RU2700910C1 - Universal module of vehicle axis - Google Patents

Universal module of vehicle axis Download PDF

Info

Publication number
RU2700910C1
RU2700910C1 RU2018134677A RU2018134677A RU2700910C1 RU 2700910 C1 RU2700910 C1 RU 2700910C1 RU 2018134677 A RU2018134677 A RU 2018134677A RU 2018134677 A RU2018134677 A RU 2018134677A RU 2700910 C1 RU2700910 C1 RU 2700910C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
vehicle
module
universal module
sidewalls
Prior art date
Application number
RU2018134677A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Василий Владимирович Маньковский
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Завод механических трансмиссий"
Priority to RU2018134677A priority Critical patent/RU2700910C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2700910C1 publication Critical patent/RU2700910C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/12—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted assembled from readily detachable parts

Abstract

FIELD: automotive industry.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry, namely, to modular axle structures with independent wheel suspensions. Universal module of vehicle axle comprises U-shaped carcass with attachment points of lower and upper suspension levers and stiffness elements. Frame is made of metal sheet. Fastening points of lower and upper levers of suspension are made in form of bosses. Bosses are attached to frame sides to allow use of said device in controlled, driving and controlled axles of vehicle.
EFFECT: simplified design of vehicle axle module.
5 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к модульным конструкциям осей с независимыми подвесками колес, предназначенным для унифицированного крепления узлов, например, рычагов независимой подвески к раме автомобиля или кузову автобуса.The invention relates to the automotive industry, and in particular to modular axle designs with independent wheel suspensions, designed for unified fastening of nodes, for example, independent suspension levers to a car frame or a bus body.

Известен подвесной модуль для транспортного средства. Модуль подвески включает в себя подрамник, верхний и нижний рычаги управления, пластину скольжения и дифференциал. Подрамник может быть сконфигурирован для установки на транспортное средство. Верхний и нижний рычаги управления могут быть шарнирно установлены на подрамнике. Платформа скольжения может быть установлена на подрамнике вблизи нижнего рычага управления. Дифференциал может быть установлен на пластине скольжения (патент US 2003227165, МПК B60G 3/20, B60G 7/02, B62D 21/14, опубл. 11.12.2003).Known suspension module for a vehicle. The suspension module includes a subframe, upper and lower control levers, a sliding plate and a differential. The subframe can be configured to be mounted on a vehicle. The upper and lower control levers can be pivotally mounted on a subframe. The sliding platform can be mounted on a subframe near the lower control lever. The differential can be mounted on a sliding plate (patent US 2003227165, IPC B60G 3/20, B60G 7/02, B62D 21/14, publ. 12/11/2003).

Известен подвесной модуль подвески включающий в себя блок подрамника, содержащий нижний подрамник, первую и вторую верхние монтажные пластины рычага управления, первую и вторую боковые пластины и поперечную балку. Нижний подрамник поддерживает опорный нижний рычаг. Первая и вторая монтажные пластины верхнего рычага управления шарнирно поддерживают первый и второй верхние рычаги управления соответственно. Первая и вторая монтажные пластины верхнего рычага могут быть установлены на нижний подрамник. Первая и вторая боковые пластины могут быть установлены на первой и второй монтажных пластинах верхнего рычага управления соответственно. Перекрестная балка может проходить от первой боковой пластины до второй боковой пластины (патент ЕР 3241691, МПК B60G 11/27, B60G 21/11, опубл. 08.11.2017).Known suspension module includes a subframe block containing a lower subframe, first and second upper mounting plates of the control lever, the first and second side plates and the transverse beam. The lower subframe supports the lower support arm. The first and second mounting plates of the upper control lever pivotally support the first and second upper control levers, respectively. The first and second mounting plates of the upper arm can be mounted on the lower subframe. The first and second side plates may be mounted on the first and second mounting plates of the upper control lever, respectively. Cross beam can pass from the first side plate to the second side plate (patent EP 3241691, IPC B60G 11/27, B60G 21/11, publ. 08.11.2017).

Недостатком известных технических решений является сложность конструкции, требующая использование дополнительного оборудования при изготовлении.A disadvantage of the known technical solutions is the complexity of the design, requiring the use of additional equipment in the manufacture.

Известна ходовая часть для грузового автомобиля, содержащая передний модуль, закрепленный на лонжеронах рамы автомобиля, колесно-осевой модуль, выполненный в виде пары U-образных скоб, образованных боковинами и поперечинами и закрепленный посредством основания с каждой стороны переднего модуля. На поперечинах пары U-образных скоб предусмотрены места для крепления одних плеч нижних рычагов подвески, другие плечи нижних рычагов подвески крепятся к переднему модулю, кроме того, на основании колесного модуля закреплены кронштейны, предназначенные для крепления верхних рычагов и стоек подвески (см. патент US 874816, МПК B62D 21/00, опубл. 11.12.2003).A known chassis for a truck, comprising a front module mounted on the side members of the car frame, a wheel-axial module made in the form of a pair of U-shaped brackets formed by sidewalls and cross members and fixed by means of a base on each side of the front module. On the cross members of a pair of U-shaped brackets, there are places for fastening one of the shoulders of the lower suspension arms, the other shoulders of the lower suspension arms are attached to the front module, in addition, brackets for securing the upper arms and suspension struts are fixed to the base of the wheel module (see US patent 874816, IPC B62D 21/00, published on December 11, 2003).

Недостатком известного технического решения является невозможность использования данной конструкции модуля на всех осях автомобиля, что не позволяет ее унифицировать, а также недостаточная прочность конструкции.A disadvantage of the known technical solution is the inability to use this module design on all axes of the car, which does not allow it to be unified, as well as insufficient structural strength.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является каркас модуля независимой подвески транспортного средства, содержащий закрепленную на основании пару образованных боковинами и поперечинами U-образных скоб, имеющих места крепления нижних рычагов подвески, места для крепления верхних рычагов и стойки подвески, основание выполнено удлиненным в горизонтальном направлении и имеет в сечении Г-образную форму с отверстиями, предназначенными для крепления узлов автомобиля, на удлиненной части основания закреплена вторая пара U-образных скоб, одна из которых выполнена с укороченными изогнутыми боковинами, а другая снабжена дополнительной боковиной, при этом U-образные скобы попарно соединены изогнутыми пластинами, кроме того, первая и вторая пары U-образных скоб соединены в верхней части пластиной, а в нижней части - плитой, места крепления нижних рычагов подвески выполнены в виде отверстий, расположенных в поперечинах указанных U-образных скоб, а места для крепления верхних рычагов подвески выполнены в виде проушин, закрепленных на основании и на соединяющей пары U-образных скоб пластине, места крепления стойки подвески выполнены в виде проушин, две из которых жестко соединены с боковинами U-образной скобы первой пары и с основанием, а две другие жестко закреплены на основании и снабжены дополнительными элементами, на которых закреплен ограничитель хода сжатия подвески (Патент RU №112883, МПК B62D 21/12, опубл. 27.01.2012).The closest to the claimed technical solution in terms of essential features is the frame of the independent suspension module of the vehicle, comprising a pair of U-shaped brackets fixed on the base formed by the sidewalls and cross members, having mounting points for the lower link arms, mounting points for the upper link arms and the suspension strut, the base is made elongated in the horizontal direction and has a cross section in the L-shaped form with holes designed for fastening the vehicle components on an elongated part A second pair of U-shaped staples is fixed to the base, one of which is made with shortened curved sidewalls, and the other is equipped with an additional sidewall, while U-shaped staples are pairwise connected by curved plates, in addition, the first and second pairs of U-shaped staples are connected in the upper parts with a plate, and in the lower part with a plate, the attachment points of the lower suspension arms are made in the form of holes located in the cross-pieces of the indicated U-shaped brackets, and the places for attachment of the upper suspension arms are made in the form of eyes, fixed mounted on the base and on the plate connecting the pair of U-shaped brackets, the mounting points of the suspension strut are made in the form of eyes, two of which are rigidly connected to the sides of the U-shaped bracket of the first pair and the base, and the other two are rigidly fixed to the base and provided with additional elements on which the suspension compression stroke limiter is fixed (Patent RU No. 112883, IPC B62D 21/12, publ. 01/27/2012).

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции, требующая использование дополнительного оборудования, материалов и временных затрат при изготовленииA disadvantage of the known technical solution is the complexity of the design, requiring the use of additional equipment, materials and time in the manufacture

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является создание простой универсальной конструкции модуля оси транспортного средства, обеспечивающей высокие показатели по безопасности и ресурсу транспортного средства.The task to which the claimed technical solution is directed is to create a simple universal design of the vehicle axle module, providing high safety and resource indicators of the vehicle.

Технический результат совпадает с решаемой задачей и достигается за счет того, что в универсальном модуле оси транспортного средства, содержащий каркас U-образной формы с местами крепления нижних и верхних рычагов подвески, каркас выполнен из металлического листа, при этом места крепления нижних и верхних рычагов подвески выполнены в виде бобышек, закрепленных на боковинах каркаса и позволяющих использовать данное устройство в управляемых, ведущих и управляемых ведущих осях, транспортного средства, кроме того, каркас снабжен элементами жесткости.The technical result coincides with the problem being solved and is achieved due to the fact that in the universal module of the vehicle axis containing a U-shaped frame with attachment points of the lower and upper suspension arms, the frame is made of metal sheet, while the attachment points of the lower and upper suspension arms made in the form of bosses mounted on the sidewalls of the frame and allowing the use of this device in the controlled, leading and controlled driving axles of a vehicle, in addition, the frame is equipped with elements rigidity.

Каркас может быть выполнен из гнутого или штампованного листа или составным в виде сварных металлических листов, усиленных трубами или профилями. Каркас выполнен с отогнутыми концами боковин. Элементы жесткости могут быть расположены между боковинами или снаружи каркаса.The frame can be made of bent or stamped sheet or composite in the form of welded metal sheets reinforced with pipes or profiles. The frame is made with bent ends of the sidewalls. The stiffeners may be located between the sidewalls or outside the frame.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что каркас выполнен из металлического листа, а места крепления нижних и верхних рычагов подвески выполнены в виде бобышек, закрепленных на боковинах каркаса, позволили обеспечить простоту и универсальность конструкции, позволяющей прикреплять к ней поперечные рычаги подвески различных осей транспортных средств - управляемых, ведущих и управляемых ведущих, посредством шарниров.Distinctive features, consisting in the fact that the frame is made of metal sheet, and the attachment points of the lower and upper suspension arms are made in the form of bosses mounted on the sides of the frame, made it possible to ensure simplicity and universality of the design, which allows it to be attached to the transverse suspension arms of various axles of vehicles - controlled, driven and controlled by means of hinges.

Выполнение каркаса с отогнутыми концами боковин и наличие на каркасе элементов жесткости позволяет увеличить жесткость и прочность конструкции.The implementation of the frame with the bent ends of the sidewalls and the presence on the frame of the stiffening elements can increase the rigidity and strength of the structure.

Все вышеперечисленные существенные признаки в заявленной совокупности позволили создать простую универсальную конструкцию модуля оси транспортного средства, обеспечивающую высокие показатели по безопасности и ресурсу транспортного средства.All of the above essential features in the claimed combination allowed us to create a simple universal design of the module of the axis of the vehicle, providing high rates of safety and resource of the vehicle.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности изобретения «новизна» и «изобретательский уровень».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the invention “novelty” and “inventive step”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами:The inventive utility model is illustrated by drawings:

фиг. 1 - универсальный модуль транспортного средства, вид спереди;FIG. 1 - universal vehicle module, front view;

фиг. 2 - крепление модуля к грузовому автомобилю;FIG. 2 - fastening the module to the truck;

фиг. 3 - крепление модуля к автобусу.FIG. 3 - fastening the module to the bus.

Универсальный модуль оси транспортного средства, содержит каркас 1 U-образной формы. Каркас 1 может быть выполнен из гнутого или штампованного металлического листа. Каркас 1 может быть выполнен составным в виде сварных металлических листов усиленных трубами или профилями.The universal module of the axis of the vehicle, contains a frame 1 U-shaped. The frame 1 may be made of bent or stamped metal sheet. The frame 1 can be made integral in the form of welded metal sheets reinforced with pipes or profiles.

Концы боковин 2 каркаса 1, для придания жесткости конструкции могут выполняться отогнутыми наружу. Боковины 2 каркаса 1 для удобства крепления нижних рычагов, в нижней части выполнены ступенчатыми. В нижней и верхней частях боковин 2, справа и слева закреплены (например, сваркой) бобышки 3, предназначенные для крепления нижних и верхних поперечных рычагов подвески. Посадочные места в бобышках 3 выполнены унифицированными, позволяющими прикреплять к ним посредством шарниров поперечные рычаги подвески различных осей транспортных средств, например: управляемых, ведущих и управляемых ведущих.The ends of the sidewalls 2 of the frame 1, to give rigidity to the structure can be performed bent outward. The sides 2 of the frame 1 for the convenience of attaching the lower levers, in the lower part are made stepwise. In the lower and upper parts of the sidewalls 2, on the right and left are fixed (for example, by welding) bosses 3, intended for fastening the lower and upper wishbones. Seats in bosses 3 are made unified, allowing to attach to them by means of hinges the transverse suspension arms of various axles of vehicles, for example: guided, leading and guided leading.

Между боковинами 2 каркаса 1 расположены элементы жесткости 4 и 5. Элементы жесткости 4 и 5 выполнены из труб, профилей или штампованных элементов и присоединены к каркасу 1 разъемным или неразъемным соединением.Between the sidewalls 2 of the frame 1 are the stiffeners 4 and 5. The stiffeners 4 and 5 are made of pipes, profiles or stamped elements and are connected to the frame 1 by a detachable or integral connection.

Между боковинами 2 каркаса 1 могут располагаться элементы трансмиссии - главная передача и узлы рулевого управления, которые каркас модуля защищает от механических повреждений.Between the sidewalls 2 of the frame 1, transmission elements can be located - the main gear and steering units, which the module frame protects from mechanical damage.

Крепление модуля оси к раме грузового автомобиля осуществляется посредством резьбового соединения боковин 2 к лонжеронам 6 рамы автомобиля.The axis module is attached to the truck frame by means of a threaded connection of the sidewalls 2 to the side members 6 of the vehicle frame.

Крепление модуля оси к кузову автобуса осуществляется посредством резьбового соединения боковин 2 с фермой кузова автобуса.The axis module is attached to the bus body by means of a threaded connection of the sidewalls 2 with the bus body truss.

Использование модуля предлагаемой конструкции позволяет устанавливать на транспортное средство различные оси (управляемые, управляемые ведущие, ведущие), их различное количество и сочетание. Это позволяет создавать транспортные средства: автобусы и грузовые автомобили, соответственно различной вместимости и грузоподъемности.Using the module of the proposed design allows you to install on the vehicle various axles (controlled, controlled leading, leading), their various number and combination. This allows you to create vehicles: buses and trucks, respectively, of different capacity and carrying capacity.

Заявляемое техническое решение позволило создать простую универсальную конструкцию модуля оси транспортного средства, обеспечивающую высокие показатели по безопасности и ресурсу транспортного средства.The claimed technical solution allowed to create a simple universal design of the module of the axis of the vehicle, providing high performance in safety and resource of the vehicle.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims (5)

1. Универсальный модуль оси транспортного средства, содержащий каркас U-образной формы с местами крепления нижних и верхних рычагов подвески, отличающийся тем, что каркас выполнен из металлического листа, при этом места крепления нижних и верхних рычагов подвески выполнены в виде бобышек, закрепленных на боковинах каркаса и позволяющих использовать данное устройство в управляемых, ведущих и управляемых ведущих осях транспортного средства, кроме того, каркас снабжен элементами жесткости.1. The universal module of the axis of the vehicle containing a U-shaped frame with attachment points of the lower and upper suspension arms, characterized in that the frame is made of metal sheet, while the attachment points of the lower and upper suspension arms are made in the form of bosses mounted on the sides the frame and allowing the use of this device in the controlled, driving and controlled driving axles of the vehicle, in addition, the frame is equipped with stiffening elements. 2. Универсальный модуль по п. 1, отличающийся тем, что каркас выполнен из гнутого или штампованного листа.2. The universal module according to claim 1, characterized in that the frame is made of bent or stamped sheet. 3. Универсальный модуль по п. 1, отличающийся тем, что каркас выполнен составным в виде сварных металлических листов, усиленных трубами или профилями.3. The universal module according to claim 1, characterized in that the frame is made integral in the form of welded metal sheets reinforced with pipes or profiles. 4. Универсальный модуль по п. 1, отличающийся тем, что каркас выполнен с отогнутыми концами боковин.4. The universal module according to claim 1, characterized in that the frame is made with bent ends of the sidewalls. 5. Универсальный модуль по п. 1, отличающийся тем, что элементы жесткости расположены между боковинами или снаружи каркаса.5. The universal module according to claim 1, characterized in that the stiffeners are located between the sidewalls or outside the frame.
RU2018134677A 2018-10-01 2018-10-01 Universal module of vehicle axis RU2700910C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018134677A RU2700910C1 (en) 2018-10-01 2018-10-01 Universal module of vehicle axis

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018134677A RU2700910C1 (en) 2018-10-01 2018-10-01 Universal module of vehicle axis

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2700910C1 true RU2700910C1 (en) 2019-09-23

Family

ID=68063366

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018134677A RU2700910C1 (en) 2018-10-01 2018-10-01 Universal module of vehicle axis

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2700910C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU13198U1 (en) * 1999-11-26 2000-03-27 Бартенев Сергей Лонидович CHASSIS OF SELF-PROPELLED WHEELED VEHICLE
US20030227165A1 (en) * 2002-04-30 2003-12-11 Roland Herrmann Chassis for a commercial vehicle and method of making and using same
RU112883U1 (en) * 2011-08-10 2012-01-27 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" FRAME OF AN INDEPENDENT VEHICLE SUSPENSION MODULE (OPTIONS)
CN108238103A (en) * 2016-12-27 2018-07-03 沃尔沃汽车公司 Subframe component

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU13198U1 (en) * 1999-11-26 2000-03-27 Бартенев Сергей Лонидович CHASSIS OF SELF-PROPELLED WHEELED VEHICLE
US20030227165A1 (en) * 2002-04-30 2003-12-11 Roland Herrmann Chassis for a commercial vehicle and method of making and using same
RU112883U1 (en) * 2011-08-10 2012-01-27 Открытое акционерное общество "КАМАЗ" FRAME OF AN INDEPENDENT VEHICLE SUSPENSION MODULE (OPTIONS)
CN108238103A (en) * 2016-12-27 2018-07-03 沃尔沃汽车公司 Subframe component

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2612088C2 (en) Chassis for motor lorry
CN103693115B (en) Inner plate of automobile rear wheel cover stiffening device and automobile
US8714635B2 (en) Front body of vehicle
US7207600B2 (en) Modular chassis for commercial vehicles
CN108349536B (en) Rear auxiliary frame structure
US8894134B2 (en) Front body of vehicle
EP3395655A1 (en) Vehicle body structure
JP2003510223A (en) Front axle arrangement for heavy vehicles
WO2015029550A1 (en) Rear suspension mounting structure for vehicle
JP5954168B2 (en) Rear body structure
JP5872962B2 (en) Auto body front structure
RU2700910C1 (en) Universal module of vehicle axis
CN109693712A (en) Commercial vehicle carriage
CN106573649B (en) For the modular auxiliary frame of wheel shaft and the manufacturing method of auxiliary frame
EP3632779A1 (en) Front vehicle body structure for vehicle
CN209814099U (en) Front auxiliary frame
CN208855351U (en) Automotive suspension and automobile
CN108349381B (en) Wheeled rear axle assembly for a motor vehicle incorporating a tank
RU112883U1 (en) FRAME OF AN INDEPENDENT VEHICLE SUSPENSION MODULE (OPTIONS)
JP5230551B2 (en) Front subframe structure for vehicles
RU219568U1 (en) Automotive frame of polygonal section
CN220430284U (en) Sub vehicle frame assembly and vehicle
RU157358U1 (en) SUBFREAM OF INDEPENDENT SUSPENSION OF VEHICLE WHEELS
RU2709947C1 (en) Vehicle
JP2003510222A (en) Rear axle device for heavy vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20201002