RU196741U1

RU196741U1 - BALANCED PNEUMATIC SUSPENSION OF A VEHICLE

Info

Publication number: RU196741U1
Application number: RU2019138385U
Authority: RU
Inventors: Виталий Михайлович Мартемьянов; Айдар Анварович Зиятдинов
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2019-11-26
Filing date: 2019-11-26
Publication date: 2020-03-13

Abstract

Балансирная пневматическая подвеска транспортного средства содержит продольные рычаги (1), установленные попарно вдоль боковых сторон транспортного средства, связанные между собой кронштейнами (2) и стяжками (3 и 4), верхние реактивные штанги (5 и 6), соединяющие мосты (7) с рамой (8), пневморессоры (9), установленные между мостом и рамой, амортизаторы (10), закрепленные нижними концами с внешней стороны продольных рычагов (1), а верхними концами - на раме (8) транспортного средства. Внутренние концы продольных рычагов (1) загнуты вверх, снабжены шарнирами (11). Дополнительная стяжка (4) установлена в центральной части подвески, запрессована в отверстия кронштейнов (2), связывая между собой внутренние концы продольных рычагов (1), установленных с правой и левой стороны рамы. В средней части рычагов (1) установлены шарниры (13), посредством которых рычаги крепятся к нижним рычагам моста (7). Наружные концы продольных рычагов имеют опорные площадки (14) с отверстиями для крепления пневморессор (9) с помощью шпилек и гаек и отверстиями для запрессовки в них стяжек (3), имеющих гнутую форму. Верхние реактивные штанги (5 и 6) выполнены с шарнирами на концах, связаны между собой, с мостом и рамой кронштейнами, при этом штанги (5) расположены вдоль оси транспортного средства и являются продольно-направляющими штангами, а две других штанги (6) расположены поперек оси транспортного средства и выполнены с изгибом. Внутренние концы реактивных штанг (5) шарнирно закреплены на бобышках кронштейна (15), который установлен на кронштейне (16), в свою очередь закрепленном на кронштейне (2), соединяющем внутренние концы продольных рычагов (1). Их наружные концы закреплены на бобышках единых кронштейнов (17), на других бобышках которых также крепятся одним своим концом реактивные штанги (6). Посредством кронштейнов (17) продольные и поперечные штанги крепятся к мостам. Была решена задача добиться высоких показателей надежности подвески.The vehicle’s balanced air suspension contains longitudinal arms (1) mounted in pairs along the sides of the vehicle, interconnected by brackets (2) and couplers (3 and 4), upper reaction rods (5 and 6) connecting the bridges (7) to frame (8), air springs (9) installed between the bridge and the frame, shock absorbers (10), fixed with the lower ends on the outer side of the longitudinal arms (1), and the upper ends on the frame (8) of the vehicle. The inner ends of the longitudinal levers (1) are bent upwards and provided with hinges (11). An additional screed (4) is installed in the central part of the suspension, pressed into the holes of the brackets (2), interconnecting the inner ends of the longitudinal arms (1) mounted on the right and left sides of the frame. In the middle part of the levers (1), hinges (13) are installed, by means of which the levers are attached to the lower levers of the bridge (7). The outer ends of the longitudinal levers have bearing pads (14) with holes for mounting the air springs (9) with studs and nuts and holes for pressing in the couplers (3) that have a bent shape. The upper reaction rods (5 and 6) are made with hinges at the ends, interconnected with the bridge and the frame by brackets, while the rods (5) are located along the axis of the vehicle and are longitudinally guiding rods, and two other rods (6) are located transverse to the axis of the vehicle and made with a bend. The inner ends of the reaction rods (5) are pivotally mounted on the bosses of the bracket (15), which is mounted on the bracket (16), which, in turn, is mounted on the bracket (2) connecting the inner ends of the longitudinal arms (1). Their outer ends are fixed on bosses of single brackets (17), on other bosses of which jet rods (6) are also attached at one end. By means of brackets (17), the longitudinal and transverse rods are attached to the bridges. The problem was solved to achieve high reliability indicators of the suspension.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к подвескам транспортных средств, в частности к балансирным пневматическим подвескам.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the suspension of vehicles, in particular to balanced air suspension.

Известна подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, прикрепленные средней частью к балансирам, поворотно установленным на раме транспортного средства, и подвижно опирающиеся концами на балки мостов, соединенные реактивными штангами с рамой, и ограничительные буфера, установленные на раме транспортного средства, при этом рессоры выполнены с удлиненными концами, образующими за пределами их опор на балках мостов консольные упругие элементы, взаимодействующие при ограничении хода подвески с ограничительными буферами, расположенными над концевыми площадками консольных упругих элементов (RU №510393, МПК2 B60G 19/02, опубл. 15.04.1976).Known suspension sequentially located vehicle axles, containing longitudinal leaf springs attached by the middle part to the balancers, pivotally mounted on the vehicle frame, and movably supported by the ends on the bridge beams connected by reaction rods to the frame, and restrictive buffers mounted on the vehicle frame, wherein the springs are made with elongated ends, forming cantilever elastic elements outside their supports on the bridge beams, interacting with limited the course of the suspension with restrictive buffers located above the end platforms of the console elastic elements (RU No. 510393, IPC2 B60G 19/02, publ. 04/15/1976).

Известна балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры реактивных штанг, связывающие кронштейны с мостами транспортного средства, а соединение поперечной стяжки с кронштейнами выполнено при помощи сварки (RU №43498 U1, МПК7 B60G 5/00 (2006.01), опубл. 10.12.2014).A well-known balancing suspension of vehicle bridges, comprising rocker rods, brackets with pressed axles of balancers, a transverse coupler fixed in brackets, at the ends of which two-bearing rubber-metal hinges of reaction rods connecting brackets with vehicle bridges are fixed through spacers, and the connection of the transverse coupler with brackets is made by welding (RU №43498 U1, MPK7 B60G 5/00 (2006.01), publ. 10.12.2014).

Известна также балансирная подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, закрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а концами установленные на опорах мостов, имеющие резинометаллические шарниры верхние реактивные штанги, установленные одним концом на картере редуктора моста, а другим с помощью кронштейна - на поперечине рамы, и нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой через проставочные элементы закреплены двухопорные резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства, закрепленный на мосту стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из стоек и П-образной рамы, при этом концы листовых рессор установлены на опорах мостов через упругие элементы (RU №148755 U1, МПК7 B60G 5/00 (2006.01), опубл. 10.12.2014).A balancing suspension of vehicle bridges is also known, containing longitudinal leaf springs fixed with a middle part using ladders to the shoe, and ends mounted on bridge supports having rubber-metal hinges of the upper reaction rods mounted at one end on the crankcase of the bridge gearbox and the other with the bracket - on the cross member of the frame, and lower reaction rods, brackets with pressed axles of balancers, a transverse coupler rigidly fixed in brackets, at the ends of which through a spacer The double-supporting rubber-metal hinges of the lower reaction rods connecting the balance arms to the vehicle bridge beams are fixed, the anti-roll bar is mounted on the bridge, consisting of struts and a U-shaped frame, while the ends of the leaf springs are mounted on bridge supports through elastic elements (RU No. 148755 U1, IPC7 B60G 5/00 (2006.01), publ. 10.12.2014).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по назначению, совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является подвеска для неразрезных мостов транспортных средств с пневматическим подрессориванием, в которой над мостом транспортного средства расположен податливый на кручение рычаг подвески, предотвращающий продольные и поперечные колебания транспортных средств, соединенный с одной стороны с рамой транспортного средства, а с другой стороны - с мостом транспортного средства посредством шарниров, расположенных в кронштейнах, с каждой боковой стороны транспортного средства установлен, по крайней мере, один продольный рычаг, расположенный в направлении продольной оси транспортного средства и соединяющий мост транспортного средства с рамой посредством шарниров, расположенных в кронштейнах, а также, по меньшей мере, один рессорный узел между мостом и рамой транспортного средства, в качестве податливого на кручение рычага подвески используют две штанги, одна из которых расположена вдоль оси транспортного средства, а другая расположена поперек оси транспортного средства и выполнена с, по меньшей мере, одним изгибом, при этом продольная и поперечная штанги соединяют мост с рамой (RU №113203 U1, МПК B60G 11/00 (2006.01), опубл. 29.04.2011).The closest to the claimed technical solution for the purpose, the set of essential features and the technical result achieved is the suspension for continuous axles of vehicles with pneumatic suspension, in which a torsion-resistant suspension arm is located above the vehicle bridge, preventing longitudinal and transverse vibrations of vehicles connected to on the one hand with the vehicle frame, and on the other hand, with the vehicle bridge by means of a hinge at least one trailing arm located in the direction of the longitudinal axis of the vehicle and connecting the vehicle bridge to the frame by means of hinges located in the brackets, as well as at least one spring node between the bridge and the frame of the vehicle, two rods are used as a torsion-resistant suspension arm, one of which is located along the axis of the vehicle, and the other is laid across the axis of the vehicle and made with at least one bend, while the longitudinal and transverse rods connect the bridge to the frame (RU No. 113203 U1, IPC B60G 11/00 (2006.01), publ. 04/29/2011).

Известные балансирные подвески имеют недостаточную надежность.Known balancer suspensions have insufficient reliability.

Была поставлена задача сконструировать балансирную подвеску транспортного средства, имеющую высокие показатели надежности.The task was to design a balancing suspension of the vehicle with high reliability.

Поставленная задача решается за счет того, что балансирная пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая выполненные с шарнирами продольные рычаги, установленные попарно вдоль боковых сторон транспортного средства и соединенные между собой посредством кронштейнов и стяжек, верхние реактивные штанги, соединяющие мост с рамой, две из которых расположены вдоль оси транспортного средства, а две другие расположены поперек оси транспортного средства и выполнены с изгибом, пневморессоры, установленные между мостом и рамой на опорных площадках продольных рычагов, амортизаторы, закрепленные нижними концами с внешней стороны продольных рычагов, а верхними концами - на раме транспортного средства, дополнительно содержит стяжку, установленную в центральной части подвески в кронштейнах, соединяющих внутренние концы продольных рычагов, при этом стяжки, соединяющие наружные концы продольных рычагов, выполнены гнутой формы, крепление верхних продольных и поперечных штанг к мостам выполнено посредством единых кронштейнов, а крепление к раме верхних продольных реактивных штанг в центральной части подвески выполнено посредством кронштейна, закрепленного на одном из кронштейнов, соединяющих внутренние концы продольных рычагов.The problem is solved due to the fact that the balancing pneumatic suspension of the vehicle, containing longitudinal arms made with hinges, mounted in pairs along the sides of the vehicle and interconnected by means of brackets and couplers, the upper reaction rods connecting the bridge to the frame, two of which are located along the axis of the vehicle, and the other two are located across the axis of the vehicle and are made with a bend, air springs installed between the bridge and the frame on the pads of the longitudinal arms, shock absorbers fixed by the lower ends on the outer side of the longitudinal arms, and the upper ends on the vehicle frame, further comprises a coupler mounted in the central part of the suspension in brackets connecting the inner ends of the longitudinal arms, with ties connecting the outer ends longitudinal levers made of bent shape, the fastening of the upper longitudinal and transverse rods to the bridges is made by means of single brackets, and the fastening to the frame of the upper longitudinal reaction ivnyh rods in the central part of the suspension formed through the bracket mounted on one of the arms connecting the inner ends of the trailing arms.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что подвеска содержит дополнительную стяжку, установленную в центральной части подвески в кронштейнах, соединяющих внутренние концы продольных рычагов, при этом стяжки, соединяющие наружные концы продольных рычагов, выполнены гнутой формы, крепление верхних продольных и поперечных штанг к мостам выполнено посредством единых кронштейнов, а крепление к раме верхних продольных реактивных штанг в центральной части подвески выполнено посредством кронштейна, закрепленного на одном из кронштейнов, соединяющих внутренние концы продольных рычагов, позволяет увеличить жесткость конструкции, разгрузить кронштейны крепления, что положительно влияет на надежность подвески в целом.The set of distinctive features, namely, that the suspension contains an additional coupler installed in the Central part of the suspension in brackets connecting the inner ends of the longitudinal arms, while the couplers connecting the outer ends of the longitudinal arms are made of bent shape, fastening the upper longitudinal and transverse rods to the bridges made by means of single brackets, and fastening to the frame of the upper longitudinal reaction rods in the central part of the suspension is made by means of a bracket fixed to one m of the arms connecting the inner ends of the trailing arms, can increase the rigidity of the structure, to unload the bracket that has a positive effect on the reliability of the suspension as a whole.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна.Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображено:The claimed technical solution is illustrated by drawings, which depict:

фиг. 1 - балансирная пневматическая подвеска транспортного средства, общий вид;FIG. 1 - balancing air suspension of a vehicle, general view;

фиг. 2 - то же, вид сбоку;FIG. 2 - the same side view;

фиг. 3 - то же, вид сверху.FIG. 3 - the same, top view.

Балансирная пневматическая подвеска транспортного средства содержит продольные рычаги 1, установленные попарно вдоль боковых сторон транспортного средства, связанные между собой кронштейнами 2 и стяжками 3 и 4, верхние реактивные штанги 5 и 6, соединяющие мост 7 с рамой 8, пневморессоры 9, установленные между мостом и рамой, амортизаторы 10, закрепленные нижними концами с внешней стороны продольных рычагов 1, а верхними концами - на раме 8 транспортного средства.The balancing air suspension of the vehicle contains longitudinal arms 1 mounted in pairs along the sides of the vehicle, interconnected by brackets 2 and couplers 3 and 4, upper reaction rods 5 and 6 connecting the bridge 7 to the frame 8, air springs 9 installed between the bridge and frame, shock absorbers 10, fixed by the lower ends on the outer side of the longitudinal arms 1, and the upper ends on the frame 8 of the vehicle.

Внутренние концы продольных рычагов 1 загнуты вверх, снабжены шарнирами 11. Посредством шарниров 11 рычаги 1 крепятся к кронштейнам 2 посредством болтового соединения и проставки 12. Кронштейны 2 крепят с правой и левой стороны рамы.The inner ends of the longitudinal levers 1 are bent upwards, provided with hinges 11. By means of hinges 11, the levers 1 are attached to the brackets 2 by means of a bolted connection and a spacer 12. The brackets 2 are mounted on the right and left sides of the frame.

Дополнительная стяжка 4 установлена в центральной части подвески, запрессована в отверстия кронштейнов 2, связывая между собой внутренние концы продольных рычагов 1, установленных с правой и левой стороны рамы. Это делает конструкцию подвески более жесткой. Благодаря такому креплению стяжка 4 принимает на себя часть нагрузок, передаваемых от рычагов 1, разгружая при этом и кронштейны 2.An additional screed 4 is installed in the central part of the suspension, is pressed into the holes of the brackets 2, interconnecting the inner ends of the longitudinal arms 1 mounted on the right and left sides of the frame. This makes the suspension design more rigid. Thanks to this fastening, the screed 4 takes on part of the loads transmitted from the levers 1, while unloading the brackets 2 as well.

В средней части рычагов 1 установлены шарниры 13, посредством которых рычаги крепятся к нижним рычагам моста 7. Наружные концы продольных рычагов 1 имеют опорные площадки 14 с отверстиями для крепления пневморессор 9 с помощью шпилек и гаек и отверстиями для запрессовки в них стяжек 3, имеющих гнутую форму. Продольные рычаги 1, стяжки 3 образуют в сборе П-образное основание для крепления элементов подвески.In the middle part of the levers 1, hinges 13 are installed, by means of which the levers are attached to the lower levers of the bridge 7. The outer ends of the longitudinal levers 1 have bearing pads 14 with holes for fastening the air springs 9 with the help of studs and nuts and holes for pressing in the couplers 3 having bent form. Longitudinal levers 1, ties 3 form an assembly of a U-shaped base for mounting suspension elements.

Верхние реактивные штанги 5 и 6 выполнены с шарнирами на концах, связаны между собой, с мостом и рамой кронштейнами, при этом штанги 5 расположены вдоль оси транспортного средства и являются продольно-направляющими штангами, а две других штанги 6 расположены поперек оси транспортного средства и выполнены с изгибом.The upper reaction rods 5 and 6 are made with hinges at the ends, interconnected with the bridge and the frame by brackets, while the rods 5 are located along the axis of the vehicle and are longitudinally guiding rods, and two other rods 6 are located across the axis of the vehicle and are made with a bend.

Внутренние концы реактивных штанг 5 шарнирно закреплены на бобышках кронштейна 15, который установлен на кронштейне 16, в свою очередь закрепленном на кронштейне 2, соединяющем внутренние концы продольных рычагов 1 и установленном на левом лонжероне рамы. Их наружные концы закреплены на бобышках единых кронштейнов 17, на других бобышках которых также крепятся одним своим концом реактивные штанги 6. Посредством кронштейнов 17 продольные и поперечные штанги крепятся к мостам. Другие концы реактивных штанг 6 крепятся на лонжероне рамы через кронштейны 18. Крепление продольных и поперечных реактивных штанг 5 и 6 на едином кронштейне 17 обеспечивает требуемую жесткость в местах образования прямых углов между штангами, а также требует меньше места при компоновке.The inner ends of the reaction rods 5 are pivotally mounted on the bosses of the bracket 15, which is mounted on the bracket 16, which in turn is mounted on the bracket 2, connecting the inner ends of the longitudinal arms 1 and mounted on the left side member of the frame. Their outer ends are fixed on the bosses of the single brackets 17, on the other bosses of which the reaction rods are also attached at one end thereof. By means of the brackets 17, the longitudinal and transverse rods are attached to the bridges. The other ends of the reaction rods 6 are mounted on the frame spar through the brackets 18. The fastening of the longitudinal and transverse reaction rods 5 and 6 on a single bracket 17 provides the required stiffness in the places where the right angles between the rods are formed, and also requires less space for layout.

На нижних полках лонжерона рамы закреплены буферы отбоя 19.On the lower flanges of the frame side member, end buffers 19 are fixed.

Заявляемая конструкция подвески обладает высокой надежностью, хорошими компоновочными характеристиками.The inventive suspension design has high reliability, good layout characteristics.

Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.The technical solution is possible for implementation on standard technological equipment using modern technologies and materials.

Claims

Balanced air suspension of the vehicle, containing longitudinal levers made with hinges, mounted in pairs along the sides of the vehicle and interconnected by means of brackets and couplers, upper reaction rods connecting the bridge to the frame, two of which are located along the axis of the vehicle, and two others are located across the axis of the vehicle and are made with a bend, air springs installed between the bridge and the frame on the supporting areas of the longitudinal levers, amortization the holes that are fixed by the lower ends on the outer side of the longitudinal arms, and the upper ends on the vehicle frame, characterized in that it further comprises a coupler installed in the central part of the suspension in brackets connecting the inner ends of the longitudinal arms, with ties connecting the outer ends of the longitudinal levers are made of bent shape, the fastening of the upper longitudinal and transverse rods to the bridges is made by means of single brackets, and the fastening to the frame of the upper longitudinal reaction rods in the central th part of the suspension is made by means of a bracket mounted on one of the brackets connecting the inner ends of the longitudinal arms.