RU166779U1

RU166779U1 - PASSIVE INTERWHEEL WEIGHT CONTROLLER

Info

Publication number: RU166779U1
Application number: RU2016120547/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Васильевич Щитов; Евгений Евгеньевич Кузнецов; Татьяна Викторовна Шарипова; Вячеслав Анатольевич Сенников
Priority date: 2016-05-25
Filing date: 2016-05-25
Publication date: 2016-12-10

Abstract

Пассивный межколёсный регулятор веса, содержащий опорный рычаг, отличающийся тем, что выполнен в виде устройства, состоящего из гибкой тросовой силовой связи, закреплённой проушинами вокруг противоположных окончаний чулка моста транспортного средства, срединная часть которой проходит через опорный рычаг с шарниром, установленный на силовом элементе-траверсе рамы над картером редуктора моста.Passive inter-wheel weight adjuster containing a support arm, characterized in that it is made in the form of a device consisting of a flexible power cable connection secured by eyes around opposite ends of the stocking of the vehicle’s bridge, the middle part of which passes through a support arm with a hinge mounted on the power element - traverse of the frame over the crankcase of the gearbox of the bridge.

Description

Полезная модель относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для стабилизации вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства в целях повышения его опорной проходимости, скорости передвижения при выполнении работ, снижения энергопотерь и «бульдозерного» эффекта проваливающегося колеса в движении.The utility model relates to transport, and in particular to auxiliary devices installed to stabilize the vertical vibrations of the wheeled vehicle’s bridge in order to increase its supportability, movement speed during work, reduce energy losses and the “bulldozer” effect of a falling wheel in motion.

Известно устройство демпфирования колебаний объекта (Патент РФ 2073142, B60G 11/18), содержащее торсионы, рычаги одинаковой длины с опорными цилиндрическими поверхностями, серьги, стержень с продольными канавками, электроконтактный нагреватель, охладительное устройство, датчик вибраций, блок управления, источник питания.A device for damping oscillations of an object is known (RF Patent 2073142, B60G 11/18) containing torsion bars, levers of equal length with supporting cylindrical surfaces, earrings, a rod with longitudinal grooves, an electric contact heater, a cooling device, a vibration sensor, a control unit, a power source.

Недостатком данного устройства является значительная техническая сложность, трудоемкость установки и энергоемкость устройства, невозможность адаптации данного устройства для применения в качестве ограничителя вертикального перемещения управляемого моста колесного транспортного средства.The disadvantage of this device is the significant technical complexity, the complexity of the installation and the energy intensity of the device, the inability to adapt this device for use as a limiter of vertical movement of the controlled bridge of a wheeled vehicle.

Известна торсионная подвеска колесных транспортных средств, включающая амортизатор, составные торсионные валы, расположенные в защитных трубах, опорные рычаги, пальцы, стойку колеса, упругую муфту (Патент РФ №2200676,МКИ F16F 1/14, B60G 11/18).Known torsion bar suspension of wheeled vehicles, including a shock absorber, composite torsion shafts located in the protective tubes, support arms, fingers, wheel strut, elastic coupling (RF Patent No. 2200676, MKI F16F 1/14, B60G 11/18).

Недостатком данного устройства является техническая сложность изготовления и невозможность адаптации данного устройства для применения в качестве ограничителя вертикального перемещения моста колесного транспортного средства.The disadvantage of this device is the technical complexity of manufacture and the inability to adapt this device for use as a limiter for the vertical movement of the bridge of a wheeled vehicle.

Технической задачей полезной модели является увеличение опорной проходимости колесного транспортного средства, скорости передвижения при выполнении работ, снижение энергопотерь и «бульдозерного» эффекта проваливающегося колеса в движении.The technical task of the utility model is to increase the reference patency of a wheeled vehicle, the speed of movement during work, the reduction of energy loss and the "bulldozer" effect of a falling wheel in motion.

Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на силовых элементах рамы и ходовой части колесного транспортного средства устройства - пассивного межколесного регулятора веса транспортного средства, включающего в себя систему регулирования вертикальных колебаний моста и имеющего возможность его удержания в горизонтальной плоскости в зависимости от дорожных условий в движении.The technical solution to the problem is to create a device installed on the power elements of the frame and undercarriage of a wheeled vehicle - a passive inter-wheel weight controller of the vehicle, which includes a system for regulating the vertical vibrations of the bridge and having it able to be held in a horizontal plane depending on road conditions in motion.

Поставленная задача достигается тем, что пассивный межколесный регулятор веса выполнен в виде устройства, состоящего из гибкой тросовой силовой связи, проушинами закрепленной вокруг противоположных окончаний чулка моста транспортного средства, срединная часть которой проходит через опорный рычаг с шарниром, установленный на силовом элементе-траверсе рамы над картером редуктора моста.The task is achieved in that the passive cross-wheel weight controller is made in the form of a device consisting of a flexible cable power connection, eyes fixed around the opposite ends of the stocking of the vehicle’s bridge, the middle part of which passes through a support lever with a hinge mounted on the power element-traverse of the frame above crankcase gearbox bridge.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема пассивного межколесного регулятора веса, на фиг. 2 изображен профильный вид опорного рычага с шарниром пассивного межколесного регулятора веса, на фиг. 3 изображен фронтальный вид транспортного средства с установленным пассивным межколесным регулятором веса.In FIG. 1 is a schematic diagram of a passive cross-wheel weight adjuster; FIG. 2 shows a profile view of a support arm with a hinge of a passive interwheel weight adjuster, FIG. 3 shows a front view of a vehicle with a passive cross-wheel weight adjuster installed.

Пассивный межколесный регулятор веса содержит устройство 1, состоящее из гибкой тросовой силовой связи 2, проушинами 3 и 4 закрепленной вокруг противоположных окончаний чулка 5 моста 6 транспортного средства 7, срединная часть которой проходит через опорный рычаг 8 с шарниром 9, установленный на силовом элементе-траверсе 10 рамы 11 над картером 12 редуктора моста 6.The passive cross-wheel weight controller contains a device 1, consisting of a flexible cable power connection 2, eyes 3 and 4 fixed around the opposite ends of the stocking 5 of the bridge 6 of the vehicle 7, the middle part of which passes through the support lever 8 with a hinge 9 mounted on the power element-traverse 10 of the frame 11 above the crankcase 12 of the gearbox of the bridge 6.

Устройство работает следующим образом:The device operates as follows:

При наезде на препятствие или проваливании транспортного средства 7 в неровности грунта, мост 6 производит вертикальное смещение, при чем глубина проваливания части моста 6 ограничивается максимальным натяжением гибкой тросовой силовой связи 2, при этом происходит перераспределение весовой нагрузки с вертикально - смещающейся части моста 6 через опорный рычаг 8 с шарниром 9 и силовой элемент-траверсу 10 на раму 11 и противоположный движитель моста 6, вызывая реакцию устранения вертикального смещения, что ведет к выравниванию моста 6 транспортного средства 7.When hitting an obstacle or failing the vehicle 7 in the roughness of the ground, the bridge 6 performs a vertical displacement, and the depth of the failure of part of the bridge 6 is limited by the maximum tension of the flexible cable power connection 2, while the load is redistributed from the vertically shifting part of the bridge 6 through the support a lever 8 with a hinge 9 and a power element-traverse 10 to the frame 11 and the opposite mover of the bridge 6, causing a reaction to eliminate vertical displacement, which leads to the alignment of the bridge 6 conveyor Nogo means 7.

Использование данной полезной модели, обладающей высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно простой конструкции и простоте изготовления пассивного межколесного регулятора веса позволит увеличить опорную проходимость, скорость передвижения колесного транспортного средства при выполнении работ, снизит энергопотери и «бульдозерный» эффект проваливающегося колесного движителя в движении.The use of this utility model, which has high reliability, low cost, ease of maintenance and operation, with a fairly simple design and ease of manufacture of a passive cross-wheel weight regulator will increase the reference patency, the speed of the wheeled vehicle during work, reduce energy loss and the “bulldozer” effect a failing wheel propulsion in motion.

Claims

Passive inter-wheel weight adjuster containing a support arm, characterized in that it is made in the form of a device consisting of a flexible power cable connection secured by eyes around opposite ends of the stocking of the vehicle’s bridge, the middle part of which passes through a support arm with a hinge mounted on the power element - traverse of the frame over the crankcase of the gearbox of the bridge.