, installed connected on one side with the vehicle frame, and on the other side with the axle vehicle by means of hinges located in the brackets, on each side of the vehicle there is at least one trailing arm located in the direction of the longitudinal axis of the vehicle and connecting the vehicle axle with the frame by means of hinges located in the brackets, as well as along at least one spring unit between the axle and the vehicle frame, characterized in that two rods are used as a torsionally flexible suspension arm, one of which is located along the axis of the vehicle, and the other is located across the axis of the vehicle means and is made with at least one bend, while the longitudinal and transverse rods connect the bridge to the frame. ! 2. Suspension according to claim 1, characterized in that the rod of the rods can have a cross-section in the form of an I-beam, a circle, a square, an asterisk. ! 3. Suspension according to claim 1, characterized in that the rods are made in one piece. ! 4. Suspension according to claim 1, characterized in that the rods are made composite, and the connection method can be either detachable or one-piece. ! 5. Suspension according to claim 1, characterized in that the hinges are spherical, rubber-metal. ! 6. Suspension according to claim 1, characterized in that the bracket located on the bridge consists of two

Description

Описание полезной моделиUtility Model Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвеске для мостов транспортных средств с пневматическим подрессориванием.The utility model relates to the automotive industry, in particular, to the suspension for axles of vehicles with pneumatic suspension.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является подвеска для неразрезпых мостов транспортных средств, в частности, грузовых автомобилей с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг четырехточечной подвески, установленный соединенным с одной стороны с рамой транспортного средства посредством пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством другой пары шарниров, расположенных разнесенными поперек продольной оси транспортного средства, при этом с каждой боковой стороны транспортного средства установлены, по крайней мере, один продольный рычаг, расположенный в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющий мост транспортного средства с рамой транспортного средства с возможностью их перемещения относительно друг друга по вертикали, а также, по крайней мере, один рессорный узел амортизации между мостом и рамой транспортного средства, каждый продольный рычаг установлен соединенным с рамой и мостом транспортного средства посредством шарнира, содержащего корпус, размещенный в корпусе внутренний шарнирный элемент, а также эластомер, расположенный между внутренним шарнирным элементом и корпусом с возможностью восприятия указанным шарниром усилий в нескольких направлениях, а также перекосов с кручением между сопряженными элементами, причем шарнир, связывающий продольный рычаг с рамой транспортного средства, имеет более жесткую характеристику, чем шарниры, связывающие продольный рычаг с мостом транспортного средства (патент № RU 2259926, МПК (2000.01) B60G 11/27, 2005г.).The closest set of essential features is the suspension for uncut axles of vehicles, in particular trucks with pneumatic suspension, in which a torsion-resistant four-point suspension arm mounted on one side with a vehicle frame via a pair of hinges is located over the vehicle bridge spaced across the longitudinal axis of the vehicle, and on the other hand, with the vehicle’s bridge ohm of another pair of hinges located spaced across the longitudinal axis of the vehicle, with at least one longitudinal arm mounted on each side of the vehicle located in the direction of the longitudinal axis of the vehicle and connecting the vehicle’s bridge with the frame of the vehicle vertical displacements relative to each other, as well as at least one spring depreciation unit between the bridge and the vehicle frame, each longitudinal p the chag is mounted connected to the frame and the bridge of the vehicle by means of a hinge comprising a housing, an internal hinge element located in the housing, as well as an elastomer located between the internal hinge element and the housing with the ability to receive the indicated hinge in several directions, as well as distortions with torsion between the conjugate elements, the hinge connecting the longitudinal arm with the frame of the vehicle has a more rigid characteristic than the hinges connecting the longitudinal arm with vehicle bridge (patent No. RU 2259926, IPC (2000.01) B60G 11/27, 2005).

Данная конструкция является сложной в изготовлении, кроме того ее невозможно быстро адаптировать к различным модификациям транспортных средств. Четырехточечный рычаг является довольно сложной и дорогой для изготовления деталью.This design is difficult to manufacture, in addition, it cannot be quickly adapted to various modifications of vehicles. The four-point lever is a rather complex and expensive part to make.

Была поставлена задача, усовершенствовать известную конструкцию пневматической подвески, сделать ее более технологичной в изготовлении с минимальными затратами, с возможностью компоновки на различных модификациях транспортных средств, не ухудшая эксплуатационных характеристик.The task was set to improve the known design of the air suspension, to make it more technologically advanced in manufacturing with minimal cost, with the possibility of layout on various modifications of vehicles, without compromising performance.

Поставленная задача решается тем, что в подвеске для неразрезных мостов транспортных средств с пневматическим подрессориванием над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг подвески, предотвращающий продольные и поперечные колебания транспортных средств, установленный соединенным с одной стороны с рамой транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством шарниров, с каждой боковой стороны транспортного средства установлен, но крайней мере, один продольный рычаг, расположенный в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющий мост' транспортного средства с рамой посредством шарниров, а также, по меньшей мере, один рессорный узел между мостом и рамой транспортного средства, в качестве податливого на кручение рычага подвески используются две штанги, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства, а другая - поперек оси транспортного средства и выполнена с, по меньшей мере, одним изгибом, продольная и поперечная штанги соединяют мост с рамой.The problem is solved in that in the suspension for continuous axles of vehicles with pneumatic suspension over the vehicle’s bridge there is a torsion-resistant suspension arm that prevents longitudinal and transverse vibrations of vehicles, mounted on one side of the vehicle frame, and on the other hand with a vehicle bridge by means of hinges, at least one trailing arm is installed on each side of the vehicle laid in the direction of the longitudinal axis of the vehicle and connecting the bridge of the vehicle to the frame by means of hinges, as well as at least one spring unit between the bridge and the frame of the vehicle, two rods are used as torsion-resistant suspension arm, one of which is located along the axis of the vehicle, and the other across the axis of the vehicle and made with at least one bend, the longitudinal and transverse rods connect the bridge to the frame.

В заявляемой подвеске для неразрезных мостов транспортных средств новыми признаками является применение в качестве податливого на кручение рычага подвески две штанги, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства, а другая - поперек оси транспортного средства и выполнена с, по меньшей мере, одним изгибом, продольная и поперечная штанги соединяют мост с рамой.In the inventive suspension for continuous axles of vehicles, new features are the use of two rods as a torsion-resistant suspension arm, one of which is located along the axis of the vehicle and the other across the axis of the vehicle and made with at least one bend, longitudinal and transverse rods connect the bridge to the frame.

Кроме того рессорный узел может быть выполнен в виде пневморессоры и снабжен кронштейном для крепления к подрессоренной части транспортного средства. Штанги могут быть как цельными, так и составными, способ соединения может быть любым, как разъемным, так и неразъемным. Сечение стержня штанги может быть любым. Шарниры, расположенные в штангах, выполнены шаровыми, резинометаллическими. Мост снабжен кронштейном, состоящим из двух частей, на котором закреплен посредством шарнира продольный рычаг. Рессорный узел может быть расположен как перед мостом транспортного средства, так и за ним. Продольные рычаги соединены стяжкой, которая может иметь сечение любой конфигурации. Рессорный узел расположен на площадке, закрепленной на продольных рычагах, при этом площадка для крепления рессорного узла может быть расположена и па стяжке, кроме того площадка может быть выполнена за одно целое как с рычагом, так и со стяжкой. Подвеска снабжена ограничителем хода и отбойником, расположенным на раме, кроме того подвеска может быть снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.In addition, the spring node can be made in the form of air springs and is equipped with a bracket for attaching to the sprung part of the vehicle. The rods can be both integral and composite, the connection method can be any, either detachable or integral. The cross section of the rod shaft can be any. The hinges located in the rods are made of ball, rubber-metal. The bridge is equipped with a bracket consisting of two parts, on which the longitudinal lever is fixed by means of a hinge. The spring assembly can be located both in front of and behind the vehicle bridge. Longitudinal levers are connected by a coupler, which can have a cross section of any configuration. The spring unit is located on a platform fixed to the longitudinal levers, while the platform for mounting the spring unit can be located on the coupler, in addition, the platform can be made integrally with both the lever and the coupler. The suspension is equipped with a travel stop and a bump located on the frame; in addition, the suspension can be equipped with a stabilizer bar.

Использование в качестве податливого на кручение рычага подвески двух штанг, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства и соединяет мост и раму, а другая - поперек оси транспортного средства и также соединяет мост и раму, значительно упрощает конструкцию подвески и удешевляет ее, а использование поперечной штанги с, по меньшей мере, одним изгибом позволяет использовать данную конструкцию на различных моди4)иканиях транспортных средств.The use of two rods as a torsion-resistant suspension arm, one of which is located along the axis of the vehicle and connects the bridge and the frame, and the other across the axis of the vehicle and also connects the bridge and the frame, greatly simplifies the design of the suspension and reduces its cost, and the use of the transverse rods with at least one bend allows you to use this design on various modifications of vehicles.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model - “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется на чертеже.The inventive utility model is illustrated in the drawing.

Подвеска для неразрезных мостов транспортных средств состоит из неразрезного моста 1. Реактивных штанг, продольной 2 и поперчной 3, продольных рычагов 4, рессорного узла 5.Suspension for continuous axles of vehicles consists of a continuous bridge 1. Jet rods, longitudinal 2 and transverse 3, longitudinal levers 4, spring unit 5.

Реактивные штанги 2 и 3 предотвращают продольные и поперечные колебания транспортных средств. Штанги 2 и 3 состоят из стержня и шарнирных наконечников. Штанги 2 и 3 могут быть как цельными, так и составными. Соединение наконечников со стержнем может быть как разъемным (резьбовым, при помощи хомутов), так и неразъемным (сварка, обжимка). Сечение стержня может иметь любую конфигурацию (двугавр, круг, квадрат, звездочка). Штанга 2 выполнена цельной, а штанга 3 - составной, соединение стержня и наконечников выполнено методом обжимки. Сечение стержня штанги 2 - двутавр, штанги 3 - труба. Штанги 2 и 3 соединены с одной стороны с рамой транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством шарниров. Шарниры штанг 2 и 3 располагаются в кронштейнах 6 и 7, закрепленных на раме и 8, закрепленного на мосту. Шарниры выполнены шаровые резинометаллические. Использование шаровых резинометаллических шарниров позволяет воспринимать как радиальные, так и осевые усилия. Соединение штанг 2 и 3 посредством шаровых шарниров позволяет гасить перекосы с кручением, которые возникают вследствие движения транспортного средства, что обеспечивает надежность эксплуатации подвески. Стержень штанги 3 выполнен с, по меньшей мере, одним изгибом. Выполнение стержня с изгибом позволяет использовать штату 3 для различных компоновок подвесок.Jet rods 2 and 3 prevent longitudinal and transverse vibrations of vehicles. Rods 2 and 3 consist of a rod and pivot points. Rods 2 and 3 can be both integral and composite. The connection of the tips with the rod can be either detachable (threaded, using clamps), or one-piece (welding, crimping). The cross section of the rod can have any configuration (two-tee, circle, square, asterisk). The rod 2 is made integral, and the rod 3 is integral, the connection of the rod and the tips is made by crimping. The cross section of the rod rod 2 - I-beam, rod 3 - pipe. The rods 2 and 3 are connected on the one hand with the frame of the vehicle, and on the other hand with the bridge of the vehicle through hinges. The hinges of the rods 2 and 3 are located in the brackets 6 and 7, mounted on the frame and 8, mounted on the bridge. The hinges are made of rubber ball. The use of ball rubber-metal joints allows you to perceive both radial and axial forces. The connection of the rods 2 and 3 by means of ball joints allows you to dampen torsion distortions that occur due to vehicle movement, which ensures reliable operation of the suspension. The rod rod 3 is made with at least one bend. The implementation of the rod with a bend allows the use of staff 3 for various suspension arrangements.

С каждой боковой стороны транспортного средства установлены продольные рычаги 4, расположенные в направлении продольной оси транспортного средства.On each side of the vehicle, longitudinal levers 4 are installed, located in the direction of the longitudinal axis of the vehicle.

Продольные рычаги 4 выполнены двуплечими. Один конец рычагов 4 и место сочленения плеч выполнены с отверстием, в котором располагаются шарниры, размещенные в кронштейнах 9 и 10, закрепленных на мосту (1) и раме. Кронштейн 9 состоит из двух частей и скреплен резьбовым соединением. Шарниры продольных рычагов 4 шаровые резинометаллические двухопорные. Сечение рычага 4 двутавровое, но может бать и иным. Продольные рычаги 4 выполнены с проушинами для крепления ограничителя хода 11 и стабилизатора поперечной устойчивости (на чертеже не показан). Продольные рычаги 4 соединены стяжкой 12. Стяжка 12 может иметь сечение любой конфигурации.Longitudinal levers 4 are made of two shoulders. One end of the levers 4 and the joint of the shoulders are made with a hole in which the hinges are located, placed in the brackets 9 and 10, mounted on the bridge (1) and the frame. The bracket 9 consists of two parts and is fastened by a threaded connection. Hinges of longitudinal levers 4 ball rubber-metal two-bearing. The cross section of the lever 4 is I-beam, but it can be different. Longitudinal levers 4 are made with eyes for attaching a travel stop 11 and anti-roll bar (not shown in the drawing). The longitudinal arms 4 are connected by a screed 12. The screed 12 can have a cross section of any configuration.

На другом конце рычагов 4 закреплена площадка 13 с, но меньшей мере, двумя отверстиями для крепления рессорного узла 5.At the other end of the levers 4, a platform 13 is fixed, but with at least two holes for mounting the spring assembly 5.

Площадка 13 может быть выполнена за одно целое с рычагом 4 или стяжкой 12.The platform 13 can be made in one piece with the lever 4 or screed 12.

Рессорный узел 5 выполнен к виде пневморессоры и снабжен элементами для крепления к подрессоренной части транспортного средства в виде кронштейна 14. Рессорный узел 5 расположен на площадке 13, при этом площадка 13 может быть расположена и на стяжке 12. Рессорный узел 5 может быть расположен как перед мостом 1 транспортного средства, так и за ним. Подвеска также снабжена амортизаторами 15, расположенными на продольных рычагах 4. Подвеска снабжена отбойником 16, расположенным на раме и ограничивающим ход моста при движении.The spring unit 5 is made in the form of an air spring and is equipped with elements for fastening to the sprung part of the vehicle in the form of an arm 14. The spring unit 5 is located on the platform 13, while the platform 13 can also be located on the screed 12. The spring unit 5 can be located as before bridge 1 of the vehicle, and behind it. The suspension is also equipped with shock absorbers 15 located on the longitudinal arms 4. The suspension is equipped with a bump 16 located on the frame and restricting the movement of the bridge during movement.

Подвеска может состоять как из одного моста, так и из двух, объединенных в тележку.The suspension can consist of either one bridge or two, combined in a trolley.

Металлические детали пневматической подвески покрыты эмалью для защиты от коррозии.Air suspension metal parts are coated with enamel to protect against corrosion.

Технический результат, а именно создание более технологичной подвески, с минимальными затратами используя продольные и поперечные реактивные штанги с возможностью компоновки подвески на различных модификациях транспортных средств, применяя изогнутую поперечную штангу, с высокими эксплуатационными характеристиками достигнут. Таким образом, поставленная задача решена.The technical result, namely the creation of a more technological suspension, at the lowest cost using longitudinal and transverse reaction rods with the possibility of linking the suspension on various vehicle modifications, using a curved transverse rod, has been achieved with high performance characteristics. Thus, the task is solved.

Заявляемая подвеска для неразрезных мостов транспортных средств может быть изготовлена на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий.The inventive suspension for continuous axles of vehicles can be made on standard equipment from known materials using well-known technologies.

Claims

1. Suspension for continuous axles of vehicles with pneumatic suspension, in which a torsion-resistant suspension arm is located above the vehicle’s bridge, preventing longitudinal and lateral vibrations of vehicles, mounted on one side of the vehicle frame and on the other hand with a bridge the vehicle by means of hinges located in the brackets, at least one trailing arm is installed on each side of the vehicle laid in the direction of the longitudinal axis of the vehicle and connecting the vehicle’s bridge to the frame by means of hinges located in the brackets, as well as at least one spring assembly between the bridge and the vehicle’s frame, characterized in that used as torsion-resistant suspension arm two rods, one of which is located along the axis of the vehicle, and the other is located across the axis of the vehicle and is made with at least one bend, while longitudinal and erechnaya rods connect the bridge to the frame.

2. The suspension according to claim 1, characterized in that the rod rod may have a cross section in the form of an I-beam, a circle, a square, an asterisk.

3. The suspension according to claim 1, characterized in that the rods are made integral.

4. The suspension according to claim 1, characterized in that the rods are made integral, and the connection method can be both detachable and one-piece.

5. The suspension according to claim 1, characterized in that the hinges are made of ball, rubber-metal.

6. The suspension according to claim 1, characterized in that the bracket located on the bridge consists of two parts.

7. The suspension according to claim 1, characterized in that the spring node is made in the form of air springs.

8. The suspension according to claim 1, characterized in that the spring assembly is attached to the sprung part of the vehicle using the bracket.

9. The suspension according to claim 1, characterized in that the spring node is located in front of the bridge of the vehicle or behind it.

10. The suspension according to claim 1, characterized in that the spring unit is located on a platform mounted on the trailing arms.

11. The suspension according to claim 1, characterized in that the longitudinal arms are connected by a coupler.

12. The suspension according to claim 11, characterized in that the platform for attaching the spring node can be located on the screed.

13. The suspension according to claim 1 or 11, characterized in that the platform for mounting the spring node can be made in one piece with levers or with a coupler.

14. The suspension according to claim 1, characterized in that it is equipped with a travel stop.

15. The suspension according to claim 1, characterized in that it is equipped with a chipper located on the frame.

16. The suspension according to claim 1, characterized in that a shock absorber is located on the trailing arm.

17. The suspension according to claim 1, characterized in that it is equipped with a stabilizer bar.