RU195463U1

RU195463U1 - CAR SUSPENSION ASSEMBLY

Info

Publication number: RU195463U1
Application number: RU2019133334U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников; Александр Веняминович Иликбаев
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2019-10-21
Filing date: 2019-10-21
Publication date: 2020-01-29

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к средствам крепления элементов подвесок транспортных средств. Узел подвески автомобиля содержит передний и задний мосты (4 и 5), раму, состоящую из лонжеронов (1) П-образного сечения с выступающими частями (2) и соединенной с ними поперечины (3). Поперечина (3) расположена между передним и задним мостами (4 и 5). Узел содержит переднюю и заднюю V-образные штанги (25 и 26), вершины которых соединены с передним и задним мостами (4 и 5) соответственно посредством кронштейнов (27) крепления вершин V-образных штанг и проставок (28). Расширяющиеся концы V-образных штанг (25 и 26) закреплены на верхних кронштейнах, закрепленных на лонжеронах (1). Узел содержит передние и задние нижние штанги (17 и 18), одни концы которых закреплены на переднем и заднем мостах (4 и 5) соответственно, а другие концы - на нижних кронштейнах (11 и 12). Верхние кронштейны соединены с нижними кронштейнами (11 и 12) через поперечину (3), выступающую часть (2) лонжеронов (1) и проставку (29). 5 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to means for fastening suspension elements of vehicles. The vehicle suspension assembly comprises front and rear axles (4 and 5), a frame consisting of U-shaped side members (1) with protruding parts (2) and a cross member (3) connected to them. The cross member (3) is located between the front and rear axles (4 and 5). The assembly contains front and rear V-shaped rods (25 and 26), the vertices of which are connected to the front and rear axles (4 and 5), respectively, by means of brackets (27) for attaching the vertices of the V-shaped rods and spacers (28). The expanding ends of the V-shaped rods (25 and 26) are fixed on the upper brackets mounted on the side members (1). The assembly contains front and rear lower rods (17 and 18), one ends of which are fixed on the front and rear axles (4 and 5), respectively, and the other ends on the lower brackets (11 and 12). The upper brackets are connected to the lower brackets (11 and 12) through the cross member (3), the protruding part (2) of the side members (1) and the spacer (29). 5 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к средствам крепления элементов подвесок транспортных средств.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to means for fastening suspension elements of vehicles.

Известна задняя подвеска мостов транспортного средства, содержащая продольные листовые рессоры, прикрепленные средней частью с помощью стремянок к башмаку, а своими концами установленные на площадках мостов, верхние реактивные штанги имеющие резинометаллические шарниры, закрепленные одним концом на картере редуктора моста, а другим с помощью кронштейна - на поперечине рамы, нижние реактивные штанги, кронштейны с запрессованными осями балансиров, жестко закрепленную в кронштейнах поперечную стяжку, на концах которой закреплены резинометаллические шарниры нижних реактивных штанг, связывающих кронштейны балансиров с балками мостов транспортного средства, закрепленные на мостах стабилизаторы поперечной устойчивости, концы рессор не закреплены, а концы верхних реактивных штанг крепятся к кронштейну балансира. Поперечная стяжка выполнена изогнутой, а верхние реактивные штанги могут быть выполнены V-образными (патент RU 165639, МПК B60G 5/00, опубл. 27.10.2016).A rear axle suspension of a vehicle’s bridges is known, which contains longitudinal leaf springs attached by the middle part using ladders to the shoe, and their ends mounted on bridge platforms, upper reaction rods having rubber-metal hinges fixed at one end to the crankcase of the bridge gearbox and the other with the bracket on the cross member of the frame, lower reaction rods, brackets with pressed axles of balancers, a cross tie rigidly fixed in brackets, at the ends of which rubber is fixed metal hinges of the lower reaction rods connecting the balance arms to the vehicle bridge beams, anti-roll bars fixed to the bridges, the ends of the springs are not fixed, and the ends of the upper reaction rods are attached to the balance arm. The transverse coupler is made curved, and the upper reaction rods can be made V-shaped (patent RU 165639, IPC B60G 5/00, publ. 10.27.2016).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является опорная конструкция оси, содержащая переднюю и заднюю оси, раму, состоящую из левого и правого боковых элементов П-образного сечения и поперечины. Поперечина соединена с выступающими частями указанных боковых элементов и расположена между передней и задней осями. На концах вертикальной стенки поперечины выполнены вырезы. На вертикальных стенках левого и правого боковых элементов закреплены основанием левый и правый верхние кронштейны, клиновидный выступ которых заходит в вырез поперечины. На клиновидных выступах с двух сторон выполнены элементы для крепления, на которых закреплены расширяющиеся концы передней и задней V-образных штанг, расположенных перед поперечиной и за поперечиной соответственно. Вершины передней и задней V-образных штанг соединены с передней и задней осями посредством кронштейнов. Кроме того, на боковых элементах рамы закреплены нижние кронштейны, каждый из которых содержит основание и опору, выполненную с отверстием для вала балансира и элементами для крепления, на которых закреплены одни концы передней и задней нижних штанг. Другие концы передней и задней нижних штанг закреплены на передних и задних осях. Основание нижних кронштейнов выполнено с горизонтальной и вертикальными частями с отверстиями, при этом вертикальные части закреплены на вертикальной стенке боковых элементов рамы, а горизонтальная часть - на выступающей части боковых элементов рамы. Указанные верхние и нижние кронштейны соединены между собой болтовым соединением через вертикальную стенку боковых элементов рамы (патент JP 2016150626, МПК B60G 5/04; B62D 21/02; B62D 21/11, опубл. 22.08.2016).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is the supporting structure of the axis, containing the front and rear axles, a frame consisting of left and right side elements of a U-shaped cross-section and a cross member. The cross member is connected to the protruding parts of these side elements and is located between the front and rear axles. Cutouts are made at the ends of the vertical wall of the cross member. On the vertical walls of the left and right side elements, the left and right upper arms are fixed with a base, the wedge-shaped protrusion of which extends into the notch of the cross member. On the wedge-shaped protrusions, fastening elements are made on both sides, on which the expanding ends of the front and rear V-shaped rods are located, located in front of the cross member and behind the cross member, respectively. The tops of the front and rear V-shaped rods are connected to the front and rear axles via brackets. In addition, lower brackets are fixed on the side elements of the frame, each of which contains a base and a support made with a hole for the balancer shaft and fastening elements on which one ends of the front and rear lower rods are fixed. The other ends of the front and rear lower rods are fixed to the front and rear axles. The base of the lower brackets is made with horizontal and vertical parts with holes, while the vertical parts are fixed on the vertical wall of the side frame elements, and the horizontal part is on the protruding part of the side frame elements. These upper and lower brackets are interconnected by bolting through the vertical wall of the side elements of the frame (patent JP 2016150626, IPC B60G 5/04; B62D 21/02; B62D 21/11, publ. 08/22/2016).

Недостатком известных технических решений является невозможность их использования для разных модификаций автомобилей.A disadvantage of the known technical solutions is the impossibility of their use for various vehicle modifications.

Техническая проблема заключается в создании конструкции, обеспечивающей унификацию узла подвески автомобиля.The technical problem is to create a design that ensures the unification of the suspension unit of the car.

Технический результат заключается в обеспечении унификации узла подвески автомобиля, позволяющей использовать его для разных модификаций автомобилей и достигается за счет того, что в узле подвески автомобиля, содержащем передний и задний мосты, раму, состоящую из лонжеронов П-образного сечения с выступающими частями и соединенной с ними поперечины, расположенной между передним и задним мостами, переднюю и заднюю V-образные штанги, вершины которых соединены с передним и задним мостами соответственно посредством кронштейнов, а расширяющиеся концы закреплены на верхних кронштейнах, закрепленных на лонжеронах и соединенных с нижними кронштейнами, передние и задние нижние штанги, одни концы которых закреплены на переднем и заднем мостах соответственно, а другие концы - на нижних кронштейнах, кронштейны крепления вершин V-образных штанг соединены с передним и задним мостами через проставку, а верхние кронштейны соединены с нижними кронштейнами через поперечину, выступающую часть лонжеронов и проставку.The technical result is to ensure the unification of the suspension unit of the car, allowing it to be used for various vehicle modifications and is achieved due to the fact that in the suspension unit of the car containing the front and rear axles, a frame consisting of U-shaped spars with protruding parts and connected to them of the cross member located between the front and rear axles, the front and rear V-shaped rods, the vertices of which are connected to the front and rear axles, respectively, by means of brackets, and expanding The ends are fixed on the upper brackets mounted on the side members and connected to the lower brackets, the front and rear lower rods, one ends of which are fixed on the front and rear axles, respectively, and the other ends are on the lower brackets, the brackets for attaching the vertices of the V-shaped rods are connected to front and rear axles through a spacer, and the upper brackets are connected to the lower brackets through a cross member, a protruding part of the side members and a spacer.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что кронштейны крепления вершин V-образных штанг соединены с передним и задним мостами через проставку, а верхние кронштейны соединены с нижними кронштейнами через поперечину, выступающую часть лонжеронов и проставку позволили создать конструкцию, обеспечивающую унификацию узла подвески автомобиля для использования для разных модификаций автомобилей.Distinctive features, namely, that the brackets for attaching the vertices of the V-shaped rods are connected to the front and rear axles through a spacer, and the upper brackets are connected to the lower brackets through a cross member, a protruding part of the side members and a spacer, which made it possible to create a design that provides unification of the vehicle suspension assembly for use for different modifications of cars.

Таким образом заявляемая совокупность существенных признаков позволила унифицировать узел подвески автомобиля для использования для разных модификаций автомобилей.Thus, the claimed combination of essential features made it possible to unify the suspension unit of the vehicle for use for various vehicle modifications.

Заявляемый узел подвески автомобиля иллюстрируется чертежами:The inventive vehicle suspension unit is illustrated by drawings:

фиг. 1 - узел подвески автомобиля, общий вид в ракурсе 3/4;FIG. 1 - node suspension of the car, a General view in the perspective of 3/4;

фиг. 2 - то же, вид снизу;FIG. 2 - the same, bottom view;

фиг. 3 - вид А на фиг. 2;FIG. 3 is a view A in FIG. 2;

фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2;FIG. 4 is a section BB in FIG. 2;

фиг. 5 - одна из двух частей верхнего кронштейна, общий вид.FIG. 5 - one of the two parts of the upper bracket, General view.

Узел подвески автомобиля содержит раму, состоящую из лонжеронов 1 П-образного сечения, нижние и верхние полки которых выполнены с выступающими частями 2, и поперечины 3 соединенной с выступающими частями 2. Поперечина 3 расположена между передним мостом 4 и задним мостом 5. Узел подвески содержит продольные листовые рессоры 6, концы которых опираются на упругие опоры 7, расположенные на мостах 4 и 5. Листовые рессоры 6 закреплены средней частью с помощью стремянок 8 к башмаку 9. Упругие опоры 7 выполнены с боковыми пластинами 10, которые удерживают концы листовых рессор 6 от поперечного смещения и от отрыва от упругих опор 7.The vehicle suspension assembly comprises a frame consisting of U-shaped spars 1, the lower and upper shelves of which are made with protruding parts 2, and a cross member 3 connected to the protruding parts 2. The cross member 3 is located between the front axle 4 and the rear axle 5. The suspension assembly contains longitudinal leaf springs 6, the ends of which are supported by elastic supports 7 located on the bridges 4 and 5. Leaf springs 6 are fixed by the middle part with the help of step ladders 8 to the shoe 9. The elastic supports 7 are made with side plates 10 that hold ontsy leaf spring 6 against lateral displacement and against separation from the elastic supports 7.

Узел подвески содержит левый и правый нижние кронштейны 11 и 12, каждый из которых выполнен с основанием 13, имеющим монтажные отверстия, и опорой 14 с отверстием 15, предназначенным для установки вала балансира (на чертеже не показано). В нижней части опоры 14 выполнены элементы 16, на которых закреплены одни концы передних и задних нижних штанг 17 и 18. Другие концы нижних штанг 17 и 18 закреплены посредством кронштейнов на мостах 4 и 5 соответственно. На опоре 14 выполнена площадка 19 с отверстиями, предназначенная для крепления стяжки, которая может быть установлена между кронштейнами 11 и 12.The suspension unit contains the left and right lower brackets 11 and 12, each of which is made with a base 13 having mounting holes, and a support 14 with a hole 15 for mounting the balancer shaft (not shown). In the lower part of the support 14, elements 16 are made, on which one ends of the front and rear lower rods 17 and 18 are fixed. Other ends of the lower rods 17 and 18 are fixed by means of brackets on the bridges 4 and 5, respectively. On the support 14, a platform 19 with holes is provided for fastening the screed, which can be installed between the brackets 11 and 12.

Узел подвески содержит левый и правый верхние кронштейны, каждый из которых состоит из двух частей 20 и 21. Части 20 расположены перед поперечиной 3, а части 21 - за поперечиной 3. Каждая часть 20 и 21 содержит основание 22, закрепленное на вертикальной стенке лонжерона 1, и опору 23 с монтажными отверстиями. Между основанием 22 и опорой 23 выполнены элементы крепления 24. К элементам 24 частей 20 прикреплены расширяющиеся концы передней V-образной штанги 25, а к элементам 24 частей 21 - расширяющиеся концы задней V-образной штанги 26. Вершины передней и задней V-образных штанг 25 и 26 соединены соответственно с передним мостом 4 и задним мостом 5 посредством кронштейнов 27 крепления вершин V-образных штанг и проставок 28.The suspension unit contains left and right upper brackets, each of which consists of two parts 20 and 21. Parts 20 are located in front of the cross member 3, and parts 21 are located behind the cross member 3. Each part 20 and 21 contains a base 22 mounted on the vertical wall of the side member 1 , and support 23 with mounting holes. Fastening elements 24 are made between the base 22 and the support 23. The expanding ends of the front V-shaped rod 25 are attached to the elements 24 of the parts 20, and the expanding ends of the rear V-shaped rod 26 are attached to the elements 24 of the parts 21. The tops of the front and rear V-shaped rods 25 and 26 are connected respectively to the front axle 4 and the rear axle 5 by means of brackets 27 for attaching the vertices of the V-shaped rods and spacers 28.

Части 20 и 21 левого и правого верхних кронштейнов соединены соответственно с левым и правым нижними кронштейнами 11 и 12 посредством крепежных элементов, проходящих через монтажные отверстия опор 23, поперечины 3, выступающих частей 2, проставок 29 и оснований 13.Parts 20 and 21 of the left and right upper brackets are connected to the left and right lower brackets 11 and 12, respectively, by means of fasteners passing through the mounting holes of the supports 23, the cross member 3, the protruding parts 2, the spacers 29 and the bases 13.

Использование проставок 28 и 29 позволило использовать одну конструкцию узла подвески автомобиля для разных модификаций автомобилей по высоте, путем замены проставок 28 и 29 разной высоты при необходимости, тем самым унифицировать узел подвески автомобиля.The use of spacers 28 and 29 made it possible to use one design of the car suspension assembly for different modifications of the vehicles in height, by replacing the spacers 28 and 29 of different heights if necessary, thereby unifying the car suspension assembly.

Заявляемое техническое решение обеспечило унификацию узла подвески автомобиля для разных модификаций автомобилей.The claimed technical solution ensured the unification of the vehicle suspension assembly for various vehicle modifications.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment using modern materials.

Claims

An automobile suspension assembly comprising a front and rear axles, a frame consisting of U-shaped spars with protruding parts and a cross member connected thereto, located between the front and rear axles, front and rear V-shaped rods, the tops of which are connected to the front and rear by bridges, respectively, by means of brackets, and the expanding ends are fixed on the upper brackets mounted on the side members and connected to the lower brackets, front and rear lower rods, one ends of which are fixed on the front rear axles, respectively, and the other end - the lower bracket, characterized in that the fastening brackets vertices V-shaped rods are connected to the front and rear axles through a spacer, and the upper bracket connected to the lower bracket through the crosspiece and the projecting portion spacer spars.