RU165671U1

RU165671U1 - REAR DEPENDING SUSPENSION OF A VEHICLE

Info

Publication number: RU165671U1
Application number: RU2016108463/11U
Authority: RU
Inventors: Айдар Анварович Зиятдинов; Виталий Михайлович Мартемьянов; Фарит Талгатович Гаттаров
Original assignee: Публичное акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2016-03-09
Filing date: 2016-03-09
Publication date: 2016-10-27

Abstract

Задняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая продольные реактивные штанги, выполненные с возможностью шарнирного крепления своими концами посредством кронштейнов на мосту и раме, поперечную штангу, шарнирно закрепленную на мосту и раме, упругие элементы, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, нижней частью закреплены через ось к кронштейну крепления на мосту транспортного средства, а верхней частью через ось - к кронштейну крепления на раме, продольные реактивные штанги установлены попарно между гидропневматическими рессорами и закреплены шарнирно своими концами с одной стороны на правом и левом кронштейнах крепления к раме, а с другой стороны - кронштейнах крепления к мосту, при этом поперечная штанга выполнена реактивной с изгибом.The rear dependent suspension of the vehicle, comprising longitudinal reaction rods made with the possibility of articulating at their ends by means of brackets on the bridge and the frame, a transverse rod pivotally mounted on the bridge and the frame, elastic elements, characterized in that the elastic elements are made elastic-damping in the form active hydropneumatic springs, the lower part is fixed through the axis to the mounting bracket on the vehicle bridge, and the upper part through the axis is fixed to the mounting bracket on the frame, etc. lobed torque arms are arranged in pairs between the hydropneumatic springs and hinged at its ends are fixed on one side on the right and left mounting brackets to the frame, and on the other side - mounting bracket to the bridge, and the transverse link is made with the reactive bending.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к задним подвескам транспортного средства.The utility model relates to the field of transport engineering, namely, to the rear suspension of the vehicle.

Известна зависимая подвеска ведущего моста транспортного средства, содержащая закрепленные на концах балки моста кронштейны с направленными назад опорными площадками, поддерживающими упругие элементы, и направляющее устройство в виде продольных рычагов поперечной штанги, при этом одна пара рычагов образована двухопорным нижним рычагом и трехопорным верхним вильчатым рычагом, одно плечо которого смещено к продольной оси транспортного средства, а все упомянутые рычаги прикреплены попарно к упомянутым кронштейнам моста в точках, лежащих в одной вертикальной плоскости (патент RU №645859, МПК² B60G 9/00, опубл. 05.02.1979).A dependent suspension of a vehicle’s drive axle is known, comprising brackets fixed at the ends of the bridge beam with backward supporting platforms supporting the elastic elements, and a guiding device in the form of longitudinal levers of the transverse rod, wherein one pair of levers is formed by a two-leg lower lever and a three-leg upper fork lever, one shoulder of which is shifted to the longitudinal axis of the vehicle, and all of the levers mentioned are attached in pairs to the said bridge brackets at points lying them in the same vertical plane (patent RU №645859, IPC ² B60G 9/00, publ. 05.02.1979).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является задняя зависимая рычажно-пружинная подвеска автомобиля, содержащая расположенные перед задним мостом, имеющим картер с фланцем, продольные штанги и продольные рычаги с опирающимися на них упругими элементами и расположенную за задним мостом поперечную штангу, при этом продольные штанги размещены вне рессорной колеи между упругими элементами и колесами автомобиля и укреплены задними концами к заднему мосту (патент RU №429981, МПК B60G 19/00, опубл. 30.05.1974).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is the rear dependent link-spring suspension of the vehicle, comprising longitudinal rods and longitudinal levers with elastic elements resting on them in front of the rear axle with a flange, and a transverse rod located behind the rear axle, with this longitudinal rods are placed outside the spring track between the elastic elements and the wheels of the car and are strengthened by the rear ends to the rear axle (patent RU No. 429981, IPC B60G 19/00, op May 30, 1974).

Данные подвески не обеспечивает достаточных показателей по безопасности и комфорту автомобилей в особых условиях эксплуатации, с высоким центром тяжести, изменяемым дорожным просветом.These pendants do not provide sufficient indicators for the safety and comfort of cars in special operating conditions, with a high center of gravity, variable ground clearance.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является улучшение показателей по устойчивости автомобиля, как статической так и динамической.The task to which the proposed technical solution is directed is to improve the vehicle stability indicators, both static and dynamic.

Для решения поставленной задачи в задней зависимой подвеске транспортного средства, содержащей продольные реактивные штанги, выполненные с возможностью шарнирного крепления своими концами посредством кронштейнов на мосту и раме, поперечную штангу, шарнирно закрепленную на мосту и раме, упругие элементы, последние выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, нижней частью закреплены через ось к кронштейну крепления на мосту транспортного средства, а верхней частью через ось - к кронштейну крепления на раме, продольные реактивные штанги установлены попарно между гидропневматическими рессорами, и закреплены шарнирно своими концами с одной стороны на правом и левом кронштейнах крепления к раме, а с другой стороны - кронштейнах крепления к мосту, при этом поперечная штанга выполнена реактивной с изгибом и закреплена своими концами на мосту и раме через кронштейны.To solve the problem in the rear dependent suspension of the vehicle, containing longitudinal reaction rods made with the possibility of articulating with their ends by means of brackets on the bridge and the frame, a transverse rod pivotally mounted on the bridge and the frame, elastic elements, the latter are made elastic-damping in the form active hydropneumatic springs, the lower part is fixed through the axis to the mounting bracket on the vehicle bridge, and the upper part through the axis is fixed to the mounting bracket on the ra e, longitudinal reactive rods are installed in pairs between hydropneumatic springs, and pivotally mounted with their ends on one side on the right and left brackets of fastening to the frame, and on the other hand, brackets of fastening to the bridge, while the transverse rod is made reactive with bending and fixed at its ends on the bridge and frame through the brackets.

Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что упругие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, нижней частью закреплены через ось к кронштейну крепления на мосту транспортного средства, а верхней частью через ось - к кронштейну крепления на раме, продольные реактивные штанги установлены попарно между гидропневматическими рессорами, и закреплены шарнирно своими концами с одной стороны на правом и левом кронштейнах крепления к раме, а с другой стороны - кронштейнах крепления к мосту, при этом поперечная штанга выполнена реактивной с изгибом и закреплена своими концами на мосту и раме через кронштейны, позволяет улучшить показатели по устойчивости автомобиля, как статической так и динамической.The set of distinguishing features, namely, that the elastic elements are made elastic-damping in the form of active hydropneumatic springs, the lower part is fixed through the axis to the mounting bracket on the vehicle bridge, and the upper part through the axis is fixed to the mounting bracket on the frame, longitudinal reaction rods are installed in pairs between hydropneumatic springs, and pivotally fixed with their ends on the one hand on the right and left brackets of fastening to the frame, and on the other hand - brackets of fastening to Ost, wherein the transverse bar is formed by bending reactive and secured at their ends to the bridge and the frame through the bracket allows for improved vehicle stability indices of the static and dynamic.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of the known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется следующими чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the following drawings:

фиг. 1 - задняя зависимая подвеска транспортного средства, общий вид;FIG. 1 - rear dependent vehicle suspension, general view;

фиг. 2 - крепление поперечной реактивной штанги;FIG. 2 - fastening of the transverse jet rod;

фиг. 3 - крепление продольной реактивной штанги.FIG. 3 - fastening of the longitudinal reactive rod.

Задняя зависимая подвеска транспортного средства содержит продольные реактивные штанги 1, поперечную реактивную штангу 2, упруго-демпфирующие элементы в виде активных гидропневматических рессор 3.The rear dependent suspension of the vehicle comprises a longitudinal reaction rod 1, a transverse reaction rod 2, and elastic-damping elements in the form of active hydropneumatic springs 3.

Гидропневматические рессоры 3 нижней частью крепят на мосту транспортного средства через ось 4 и кронштейн 5. Верхней частью гидропневматические рессоры 3 крепят на раме через ось 6, закрепленную во втулке кронштейна 7.The hydropneumatic springs 3 are attached to the vehicle bridge with the lower part through the axis 4 and the bracket 5. The upper part of the hydropneumatic springs 3 are mounted on the frame through the axle 6 fixed in the sleeve of the bracket 7.

Продольные реактивные штанги 1 устанавливают попарно с двух сторон между гидропневматическими рессорами 3. Верхние и нижние реактивные штанги 1 крепят шарнирно одним концом на правом и левом кронштейнах 8 крепления к раме. Другим концом реактивные штанги 1 крепят на кронштейнах 5, 9 крепления к мосту. Такое исполнение продольных реактивных штанг обеспечивают высокие показатели продольной устойчивости подвески.Longitudinal reaction rods 1 are installed in pairs on both sides between hydropneumatic springs 3. The upper and lower reaction rods 1 are pivotally attached at one end to the right and left brackets 8 of the fastening to the frame. The other end of the reaction rod 1 is mounted on the brackets 5, 9 of the fastening to the bridge. This embodiment of the longitudinal reaction rods provides high rates of longitudinal stability of the suspension.

Поперечная реактивная штанга 2 выполнена с изгибом. Реактивную штангу 2 одним концом крепят к мосту транспортного места через палец 10 и кронштейн 11, а другим концом к раме шарнирно через кронштейн 12. Такое исполнение поперечной реактивной штанги обеспечивает высокие показатели поперечной устойчивости подвески.The transverse reaction rod 2 is made with a bend. The jet rod 2 is attached at one end to the bridge of the transport space through the pin 10 and the bracket 11, and at the other end to the frame pivotally through the bracket 12. This embodiment of the transverse reaction rod provides high lateral stability of the suspension.

В процессе работы в совокупности гидропневматические рессоры 3, продольные реактивные штанги 1, поперечная реактивная штанга 2 обеспечивают высокие показатели подвески по устойчивости. Кроме того, преимуществом заявленной активной гидропневматической подвески является плавность хода и возможность изменения клиренса автомобиля. То есть, при необходимости его можно сделать больше, что очень подходит для езды по бездорожью. Это достигается путем регулировки подвески в зависимости от рельефа местности и от того, движется автомобиль по спуску или идет на подъем. Управление осуществляется водителем с помощью пульта управления посредством гидропневматического привода автомобиля.In the process, together hydropneumatic springs 3, longitudinal reaction rods 1, transverse reaction rod 2 provide high levels of suspension stability. In addition, the advantage of the claimed active hydropneumatic suspension is a smooth ride and the ability to change the clearance of the car. That is, if necessary, it can be done more, which is very suitable for off-road driving. This is achieved by adjusting the suspension depending on the terrain and on whether the vehicle is moving downhill or going uphill. The control is carried out by the driver using the control panel through the hydropneumatic drive of the car.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

The rear dependent suspension of the vehicle, comprising longitudinal reaction rods made with the possibility of articulating at their ends by means of brackets on the bridge and the frame, a transverse rod pivotally mounted on the bridge and the frame, elastic elements, characterized in that the elastic elements are made elastic-damping in the form active hydropneumatic springs, the lower part is fixed through the axis to the mounting bracket on the vehicle bridge, and the upper part through the axis is fixed to the mounting bracket on the frame, etc. lobed torque arms are arranged in pairs between the hydropneumatic springs and hinged at its ends are fixed on one side on the right and left mounting brackets to the frame, and on the other side - mounting bracket to the bridge, and the transverse link is made with the reactive bending.